第三章[1].轨道电路
轨道电路(50HZ相敏)2222
第三章轨道电路（项敏）一、单轨条式50Hz相敏轨道电路原理图。
牵引电流信号电流RD1 R1 RD1 R2 RD1 R2 RD1 R1BG BZ BZ BGJNQ JNQ RD3 RD2 RD3 RD2室外50HZ 室内50Hz GJZ220 GJF220 T F Q GJZ220 GJF220WXJ50-ⅡWXJ50-Ⅱ72 8251 6132 42 31 41 72 8251 6132 42 31 41至报警器输入端KZ24 1至报警器输71端J：JWXC-1700 KF24 4JJZ11050HzJJF110设备构成WXJ50-Ⅱ：50Hz微电子相敏接收器TFQ：调相防雷器SBJQ：报警器JNQ：节能器R1、R2：送、受电端限流电阻；BG：送端电源变压器RD1、RD2、RD3：容断器；BZ：受电端中继变压器单轨条式50Hz相敏轨道电路具有轨道绝缘破损防护功能，室内的局部电压超前轨道电压±30°（即轨道测试盘上相位表的读数）。
单轨条式50Hz相敏轨道电路的残压不得高于10V。
二、TFQ调相防雷器1结构（1）外型结构：外形采用安全型继电器结构如下图。
72 82轨道电路1输入71 81轨道电路1输出173 83轨道电路1输出252 6251 61轨道电路2输入53 63轨道电路2输出132 42轨道电路2输出231 41（2）元件组成：两个隔离变压器两个硒堆（XT-22C5C）两个电容（200V 2.8μ2原理图7371 8381 5253 4263 31413作用（1）轨道调相：室内送出的轨道电源与局部电源是同相的，但经钢轨的传输，由于道床的漏泄、分布电容、轨道电路室内外设备等因素的存在，造成相位的偏移，这样就需要轨道调相（电容调相）。
（2）轨道防雷：横向防雷用硒堆；纵向防雷用隔离变压器。
4特性及测试电路测试电路：50Hz 调 A 71（53）压U 调相防雷器电源器81（63）测试方法：按上图接线，调整调压器使电压U=15V，电流表的读数A应小于10mA。
3轨道电路
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3、变阻器
BTJD
轨 道 电 路 用 变 阻 器 为 R— 2.2/220 型 。 阻 值 为 2.2Ω， 功 率 为220W、容许电流为10
A、容许温度为105℃
上海铁路局蚌埠职工培训基地来自4、钢轨绝缘BTJD
保证相邻轨道电路之间的电气绝缘，同时在轨道电路区段，
4、优化了电源屏的设置
5、改进了轨道继电器JRJC1—2/240
6、增加了扼流变压器的种类：400、600、800A分别供侧线、正线、 和靠近牵引变电所的区段使用
7、改善了移屏电码化的发送条件。固定了送电端供电变压器的变 比，使之和受电端变比相同。
8、延长了极限长度：送端电阻为4.4Ω，受端变比降为15等，极限 长度1200→1500m。
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主要内容
BTJD
第一节 轨道电路概述(4)
第二节 工频交流连续式的轨道电路(12)
第三节 25HZ轨道电路(23独立课件) 第四节 移频轨道电路（31） 第五节 轨道电路的基本工作状态和基本参数（36） 第六节信号电路检查(处理故障)的几种方法（38）
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其轨距保持杆、道岔连接杆、道岔连接垫板、尖端杆、转辙机的 安装以及其它有导电性能的连接两钢轨的配件，均应保持绝缘良 好。
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5、轨道电路连接线
包括有：引接线----连接轨道电路送 受端变压器箱或电缆盒与钢轨的导 线，一般用涂有防腐油的多股钢丝 绳制成。
钢轨接续线----用于轨道电路接缝处 的连接，以减小接触电阻。有塞钉 式（现场广泛使用）、焊接式。
BTJD
轨道电路
间的电压降低。因而流经轨道电路继电器线圈的电流减小到继电器的落下值，
使轨道继电器释放衔铁，用继电器的后接点接通信号机的红灯电路，向后续列 车发出停车信号，以保证列车在该轨道电路区段内运行的安全
二、轨道电路的作用
1、监督列车的占用，反映线路的空闲状况，为开放信号，建立
进路或构成闭塞提供依据； 2、传递行车信息，如移频自动闭塞利用轨道电路传递不同的频 率信息来反映列车的位臵，决定通过信号机的显示或决定列车运行 的目标速度，从 而控制列车运行。
串联
并联
为了克服并联式道岔区段轨道电路的不足,采用一送多受轨道电路
3、一送多受轨道电路 设有一个送电端，在每个分支轨道电路的另一端各设一受电端。各分支受电端轨道继电器的前 接点，串联在主轨道继电器电路之中。当任一分支分路时，分支轨道继电器落下，其主轨道继 电器也落下。使用时将主轨道继电器的接点用在联锁电路中。在实际中应注意： （1）、与到发线相衔接的道岔轨道电路的分支末端，应设受电端。 （2）、所有列车进路上的道岔区段，其分支长度超过65 m时，在该分支的末端应设受电端。
名称来命名，如YXDG。
( 4 )差置调车信号机之间的无岔区段：以两端相邻的道岔编号写成分数形式来表 示。如图中D5、D15 间的1/19WG。
（5）牵出线、机待线、机车出入库线、专用线等调车信号机外方的接近区段，
用调车信号机编号后加G来表示，如下图中的D5G。
第二节
工频交流连续式的轨道电路
如下图所示1G和3G是两个相邻的轨道电路，它们没有实现极性交叉。 当1G有车占用而绝缘破损的情况下，流经轨道继电器1GJ的电流等于两个 轨道电源所供的电流，1GJ有可能保持吸起，这危及行车安全。若按极性交 叉来配臵，绝缘破损时，轨道继电器中的电流就是两者之差，只要调整得 当，1GJ和3GJ都会落下，从而实现了故障——安全原则。
第三章轨道电路
计轴器
• 计轴器的组成
➢ 计轴探头 ➢电子连接箱(EAK) ➢计轴评估器(Ax1eCounterEvaluator)。
第三章轨道电路
轨道电路常见故障
• 分路不良 ➢分路不良故障是指轨道区段有车占用时， 相关的轨道继电器不落下，控制台或显 示器对应区段不显示红光带。造成分路 锈等原因。
能提供“有车”或“无车”两种信息。 ❖牵引电流对轨道电路的干扰导致工频轨道电路
不能安全、可靠的工作。 ❖分割轨道电路的绝缘节在安装时不得不锯断钢
轨，因而限制了列车速度的提高，而绝缘节易 于破损也成为信号技术的多发故障之一
第三章轨道电路
数字无绝缘轨道电路
➢原理
❖ 并联谐振电路 ❖ S棒作用
确保相邻轨道区段的音频信号互不干扰 使两条钢轨可共同平衡地作为牵引电流
分割轨道电路的绝缘节在安装时不得不锯断钢轨因而限制了列车速度的提高而绝缘节易于破损也成为信号技术的多发故障之一22数字无绝缘轨道电路原理并联谐振电路s棒作用确保相邻轨道区段的音频信号互不干扰使两条钢轨可共同平衡地作为牵引电流23数字无绝缘轨道电路无车
第三章轨道电路
内容提要
• 1.掌握轨道电路的工作原理 • 2.了解轨道电路的主要参数 • 3.熟悉轨道电路的分类及特点 • 4.熟悉常用轨道电路 • 5.掌握计轴器的工作原理及结构 • 6.熟悉轨道电路的常见故障
进站内方，根据所衔接得股道编号加A或B，如 1AG（下行咽喉）、2BG（上行咽喉）；差置调 车信号机之间，如1/3WG
第三章轨道电路
轨道电路的划分与绝缘布置
• 道岔区段的轨道电路
道岔绝缘 道岔跳线 道岔区段轨道电路的连接方式 ➢ 串联 并联 • 一送多受轨道电路
轨道电路
二、25Hz相敏轨道电路设备构成 相敏轨道电路设备构成 送电端扼流变压器(BE25)、送电端电源变压器(BG25)、 送电端限流电阻(RX)、熔断器(RD1 、RD2)、受端扼流变压 器、受电端中继变压器(BG25)、RD3熔断器、防雷补偿器 (FB)、防护盒(HF)、轨道继电器（GJR）、25HZ电源屏。
三、工频交流轨道电路各部件及其作用 1、轨道变压器：用于轨道电路供电，可通过改变变压器Ⅱ次侧的 端子连接，获得不同的输出电压。 2、中继变压器：用于轨道电路受电端，BZ4与JZXC-480型轨道继 电器配合使用，可使钢轨阻抗与轨道变压器相匹配。 3、变阻器：当轨道电路被车辆轮对分路后，用于承载送电端电流， 保护设备不损坏。 4、钢轨绝缘：安装在轨道电路分界处，以保证相邻轨道电路间的 可靠的电气绝缘，使它们互不影响。 5、钢轨引接线：用于轨道电路送受端变压器箱或电缆盒与钢轨的 连接。 6、钢轨接续线：用于连接两钢轨轨端，降低接触电阻。
（2）无岔区段命名 对于股道，以股道号命名，如ⅠG、ⅡG。进 站信号机内方及双线单方向运行的发车口的无岔区 段，根据所衔接的股道编号加A（下行咽喉）及B （上行咽喉）来表示。如： ⅠAG 差置调车信号机之间的无岔区段，以两端相邻 的道岔编号写成分数形式来表示。如附图1中D5、 1 D5 D15间的1/19WG，D4、D6间的2/20 WG。牵出线、 机待线、机车出入库线、专用线等调车信号机外方 的接近区段，用调车信号机编号后加G来表示，如 图3-4中的D5G。
二、工频交流轨道电路工作原理 当轨道电路完整，且无车占用时，交流电源由送电端经钢轨传输 到受电端，轨道继电器吸起，表示本轨道电路空闲。此时轨道继电器 的交流端电压应在10．5-16V之间，即高于轨道继电器工作值9 ．2V 的15%，有此安全系数，以保证轨道继电器可靠励磁。 当车占用轨道电路时，轨道电路被车辆轮对分路，使轨道继电器 端电压低于其工作值，轨道继电器落下，表示本轨道电路被占用。分 路时，轨道继电器的交流残压值不得大于2 ．7V，即轨道继电器释放 值4 ．6V的60%，以低于释放值40%的安全系数保证轨道继电器可靠 释放。
第三章-轨道电路课件
2．受电端
（1）轨道继电器： GJ，常态↑，表 示本轨道电路空 闲；GJ↓表示本 轨道电路被占用 （或断轨）。 接点号73为7， 83为8. 7和8接BZ4的II次 侧。 继电器型号为 JZXC-480
（2）中继变压器BZ4：
用于轨道电路受 端，与JZXC-480轨 道继电器GJ配合使 用；I次侧接轨 道，II次侧接GJ的 7-8。
不同的轨道电路区段。 （3）在一个道岔区段内，单动道岔最多不能超过3
组复式交分道岔最多不能超过2组。 （4）为提高咽喉区使用效率，把轨道电路区段适当
划短，但提速后，又不能太短。
2.轨道区段的命名
（1）道岔区段的命名：根据道岔编号命名，如 1DG、7DG、9-11DG。
（2）无岔区段的命名： 股道：以股道号命名，如：IG、3G； 进站信号机内方无岔区段：根据所衔接的股道编
三、轨道电路的分类：
1. 按电源分：直流轨道电路和交流轨道电路。 2. 按工作方式分：开路式轨道电路和闭路式轨道电路（广泛
使用）。 （开路式：发送和接收在同端，平时GJ↓ ；闭路式：发送 和接收在两端平时GJ↑。）
3.按传送的电流特性分：连续式、脉冲式、 计数电码式和移频电码式及数字编码式。
4.按分割方式分：有绝缘轨道电路(机械绝缘节）和无绝 缘轨道电路（电气绝缘节）。
• 道岔跳线----连接道岔岔 心等处的导线。
三、道岔区段轨道电路
1．道岔绝缘和跳线 （1）道岔绝缘：道岔区段的杆件、转辙机安装装置等要加装绝缘外，还要加 装切割绝缘，称为道岔绝缘，防止辙叉将轨道电路短路。可设在直股和弯股。 （2）道岔跳线：道岔区段除轨端接续线外，还需装设道岔跳线，以保证信号 电流的畅通。
的轨道电路，按照自动闭塞通过信号机分区，每个 闭塞分区就有其轨道电路。 （1）自动闭塞区段：每个闭塞分区设有轨道电路。 （2）半动闭塞区段：区间长轨道电路；提速区段进 站信号机的一接近和二接近轨道电路； （3）区间道口：道口接近轨道电路。
CH3轨道电路
第三章轨道电路一、填空3.1轨道电路的作用主要是(监督列车)和传递行车信息。
3.1按动作电源分类，轨道电路可分为（直流轨道电路）和（交流轨道电路）。
3.1轨道电路实以铁路线路的作为导体，两端加以机械绝缘，接上（送电）和（受电）设备构成的电路。
3.1我国电气化铁路多采用（25hz相敏）轨道电路，区间多采用（无绝缘移频）轨道电路。
3.2交流480型轨道电路采用的轨道继电器是（jzxc-480型继电器）。
3.2设置道岔绝缘的目的是（防止辙叉将轨道电路短路）。
3.2R－2.2/220型变阻器2.2表示（阻值），220表示（电压）。
3.2轨道电路的连接线包括（引接线）、（钢轨接续线）和道岔跳线。
3.2BG1—300中300表示（额定容量）3.2我国铁路规定“死区段”的长度不大于（2.5）米。
3.2道岔区段轨道电路与无岔区段轨道电路不同之处在于增加了道岔绝缘和（道岔连接线和跳线），还有一送多受的问题。
3.3BG1-72/25（频率）中72表示（额定容量）。
3.3扼流变压器的作用是（为保证牵引电流顺利流过绝缘节，在轨道电路发送端、接收端设置扼流变压器，轨道电路设备通过扼流变压器接向轨道，并传递信号信息）。
3.325HZ轨道电路具有对（相位）和（频率）的选择性，主要应用在电气化铁路区段。
3.3我国电气化铁路多采用（25hz相敏）轨道电路。
3.3BE1－400/25中400表示（中间允许通过连续总电流），25表示（频率）。
3.4我国目前摇大力发展的移频轨道电路是（zpw-2000）。
3.5驼峰轨道电路长度较短，一般小于（50m）。
3.6、轨道电路的基本工作状态有（轨道电路的调整状态）、（轨道电路的分路状态）、（轨道电路的断轨状态）；其三个基本变量参数是（道渣电阻）、（钢轨阻抗）、（电源电压）。
3.6、轨道电路的分路状态的最不利条件是（发送电压最高、钢轨阻抗最小、道床电阻最大、列车分路电阻也最大）。
3.6、我国规定的轨道电路标准分路灵敏度为（0.06Ω）。
轨道电路ppt课件
五 未来的技术发展方向
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一：“安全”第一位 二：“高可靠性”是必须的 三：“易维护”是必要的
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谢谢！
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15
感谢亲观看此幻灯片，此课件部分内容来源于网络， 如有侵权请及时联系我们删除，谢谢配合！
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轨道电路系统介绍
主讲：叶伟华
精品课件
1
什么是轨道电路？
轨道电路是信号基础安全设备，轨道电路是利用钢轨作为导体构 成的电路系统，通过列车轮对与钢轨接触形成电气短路，引起接 收端电气状态变化实现区段占用空闲检查。
1、通过列车轮对短路钢轨引起接收端电气状态变化实现区段占用空闲检查 2、通过钢轨回路，向车载设备传递控制信息 3、通过钢轨电气断离造成的电气状态变化实现钢轨完整性检查
区段内装设占用检查设备，实现该区域内的列车占用检查。
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轨道电路分类
按绝缘方划分： 有绝缘方式：
无绝缘方式：
轨道电路信号电流 轨道电路信号电流
精品课件
9
6、 轨道电路分类
按信号类型划分： 工频轨道电路 25Hz相敏轨道电路
音频轨道电路 脉冲轨道电路
按信息传送内容划分： 模拟轨道电路
数字轨道电路
第精2品章课件 与列车运行相关的设备
③当轨道区段内发生轨道或线路断裂时，流经继电 器的电流中断，使继电器失磁落下，此状态称为轨 道电路的断轨状态。
第精2品章课件 与列车运行相关的设备
3、CTCS-2区段追踪运行模拟 时 速
速度限制曲线
目标停车点
目标停车
(km/h)
为了提高行车效率，将钢轨线路划分为1km~2km左右长度的区段，
铁路信号-轨道电路解析
2、道岔区段轨道电路的连接方式 串联： 这种轨道电路的电流要流经整个区段的所有钢轨，可以检查所有跳 线和钢轨的完整，较安全。 并联：因侧线只检查了电压，而没有检查电流，当跳线或连接线折断，列 车进入弯股时，因弯股并没有设置继电器，GJ 仍在吸起状态，这是不足的 地方。
3、一送多受轨道电路 设有一个送电端，在每个分支轨道电路的另一端各设一受电端。各分支受电端轨道继 电器的前接点，串联在主轨道继电器电路之中。当任一分支分路时，分支轨道继电器 落下，其主轨道继电器也落下。使用时将主轨道继电器的接点用在联锁电路中。在实 际中应注意： （1）、与到发线相衔接的道岔轨道电路的分支末端，应设受电端。 （2）、所有列车进路上的道岔区段，其分支长度超过65 m时，在该分支的末端应设 受电端。 （3）、一送多受轨道电路最多不应超过三个受电端。 （4）、任一地点有车占用时，必须保证有一个受电端被分路。
至弯股，并且采用人工极性交叉方式。
五、钢轨绝缘节的设置
1、道岔区段警冲标的内方，不得小于 3.5 m,若实在不能满足此要求，则该绝缘节称 为侵限绝缘。 2、两绝缘节应设在同一坐标处，避免产生死区段。错开距离小于2.5m 3、两相邻死区段间隔，不得小于18m 4、信号机处的绝缘节：应与信号机坐标相同，若达不到有：进站、接车进路信号机 处的绝缘可以设在信号机前方1m或后方1m处。出站、发车进路信号机处，钢轨绝缘 可以设在信号机前方1m或后方 6.5m的范围内。调车信号机处与进站一致，但设在到 发线与出站一致。 5、半自动闭塞区段的预告信号机处，安装在预告信号机 前方100m处。
轨道电路课件
二、站内轨道电路
2、轨道区段的划分方法
二、站内轨道电路
2、轨道区段的划分方法 （5）凡能构成平行进路地点，应设钢轨绝缘把它们分开。
二、内轨道电路
3、钢轨绝缘节位置确定 （1）信号机处的绝缘节，原则上应当和信号机并列在同一坐标处。 （2）道岔处的绝缘节，在岔尖一端的应安装在基本轨接缝处，在岔后 的原则上安装在警冲标内方不少于3.5m，不大于4m的地方。
四、计轴设备
1.计轴设备原理及组成 （1）基本工作原理 轨道传感器
二、站内轨道电路
4、轨道区段命名
二、站内轨道电路
5、道岔轨道电路
在道岔轨道电路中除了在两端需要装设钢轨绝缘外(称为分界绝缘)， 为了防止辙叉部分将轨道电路短路，还需要装设道岔绝缘，并且要把道 岔外部两根钢轨用跳线连接起来，使道岔区段形成两个并联的电路，共 用—套电源。
只设一个轨道继电器，在分支内任何地点有车都能使DGJ失磁落下。 DGJ除检查区段内是否有车外，还应检查跳线的完整性，否则跳线折断后 将不能反映并联分支股道上是否有车占用。
一、概述
6、分类 （1）按工作方式：开路式、闭路式轨道电路。
开路式：发送、接收端在同端。轨道电路无车，不构成回路，继电器 落下。有车占用，车辆轮对构成回路,继电器吸起。因继电器经常落下， 不能监督轨道电路完整性。断轨后有车也不能显示，极少采用。
一、概述
6、分类 （2）按动作电源：直流式轨道电路（已淘汰），交流轨道电路。
（6）按有无道岔：站内电路分为无岔区段和道岔区段轨道电路。
一、概述
6、分类 （7）按适用区段：非电气化区段和电气化区段轨道电路。
一般的轨道电路指非电气化区段轨道电路。电气化区段轨道电路， 既要抗电化干扰，又要保证牵引回流的畅通无阻。因钢轨中已流有50Hz 的牵引电流，轨道电路就不能采用50Hz，而必须采用50Hz以外的频率。
轨道电路-图文
轨道电路-图文第一章轨道电路基本知识轨道电路同电动转辙机一样，是铁路信号的基础设备。
轨道电路用于判断轨道线路是否有列车、车辆，是信号联锁的重要技术条件之一。
一、轨道电路的组成轨道电路是以一段轨道的两条钢轨为导体的电气回路，这一段轨道称为一个区段，即轨道电路区段（也简称轨道区段）。
轨道电路主要由送电端，钢轨和受电端三部分组成，见图1-1。
1.送电端由电源变压器、限流器、引接线及变压器箱或电缆盒等组成。
限流器是为了保护电源设备而设，一般采用电阻器或电抗器。
2.钢轨由轨条、轨端接续线和钢轨绝缘等组成。
轨端接续线安装在两根轨条的接头处，减小和稳定钢轨电阻（或阻抗）；钢轨绝缘为分隔或划分轨道电路之用。
3.受电端是由升压变压器、轨道继电器、引接线及变压器箱或电缆盒等组成。
升压变压器和轨道继电器之间通过电缆线路连接。
二、轨道电路的基本工作原理轨道电路基本工作原理见图1-2.当轨道区段未被列车或车辆占用时，即空闲时，交流220V轨道电源由电源变压器降压，经限流器和引接线，送到送电端的钢轨上。
由于钢轨上无车，电流沿着钢轨线路流向受电端。
受电端钢轨的电流经引接线送至升压变压器，升压变压器的输出电压经电缆线路加到设在信号楼机械室的轨道继电器（GJ）线圈上，-1-使轨道继电器励磁吸起，利用其前接点闭合条件，表示（反映）轨道区段空闲。
见图（a）。
当轨道区段有列车或车辆时，即占用时，见图（b），由于列车的车轮轮对横跨在钢轨上，轮对的电阻比轨道继电器（GJ）线圈的电阻小得多，送电端送出的轨道电流绝大部分被轮对分路，致使轨道继电器因得不到足够的电流而失磁落下。
利用其后接点闭合的条件，接通轨道区段红灯表示电路（红光带），表示这个轨道区段已被车占用。
轨道电路的制式很多，有开路式和闭路式之分、直流型和交流型（包括脉冲型）之分等等。
但工作原理基本上是一致的。
目前我国使用最普遍的轨道电路制式是JZ某C-480型交流轨道电路。
三、轨道电路的基本工作状态轨道电路的基本工作状态是调整状态和分路状态。
第三章轨道电路
第三章轨道电路第三章轨道电路轨道电路是利⽤钢轨线路和钢轨绝缘构成的电路。
它⽤来监督线路的占⽤情况，以及将列车运⾏与信号显⽰等联系起来，即通过轨道电路向列车传递⾏车信息。
轨道电路是铁路信号的重要基础设备，它的性能直接影响⾏车安全和运输效率。
第⼀节轨道电路概述⼀、轨道电路的基本原理轨道电路是以铁路线路的两根钢轨作为导体，两端加以机械绝缘(或电⽓绝缘)，接上送电和受电设备构成的电路。
最简单的轨道电路如图3—1所⽰。
图3—1最简单的轨道电路轨道电路的送电设备设在送电端，由轨道电源E和限流电阻R X组成。
限流电阻的作⽤是保护电源不致因过负荷⽽损坏，同时保证列车占⽤轨道电路时，轨道继电器可靠落下。
接收设备设在受电端，⼀般采⽤继电器，称为轨道继电器，由它来接收轨道电路的信号电流。
送、受电设备⼀般放在轨道旁的变压器箱或电缆盒内，轨道继电器设在信号楼内。
送、受电设备由引接线(钢丝绳)直接接向钢轨或通过电缆过轨后由引接线接向钢轨。
钢轨是轨道电路的导体，为减⼩钢轨接头的接触电阻，增设了轨端接续线。
钢轨绝缘是为分隔相邻轨道电路⽽装设的。
两绝缘节之间的钢轨线路，称为轨道电路的长度。
当轨道电路内钢轨完整，且没有列车占⽤时，轨道继电器吸起，表⽰轨道电路空闲。
轨道电路被列车占⽤时，它被列车轮对分路，轮对电阻远⼩于轨道继电器线圈电阻，流经轨道继电器的电流⼤⼤减⼩，轨道继电器落下，表⽰轨道电路被占⽤。
⼆、轨道电路的作⽤轨道电路的第⼀个作⽤，是监督列车的占⽤。
利⽤轨道电路监督列车在区间或列车和调车车列在站内的占⽤，是最常⽤的⽅法。
由轨道电路反映该段线路是否空闲，为开放信号、建⽴进路或构成闭塞提供依据，还利⽤轨道电路的被占⽤关闭信号，把信号显⽰与轨道电路是否被占⽤结合起来。
轨道电路的第⼆个作⽤是传递⾏车信息。
例如移频⾃动闭塞利⽤轨道电路中传递不同的频率来反映前⾏列车的位置，决定各信号机的显⽰，为列车运⾏提供⾏车命令。
轨道电路中传送的⾏车信息，还为列车运⾏⾃动控制系统直接提供控制列车运⾏所需要的前⾏列车位置、运⾏前⽅信号机状态和线路条件等有关信息，以决定列车运⾏的⽬标速度，控制列车在当前运⾏速度下是否停车或减速。
轨道电路的原理及应用
25Hz相敏轨道电路的原理及应用前言截止到2005年底，中国铁路总营业里程已达到7.5万公里，复线达到2.5万公里，电气化达到2万公里，并且还将修建更多铁路。
目前在电气化铁路上有90％的车站采用25Hz相敏轨道电路，因此该制式成为电气化铁路站内轨道电路的首选。
1997年经铁道部鉴定，决定用“97型25Hz相敏轨道电路”替代原“25Hz相敏轨道电路”在全路推广使用。
97行25Hz相敏轨道电路具有工作稳定可靠，维修简单和故障率低的优点，具有很高的抗干扰能力，并延长了轨道电路的极限长度（可达1500m），深受现场欢迎。
第一章轨道电路概述一、轨道电路作用及构成轨道电路是铁路信号自动控制的基础设备。
利用轨道电路可以自动检测列车、车辆的位置，控制信号机的显示；通过轨道电路可以将地面信号传递给机车，从而可以控制列车运行。
轨道电路是以铁路线路的两根钢轨作为导体，两端加以电气绝缘或电气分割，并接上送电和受电设备构成的电路。
二、轨道电路的原理当两根钢轨完整，且无车占用，即轨道电路空闲时，电流通过两根钢轨和轨道继电器，使轨道继电器吸起，前接点闭合，信号开放。
当列车占用轨道电路时，电流通过机车车辆轮对，轨道电路被分路。
由于轮对电阻比轨道继电器电阻小得多，使电源输出电流显著加大，限流电阻上的压降随之增加，两根钢轨间的电压降低，流经轨道继电器的电流减少到它的落下值，使轨道继电器落下，后接点闭合，信号关闭。
同时，当轨道电路发生断轨、断线时，同样会使轨道继电器落下。
三、轨道电路分类1、按轨道电路的工作方式分为开路式和闭路式轨道电路。
闭路式轨道电路能够检查轨道电路的完整性，所以目前信号设备中多采用闭路式轨道电路。
2、按牵引电流通过方式分为单轨调和双轨条轨道电路。
双轨条轨道电路工作比单轨条轨道电路稳定可靠，极限长度基本上可以满足闭塞分区长度的要求，但成本高。
电气化区段多采用双轨条轨道电路。
3、按相邻钢轨线路的分割方法分绝缘节式和无绝缘节式轨道电路。
轨道电路介绍.
3、一送多受轨道电路 设有一个送电端，在每个分支轨道电路
的另一端各设一受电端。各分支受电端轨道 继电器的前接点，串联在主轨道继电器电路 之中。当任一分支分路时，分支轨道继电器 落下，其主轨道继电器也落下。使用时将主
轨道继电器的接点用在联锁电路中。
在实际中应注意：
（1）与到发线相衔接的道岔轨道电路的分支
以减小接触电阻。有塞钉式（现场广泛使 用）、焊接式。 道岔跳线----连接道岔岔心等处的导线。
三、道岔区段的轨道电路
1.道岔绝缘和道岔跳线
（1）道岔绝缘 道岔区段除了各种杆件、转辙机安装装
臵等加装绝缘外，还要加装切割绝缘，以防
止辙叉将轨道电路短路。道岔绝缘根据需要，
可以设在直股，也可以设在弯股。
（2）道岔跳线
为保证信号电流的畅通，道岔区段除轨 端接续线外，还需装设道岔跳线。
2
道岔区段轨道电路的连接方式
串联： 这种轨道电路的电流要流经整个区段
的所有钢轨，可以检查所有跳线和钢轨的完 整，较安全。
并联：因侧线只检查了电压，而没有检查电 流，当跳线或连接线折断，列车进入弯股时，
因弯股并没有设臵继电器，GJ 仍在吸起状态，
对于股道，以股道号命名，如1G等；
进站内方，根据所衔接得股道编号加A或B，
如1AG（下行咽喉）、2BG（上行咽喉）；
差臵调车信号机之间，如1/3WG
第二节
工频交流连续式的轨道电路
一、工频轨道电路的组成和基本工作原理
1、组成： 送电端、受电端、钢轨绝缘、钢轨引接线、
轨端接续线、钢轨等。
送电端：BG1—50型轨道变压器、R—2.2/220
五、站内轨道电路的划分和命名
1、划分原则
第三章_轨道电路
二、道岔区段的轨道电路
1、道岔绝缘 道岔区段除了各种机械部件需要安装绝缘外，还要加装切割 绝缘，以防止辙叉使轨道电路短路。安装位置看情况。 2、道岔跳线 为了保证信号电流的畅通，道岔区段除轨端接续线外，还需 要装饰道岔跳线。
.
3、道岔区段轨道电路的连接方式 （1）串联 （2）并联 4、一送多受轨道电路
制式的区间轨道电路和站内电码化以后的轨道电路，就是其地面发送 的设备，也就是信息来源。 ➢ 车--地之间传输信息的通道之一 ❖ 对于列车超速防护来说，带有编码信息的轨道电路
.
第二节、轨道电路的工作状态与基本参数
（1）轨道电路基本工作状态 ➢ 调整状态—空闲； ➢ 分路状态—占用； ➢ 断轨状态—故障。 （2）三种主要的影响因素：道碴电阻、 钢轨阻抗、 电源电压 （3）各种状态的最不利条件 ➢ 调整状态：道碴电阻最小，钢轨阻抗最大、电源电压最低 ➢ 分路状态：道碴电阻最大，钢轨阻抗最小、电源电压最大 ➢ 道碴电阻最大，钢轨阻抗最小、电源电压最大，还有断轨地点。
.
1、轨道电路的基本原理
（1）轨道电路的组成：钢轨、绝缘节、轨端接续线、发送端、 接受端等。
.
1. 导体 铁路的两条钢轨是传输轨道电流的导体，在两节钢 轨的接头处为了减少钢轨与钢轨夹板间的接触电阻， 用接续线连接。 引接线用于送电设备、受电设备与钢轨的连接。
.
.
2. 钢轨绝缘 钢轨绝缘安装在相邻两个轨道电路衔接处，以保证相 邻轨道电路在电气上的可靠隔离。 钢轨绝缘多采用机械强度高、绝缘性能好的材料。 为使轨道电路适应于无缝线路，目前在干线的区间多 利用电路构成电气绝缘节来分隔轨道电路。
➢ AF-904系统设备按地点可分为轨旁设备和信号室内设备 两部分
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3、变阻器 轨 道 电 路 用 变 阻 器 为 R— 2.2/220 型 。 阻 值 为 2.2 ， 功 率 为 220W、容许电流为10 A、容许温度为105℃
4、钢轨绝缘 保证相邻轨道电路之间的电气绝缘，同时在轨道电路区段，其轨距保持杆、道 岔连接杆、道岔连接垫板、尖端杆、转辙机的安装以及其它有导电性能的连接两 钢轨的配件，均应保持绝缘良好。
二、电气化区段站内轨道电路制式
75HZ交流计数电码轨道电路 25HZ交流计数电码轨道电路 移频轨道电路 25 HZ相敏轨道电路：不对称轨道电路
三、扼流变压器
在电气化牵引区段，为了保证牵引电流顺利流过绝缘节，在轨道电路的发送端、接 受端设置扼流变压器，轨道电路设备通过扼流变压器接向轨道，并传递信号信息。 扼流变压器对牵引电流的阻抗很小，而对信号电流的阻抗很大，沿着两钢轨流过的 牵引电流在轨道绝缘处，因上、下线圈中产生的磁通相等但方向相反，总磁通等于 零，其对次线圈的信号设备没有任何影响。但若流过两钢轨的牵引电流不平衡，则 将产生影响，故必须增设防护设备。 信号电流因极性交叉，在两扼流变压器中点处电位相等，故不会越过绝缘节流向另 一轨道电路区段，而流回本区段，在次极感应出信号电流。 97 型 25HZ 相 敏 轨 道 电 路 用 的 扼 流 变 压 器 有 BE1400/25 、 BE2400/25 、 BE1--600/25、BE2600/25、BE1800/25、BE2800/25
五、97型相敏轨道电路
特点： 1、提高了绝缘破损的防护性能 2、将有回归电流的轨道电路送、受电端一律设扼流变压器。 3、将连向钢轨的一长一短引接线设计成等阻线。 4、优化了电源屏的设置 5 5、改进了轨道继电器JRJC1—2/240 JRJC1—2/240 6、增加了扼流变压器的种类：400、600、800A分别供侧线、正线、和靠近牵引变 电所的区段使用 7、改善了移屏电码化的发送条件。固定了送电端供电变压器的变比，使之和受电 端变比相同。 8 、 延 长 了 极 限 长 度 ： 送 端 电 阻 为 4.4 ， 受 端 变 比 降 为 15 等 ， 极 限 长 度 1200→1500m。 9、提高了系统的抗干扰能力
三、轨道电路的分类
1、按动作电源分：直流轨道电路 （已经淘汰）、交流轨道电路（低 频300HZ以下，音频300——3000HZ， 高频10—— 40KHZ。） 3、按传送的电流特性分：连续式、脉冲式、 计数电码式、频率电码式、数字编码式
2、按工作方式分：开路式、闭路 式（广泛使用）
五、钢轨绝缘节的设置
《铁路信号维护规则》技术标准
4.1.8. 轨道电路钢轨绝缘的设置应符合下列要求： a)在道岔区段，设于警冲标(fouling post)内方的钢轨绝缘，除双动道岔渡 线上的绝缘外，其安装位置距警冲标不得小于3.5m，如下图所示。当不得 已必须装于警冲标内方小于3.5m处时，应按侵入限界考虑。
扼流变压器实物
四、25HZ相敏轨道电路
1、组成 由25HZ专用电源屏、提供25HZ的轨道电源和局部电源、轨道电源变压器（BG25）、 送电端限流电阻、送电端扼流变压器（BE25）、受电端轨道变压器、受电端扼流变压 器、25HZ防护盒、防雷补偿器、二元二位轨道继电器组成。 25HZ相敏轨道电路只能用以检测轨道电路区段是否空闲，不能传输其他信息。 因其电源频率较低，传输的损耗也低，依次传输的距离较长。
4、按分割方式分：有绝缘轨道电路、无绝缘轨道电路 ( jointless track circuit)
5、按所处的位置分：站内轨道电路、区间轨道电路
6、按轨道电路内有无道岔分：无岔轨道电路、 道岔轨道电路 7、按适用的区段分：电化区段、非电化区段 8、按通道分：双轨条、单轨条
六、25HZ相敏轨道电路的种类
设扼流变压器、不设扼流变压器、一送一受、 一送二受、一送三受 所有的一送最多三受，另外对于容易产生迂 回电流的侧线中线可以断开。要求带扼流的 发送端限流电阻为4.4 ，无扼流的为1.6 。
第三节 25HZ轨道电路 一、电气化牵引区段对轨道电路的特殊要求
1、必须采用非工频制式的轨道电路 钢轨既是牵引电流的回流通道，又是轨道电路信号电流的传输通道。 2、必须采用双轨条式轨道电路 用扼流变压器沟通牵引电流成双轨条回流，轨道电路处于平衡状态， 便于实现站内电码化。 3、交叉渡线上两根直股都通过牵引电流时应增加绝缘节 4、钢轨接续线的截面加大 5、道岔跳线和钢轨引接线截面加大，引接线等阻
二、工频轨道电路各部件及其作用
1、轨道变压器 BG型轨道变压器主要用于轨道电路供电，其一次侧为220v，二次侧依据所连接 的端子不同，可以获得各种不同的电压值。0.4510.80 v。
2、中继变压器 用于轨道电路的受电端，BZ4 与JZXC-480型轨道继电器配合使 用，可以使钢轨阻抗和轨道变压器的阻抗相匹配
b)轨道电路的两钢轨绝缘应设在同一坐标处，当不能设在同一坐标时，其 错开的距离（死区段）应不大于2.5米，如图所示。
c)两相邻死区段的间隔，或与死区段相邻的轨道电路的间隔，一般不小于 18m；当死区段的长度小于2.1m时，其与相邻死区段间的间隔或与相邻 轨道电路的间隔允许15～18m。 d)设于信号机处的钢轨绝缘，应与信号机坐标相同，当不能设在同一坐标 处时，应符合下列要求： 1）进站、接车进路信号机和自动闭塞区间并置的通过信号机处，钢轨 绝缘可设在信号机前方1m或后方1m的范围内； 2）出站（包括出站兼调车）或发车进路信号机、自动闭塞区间单置的 通过信号机处，钢轨绝缘可设在信号机前方1m或后方6.5m的范围内。 3）调车信号机处，钢轨绝缘可设在信号机前方或后方各1m的范围内， 当该信号机设在到发线时，按本款第2）项规定处理。 e)集中联锁车站的牵出线、机待线、出库线、专用线或其他用途的尽头线 入口处的调车信号机前方，应设轨道电路，其长度不得小于25。 f)列车运行速度不超过120时非自动闭塞区段的集中联锁车站，进站预告信 号机处的钢轨绝缘，宜安装在预告信号机前方100处。 g)异型钢轨接头处不得安装钢轨绝缘。 h)在平交道口处的钢轨绝缘，应安装在公路路面两侧外不小于2处。桥梁 （隧道）护轮轨上应安装钢轨绝缘。
1、组成：
轨道电路概述
钢轨、绝缘节、轨端接续线、发送端、接受端（轨道继电器）等
2、 作用： 钢轨——传送电信息 绝缘节——划分各轨道区段 轨道继电器——反映轨道的状况
轨端接续线——保持电信息延续
二、轨道电路的作用
1、监督列车的占用，反映线路的空闲状况， 为开放信号，建立进路或构成闭塞提供依据； 2、传递行车信息，如移频自动闭塞利用 轨道电路传递不同的频率信息来反映列车的位 置，决定通过信号机的显示或决定列车运行的 目标速度，从 而控制列车运行。
五、站内轨道电路的划分和命名
1、划分原则 （1）、有信号机的地方必须设置绝缘节 （2）、满足行车、调车作业效率的提高 （3）、一个轨道电路区段的道岔不能超过3组
2、命名：道岔区段和无岔区段命名方式不同 （1）道岔区段：根据道岔编号来命名。如：1DG 1-3DG、1—5DG。 （2）无岔区段：有几种不同情况，对于股道，以股道号命名，如1G 等；进站内方，根据所衔接的股道编号加A或B，如1AG（下行咽 喉）、2BG（上行咽喉）；差置调车信号机之间，如1/3WG、
5、轨道电路连接线 包括有：引接线连接轨道 电路送受端变压器箱或电缆盒 与钢轨的导线，一般用涂有防 腐油的多股钢丝绳制成。 钢轨接续线用于轨道电路 接缝处的连接，以减小接触电 阻。有塞钉式（现场广泛使 用）、焊接式。 道岔跳线连接道岔岔心等 处的导线。
三、道岔区段的轨道电路
一、道岔绝缘和道岔跳线 （1）、道岔绝缘 道岔区段除了各种杆件、转辙机安装装置等加装绝缘外，还要加装切割绝缘，以 防止辙叉将轨道电路短路。道岔绝缘根据需要，可以设在直股，也可以设在弯股。 （2）、道岔跳线 为保证信号电流的畅通，道岔区段除轨端接续线外，还需装设道岔跳线。
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第三章 轨道电路
是利用钢轨线路和钢轨绝缘构成的电路， 是铁路信号的重要基础设备，它的性能直接影 响行车安全和运输效率。
第一节 一、轨道电路的基本原理
2、道岔区段轨道电路的连接方式 串联： 这种轨道电路的电流要流经整个区段的所有钢轨，可以检查所有跳 线和钢轨的完整，较安全。 并联：因侧线只检查了电压，而没有检查电流，当跳线或连接线折断，列 车进入弯股时，因弯股并没有设置继电器，GJ 仍在吸起状态，这是不足的 地方。
3、一送多受轨道电路 设有一个送电端，在每个分支轨道电路的另一端各设一受电端。各分支受电端轨道继 电器的前接点，串联在主轨道继电器电路之中。当任一分支分路时，分支轨道继电器 落下，其主轨道继电器也落下。使用时将主轨道继电器的接点用在联Байду номын сангаас电路中。在实 际中应注意： （1）、与到发线相衔接的道岔轨道电路的分支末端，应设受电端。 （2）、所有列车进路上的道岔区段，其分支长度超过65 m时，在该分支的末端应设 受电端。 （3）、一送多受轨道电路最多不应超过三个受电端。 （4）、任一地点有车占用时，必须保证有一个受电端被分路。
四、轨道电路的应用
主要用于区间和车站， 区间的轨道电路通常是与自动闭塞制式相一致的轨道电路，按 照自动闭塞通过信号机分区，每个闭塞分区就有其轨道电路。 站内轨道电路应用更为广泛。对于电气集中联锁来说，列车 进路和调车进路都必须安装轨道电路，… 对于机车信号来说，各种制式的区间轨道电路和站内电码化以 后的轨道电路，就是其地面发送的设备，也就是信息来源。对于列 车超速防护来说，带有编码信息的轨道电路是其车地之间传输信 息的通道之一。
2、25HZ相敏轨道电路的部件 防护盒由电感、电容串联而成，并接于轨道继电器两端，对50HZ 呈串联谐振，相当于15 电阻，以抑制干扰电流。对于25HZ信号电流 相当于16uf电容，对25HZ信号电流的无功分量进行补偿，起到减少轨 道电路传输好和相移作用。 防雷补偿器QBF有FB-1、FB-2型。对接的硒片和电容器。