洛阳市成品油市场发展状况浅析

洛阳市成品油市场发展状况浅析

近年来，洛阳市持续实施“工业强市、旅游强市、科教强市”三大战略，并大力推动“项目引资双带动”战略，全市国民经济实现快速发展，取得可喜成就。2007年，全市国内生产总值逼近1600亿元，在全国地级以上城市中居43位，在中西部地区居第7位，在中部六省中居第4位，向着省委、省政府提出“将洛阳建设成为先进制造业基地，全面走在中原崛起前列”的总目标不断迈进。在经济高速增长的同时，洛阳市各行业生产和居民生活对成品油的消费需求也日益扩大。

一、2007年洛阳市成品油消费市场基本情况回顾

1.成品油市场供应方集中度高，国有经济成分占据主导地位。最近两年，随着成品油市场的逐步发展，洛阳成品油消费市场形成了以中石化和中石油两大集团为主，其他国有石油公司、民营企业和个体共同参与的竞争格局。截至2007年末，全市共设立成品油批发企业6家；零售企业(单位)及加油站449家，其中中石化191家、中石油37家，社会加油站221家。2007年，全市成品油零售企业共计销售汽油 210877吨、柴油377508吨。

2.加油站点星罗棋布，分布较为均衡。全市449家加油站比较均匀地分布在市辖的9县(市)6区，其中老城、西工、瀍河、涧西、洛龙等五个城市区共有84家，偃师市、吉利区以及孟津、新安、栾川、嵩县、汝阳、宜阳、洛宁、伊川等共有365家。从分布情况看，经济较发达、地域面积较大和交通条件便利的县(市)区分布站点较多，符合经济发展的需求，健全的销售网络和完善的基础设施，为全市社会经济发展所需的成品油供应提供了有效保障。

洛阳市成品油零售企业(单位)分布情况

全市老城西工瀍河涧西吉利洛龙偃师单位数449 11 20 13 13 5 27 75 孟津新安栾川嵩县汝阳宜阳洛宁伊川单位数43 32 30 31 30 48 36 35

3.加油站点主要集中在交通干线，所处位置对销量影响较大。据调查，洛阳市的加油站点主要分布在国道、省道、高速公路或快速通道入口和市区主要道路沿线，这些道路上车流量大，汽油、柴油的市场需求份额大，全市成品油销量较大的加油站点也大都集中在主要交通道路两侧，沿线的加油站普遍规模较大，货源较为充足；地处乡镇的部分加油站，由于位置较为偏僻，过往车辆较少，多为摩托车和农用车加油，销量一般较小。

二、2008年前三季度洛阳成品油消费市场运行情况

继2007年四季度爆发了持续1个多月的全国性油荒后，2008年3月全国各地又出现了柴油油站排队、控销断油等油荒现象。据观察，此次3月油荒与上年四季度油荒最主要不同点是资源充沛程度的不同。此次油荒是在国内资源比较宽裕的情况下，由于市场上的部分商家，特别是个体私营加油站投机性囤货待涨造成的。

前两季度，随着天气变暖和春耕农忙工作的开展，洛阳市的汽油、柴油需求也在逐渐递增，成品油市场总体需求旺盛。上半年，全市成品油零售企业汽油、柴油销售量均超过了2007年全年销售量的50%，市场整体资源显现不足，供应出现紧张局面。价格受国际市场油价的变化和国内市场实际情况的影响有所上涨，特别是自6月20日起，根据国家有关规定，汽油、柴油价格每吨各提高1000元，全市成品油零售价格全线上调。许多企业和居民面对高企的油价和紧张的油源自觉地开始采取节油降耗的措施，部分居民甚至开始采用乘坐公交、电动车、自行车等其他方式代替自驾车，以减轻对成品油的使用量。

进入三季度，国际原油价格在一路急升后开始下滑，从最高峰的每桶150美元左右跌落至近100美元，近期更是跌至每桶60美元左右。随着国际油价高位跳水，国内成品油价格现在已高于国际价格三成以上。此前，多家行业机构预测，我国调低成品油价格的行动将在近期发生。据了解，出于对成品油价格下阶段的下调预期，消费者近期消费较为谨慎，事实上，国内的部分加油站9月和10月的成品油销售并不乐观，洛阳市成品油销售的紧张局面也得到一定程度的缓解。据统计，前三季度，洛阳市成品油零售企业(单位)销售汽油18.5万吨、柴油30.9万吨，均超过了2007年全年销售量的80%。

三、促进洛阳市成品油市场发展的有利因素

1.成品油需求保持增长，市场前景广阔。近年来，随着经济的快速发展，洛阳的成品油市场需求日趋旺盛，增长主要有两个方面：

一是洛阳市的汽车消费市场已经连续8年保持20%以上的高速增长，部分年份甚至同比成几倍增长，全市的汽车数量不断保持高速扩张，对成品油消费的增长形成刚性需求。据统计，今年1～9月份，全市限额以上批发零售贸易企业各类汽

车零售量达到16718辆，同比增长74.1%。

二是随着国家、省及洛阳市各级政府不断加大对公路交通的建设投入，洛阳境内公路交织成网，310、207两条国道从本市穿过，连霍高速、二广高速、郑少洛高速、洛南高速、西南环城高速等多条高速公路纵横其中。至2010年，全市公路总里程将达到4825公里，公路密度每百平方公里31.7公里，将新建公路510公里，改建公路2402公里。其中高速公路85公里，二级公路829公里，油路2083公里，实现乡乡通公路、村村通汽车。道路里程的增加将带来巨大的交通流量和潜在的成品油消费需求。

2.受国际原油价格大幅回落的影响，“囤油”的企业和加油站点将逐步减少，非理性需求将逐步下降，油源紧张局面将进一步缓解，而正常的生产和生活需求将会出现回升，有利于成品油市场的良性发展。

3.据调查，中石油洛阳分公司预计将在第四季度，扩大非油品销售的业务，使销售多元化，应对多变的油品市场变化，同时因受国际原油价格下降，油品价格基本正常及上级公司加大油源调配工作的影响，油品紧张限量销售的现象将得到缓解。

四、影响成品油市场发展的不利因素

1.国际石油价格上升背后的三大因素并没有由于目前的乐观因素而得以改观，相反仍有加强之势。今年以来，国际原油价格持续上涨，连创新高，最高时每桶原油价格已逼近150美元。虽然在第三季度以来油价出现大幅回落，但国际石油价格上升背后的三大因素并没有由于目前的乐观因素而得以改观，相反仍有加强之势。

首先，美元的贬值仍有加强石油价格上涨之势。国际大部分石油都是以美元来结算，美元的贬值势必造成石油价格的上升。从目前的情况来看，支撑美元贬值的因素不减反增。次级债危机的冲击，房利美与房地美两家巨头公司频临破产的传言以及一度置身于事外的国际第一大美元国债持有国---中国，目前中国面临着3800多亿美元债券损失的风险，无疑对早已疲惫的持有美元的信心又是一次重击，部分国家像韩国开始加大抛售美元的力度，美元利空的力量必将再次加大。

从美国实际来看，美国显然已经将货币倾销和制造国际动荡局势当作了解决其国内巨额债务问题的主要策略。从表面看，高油价是国际政局动荡的结果，但油价大涨的核心因素是美元贬值政策即美元国际通货地位保卫战的结果。

除经济因素之外，美国对阿富汗、伊拉克旷日持久的占领中并没有看到多少胜利的曙光，相反却惹来国际上一片抱怨。近日美国对伊朗政策的转向可能是一种策略，但也不能不说明其自身力量的削弱。综上所述，美元贬值的势头不可能在近期发生大的扭转。

其次，国际石油需求逐渐增大是石油价格上涨的重要原因。新兴经济体特别是中国的强劲发展，带来了石油需求必将大增的预期。“金砖四块”的中国，印