浅谈公路与城市道路连接问题
浅谈公路与城市道路的衔接
V〇1.43,N〇.l (T l»i 第43卷第1期January，2017_________________________Sichuan Building Materials________________________2017 年1月浅谈公路与城市道路的衔接陈文珂(四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院，四川成都610000)摘要：随着社会经济的发展、交通一体化进程的不断加快，怎样更好地实现公路与城市道路的衔接，是道路交通行业相关人员一直关注的问题。
本文从此角度出发，分析了公路与城市道路的差异、两者之间衔接的重要性和意义、两者衔接的主要问题，并简要提出了相应的工程措施s关键词：公路与城市道路;差异;衔接；工程措施中图分类号:U412 文献标志码:B文章编号：1672 - 4011 (2017)01 - 0114 - 02D O I：10. 3969/j.is s n. 1672 - 4011. 2017. 01. 053〇前言道路是整个社会经济发展的必要基础设施，也是交通运 输的“动脉”，带动着城市与城市、人与人之间的不断交流和 进步。
由于不同的地理环境、不同的用途性质和路况等，道 路又主要分为公路和城市道路，其交通构成、设计和建设标 准也具有较为明显的差异性。
而随着城乡一体化发展的不 断推进，城市规模的不断扩大，城市用地不断地外延，也随之 加快了城市道路建设的进程，从而与原城市外围的公路不可 避免地产生了诸多交集。
但由于公路与城市道路之间存在 差异性，在两者衔接过程中，必然或多或少会出现I些问题，如线形指标、道路断面组成、路基路面标准、排水方式等不一 致。
因此，如何适应道路交通发展的新形势、新局面，实现公 路与城市道路的平稳衔接，以动态的方式适应道路功能、形 式等的转变，逐渐成为道路交通需要解决的问题。
1公路与城市道路的差异性公路与城市道路之间存在较大的差异性，其划分也较为 明确a①就建设地点而言，公路是建设在城市与城市之间的 连接通道，而城市道路一般是城市内部各K域之间进行衔接 的通道。
城市道路与公路衔接原则
城市道路与公路衔接原则一、交通流畅在城市道路与公路的衔接中，保持交通的流畅性是非常重要的。
流畅的交通不仅能够提高运输效率，还能够减少交通拥堵和交通事故的发生。
因此，在衔接设计中，应充分考虑交通流量的需求，合理规划道路线形和交叉口设计，确保交通的顺畅和安全。
二、连续性连续性是指道路在衔接处应保持一定的连贯性，使驾驶员能够顺利、自然地从一条道路过渡到另一条道路。
为了实现连续性，衔接处的线形、标线、标志等应保持一致，避免出现突然的转弯或高度差等障碍物。
此外，绿化带、护栏等景观元素也应合理配置，增强道路的整体感。
三、一致性一致性是指城市道路与公路的线形、横断面、交通设施等应保持统一或相互协调。
这样可以提高道路的整体美观度，降低驾驶员的认知负荷，提高行车安全性。
在衔接设计中，应充分考虑周边环境和地形地貌，尽可能保持一致性。
四、安全性安全性是道路衔接设计的核心原则。
在设计中，应充分考虑各种交通安全因素，如车流量、车速、视距、交叉口设计等。
合理设置交通标志、标线和安全设施，提高驾驶员的安全意识。
同时，应对道路进行定期维护和保养，确保其安全性能。
五、可持续发展可持续发展是指在道路衔接设计中应充分考虑环境保护和资源利用。
合理利用土地资源，避免对周边生态环境造成破坏。
采用环保材料和节能技术，降低能耗和排放污染物。
同时，应积极推广公共交通和非机动车出行方式，促进绿色出行和低碳生活方式的实现。
城市道路与公路衔接原则主要包括交通流畅、连续性、一致性、安全性和可持续发展等方面。
在衔接设计中，应综合考虑这些原则，制定科学合理的设计方案，提高道路的使用性能和安全性，为城市的可持续发展做出贡献。
对高速公路与城市道路衔接线位置分析探讨
对高速公路与城市道路衔接线位置分析探讨【摘要】高速公路与城市之间的相互联系通过衔接线网来承担，可持续发展的公路——城市体系是可持续发展的城市道路体系和可持续发展的高速公路甚至综合运输系统组合的结果，实现这种组合的纽带就是衔接线网。
高速公路与城市衔接一方面要摆脱对机动车辆的干扰，使道路畅通，另一方面，维持原有街道亲切宜人的空间尺度。
因此需重视改善交通环境、提高交通运行效率。
若果需要对交通管线结构进行大的调整的话，就要在谋划思路上进行纵横线路的革新，这种革新包将主干道进行拓宽和贯通，做好地理理位置的道路纵贯和衔接，保证至少达到区域主干道全覆盖的效果，本文将借助数学模型对高速公路和城市的衔接位置进行说明，希望对广大道路设计者有所帮助。
【关键词】衔接线；互通立交；城市出入口；节点重要度法；动态聚类引言在城市化和机动化迅速发展的今天，交通设施除了相关的规模逐步的扩大，相互关联性也逐步增强，而它们的关联性是通过高速公路与城市道路网的衔接布局来承担。
不断研究公路交通与其他交通方式的协调与配合，改造交通路网条件，对方便乘客出行、提高交通服效率，具有重要意义。
对于城市与高速公路的衔接而言，位置无疑是决定交通状况的重要因素，它对于改善高速公路越境安全，提高高速公路对城市交通的带动，尽可能的减少对市区交通的影响具有重要的作用。
1、衔接线的定义所谓的衔接线是指连接高速公路与城市对外交通干道的道路，为城市承担出入境和少量的过境交通，在形态上表现为放射状，是城市交通系统的有机组成部分，是城市对外交通的重要组成部分。
它具有城市道路和城市对外交通的双重功能，在城市道路和公路之间起到协调作用。
一条衔接线与高速公路、城市道路均有一个节点，其布局规划就是如何确定这两类节点的数量及具体点位，从而实现对接。
衔接线的数量依靠高速公路在城市设置互通立交的数量，当衔接线数量确定以后，通过定量的方法进行城市出入口的选取，从而确定了衔接线的具体走向。
浅谈公路与城市道路的衔接
浅谈公路与城市道路的衔接摘要：道路是整个社会经济发展的必要基础设施，也是交通运输的“动脉”，带动着城市与城市、人与人之间的不断交流和进步。
由于不同的地理环境、不同的用途性质和路况等，道路又主要分为公路和城市道路，其交通构成、设计和建设标准也具有较为明显的差异性。
而随着城乡一体化发展的不断推进，城市规模的不断扩大，城市用地不断地外延，也随之加快了城市道路建设的进程，从而与原城市外围的公路不可避免地产生了诸多交集。
关键词：公路；城市道路；衔接1公路与城市道路联接的首要问题1.1交通安排问题就现阶段而言，公路的交通安排首要思考车行交通，而城市道路除车行交通外，还包括了自行车、三轮车、行人等非机动交通，在公路与城市道路的联接路段，因为交通构成的复杂性和变化性，易形成交通拥堵和交通事故的发作。
因而在联接路段，除了思考车辆行驶的顺畅外，还要思考非机动交通与机动交通的交错要素，在确保非机动交通的安全性和灵通性的同时，规范行车和行人的交通秩序和习气，防止呈现严重交通事故。
1.2线形方针问题道路线形能极好阐释出道路的空间美感和舒服感，而车辆行驶的舒服性和安全性也是由道路线形的好坏直接决议；而因为公路与城市道路在功用定位、交通构成、效劳方针等方面的不一样，在规划时速一样的状况下，所选用的线形方针也不尽一样。
因而，在线形联接过程中，公路与城市道路在曲线半径、纵坡以及限高等方面若不能极好地无缝对接，将会严重影响行车舒服和交通安全。
1.3路基沉降和路面裂缝问题路基是道路的根底，是道路的主体，因为目前公路和城市道路的载重规范并不一致，因而，在路基资料挑选、构造厚度、压实度等方面也有收支，这些疑问都很简单使公路与城市道路联接路段的路基产生沉降，然后致使联接处发作“跳车”景象。
路基沉降必定致使路面产生较大的裂缝，尤其是在过渡段，路面在过渡段前后的构造类型、施工资料、施工技术规范以及施工单位的不一样，很容易致使联接处呈现大裂缝等安全疑问。
浅谈公路与城市道路设计的区别和联系
浅谈公路与城市道路设计的区别和联系摘要：笔者参与过多项公路与城市道路工程的方案和设计。
本文结合笔者工作中项目实例进行综合比较、分析，进而归纳总结出两者设计理念、方法的不同，为今后的设计提供参考。
关键词：公路；城市道路；异同一、引言公路和城市道路从功能定位、服务需求、设计思路、技术标准等方面均存在不同程度的区别，只有在掌握和了解二者之间的异同之后，才能更好的在工作中运用知识和技能进行设计工作，提高工作效率。
二、公路与城市道路的异同1.功能定位公路主要是以汇聚地方交通，疏散主干交通，连接城市之间节点，起到连通性的作用；城市道路一般不用于吸引大量车流，主要起到连接城市内各分区的作用，以交通功能和服务功能为主。
2.参照标准公路的设计是参照中华人民共和国交通运输部发布的行业标准进行设计，规范号一般以“JTG”打头；城市道路则是根据中华人民共和国住房和城乡建设部颁发的行业标准设计指导，规范号一般以“CJJ”打头。
3分级公路按照行政管理等级可分为国道、省道、县乡道；按照技术等级分为五个等级：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路；城市道路等级则有四个：快速路、主干路、次干路、支路。
4设计理念选线：公路路线方案的选择一般是“从无到有”的过程。
主要是以项目所在的省、市公路路网规划为依据，受路线经过区域自然环境、地形、地质、农田保护用地、河流、饮用水源区、铁路、高压铁塔、珍稀动植物栖息地、果园等多方面条件的影响和制约，因此在路线选取的时候需选择两条或两条以上的方案作为比较，从而选择出一条安全、经济、合理的线位。
在沙漠区、戈壁区、盐渍土区、冻土区、泥沼区等特殊地质区，更应根据区域特点，合理采用曲线、绕避、尽量选择最短距离、采用较高指标等措施布线。
城市道路一般则不存在选线的说法，通常是依照当地规划局颁布的城市总规、控规，甚至详规的要求，在道路红线范围内确定道路的起终点坐标和基本设计参数。
纵断面：在遵照相关设计规范的前提下，公路纵断面的设计首先应考虑土方平衡、避免大填大挖，充分利用有利地形，尽量减少取弃土数量；其次可通过纵坡、竖曲线等调节将公路路面上的水排至公路外，如果处在低填或长路堑等排水不畅地段时，可设置边沟和横向排水辅助等措施；最后还应注意起终点的设计高程和纵坡应与两端公路做好衔接，避免出现错位、错台等接不上的问题。
案例分析-公路与城市道路区别与联系
1公路与城市道路之间的异同1.1公路与城市道路的概念界定公路是指交通行政主管部门下属的公路建设、养护与管理部门按《公路工程技术标准》[1]修建的，主要供汽车行驶并具备一定技术标准和设施的，连接城市间、城乡间、乡村间供汽车行驶的公共道路，包括公路桥梁、公路隧道和公路道口。
道路是供各种车辆（无轨）和行道路是城市建设行政主管部门按《城市道路设计规范》[2]修建的，提供各种车辆（无轨）和行人通行的工程设施，包括相关的桥梁、隧道和渡口。
1.2公路与城市道路的区别与联系公路与城市的区别与联系主要可从四点[3] [4]进行分析：●规划定位及设计理念不同城市道路是指在城市范围内具有一定技术条件和设施的道路，必定位于城市规划区范围内，是为城市自身服务，更强调的是沿线的服务功能及到达功能；公路是连接各城市、城市和乡村、乡村和厂矿地区的道路，不一定位于城市规划区范围内，其功能定位是为区问的交通联系服务，主要强调交通功能。
由于公路主要服务对象是机动车，公路的分级考虑交通量大小，技术指标主要考虑汽车的荷载及动力特性，因此，公路的通行能力和服务水平主要指汽车，足一种“以车为本”设计理念。
城市道路位于人口集中、稠密的地区，其服务对象包括机动车、非机动车和行人，要求设置行人过街设施，强调人的安全舒适，是一种“以人为本”的设计理念。
●设计标准不同公路设计主要考虑线型的流畅性、土质问题、桥涵构造，相关的技术标准一般由国家交通部颁布，由于公路主要是联系区间的交通，因此公路建设时一般不敷设管道；而城市道路在设计的时候，由于线型受到很大的限制，与周围建筑和构造物的衔接成了设计的一个重点，相关的技术标准由国家建设部颁布，城市道路要求与用地衔接的要求更为紧密，包括竖向，市政管线及管线的相关设计。
●分级标准不同公路技术标准中按照使用任务、功能和适应交通量分为五个等级，城市道路则分为四个等级。
如表1所示。
表1 公路与城市道路分级规划建设部门不同一般而言，城市道路的规划归属于当地的规划部门，建设归属于当地建设局或建委管理，城市道路的养护由当地的城市管理局市政管理处负责，建设资金主要由城建资金以及房产开发项目交纳的市政配套费，还有一部分城市道路的建设资金来源于融资渠道；公路的规划、建设、管理与养护工作一般相应地由当地的交通部门负责，建设资金一般视公路等级以及立项的主体单位即建设单位而定，主要以下拨资金为主，但仍有部分资金为自筹资金与财政资金。
浅谈公路与城市道路连接问题
浅谈公路与城市道路连接问题摘要: 当前我国正处在城市建设进程的快速发展期，撤县设区、设经济开发区等都表明城市在不断向外扩张。
城市道路也因此加快了发展的速度，如何更好地将公路与城市道路连接起来是交通界人士普遍关心的话题。
本文就公路与城市道路连接问题展开分析。
关键词：公路；城市道路；连接一、公路与城市道路概述1.公路与城市道路的区别我国道路的最基本目的是要满足交通运输的需要，我国相关部门根据道路的不同用途将道路分为公路和城市道路。
公路就是在城市区域之外的道路，城市道路是城市区域内的道路是城市建设的主要基础设施之一。
两者的不同之处主要表现在以下几个方面：第一，用途不同。
城市道路的用途相对公路比较多，不仅要满足基本的交通运输需要还要满足排水、铺设管道、绿化、防止地震等需要，而公路的主要功能满足交通运输即可。
第二，分类标准不同。
城市道路会根据其人流的多少分为机动车道、快速路、次道和人行道。
公路会根据其质量和满足运输的需求的程度分为一级、二级、三级、四级、五级这五个类别。
第三，道路要求的速度不同。
城市道路一般要求的车速较慢，但是公路上则相对较高。
第四，横断面不同。
一般情况下城市道路的横断面可以分为四种：单幅路、双幅路、三幅路、四幅路。
公路的横断面主要分为两种即：单幅路和双幅路。
第五，设计轴线不同。
设计轴线不同。
公路与城市道路基本遵循一致的设计理念，但是在设计过程中所使用的参数和交通轴线是不同的。
2.公路与城市道路连接的必要性首先，公路与城市道路连接是运输过程完整性的要求。
虽然公路与城市道路都可以满足交通运输需要，但是这两必定所处的地理位置不同因而在交通运输中所发挥的作用是不同的。
公路所承担的主要任务是对外运输而城市道路主要承担一个城市内部的运输需要。
因此要实现城市内外的运输将两者连接起来是非常必要的。
其次，公路与城市道路连接是城市用地不断扩展的需要。
由于经济的不断发展，进入城市的人口也在增加，因而城市用地不断扩张城市规模逐渐扩大。
公路与城市道路衔接问题讨论
１ 公 路 与城 市 道 路 的 区别
１ ． １ 服务 功能 不 同
２ ． ２ 城 市 用地 的扩展 性 要 求
城 市 人 口密度 在 不 断 增 大 ， 人们更 多向往城市生活 ， 所 以城
虽 然 公 路 和 城 市 道 路 都 是 用 来 服 务 交通 运 输 业 ， 但 是 由于 其 市交通也变得越来越拥挤 ，每天都要遭受上 下班 高峰堵车 的痛 规 划 区 域 不 同 造 成 两 者 的性 能 上 有 一 定 的 区 别 。公 路 的 功 能 主 苦经历。公路 的功能转变之后与地理 空间属性也发生改变， 公路
１ ． ５ 设计 轴 截不 同
市梯 度 普 遍 高 于 农 村 梯 度 ， 所 以在 道 路 建 设 过 程 中 城 市 边 缘 是 城 市 道 路 与 公 路 的基 本 理 论体 系相 同 ， 但 是 在 体 系 参 数 上 面 呈进波动式向外推进 。推动公路与城市道路路 段融合 ， 也应 该遵 有所不 同， 实验性和实验基 础也存在很大 差别， 所 以交 通 轴 截 设 循高梯度 向地梯度调整 。只有 这样 ， 道 路才能更好 的融合 ， 适应
一
３ 路与城 市道路融合的主要影响 因素
３ ． １ 经济 的快 速发 展
随着 社会 经济发展 ， 人们 的物质 生活条件越来越优越 ， 人 民 的而生活 水平提 高迅 速 ， 无论是 城市 内部 、 或者 各城市 之 间， 为
，
就 决定其 等级划 分为高速 、 一级 、 二级 、 三级 、 四级 路共 五个
国 内目前公路衔 接的方式 主要有两种 ： ① 直接与城市交通性
外 交 通 发 展 ， 为 了 城 市 建 设 ，虽 然 早 已规 划 好 对 外 快 速 干 道 系
浅谈公路与城市道路连接问题
浅谈公路与城市道路连接问题摘要：本文探讨了公路与城市道路连接问题的重要性以及解决该问题的挑战。
公路作为城市交通网络的重要组成部分，其良好的连接对于城市的发展至关重要。
然而，在实践中，公路与城市道路之间存在诸多问题，如交通拥堵、道路安全等。
因此，需要有效的策略和措施来改善公路与城市道路的连接。
关键词：公路；城市道路；联系引言：在现代城市化进程中，公路交通作为一种重要的交通方式，对城市的连接和发展起着至关重要的作用。
与此同时，城市道路的合理规划和设计也是保障交通安全和畅通的基础。
然而，由于城市规模的增加和交通流量的不断增长，公路与城市道路连接问题成为影响城市交通效率和居民出行质量的重要因素。
因此，深入研究和解决公路与城市道路连接问题具有极其重要的实践意义。
1公路和城市道路概况公路和城市道路是构成现代道路系统的重要组成部分。
公路通常指连接不同城市、地区和乡村的道路网络，而城市道路则是城市内部的道路。
1.1 公路与城市道路的区别公路和城市道路在设计和功能上存在着一些明显的区别。
首先，公路通常较长且跨越不同地理区域，因此需要更大的规模和承载能力来适应长距离的交通需求。
而城市道路则相对较短，主要用于城市内交通组织和居民出行，需要考虑人流和车辆的高度集中以及交通拥堵等问题。
其次，公路通常设计成连续的直线或曲线，以实现高速行驶的效果，同时需要考虑车辆的舒适性和安全性。
相比之下，城市道路的设计更为复杂，需要考虑到城市规划、建筑物、道路标识等因素，以保障行人安全和城市美观。
1.2 连接公路和城市道路的需要公路和城市道路的连接是现代交通系统的关键环节。
首先，公路和城市道路的相互衔接，有助于提高交通效率和流动性，缩短城乡间的距离。
通过建设高速公路、快速路等快速连接路段，能够实现快捷的城市到城市之间的交通，促进区域经济一体化和社会发展。
公路和城市道路的连接也有利于改善城市内部的交通状况。
通过建设高效的出入城通道和主干道，减少交通拥堵，提高出行效率和市民的出行舒适度。
公路与城市道路连接问题的研究解析
公路与城市道路连接问题的研究解析【摘要】本文主要从公路与城市道路连接问题的研究解析进行阐述说明。
当前，我国城市化效率不断提升，大中型城市空间持续外延，由此引发了城市问题的出现，进入城市的交通堵塞。
如何做好城市道路管理，以及公路的衔接得到了广泛关注，因此需要明确公路与城市道路区别衔接路路段的交通特点，指出其中存在的问题，提出有效的策略，保证为道路规划设计工作者提供参考意见。
【关键词】公路；城市道路；连接问题；研究解析引言：在当前经济全面发展下，加速了城市扩张的步伐，城市道路也由此促进了高速的发展。
如何将公路与城市道路连接，这是当前交通界人士所关注的根本问题。
当前，城市用地也在不断蔓延，加快了城市道路的发展，城市道路因为不同的地理环境、不同的路况、不同公路用途以及性质，都会导致出现车道变窄、错位、交叉、距离过短的问题。
因此需要进行全面的分析与探究，希望相关问题的研究提供有效借鉴与帮助。
1、公路与城市道路连接意义一方面，公路与城市道路连接的运输过程需要保证完整性，虽然城市与公路道路都可以满足交通运输的新需求，但是所处于的位置不同，因此在交通运输中所发挥的作用也是不同的。
公路所承担的根本任务就是对外运输，但是城市道路承载整个城市的内部运输，因此需要实现城市内外运输的两者结合，这是当下所需要关注的根本问题。
另一方面，公路与城市道路连接是城市用地全面拓展的根本需求。
在当下经济全面拓展，人们进入到城市的需求也在不断加大。
因此城市用地不断扩展、城市规模在不断扩大。
处于不同地理位置的居民都有不同的出行需求，如果不能更好将两者之间连接，满足不同人们的多样化以及动态化的出行需求，那么就会限制其发展。
并且城市在规划进程的期间，应当格外注重提升公路的预见性，保证公路满足多样化的功能需求。
2、公路与城市道路连接的相关因素2.1经济发展在新时代发展下，我国经济在不断地增长，由此促进了城市与道路连接的进一步发展。
经济的全面增强使得人们生活质量在不断提升，实现城市内部与外部之间的交流，由此也带动交通道路事业的全面发展。
浅谈公路与城市道路连接问题
浅谈公路与城市道路连接问题摘要：经济发展加快了城市扩张的步伐，城市道路也加快了发展速度，如何更好的连接公路和城市道路，是交通行业人士普遍关心的话题。
基于此课题,本文分析了公路与城市道路的区别、公路与城市道路衔接的必要性、影响公路与城市道路衔接的因素以及公路与城市道路衔接的方式。
以期对相关事项提供参考和研究帮助。
关键词：公路；城市道路；联系引言我国经济社会的发展促进了城市规模的扩大，城市面积不断扩大。
这加速了城市道路的发展，城市道路与公路的衔接成为业界关注的话题。
由于不同的地理环境、不同的道路条件、不同的道路用途和性质，公路与城市道路交叉口可能会出现车道变窄、错位、交叉距离短等诸多问题，值得探讨和分析。
1公路和城市道路概况1.1公路与城市道路的区别我国道路的基本目的是满足交通运输需要，我国有关部门根据道路用途的不同将道路分为公路和城市道路。
公路是市区外的道路，城市道路是市区内的道路，是城市建设的一项重大基础设施。
两者的区别主要表现在以下几个方面：一是目的不同。
与公路相比，城市道路比公路有更多用途。
不仅要满足基本交通需要，还要满足排水、管道铺设、绿化、防震等需要。
公路的主要功能只能满足交通运输的需要。
其次，分类标准不同。
城市道路按行人多少分为汽车专用道、快速路、次干道和人行道。
道路根据其质量和满足交通需求的程度分为一级、二级、三级、四级和五级五类。
第三，道路需要不同的速度。
城市道路通常需要较慢的速度，但在公路上需要相对较高的速度。
第四，横截面不同。
一般来说，城市道路横断面可分为单宽街、双宽街、三宽街和四宽街四种。
公路横断面主要有两种类型：单宽路和双宽路。
第五，设计轴心不同。
公路和城市道路基本遵循相同的设计理念，只是设计过程中使用的参数和交通轴线不同。
1.2连接公路和城市道路的需要首先，公路与城市道路的连接是运输过程完整性的要求。
公路和城市道路虽然都能满足交通需求，但它们所处的地理位置不同，在交通中的作用也不同。
公路与城市道路相结合的工程设计探讨
公路与城市道路相结合的工程设计探讨摘要：道路建设的布局和道路结构的优化可以促进城市的经济发展，提升经济发展的速度，两者之间相辅相成。
因此，各个部门必须共同努力，促进城市道路与经济的协调发展。
公路与城市道路的结合是全面的，设计人员需要在实际操作中根据道路的性质以及城市道路的具体情况选择合理的结合方式，最终使城市道路和公路的结合可以更好地为人们的出行和安全服务。
关键词：公路；城市道路；结合；工程设计引言在当前公路与城市道路工程设计中，关于设计与建设理念的应用，还存在形式化问题明显、细节部位没有得到优化以及面对群体狭窄等问题。
为满足不同层次人群的需要，在实际施工中必须全面考虑不同人群的特征和出行需求，采取相应的设计方法，制定合理的设计施工方案。
一、公路与城市道路的不同公路、城市道路等组成道路，主要根据使用范围和地理空间的不同来划分。
公路和城市道路都是为了满足交通需求的设施。
公路是连接城市规划区域以外城市的道路，城市道路是位于城市规划区域内的基础设施。
两者之间的区别在于以下方面：（1）服务功能不一样城市道路的功能较多不仅具备内部交通的功能，还具备地表排水、管道开垦、通风和阳光维护、道路绿化布置、消防和防震、城市建筑艺术和景观，公路主要用于交通运输。
（2）分级标准不一样根据交通状态、沿途建筑的交通功能以及服务功能，城市道路由快速路、主干路、辅助道路和支路组成。
公路的等级可以划分为：一级、二级、三级和四级、高速。
（3）设计的限速标准不一样城市道路的设计的限速标准为70 km/h、60 km/h、50 km/h、40 km/h、30km/h、20 km/h等6个标准。
公路的设计限速标准为120km/h、100km/h，80km/h，60km/h，40km/h，30km/h、20km/h等7个标准。
（4）横断面不一样城市道路的主要有单幅路、双幅路、三幅路以及四幅路的横断面种类。
而公路横断面种类只有单幅路、双幅路。
横穿城市的过境公路与城市道路的衔接探究
横穿城市的过境公路与城市道路的衔接探究随着地区经济的发展，现代城市的建设规模越来越大。
这就使得以往所建立的公路线位等，不得不面对城市化有关问题。
致使内外交通之间存在着严重的混乱情况。
此次以具体案例为核心，就过境公路和现代城市网道路的连接有关问题展开讨论，并对应性的指出现代过境公路横穿城市需要考量的重点。
标签：过境公路;城市道路;横穿1、探究背景及其必要性此次案例地区，近些年在相关政策以及企业等的共同努力下，取得了瞩目的成绩。
当地经济实现了飞跃式的發展，城市建设规模也越来越大[1]。
据不完全统计，当地年常住人口高达123万之多，而实际建成区体量却只有90平方千米[2]。
未来随着外来人口的不断流入，人口规模将进一步跃升，随之而来的是建成区面积需要不断的扩大[3]。
城市建设规模越来越大，也给已有的城市道路网带来了诸多问题。
故有必要就过境公路和城市路网衔接问题进行探讨[4]。
2、案例分析2.1项目概况此次改造项目工程，全长总计十五公里，设计时速为八十公里每小时，典型的一级公路标准。
其横断面样式为，地面道路横断面大多为44m以及38m两类，中间隔离带宽度为8米。
整个道路周边总计包括十八个上下匝道，除此之外，单独设置了2个匝道以及4个立交匝道。
2.2功能定及其影响分析项目的主要交通源包括各个新、旧商贸区以及经济开发区等。
就其通行角度而言，旧的商贸区需要承载更多的通行压力。
而就重大交通吸引源分析，包括经济开发区以及旧的商贸区等需要肩负一定的交通压力。
就项目建设前后对比分析，如下图所示。
可以看出流量为150pcu/h之上的路段，这之中蓝色表示流量较低，而红色则表示流量激增。
平行道路流量降低明显，这也反映了该道路的建设可以较好的分担平行道路的运行压力，可以很好的转移周边的城市网道路的交通压力。
2.3交通权限划分综合国内其他地区的有关建设案例分析。
地区城市经济的不断发展，城市规模越来越大，往往会将城市周边的省道、国道等进一步迁移至城市之外，市中心则主要用来缓解客运压力为主，而郊区则主要承载着货物运输等方面的需要。
公路与城市道路连接问题的研究
交通科技与管理29规划与管理0 引言 结合现阶段国内外研究成果来看，当前国内外针对高速公路匝道与城市道路衔接段的研究成果已经较为丰富，并且根据实际项目明确了不同路段的通行能力特点，构建起了具体的通行能力分析模型。
但这些研究成果均忽视了衔接段的整体性，更多的是从某个部分来探讨其影响，或者不同部分的相互影响。
关于出口匝道与城市道路的衔接设计并未形成体系，且并未将下游交叉口的交通运行情况列入考量范围[1]。
1 道路工程设计中的常见缺陷1.1 忽视交通情况 分析交通情况分析是影响道路设计质量的重要因素，其不仅包含流向、流量、车辆组成，还涉及车速、周边路网等诸多因素，要提升道路设计质量，就必须注重这些要素的系统分析。
然而在当前设计中，道路设计忽视交通情况分析的情况层出不穷，如设计人员没有考虑到路网规划要求，对于道路的等级定位不合理，导致部分道路与城市其他道路不均衡等；还有的项目在设计中随意加大设计道路的宽度；此外，在穿越中心区的道路设计中，还存在对于车辆优先的设计不合理问题等。
这些问题严重影响了道路通行的效率，给人们的出行安全造成了较大威胁。
1.2 路线设计不够合理 路线设计方面的问题如下：（1）同向圆曲线间的直线段长度存在一定问题，如在一些老路改造中，设计人员过分地强调最小直线长度，这使得大段老路浪费，增加了后期的拆迁和建设成本。
（2）平曲线半径选择中存在盲目追求过大的问题，这使得设计前后曲线衔接存在不顺畅的问题，会对道路车辆运行速度的连续性和均衡性造成较大影响。
（3）道路设计存在超高问题，当车辆行驶速度较快时，危险系数较大。
1.3 交叉口设计缺陷较多 交叉口设计直接关系到道路的通过能力，其在整个道路网节点的规划中起到了至关重要的作用。
为确保道路交岔口通行状况良好，人们要求交叉口的车道数量应为路段上车道数的1倍，然而在实际设计中，许多交叉口设计存在车道数量不合理、设施不完善的问题，同时渠化不合理、排水不畅、路段通行能力弱等都是较为常见的问题，这些问题严重影响了交叉口的设计效果，给人们的交通出行埋下了一定的安全隐患。
关于我国公路与城市道路衔接体系的思考
关于我国公路与城市道路衔接体系的思考摘要：当今，我国经济发展十分迅速，随着我国新型城镇化建设的加快推进，城市群协同发展和城乡一体化趋势愈加明显，城市人口、空间和规模不断扩大，城市建成区与外围郊区的结合地带已成为疏解中心城区功能、承接人口转移的重要区域。
在城乡结合地带，过境交通、城市对外交通与城市内部交通相互交织，高速公路、普通国省干线公路在发挥公路对外联系功能的同时，越来越多地承担起城市交通功能。
目前，我国公路与城市道路在技术标准、管理模式等多方面尚未实现顺畅对接，部分城市尤其是特大城市出入口处交通拥堵严重，交通安全问题日益突出，影响了公路和城市道路运行效率，引起了各级政府和社会公众的广泛关注。
2016年6月，国家发展改革委、交通运输部等四部委联合发布了《关于加强干线公路与城市道路有效衔接的指导意见》（发改基础〔2016〕1290），明确要求“推动干线公路与城市道路融合发展，实现城市内外交通顺畅衔接”。
为使城市内外交通的衔接更加顺畅，提升区域路网运行效率，解决城市出入口交通拥堵问题，实现城市的绿色可持续发展，支撑都市圈、城市群的形成，需要研究公路与城市道路的衔接问题，系统梳理我国公路与城市道路的衔接体系，以缓解城市出入口和公路穿越城区段的交通拥堵。
关键词：公路与城市道路;衔接体系;思考引言随着我国城市建成区不断扩大，城乡之间的界限日趋模糊，入城段公路越来越趋近于城市道路，并承担起了城市交通功能。
基于上海市入城段干线公路与城市发展融合的问题，对公路与城市道路设计差异进行解析，研究入城段道路衔接的设计要点，进而剖析道路功能等级衔接、技术标准选择、断面布置模式、交叉组织形式四大要点，在道路衔接规划与设计方面提供经验借鉴与思考。
1公路与城市道路的区分1.1 公路及城市道路分类（1）公路分类主要以技术等级和功能为依据。
按照技术等级可划分为一级公路、二级公路、三级公路和四级公路；按照功能划分，可分为主要干线、次要干线、主要集散、次要集散和支线公路。
浅谈公路与城市道路的衔接 覃涛
浅谈公路与城市道路的衔接覃涛摘要：我国城市化进程在不断提速，城乡一体化建设效果显著，但在公路和城市道路的衔接建设中还存在一些问题，诸如道路功能不明确、衔接不合理等。
文章将通过公路和城市道路之间功能划分标准等相关方面对现阶段的公路和城市道路的衔接进行分析，就促进二者衔接提出几点意见建议，助力城乡一体化建设和社会经济的进步。
关键词：公路；城市道路；衔接城市化建设使城市规模不断扩张，城市占地面积也随之不断扩大，促使城乡一体化趋势加大，城市道路与公路之间的交叉点越来越多。
在交叉点中，城市道路和公路之间不可避免地存在很多问题：横断面和车行道宽窄的变化、机动车非机动车的合流、道路之间的错位以及畸形的交叉等。
城市道路与公路的衔接如何适应城市的发展需求已经成为城市道路建设亟待解决的问题。
1.公路和城市道路1.1城市道路和公路的区别城市道路和公路最大的区别就是适用范围，但都是为交通运输服务。
作为经济发展不可获取的基础设施，公路和城市道路主要存在以下几点不同：首先是服务功能。
公路的服务功能较城市道路来说，更看重运输功能。
而城市道路的涵盖面更广一些，除了正常的运输功能外，还需要承担城市的排水任务、建筑的管线埋设以及部分的城市绿化任务，城市道路除运输外，景观性较为突出；其次是分级标准。
城市道路由于其功用较多，因此分级标准也更加复杂，需要考虑的问题更多：交通道路的流量、功能、道路附近的建筑物以及道路的位置分布等。
城市道路一般分为快速路、主干路、次干路以及支路。
公路的分级比较简单，按照公路的运输能力分为高速、一级、二级、三级、四级五个等级；第三是设计速度。
城市道路主要分为80 km／h、60 km／h、50 km／h、40km／h、30 km／h、20 km／h共六个标准速度，公路分较城市道路多一个，有七个速度标准：120km／h、100 km／h、80 km／h、60 km／h、40 km／h、30 km／h、20 km／h；第四是横断面。
简述公路与城市道路功能衔接性设计
简述公路与城市道路功能衔接性设计摘要：现阶段，随着我国经济的快速发展，城市化进程的发展使得部分城市周边公路需要改建成为城市道路，由于公路与城市道路使用功能与设计标准的显著差异，使得公路与城市道路的衔接设计变得非常重要。
论文探讨了公路与城市道路的差异性，从功能、构造、设计标准3个层次进行了详细分析；从而明确了公路改城市道路的设计要点和难点，从基础设施配套、出入口与交叉口、照明与绿化等方面总结了衔接设计方法。
提升公路改城市道路的设计与运营质量。
关键词：公路；城市道路；衔接设计引言随着我国城市化的快速发展，交通运输产业的增长，城市区域在不断扩展，同时也需要建设越来越多的城市道路以满足货物运输和人员出行等要求。
在以前城市道路与高速公路或省道干线的连接处，往往需要拓展扩建为完全的城市道路，这就存在一部分公路需要改建为城市道路的要求，而城市道路与公路的连接区域，具有复杂的功能：一方面需要承担对外和过境的高速公路交通运输，另一方面还需要承担城市交通的高效率集散功能，这些区域各种交通相互交织，使得进出城市的交通变得繁忙和拥堵，极大地影响了公路交通网络和城市交通的运行效率，因而，需要确保城市道路与公路设计的衔接合理性，确保交通的顺畅过渡，提高道路的交通稳定性和集散效率。
本文分析了城市道路与公路各个方面的差别，包括功能、构造、设计标准等方面的差异。
其后，研究了城市道路与公路的衔接设计方法与要点，包括如何保证与城市市政设施的连接、城市路线的交叉和出入口设计、非机动车道与人行道的增设、城市道路的照明与绿化等。
城市道路与公路的衔接设计，可以很好地满足城市化的发展，促进城市道路与公路的完好衔接。
1公路和城市道路的主要差异1.1功能功能是公路和城市道路主要最主要的差异。
公路的功能为在路网中为车辆出行提供畅通直达、汇集疏散和出入通达的交通服务能力。
一般而言，公路上以机动车为主，非机动车与行人相对较少，且高速公路仅对机动车进行分析考虑，而其它公路会设置非机动车道。
关于我国公路与城市道路衔接体系的思考
关于我国公路与城市道路衔接体系的思考摘要：随着我国道路产业的不断发展，公路和城市道路的衔接逐渐引起人们的关注。
在公路和城市道路之间建立有机和协调的联系是建设可持续城市道路系统的先决条件和重要保证。
以中国道路和城市发展的实际情况为基础，对公路和城市道路连接理论和方法进行了研究，旨在通过相关介绍，为公路和城市道路有机协调连接提供宝贵的方法指导和理论支持。
关键词：公路；城市道路；交通改善；衔接点；一、公路与城市道路衔接的理论基础1.公路与城市道路衔接系统结构一般而言，城市道路连接系统包括道路连接部分、通往城市的公路和城市道路连接节点。
通常，当道路穿过城市或从城市直线切断时，它通常连接到城市边缘、城市边缘和主要入口。
在特殊情况下，当公路直接穿过城市时，通常需要修建一座桥梁，将公路与城市连接起来。
在设计城市道路连接方案时，必须充分考虑到城市中心和城市周边地区的道路连接，特别是主要的进出道路。
2.公路与城市道路衔接基础理论原则一方面，由于影响城市道路和公路的各种因素，有必要考虑到城市道路和公路互联方案设计的各个方面，而不仅仅是一个影响因素。
一体化和协调原则是否应当成为城市道路连接方案设计的核心，一体化和协调的原则是指影响公路和城市道路连接的各种因素，这些因素在功能上有所不同。
在设计和实施连接线时，必须考虑到要素的功能方向，而不仅仅是考虑要素的功能方向。
例如，通过将高速公路与城市道路连接起来，我们可以首先思考如何构建完善的交通循环，但这必然与城市发展空间和城市发展趋势有关。
综合规划是城市道路和公路相互连接时可持续发展的一项重要原则。
第二，道路建设是一个消耗土地资源的项目。
在设计道路和城市方案时，必须考虑到在道路和城市连接中保护土地资源的问题，即保护土地资源的原则。
特别是在城市，人口密度很高此外，由于在郊区修建了许多连接线，因此有必要考虑通过修建道路破坏农田或其他邻近的生态资源。
第三，从根本上讲，城市道路和公路是为人类发展和更好的生活而修建的，城市道路和公路相互连接，以便更好地发挥其为人类服务的作用。
公路与城市道路连接问题探究
公路与城市道路连接问题探究摘要：现阶段，在我国城市化进程的发展过程中，城市道路与公路的连接存在着衔接不够合理、功能不够明确等诸多问题。
本文中，笔者结合自身工作经验和对相关知识的了解，就公路与城市道路连接这一话题进行了详细的讨论。
关键词：城市道路；公路；连接随着我国社会主义经济水平的高速发展和城市化进程的不断推进，对公路与城市道路连接的要求也越来越高，所以如何更好地实现公路与城市道路高效连接，便逐渐成为我国道路建设领域亟需得到解决的重要问题。
一、城市道路和公路之间的区别在我国道路建设领域，按照道路不同的地理空间和使用范围可以将其进行城市道路、公路等类别的分类。
不论是城市道路，还是公路都是服务于交通运输需求的设施。
公路主要作用于城市规划区之外的道路连接，城市道路则是属于城市规划区以内的一项基础设施，这两者之间的主要区别主要表现为以下几点。
1、服务功能城市道路的功能主要表现为，交通运输、埋设管道和线路、地面水的排泄、沿街绿化的布置、日照通风的保持、预防火灾和地震以及城市建筑和艺术景观等方面，而我国公路的主要功能则是负责交通运输。
2、分级标准以网络中道路所占据的地位、交通运输还包括不同的服务功能为依据可以将城市道路主要划分主干道、次干道、高速路以及支路等等类别，而公路则一般分为五个等级，即一级公路、二级公路、三级公路、四级公路和高速公路。
3、设计速度在设计速度方面，城市道路一般分为六个标准分别为20km/h、30km/h、40km/h、50km/h、80km/h，而公路的设计速度则可以分为七个标准分别为20km/h、30km/h、40km/h、60km/h、80km/h、100km/h、120km/h。
所以公路与城市道路在设计速度上就存在着一定的差异。
4、横断面在横断面形式方面，城市道路主要可以分为以下四种，即单幅道路、双福道路、三幅道路以及四幅道路，而公路则分为两种，即单幅路和双幅路。
一般情况下，公路只会设置路肩和机动车道，而城市道路则会需要对人行道、非机动车道以及机动车道进行完整设置。
公路与城市道路连接问题的研究
公路与城市道路连接问题的研究发表时间：2020-07-23T15:33:35.667Z 来源：《城镇建设》2020年4月11期作者：李建国[导读] 基于新时代背景下，我国城市化发展已经进入到快车道摘要：基于新时代背景下，我国城市化发展已经进入到快车道，公路城市道路连接是重要趋势。
然而纵观我国公路和城市道路连接实际情况，其中仍然面临着很多问题，这对城市道路交通网络体系建设带来了不利影响。
本文简单阐述了公路和城市道路，分析了其影响要素，并重点研究了公路和城市道路连接的有效措施。
关键词：公路；城市道路；连接问题；解决措施；我国经济社会的发展促进了城市规模的扩张，城市用地在不断外延。
这也加快了城市道路的发展，城市道路与公路的连接问题也就成为了业界关注的话题。
由于不同的地理环境、不同的路况、不同的公路用途和性质使公路与城市道路连接处容易出现车道变窄、错位、交叉距离过短等诸多问题，值得探讨和分析。
一、公路和城市道路概述1.公路和城市道路之间的区别以道路的具体用途为依据，道路主要包含公路与城市道路。
而公路指的是市区以外的道路，城市道路指的是市区内的道路。
公路和城市道路的基本区别如下：①用途差别。
相较于公路而言，城市道路用途更多，既要承担交通运输任务，也要满足城市管道铺设、绿化等相关需要，公路的用途就是交通运输；②分类标准差别。
以人流量为依据，城市道路包含机动车道、人行道以及快速道等，而公路按照质量与运输基本要求包含一级公路、二级公路以及三级公路等[1]；③道路速度要求差别。
公路车速比较快，而城市道路车速比较慢；④横截面区别。
城市道路横截面包含单幅路、双幅路以及三幅路等；而公路横截面包含单幅路与双幅路；⑤设计轴线区别。
公路和城市道路所贯彻的设计核心理念是一致的，但在进行设计时选择的参数与交通轴线是有所区别的。
2.公路和城市道路连接的关键性第一，公路和城市道路连接是实现交通运输体系完善的根本性要求。
尽管公路和城市道路都能够承担起交通运输重任，但两者所处的地理环境与位置有着显著区别，并且在交通运输体系中起到的作用也有着很大区别。
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浅谈公路与城市道路连接问题
摘要：经济的发展加速了城市扩张的步伐，城市道路也因此加快了发展的速度，如何更好地将公路与城市道路连接起来是交通界人士普遍关心的话题。
本文根据
这个话题分析了公路与城市道路的区别、公路与城市道路连接的必要性、公路与
城市道路连接的影响因素、公路与城市道路连接方式。
以期望对相关问题的研究
提供借鉴和帮助。
关键词：公路；城市道路；连接
0 引言
我国经济社会的发展促进了城市规模的扩张，城市用地在不断外延。
这就加快了城市道
路的发展，城市道路与公路的连接问题也就成为了业界关注的话题。
由于不同的地理环境、
不同的路况、不同的公路用途和性质使公路与城市道路连接处容易出现车道变窄、错位、交
叉距离过短等诸多问题，值得探讨和分析。
1 公路与城市道路概述
1.1 公路与城市道路的区别
我国道路的最基本目的是要满足交通运输的需要，我国相关部门根据道路的不同用途将
道路分为公路和城市道路。
公路就是在城市区域之外的道路，城市道路是城市区域内的道路
是城市建设的主要基础设施之一。
两者的不同之处主要表现在以下几个方面：第一，用途不同。
城市道路的用途相对公路比较多，不仅要满足基本的交通运输需要还要满足排水、铺设
管道、绿化、防止地震等需要，而公路的主要功能满足交通运输即可。
第二，分类标准不同。
城市道路会根据其人流的多少分为机动车道、快速路、次道和人行道。
公路会根据其质量和
满足运输的需求的程度分为一级、二级、三级、四级、五级这五个类别。
第三，道路要求的
速度不同。
城市道路一般要求的车速较慢，但是公路上则相对较高。
第四，横断面不同。
一
般情况下城市道路的横断面可以分为四种：单幅路、双幅路、三幅路、四幅路。
公路的横断
面主要分为两种即：单幅路和双幅路。
第五，设计轴线不同。
设计轴线不同。
公路与城市道
路基本遵循一致的设计理念，但是在设计过程中所使用的参数和交通轴线是不同的。
1.2 公路与城市道路连接的必要性
首先，公路与城市道路连接是运输过程完整性的要求。
虽然公路与城市道路都可以满足
交通运输需要，但是这两必定所处的地理位置不同因而在交通运输中所发挥的作用是不同的。
公路所承担的主要任务是对外运输而城市道路主要承担一个城市内部的运输需要。
因此要实
现城市内外的运输将两者连接起来是非常必要的。
其次，公路与城市道路连接是城市用地不断扩展的需要。
由于经济的不断发展，进入城
市的人口也在增加，因而城市用地不断扩张城市规模逐渐扩大。
处于不同地理位置的居民都
有不同的出行需要，如果不将两者连接起来就无法满足人们多样性和动态性的出行需要。
并
且城市在规划其进程的同时要注意提高公路的预见性，从而满足公路多种功能的需要。
2 公路与城市道路连接的影响因素
2.1 经济发展程度
经济发展可以促进公路与城市道路连接的发展。
经济的快速发展提高了人们的生活水平，从而加速了城市内部与外部的沟通和交流，就会刺激交通道路的发展。
并且地区经济发展的
水平影响道路建设的投入资金，投入资金数量的多少与经济发展水平呈正比例关系。
2.2 城市的发展规模
公路与城市道路的连接一般都是处于城市和乡村结合的地段，这个地段所具有的特征是
道路的结构、特征、功能的界定都比较模糊。
城市规模扩大就会使城市道路与公路的连接不
断向城市外部扩展。
因此城市系统也会由此向外呈现梯度式发展。
总之，城市规模的扩大使
公路与城市道路的连接处不断向外调整。
2.3 城市道路网的布局
城市道路网的布局会直接影响公路与城市道路网的连接模式。
我国目前在城市道路网的
布局上主要采用三种模式：棋盘式、环放式、混合式。
这就决定了不同的城市布局方式在与
公路连接中采用不同的布局方法。
普通公路与城市道路连接时一般采用射线对接方式。
较高
级别的公路在与城市道路连接时一般与其主干道连接，也可以采用环放式的环路连接。
2.4 科技的发展程度
科学技术的发展影响公路与道路连接的技术水平。
科学技术的不断发展可以大大提高公
路与城市道路的连接技术，例如新出现的平面交叉技术和立体交叉技术为公路与城市道路的
连接提供了技术保障，使连接不仅顺畅而且安全。
3 公路与城市道路连接的具体措施分析
公路与城市道路的连接具有多变性，应该根据道路的性质、类别、车速等因素综合考虑，但是无论采用何种方式都应该避免直接连接。
下面分析几种常见的连接措施：
3.1 公路与城市环路的连接方式
当前公路与城市道路的连接中较为常见的就是公路与城市环路的连接，对于环放形的城
市道路网，公路与城市环路的连接就形成了具有放射性质的环路阶梯。
环路主要发生在人口
密度较大的连接口，因此在连接时公路应该尽可能与市区内部的环路连接起来，并适当考虑
过境车辆对市区交通的影响。
在选择较为科学的连接环路时，应该首先计算城市环路的半径，并将这个半径与公路的最佳临界圆域相比较。
然后将城市环路半径与最佳临界圆域最接近的
作为连接环路。
3.2 公路与城市道路的立体交叉连接
该种连接方式在较为高级的公路与城市道路连接中较为普遍。
立体交叉连接方式主要有
以下几种：上跨、下穿、部分互通、完全互通。
上跨和下穿的连接方式具有占地面积小、工
程施工方便的优点。
部分互通和完全互通的连接方式占地面积大、工程造价高但是具有较大
的承载力。
因此高速公路与城市道路的连接必须采用部分互通和完全互通，一级和二级公路
与城市主干道连接时可以采用上跨、下穿的连接方式。
3.3 公路与城市道路的平面直接连接
公路与城市道路的直接连接会在连接处形成平面交叉口，交叉口处要采用高科技的电子
信号控制灯，并且交叉口不宜建设永久性的建筑。
平面连接会带来一些安全隐患，所以采用
平面连接的地区应该设置相应的减速和横断缓冲区域，并且在道路的外侧保留出10米左右
的绿化地带，同时设置相应的人行道和非机动车道，从而避免发生交通事故。
3.4 公路与城市道路连接的过渡措施
城市建设发展是一个逐步进行的过程，城郊用地的作用也在发生着改变。
为了避免城市
建设早期过度使用成交土地而为后期带来土地不足的问题，因此城市道路在设计过程中应该
确定长期目标和短期目标，短期目标应该为长期目标的实现留有发展空间，最终更好地促进
城市合理发展。
结语
公路与城市道路的连接具有综合性，需要设计者在实际操作中同时根据公路的性质和城
市道路的用途来进行选择连接方式，最终使城市道路和公路更好地位人们的出行和安全服务。
参考文献
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