实时水情西江 苏胜良的西江情

实时水情西江苏胜良的西江情

作为一名成长与工作均在广西的八桂人，二十多年来，苏胜良一直致力于广西航运枢纽建设。在采访的话里话外，无不透露出这位将青春和汗水抛洒在八桂大地的建设者的期盼与深情。2012年7月31日上午十时，广西西江开发投资集团右江鱼梁航运枢纽二期围堰汛情警告解除，至此，已经连续奋战了两天两夜的指挥部常务副指挥长苏胜良一直悬着的心终于落了回来。他说：“这次防抗韦森特台风和抗洪是对我们鱼梁枢纽的一次考验，我们不辱使命！”

作为西江航运枢纽的建设者，苏胜良见证了西江航运枢纽发展的每一个重要历史事件，也亲历着广西西江开发投资集团的每一次战略发展，感受着西江公司升级为广西西江开发投资集团的变迁、壮大。

从桂平到贵港，再到那吉，以及现在的鱼梁，苏胜良在广西西江开发投资集团的每一个重要节点都留下了自己的身影，而在每一次重任面前，苏胜良都沉着应对、不辱使命。在参与“历史”的同时，苏胜良也在逐渐地完善着自身，从一个初入行的“学生”到今天参与开创“西江速度”的建设者，苏胜良用他的“不辱使命”完成了自己的华丽转身。

由于工作出色，苏胜良先后被评为2008年度全区交通基础设施建设工程“交通杯”劳动竞赛先进个人，广西五一劳动奖章；“九五”、“十五”期全国内河水运建设先进个人等荣誉称号。面对荣誉，苏胜良依然从容坚定前行。对于苏胜良的工作，上级领导对他的评价也是赞赏有加：“苏胜良同志把青春奉献给了西江航运事业，经历了四个航运枢纽工程建设，这在业内界并不多见。”

“白云奉献给草场/江河奉献给海洋/我拿什么奉献给你/我的朋友/我拿什么奉献给你/我不停的问/我不停的找/不停的想……”这首《奉献》是苏胜良最爱唱的歌，熟悉他的人都知道歌词抒写出了他将28年青春年华奉献给航运事业心路历程。

临危受命

2010年5月，苏胜良“临危受命”——被任命为鱼梁航运枢纽建设指挥部副指挥长；2011年3月，任命为常务副指挥长；然而，在接手委任状的同时，苏胜良也立下了“军令状”——在22个月的时间内实现鱼梁航运枢纽“截流、通航、发电”三大目标。

这一目标实现的难度在哪里？苏胜良向本刊记者解释说，“西江集团已建好的枢纽项目中，桂平航运枢纽1986年8月开工建设，1988年12月截流，1989年2月实现通航，从开工建设至实现通航共用2年6个月时间；贵港航运枢纽1994年12

月开工建设，1997年11月截流，1998年1月通航，从开工建设至实现通航共用3年1个月时间；那吉航运枢纽2005年9月开工建设，2007年10月1日截流，10月30日通航，从开工建设到实现通航共用2年1个月时间，几乎没有能够在两年内完成的。而从全国来说，据我们所了解，这样的速度也几乎是没有的。”

因此，回想当初接受这一任务时候的心情，苏胜良说自己“倍感压力”。但是，他的同事却认为“因为有他的领导，我们完成这一目标是胸有成竹。”

自1985年8月参加工作以来，苏胜良经历了桂平航运枢纽、贵港航运枢纽和那吉航运枢纽三个枢纽工程的建设，但是，要在不到两年的时间完成“三大任务”，“这不仅在西江公司前所未有，在全国也是前所未有的”！

尽管压力很大，但苏胜良依然选择了接受挑战。他说，“尽快打通西江亿吨‘黄金水道’不仅是自治区政府的期望，也是广西所有航运人的期望，既然有这个要求，那我们就要努力去争取。”

为了能够顺利完成任务，苏胜良与他的指挥团队迅速就如何促进指挥部各项工作质量和效率的提高做出了具体的安排部署。根据过往的经验，苏胜良提出按照“三大目标”进行时间倒推落实，严格按照时限要求，在确保工程质量和施工安全的

前提下，以点带面倒排工期，向前推移每项、每段工程的节点完工时间，按照倒排工期计划，合理的配置队伍和材料设备，并根据这个思路在不同阶段都制订可行方案。

他解释说：“比如我们要截流，就必须要建成厂房上下游挡水建筑物，一期坝要建成、闸门要安好，船闸要建成，如此分解之后，各阶段工作的重点和时限明确，各施工单位和相应管理人员也责任明晰。

实践证明，这种以竣工时间倒推落实的方法行之有效。而苏胜良也不辱使命。

2011年12月，鱼梁航运枢纽实现22个月截流、通航的目标；2012年3月，实现25个月首台机组并网发电的目标。“在西江集团公司航运枢纽建设史上，其工程建设工期之短、建设速度之快、建设质量之好在全国同类工程中以前是没有的，开创了航电枢纽最短时间实现截流、通航、发电的‘西江速度’。”

鱼粱告急

2012年7月，鱼梁航运枢纽二期大坝建设正进行得如火如荼，按照计划工程要在年底完成二期坝混凝土浇筑，实现主体工程建成目标，然而，不期而至的第8号台风“韦森特”却给苏胜良出了个难题。

“韦森特”的到来造成了右江上游大面积暴雨，百色水文

站预计鱼梁上游相应入库流量将达到1700～1800立方米/秒，洪峰将在29日早上形成。如果洪水进入二期大坝的基坑，鱼粱航运枢纽二期工程的工作成效将功亏一篑，不仅经济损失难以预料，工期影响更大！为此，正在南宁参加集团公司年中会的苏胜良接到消息后，连夜赶回鱼梁指挥部安排部署抗洪抢险工作。

根据工程进度，7月29日2#机组将进入有水调试，否则将无法完成今年的既定目标，因此，指挥部决定：抗洪抢险和2#机组调试同期进行。根据分工，苏胜良和指挥部副指挥长粱振城负责抗洪抢险工作；副指挥长梁朝晖则负责2#机组的有水调试。

确定分工的当夜，苏胜良就冒着大雨赶往工程现场，协同参建各方蹲点严防死守。他说：“汛情就是命令！”除了一次又一次地询问：“各参建单位重要危险地段值守人员是否在岗？”他还一次次地冒雨下到左岸二期围堰工地现场实地查看雨情和水情。

综合处主任顾荏朝说：“那几天他几乎都没怎么休息过，29号更是凌晨四点回，六点半出发，七点抗洪，一分钟都没耽搁。”

尽管在面对记者采访时，苏胜良轻描淡写，说：“不休息怎么行，一两个钟头还是有休息的。”但是，正是这“一两个

钟”的休息，让险情的严峻跃然纸上。谈到当日洪峰到来时的情形，苏胜良依然激动，他用“惊心动魄”来形容当时的紧迫。

他说：“尽管之前也有应急预案，但是这次来水还是超过了我们的预期。我们围堰的设计挡水标准：上游围堰高程98.8米（挡水98.0米），下游围堰高程93.8米（挡水92.88米），流量1470立方米/秒。29日第一次洪峰流量1560立方米/秒，水位涨至98.3米，只差50厘米；30日的第二次洪峰更厉害，上游来水接近1800立方米/秒，上游水位涨至98.52米，基本与我们的上横堰高度持平。如果水进了基坑，将可能造成超过千万的经济损失，而相对经济损失，对工程的影响更大。我们的工程建设进度将被耽搁30-45天，而整个工程建成将被推迟1年。”

“汛情就是命令，情况十分危急！”苏胜良迅速组织相关人员研究解决办法，有人提出来水已超出设计流量标准，“放弃抗洪一一在二期坝那里开个口子主动冲水进去，这样对工程的损失能够小点，没有被动地让水冲进来对坑基的破坏力大。”但苏胜良觉得，“有一点希望我们就不能放弃。要想尽一切办法应对洪峰。”

经过各方讨论之后，指挥小组形成了一个大胆的方案，那就是采取对下游围堰进行加高、协调上游百色、那吉枢纽出库