第三章 轨道电路

四、25HZ相敏轨道电路的基本原理：
1.原理：25HZ电源屏分别供出25HZ轨道电源和局部电源。轨 道电源由室内供出，通过电缆供向室外，经送电端25HZ轨 道电源变压器BG25、送电端限流电阻RX、送电端25HZ扼流 变压器BE25、钢轨线路、受电端25HZ扼流变压器BE25、受 电端25HZ轨道中继变压器BG25、电缆线路，送回室内，经 过防雷补偿器Z、25HZ防护盒HF给二元二位轨道继电器GJ 的轨道线圈供电。局部线圈的25HZ电源由室内供出。当轨 道线圈和局部线圈电源满足规定的相位和频率要求时，GJ 吸起，轨道电路处于调整状态，表示轨道电路空闲。列车 占用时，轨道电源被分路，GJ落下，若频率、相位不符合 要求时，GJ也落下。因此，25HZ相敏轨道电路具有相位鉴 别能力，即相敏特性，抗干扰性能较强。 • 25HZ相敏轨道电路只能检测轨道电路区段是否空闲，不能 传输其他信息。
二、电气化区段站内轨道电路制式
• • • • 75HZ交流计数电码轨道电路 25HZ交流计数电码轨道电路 移频轨道电路 25 HZ相敏轨道电路：不对称轨道电路
三、扼流变压器
在电气化牵引区段，为了保证牵引电流顺利流过绝缘节，在轨 道电路的发送端、接受端设置扼流变压器，轨道电路设备通过 扼流变压器接向轨道，并传递信号信息。 扼流变压器对牵引电流的阻抗很小，而对信号电流的阻抗很大， 沿着两钢轨流过的牵引电流在轨道绝缘处，因上、下线圈中产 生的磁通相等但方向相反，总磁通等于零，其对次线圈的信号 设备没有任何影响。但若流过两钢轨的牵引电流不平衡，则将 产生影响，故必须增设防护设备。 信号电流因极性交叉，在两扼流变压器中点处电位相等，故不 会越过绝缘节流向另一轨道电路区段，而流回本区段，在次极 感应出信号电流。 97型25HZ相敏轨道电路用的扼流变压器有BE1-400/25、 BE2-400/25、BE1-600/25、BE2-600/25、BE1-800/25、 BE2-800/25
3.信号机处的钢轨绝缘：
应与信号机坐标相同，当不能与信号机坐标相 同时，为避免安装信号机时造成串轨、换轨等，
允许钢轨绝缘与信号机有一定距离。
(1)进站或接车进路信号机处的钢轨绝缘可设在信号机前方 或后方1米范围内。 (2)出站或发车进路信号机处的钢轨绝缘可设在信号机前方1 米或后方6.5米范围内。 (3)调车信号机处的钢轨绝缘可设在信号机前方或各后方1米 的范围内。
二、轨道电路的基本原理 1.定义：以铁路线路的两根钢轨为导体， 两端加以机械绝缘（或电气绝缘），接 上送电和受电设备构成的电路。
电流 i
2．组成
（1）送电端：由轨道电源E和限流电阻RX组成。 限流电阻作用：保护电源；保证列车占用时，GJ可靠 ↓落下。 （2）受电端：由轨道继电器GJ组成，用来接收轨道电路的 信号电流。反映轨道的状况。 （3）引接线：将送、受电设备直接或通过电缆过轨后接向 钢轨。 （4）轨端接续线：减小钢轨接头的接触电阻。保持电信息 延续 。 （5）钢轨绝缘：划分各轨道区段 两绝缘节之间的钢轨线路称为轨道电路的长度。
（3）钢轨绝缘：
安装在轨道电路分界处， 保证相邻轨道电路之间 的可靠的电气绝缘。 组成：轨端绝缘、槽形 绝缘、绝缘管、绝缘垫 圈等组成。 [槽形绝缘：分为一段 （整体）、二段、三段] 在轨道电路区段，其轨 距保持杆、道岔连接杆、 道岔连接垫板、尖端杆、 转辙机的安装以及其它 有导电性能的连接两钢 轨的配件，均应保持绝 缘良好。
五、站内轨道电路的划分和命名
1．轨道电路划分的原则： （1）信号机的内外方应划分为不同的区段。 （2）能平行运行的进路应用绝缘将它们分开，形成 不同的轨道电路区段。 （3）在一个道岔区段内，单动道岔最多不能超过3 组复式交分道岔最多不能超过2组。 （4）为提高咽喉区使用效率，把轨道电路区段适当 划短，但提速后，又不能太短。
（3）轨道电路连接线：
包括引接线、钢轨接续线和道岔跳线。 钢轨引接线：轨道电路送受端变压器 箱或电缆盒与钢轨连接的导线。 • 引接线----连接轨道电路 送受端变压器箱或电缆盒 与钢轨的导线，一般用涂 有防腐油的多股钢丝绳制 成。 • 钢轨接续线----用于轨道 电路接缝处的连接，以减 小接触电阻。有塞钉式 （现场广泛使用）、焊接 式。 • 道岔跳线----连接道岔岔 心等处的导线。 图
3.2 工频交流连续式轨道电路
1.工频交流轨 道电路的组 成: 送电端、受电 端、钢轨绝缘、 钢轨引接线、 钢轨接续线及 钢轨组成。
2. 工频交流轨道电路的工作原理
电源采用交流，钢轨中传输的是交流，
继电器接收的也是交流，但动作GJ线圈的是直流。 当轨道电路完整，且无车占用时，交流电源由送电 端经钢轨传输至受电端，轨道继电器吸起GJ↑ ，表 示本轨道电路空闲，此时轨道继电器的端电压应在 10.5～16V之间。 当车占用轨道电路时，轨道电路被轮对分路，使轨 道继电器端电压低于其工作值，轨道继电器落下 GJ↓ ，表示本轨道电路被占用。交流残压应小于 2.7V。
二、工频交流轨道电路各部件及其作用
1.送电端 轨道变压器BG1-50： 用于轨道电路供电 电；电源由室内供 出至I次侧，II次侧 接轨道。
送电端变压器箱
变阻器
轨道变压器
2.变阻器R-2.2/220： 阻值为2.2Ω ，功 率为220W，容许电 流为10 A 。保护 电源；保证列车占 用时，GJ可靠落下.
3.按传送的电流特性分：连续式、脉冲式、 计数电码式和移频电码式及数字编码式。 4.按分割方式分：有绝缘轨道电路(机械绝缘节）和无绝 缘轨道电路（电气站内轨道电路。 6.按有无道岔分：道岔区段轨道电路和无岔区段轨道电路。 7.按适用区段分：非电化区段轨道电路和电化区段轨道电路。 8.按利用的轨条数分：双轨条轨道电路和单轨条轨道电路。
• 其电源频率较低，传输的损耗也低，依次传输的距离较长。 极限长度1200-1500m
I
2.25HZ相敏轨道电路的部件
1.25HZ轨道变压器 （BG25）： （1）作用：用于25HZ 相敏轨道电路中作为 供电电源和阻抗匹配 用，送、受两端我同 一型号。 （2）类型：BG1-65/25、 BG1-72/25、BG1140/25、 BG2-130/25、BG3130/25、BG-R130/25
4.半自动闭塞区段的电气集中车站,预告信号机处的 钢轨绝缘:
宜安装在预告信号机前方100m处。
3.3 25HZ相敏轨道电路
一、电气化牵引区段对轨道电路的特殊要求
1.必须采用非工频制式的轨道电路 钢轨既是牵引电流的回流通道，又是轨道电路信号电流的传输通道。 2.必须采用双轨条式轨道电路 用扼流变压器沟通牵引电流成双轨条回流，轨道电路处于平衡状态，便 于实现站内电码化。 3.交叉渡线上两根直股都通过牵引电流时应增加绝缘节 4.钢轨接续线的截面加大 5.道岔跳线和钢轨引接线截面加大，引接线等阻。
图
2．防护盒HF （1）结构：由电感、电容串联而成，并接在轨 道继电器的轨道线圈上； （2）原理： 对50HZ成串联谐振，相当于15欧电阻，以抑制 干扰电流。对25HZ信号电流相当于16UF电容，对25HZ信号电 流的无功分量进行补偿，起着减小轨道电路传输衰耗和相移 3．防雷补偿器（QBF） 的作用。 FB—1型，内设两套防雷补偿单元； FB—2型，内设一套防雷补偿单元； 防雷补偿单元为对接的硒片和电容器。
三、道岔区段轨道电路
1．道岔绝缘和跳线 （1）道岔绝缘：道岔区段的杆件、转辙机安装装置等要加装绝缘外，还要加 装切割绝缘，称为道岔绝缘，防止辙叉将轨道电路短路。可设在直股和弯股。 （2）道岔跳线：道岔区段除轨端接续线外，还需装设道岔跳线，以保证信号 电流的畅通。 2．道岔区段轨道电路的连接方式：串联和并联。 串联： 这种轨道电路的电流要流经整个区段的所有钢轨，可以检查所有跳线 和钢轨的完整，较安全。 并联：因侧线只检查了电压，而没有检查电流，当跳线或连接线折断，列车进 入弯股时，因弯股并没有设置继电器，GJ 仍在吸起状态，这是不足的地方。
2．受电端
（1）轨道继电器： GJ，常态↑，表 示本轨道电路空 闲；GJ↓表示本 轨道电路被占用 （或断轨）。 接点号73为7， 83为8. 7和8接BZ4的II次 侧。 继电器型号为 JZXC-480
（2）中继变压器BZ4：
用于轨道电路受 端，与JZXC-480轨 道继电器GJ配合使 用；I次侧接轨 道，II次侧接GJ的 7-8。
第三章 轨道电路
是利用钢轨线路和钢轨绝缘构成的电路，
是铁路信号的重要基础设备，它的性能
直接影响行车安全和运输效率。 3.1 轨道电路概述
一、轨道电路的作用 1. 监督列车的占用，反映线路的空闲状况，为开放信号，建 立进路或构成闭塞提供依据。 2. 传递行车信息，如移频自动闭塞利用轨道电路传递不同的 频率信息来反映列车的位置，决定通过信号机的显示或决 定列车运行的目标速度，从而控制列车运行。
★电气集中车站站内轨道电路应用更
为广泛。对于电气集中联锁来说，列车 （1）列车进路和调车进路都必须安装轨道电路。 （2）牵出线、机待线等集中区入口处设不小于25M 的轨道电路。
★ 对于机车信号来说，各种制式的区间轨道电
路和站内电码化以后的轨道电路，就是其地面发 送的设备，也就是信息来源。对于列车超速防护 来说，带有编码信息的轨道电路是其车-地之间传 输信息的通道之一。
3.工作原理：当轨道电路完好且没有列车占用时， GJ↑吸起，表示轨道电路空闲； 当轨道电路被列车占用时，GJ↓落下，表示轨道 电路被占用。
三、轨道电路的分类：
1. 按电源分：直流轨道电路和交流轨道电路。 2. 按工作方式分：开路式轨道电路和闭路式轨道电路（广泛 使用）。 （开路式：发送和接收在同端，平时GJ↓ ；闭路式：发送 和接收在两端平时GJ↑。）
2.轨道区段的命名
（1）道岔区段的命名：根据道岔编号命名，如 1DG、7DG、9-11DG。 （2）无岔区段的命名： 股道：以股道号命名，如：IG、3G； 进站信号机内方无岔区段：根据所衔接的股道编 号加咽喉来表示，如IAG。 差置调车信号机之间的无岔区段：以两端相邻的 道岔编号写成分数形式来表示，如：1/19DG。