铁道车辆工程1章.pdf
第3章铁道车辆基本知识.pdf
客车车体
客车车体为全金属焊接结构，由底架、侧墙、端墙和车顶 四部分焊接而成。在钢骨架外面焊有侧墙板、端墙板、车 顶板，形成一个上部带圆弧而下部为矩形的封闭壳体，俗 称薄壁筒形结构车体。
为使旅客在列车内流通方便，客车两端设有通过台，并在 通过台的外面设置风挡，防止风雨及寒气侵入。 客车车体必须具有良好的隔热性能。
第3章 铁道车辆基本知识
3.1 轨道车辆的特点 3.2 铁道车辆主要技术参数 3.3 铁道车辆的基本组成 3.4 铁路限界
3.1 轨道车辆的特点
• 低运行阻力：滚动摩擦阻力较低 • 自行导向：不需司机操纵运行方向 • 成列运行：可以编组连挂成列车 • 严格的外形尺寸限制：制定限界，保证安全。
3.2 铁道车辆主要技术参数
应采用密接式车钩，以最大限度地减小纵向冲动。
车钩装车检查
为了保证车辆连挂安全可靠和车钩缓冲装置 安装的互换性，我国铁路机车车辆有关规程 规定：车钩缓冲器装车后，其车钩钩舌的水 平中心线距钢轨面在空车状态下的高度: 1) 落车后车钩高
车钩-钩尾框-后从板-缓冲器-前从板-前从板座-牵引梁 车辆受冲击时作用力传递过程：
车钩-前从板-缓冲器-后从板-后从板座-牵引梁
车钩的三态作用
为了实现挂钩或摘钩，使车辆连接或分离，自动车钩 具有以下三种位置，也就是车钩三态：
1）锁闭位置——车钩的钩舌被钩锁铁挡住不能向 外转开的位置；两个车辆连挂在一起时车钩就处在这 种位置。
中梁位于底架的中央，是整个底架的基础和主要受力杆件。 中梁端部是安装车钩缓冲装置的地方，直接承受纵向作用力。
枕梁是底架和转向架连接的地方，它受力较大，负担全车的 重量，并通过心盘将重量传给走行部。
罐车的底架结构和其他货车有所不同。罐车的中梁由两根槽 钢制成，中央部分盖有上盖板，盖板上焊有罐体下鞍板。枕 梁为箱形断面，上面装有罐体托架，通过蹼形板焊在枕梁 上，以便支撑罐体。(底架起支撑固定作用)
工学铁道车辆工程铁道车辆的运行性能PPT教案
三、Sperling平稳性指数 Sperlinq等人在大量单一频率振动试验的
基础上提出影响车辆平稳性的两个重要因素: 位移对时间的三次导数，在一定意义上代
表力的变化率，会引起冲动的感觉。 振动时的动能大小
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Sperling平稳性指数:把反映冲动的
和反映振动动能的
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2、车轮不均重 车轮的质量不均匀，车轮的质心与几何中心不一致，
当车轮转动时车轮上会出现转动的不平衡力。 3、车轮踏面擦伤
车轮会受到向上的冲量:
MV MV0
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4、锥形踏面轮对的蛇形运动 这里为方便研究自由轮对在轨道上的
蛇形运动，设: 车轮踏面斜度 。 轮对中心偏离轨道中心线为 。 轮对中心的运动轨迹是一段圆弧，曲
在直线区段，铁路两股钢轨顶面不可能保 持完全水平，而有一定偏差，称为水平不平顺。
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水平不平顺影响车辆横向振动,两股钢轨 轨顶的水平误差，变化不可太骤。在轨道 上分为两种情况:水平差和三角坑。
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(2)轨距不平顺 铁路实际轨距与名义轨距之间有一定偏
差，称为轨距不平顺。轨距不平顺影响车 轮接触几何参数，在线性假设中不考虑它 的影响。 (3)高低不平顺
量，即按等差级数递减
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4、能量法求解任意阻尼的自由振动 根据能量守恒原理，在一定时间内，系统内部
能量变化量应等于作用在系统上所有外力所做的 功。在现有车辆悬挂系统中，在下面条件下振动 系统的能量变化主要表现在振幅变化。
安装减振器后车体自由振动仍按正弦或余弦规 律变化
振动频率十分接近无阻力时的固有频率
具有二系悬挂装置转向架车辆垂向自由振 动、垂向强迫振动车辆横向振动 车辆横向振动
机车车辆工程作业教材
目录第一章货车 (3)一．棚车 (3)1.棚车简介 (3)2.棚车用途 (3)3.棚车种类 (3)4.棚车图片 (3)5.棚车技术参数 (4)二．敞车 (5)1.敞车的介绍 (6)2.敞车的分类 (6)3.敞车图片 (6)4.敞车的技术参数 (7)三．平车 (10)1.平车简介 (10)2.平车图片 (11)3.平车技术参数 (11)四．集装箱车 (14)1.集装箱车的简介 (14)2.集装箱车图片 (14)3.集装箱车的分类以及技术参数 (14)五．长大货物车 (15)1.长大货物车简介 (15)2.长大货物车分类 (15)3.长大货物车图片 (16)4.长大货物车技术参数 (16)六．罐车 (16)1.罐车的简介 (16)2.罐车的分类 (16)3.罐车的图片 (17)4.罐车的技术参数 (17)七．冷藏车 (20)1.冷藏车简介 (20)2.冷藏车分类 (20)3.冷藏车图片 (21)第二章客车 (23)客车简介 (23)客车分类 (23)客车图片 (23)25K客车的技术参数 (24)各种机车车辆车型的介绍第一章货车一．棚车1.棚车简介棚车是有侧墙、端墙、地板和车顶，在侧墙上开有滑门和通风窗的铁路货车。
用以装运贵重和怕日晒雨淋的货物。
有的在车内安装火炉、烟囱、床板等，必要时可以运送人员和牲畜。
2.棚车用途棚车是铁路货车中的通用车辆，用于运送怕日晒，雨淋、雪侵的货物，包括各种粮谷，日用工业品及贵重仪器设备等。
一部分棚车还可以运送人员和马匹。
到2002年底，中国铁路已拥有棚车91835辆，约占货车总数的20%。
3.棚车种类中国旧有的棚车都是外国货，车型多达80余种。
这些车辆结构复杂，载重量绝大多数是30t的小型车，很不适应铁路运输的发展需要。
从1953年起中国开始制造载重50t、容积100m3，车体为全钢结构的P50型棚车，后经过改进，成为当时的主型车。
P50型除了可以装运各种免受雨雪的粒状、箱装及贵重物品外，车内还设有床托、灯钩、烟囱口等，可供运送人员之用；另有拴马环、拦马杆托等设备，以供装运马匹用。
作业——精选推荐
作业铁道车辆⼯程作业铁道车辆⼯程第1次作业3. 最⾼试验速度答：指车辆设计时，按安全及结构强度等条件所允许的车辆最⾼运⾏速度。
4. 最⾼运⾏速度答：最⾼运⾏速度指车辆设计时，除满⾜安全及结构强度条件外，还必须满⾜连续以该速度运⾏时车辆有⾜够良好的运⾏性能。
5. 车辆定距答：车体⽀撑在前后两⾛⾏部之间的距离，若为带转向架的车辆，⼜可称为转向架中⼼间距。
6. 转向架固定轴距答：不论⼆轴、还是多轴转向架，同⼀转向架最前位轮轴中⼼线与最后位轮轴中⼼线之间的距离。
7. 对轴箱定位装置的基本要求是：应该在纵横向具有适宜的（），在结构形式上能保证良好的实现（）作⽤，常见的结构形式有（）（）（）（）（）等答：刚度、弹性定位固定定位、导框式定位、⼲摩擦导柱式定位、油导筒式定位、拉板式定位、拉杆式定位、转臂式定位、橡胶弹簧定位8. 为了抑制⾼速车辆的蛇⾏运动，在车体与转向架之间安装抗蛇⾏运动回转阻尼装置，主要有（）⽅式、（）等⽅式。
答：旁承⽀重、抗蛇⾏运动油压减振器9. 两级弹簧刚度答：两级刚度弹簧悬挂系统采⽤⾃由⾼不等的内外圆弹簧。
空车状态下压缩外簧，由于弹簧刚度较⼩，使空车状态下的弹簧静挠度增⼤，从⽽改善空车动⼒学性能；重车时，当外簧压缩到与内簧⾃由⾼相等时，内外圆弹簧开始同时承载，弹簧总刚度增⼤，这样可使空重车均能获得好的动⼒学性能。
10. 相对摩擦系数答：通常⽤相对摩擦系数φ来表⽰减振器摩擦⼒的⼤⼩，定义是悬挂装置中的摩擦⼒与垂向⼒的⽐值。
11. 摩擦减振器和油压减振器的特点答：摩擦减振器的特点：结构简单，成本低，制造维修⽅便，⼴泛应⽤在货车转向架上。
缺点是摩擦⼒与振动速度基本⽆关。
容易形成对车体的硬性冲击或减振性能不⾜。
油压减振器的特点：减振阻⼒是振动速度的函数，其特点是振幅的衰减量与幅值⼤⼩有关，这种特性正好符合铁路车辆的需求。
⼴泛应⽤在客车转向架上⾯。
12. 简述空⽓弹簧的⼯作原理答：空⽓弹簧主要靠⾼度控制阀发挥它的作⽤，⾼度控制阀的主要作⽤及要求是维持车体在不同载荷都与轨⾯保持⼀定的⾼度。
铁道概论教案(车辆1)
课时教学计划[复习引入]1．线路轨道的组成及种类； 2．道岔的构成及工作原理；3. 限界的含义及作用。
4. 铁路工务工作内容及流程。
[教学内容]3.1 铁路车辆3．1 概述铁路车辆是铁路运送旅客和货物的设备。
它一般没有动力装置，必须由机车牵引才能沿线路运行。
3．1．1 铁路车辆分类铁路车辆按用途可分为客车和货车两大类。
3．1．1．1 客车铁路客车是运送旅客或为旅客提供某种服务的设备。
常见的客车有硬座车、软座车、硬卧车、软卧车、餐车、行李车、邮政车等数种，如图4—1、图4—2所示。
还有一些客车既不运送旅客又不为旅客服务，但因某种特殊的用途编在旅客列车中或单独几辆编组按旅客列车在线路上运行，如试验车、公务车等。
3．1．1．2 货车铁路货车是铁路运送货物的设备。
为了运送各种不同的货物，铁路货车主要有平车、敞车、棚车、保温车、罐车、冷藏车等不同的类型。
铁路货车按轴数分四轴车、六轴车和多轴车。
我国主型货车一般采用四轴车。
对于载重量较大的车辆，为使每一车轴加在线路上的重量不超过线路强度所规定的吨数 (称为“轴重’’)，可以做成六轴车或多轴车。
按载重量分，货车有50t、60t、75 t、90t等多种。
3．1．2 铁路车辆标记匠方位3．1．2．1 铁路车辆标记为了满足运用、检修、管理和统计上的需要，铁路车辆均应按有关规定涂打车辆标记，车辆标记可分为运用、产权、检修等标记。
1．运用标记(1)车号车号一般由基本型号、辅助型号及号码三部分组成。
基本型号用汉语拼音字母表示，代表车辆种类。
客车用两个字母表示；货车一般用一个字母表示，见表4—1。
辅助型号代表同一车型中车辆结构，用阿拉伯数字表示。
号码表示某种车型的顺序编号。
客车按车种分别编号，货车按车种和标记载重分别编号。
如客车中的硬座车号码为300000—499999，硬卧车为600000—799999；货车中的棚车为3000000～3499999，敞车为4000000～4899999。
铁道车辆基本知识
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• 我国准轨铁路的机车车辆限界GB146 。1 83在横向基本属于无偏移限界 ，在垂向需 考虑钩高变化及弹簧的平均静挠度及垂向 均匀磨耗 ， 故基本属于静偏移限界。
• 欧洲国际铁路联盟对动车 无动力客车及 货车制定了UIC动态限界
• 特殊路网使用特殊的限界如地铁 。将1 －6点 的内容包括进去 。这种限界可称为‘动态 包络线限界 ’
• 自重系数 • 比容系数
• 最高试验速度 • 最高运行速度
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• 轴重 • 每延米轨道载重 • 通过最小曲线半径
• 客车一般没有自重系数及比容系数
• 对应的参数为
• 每个定员所占自重
• 车辆每米长所能容纳的定员
• 车辆每米长所占自重
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(2) 车辆尺寸参数
• 车辆定距： 车辆两转向架中心之距 。一
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•
在运用和维修中便于管理和识别。
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(一) 、运用标记
1 、 运用标记（五种） • (1) 自重载重及容积
• 自重标记：车辆本身全部质量发生 100KG以上变化时应修改。
• 载重标记：车辆允许的正常最大装载质量 • 以上两个标记均以t(吨)为单位
•
3 －15 9－15都
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轴检标记
12 －15 9 －15都
• 辅修周期为六个月 • 轴检周期为三个月
• (四)其他标记 • 1．制造标记
• 2． 红旗列车标记
华东交通大学车辆工程第一章 铁道车辆基本知识PPT课件
五、车辆主要技术参数
1、车辆性能参数
(10)供电电压 (11) 制动形式：摩擦、再生、电阻以及磁轨制动 (12) 坐席数及每平方米站立人数
五、车辆主要技术参数
2、车辆尺寸参数
（1）车辆定距：车体支承在前、后两走行部之间的距离。 （2）转向架固定轴距：同一转向架最前位轮轴中心线与 最后位轮轴中心线之间的距离。 （3）车辆最大宽度、最大高度 （4）车体长、宽、高 （5）车钩中心线距轨面高度：指车钩钩舌外侧面的中心 线至轨面的高度
三、用途与分类
1、机车
铁路机车的分类大致以运用和牵引动力来划分。 从运用上分，有客运机车(力小，速度高)、货运机车和 调车机车(机动灵活)。 按牵引动力分，可分为蒸汽机车、内燃机车和电力机车。
三、用途与分类
1、机车
铁路机车的分类大致以运用和牵引动力来划分。 按牵引动力分，可分为蒸汽机车、内燃机车和电力机车。 机车品牌：DF、SS、HX
校训前面的图案形状？
四、代码、标记及方位
2、车辆标记
1）产权标记 国徽 路徽 路外厂矿企业自备车辆产权标记 部、局、段配属标记
四、代码、标记及方位
2、车辆标记
2）运用标记
●自重、载重及容积
●车辆全长及换长(11m, 四舍五入） ●车辆定位标记
（货-车体两侧端下角；客-脚蹬外侧面及两端墙上部）
●车辆设备、用途及结构特点标记 ●车辆车种汉字及定员标记
五、车辆主要技术参数
1、车辆性能参数
（5）每延米轨道载重：车辆总质量/车辆全长 （6）通过最小曲线半径：指配用某种型式转向架的车 辆在站场或厂、段内调车时所能安全通过的最小曲线半径 (7) 轴配置或轴列数 (8) 最大启动加速度、平均启动加速度、最大制动减速 度。 (9) 每吨自重功率指标 一般在10kW/t～15kW/t.
(完整版)第一章—铁道车辆基本知识
课程名称：车辆构造
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第一节 铁道车辆的特点及组成
二、铁道车辆的基本特点
铁道车辆与其他车辆的最大不同点，在于这种车辆的轮 子必须在专门为它辅设的钢轨上运行。
由此产生的其他特点如下： 自行导向 低运行阻力 成列运行 严格的外形尺寸限制
2
第一节 铁道车辆的特点及组成
一、铁道车辆概述 二、铁道车辆的基本特点 二、铁道车辆的组成
课程名称：车辆构造
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第一节 铁道车辆的特点及组成
一、铁道车辆概述
何谓铁道车辆？ 是指那种必须沿着专设的轨道运行的车辆。
课程名称：车辆构造
课程名称：车辆构造
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第一节 铁道车辆的特点及组成
二、铁道车辆的基本特点 严格的外形尺寸限制：铁道车辆只能在规定的线路上行 驶，无法像其他车辆那样主动避让靠近它的物体，为此要制 定限界，严格限制车辆的外形尺寸以确保运行安全。
课程名称：车辆构造
车体
课程名称：车辆构造
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第一节 铁道车辆的特点及组成
三、铁道车辆的组成 走行部：它的位置介于车体与轨道之间，引导车辆沿钢轨行 驶和承受来自车体及线路的各种载荷并缓和动作用力，是保 证车辆运行品质的关健部件，一般称它为转向架。
走行部
课程名称：车辆构造
课程名称：车辆构造
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第一节 铁道车辆的特点及组成
二、铁道车辆的基本特点 自行导向：除铁道机车车辆之外的各种运输工具几乎全
有操纵运行方向的机构，唯铁道车辆通过其特殊的轮轨 结构，车轮即能沿轨道运行而无需专人掌握运行的方向。
Q
课程名称：车辆构造
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第一节 铁道车辆的特点及组成
机车车辆工程2
冰箱式冷藏加温车
冰箱式冷藏加温车可分为车端冰箱式和车顶 冰箱式两种。这两种冷藏加温车的区别在于 冰箱放置位置和车内空气循环的方向。 主要有B6 、B7、B11型等加冰保温车。
B6
2、B23型机械冷藏车
B23型机械冷藏车组由一辆发电乘务车四辆 货物车组成。 B23保温车车厢基本数据 载重：45.5吨
第三节 车体结构与货车车体
（一）、Ｎ17A型平车 （二）、专用平车
（１）Ｘ６Ｂ型集装箱专用平车 （2）ＳＱ１型运输小汽车双层平车
（三）其他型平车
１．Ｎ６０型平车 ２．Ｎ16型平车 ２．Ｎ12型平车
三、 敞 车 敞车是一种具有端、侧壁而无车顶的车辆，主要供运 送煤炭、矿石、矿建物资、木材、钢材等大宗货物用， 也可用来运送重量不大的机械设备。若在所装运的货 物上面蒙盖防水帆布或其他遮篷物之后，可代替棚车 承运怕受雨淋的货物。因此敞车具有很大的通用性， 在货车组成中数量最多，约占货车总数的６０％左右。 敞车按卸货方式不同可分为两类：一类是适用于人工 或机械装卸作业的通用敞车；另一类是只适用于大型 工矿企业、站场、码头之间成列固定编组运输, 用翻车 机卸货的专用敞车。
第三节 车体结构与货车车体
一、车体结构形式
车辆供装载货物或乘坐旅客的部分称为车体。货车 车体的主要组成部分包括底架、侧壁（墙）、端壁 （墙）、车顶等。 车体钢结构承担了作用在车体上的各种载荷如下：
垂向总载荷 纵向力 侧向力 扭转载荷
第三节 车体结构与货车车体
车体按其承载特点可分为
底架承载结构 侧壁底架共同承载结构 整体承载结构
自重: 38.2吨
容积: 105立方米
换长：2.0
B16型机械冷藏车组，每列由一辆柴油发电车、一辆制冷 机械车、一辆乘务员车和二十辆冷藏货车，共计二十三辆 车组成，全列车载重量为600 t 。 B17型机械冷藏车组，每列由一辆带有乘务员休息室的柴 油发电车、一辆制冷机械车和十辆保温货物车组成，总载 重为 400 t 。 B18型机械冷藏车组，每列由十辆车组成，除一辆带有乘 务员室的柴油发电车之外，其余九辆均为机冷货物车。
车辆工程(城轨、机车、铁道车辆)专业
8
5
0070107001–2 高等数学（A）Ⅰ–Ⅱ
11
6
0070107009
线性代数
2.5
7
0070407005–6 大学物理（B）Ⅰ–Ⅱ
6
8
0010108001–2 现代工程图学Ⅰ–Ⅱ
6
9
0030608003
理论力学
4
10
0030308114
材料力学（B）
3.5
11
0030208030
热工基础
3
12
车辆工程（城轨、机车、铁道车辆）专业培养方案
车辆工程（城轨、机车、铁道车辆）专业
Vehicle Engineering
一、培养方案 （一）本科学制 基本学制四年 （二）学位授予 工学学士学位 （三）培养目标 本专业适应国家经济建设、科技进步和社会发展需要，培养从事轨道车辆设计、制造、检修、运用等 相关领域工作的具有社会责任感、基础扎实、知识面宽、富有实践能力和创新精神的，具备良好职业道德 的复合应用型高级工程技术及管理人才。 （四）培养规格 1．热爱祖国，遵纪守法，身体健康，具有良好的思想品德、社会公德和职业素养。 2．具有较扎实的自然科学基础，良好的人文、社会科学基础。 3．系统地掌握本专业的技术理论基础，主要包括力学、机械学、电工与电子技术、轨道车辆工程等基 础知识。 4．具有本专业必需的制图、计算、测试等基本技能。 5．掌握一门外语，具有一定的听、说、读、写能力，并能够在本专业学习中熟练地应用。 6．具有一定的计算机科学与技术的理论基础、基本知识。 7．具有一定的获取知识、提出问题、分析问题和解决问题的能力，较强实践能力、适应能力和创新精 神。 （五）主干学科及主干课程 主干学科：力学、机械工程 主干课程：机车总体及走行部、机车电力传动技术、内燃机学、车辆结构及原理、车辆制动、车辆动 力学、城市轨道车辆结构及原理、城市轨道车辆牵引传动技术、动车组总体及转向架及动车组牵引传动及 控制等 （六）专业定位与特色 车辆工程专业设有机车、铁道车辆、城市轨道车辆和动车组三个专业方向，面向全国培养轨道车辆领 域的设计、制造、检修、运用等方面的应用研究型人才。本专业在强化基础知识的同时，注重培养工程实 践能力和创新精神。与本专业直接对应的研究生专业包括车辆工程、载运工具运用工程等其它相关专业。
第1章铁道车辆基本知识
MC 表示可以参加国际联运的客货车 表示禁止通过机械化驼峰调车场的货车 表示顶车作业的指定部位 表示吊装作业的指定部位
5、客车车种汉字标记及定员标记 • 为了便于旅客识别，在客车侧墙上的车号前涂
刷汉字车种名称，如:
硬座车YZ25G341947
• 在客车室内端墙上方特制标牌上标明车号及定 员数，如：
YZ25G341947 定员：118
（二）产权标记
• 国徽 • 路徽 • 路外厂矿自备车辆的产权标记 • 配属标记
（三）检修标记 定期检修标记是便于计划预修制度执行
与管理的标记，共两种。它记载本次修理时 间、类型及检修责任单位并提醒下次修理在 何时进行。随着技术的进步，应按车辆运行 的状态进行检修。
益
（三）制定限界的原则 实际的车辆与靠近线路中心线的建筑物之
间必须留足够的空间，才能保障行车安全，这部 分空间应包括： 1. 制造公差 2. 在载荷作用下弹簧压缩及弹簧性能误差 3. 零部件磨耗或永久变形（含左右侧不均匀磨耗）
4. 轮轨之间以及车辆自身各部分存在横向间隙 5. 车辆在运行中因力的作用造成车辆相对线路
• 车种代码原则上在该车汉语拼音名称中选取一 或二个大写字母构成
• 车型代码必须与车种代码连用，为区分同一种 车中因结构、载重等的不同，一般用1~2个数 字，必要时还可再加大写拼音字母
• 车号代码为数字，按车种、车型不同，区分了 车号范围
例如： C62B C：车种
62：顺序系列
B：结构区别
YZ25G345388 YZ：车种 25：车长系列 G：结构区别
车号自动识别系统（AEI）
表1-1常见车辆车种编码
车种 软座车 硬座车 软卧车 硬卧车
餐车
代码 RZ YZ RW YW CA
《铁道车辆工程》第01章 铁道车辆基本知识PPT课件
当外轨超高值符合下式时可平衡离心力：
h 11.8 V 2 R
h: mm, V: km/h, R: m 我国在曲线区段取最大超高150mm,若允许
的未平衡离心加速度为0.45m/s2, 则曲线上最大 运行速度为：
Vmax4.3 R
R 300 400 600 800 1000 1200 1500 V 74 86 105 122 136 149 166
越小，导曲线半径R越大，则侧向过岔速度越 高。导曲线上一般不设轨底坡和超高。
提问与解答环节
Questions And Answers
谢谢聆听
·学习就是为了达到一定目的而努力去干, 是为一个目标去 战胜各种困难的过程,这个过程会充满压力、痛苦和挫折
Learning Is To Achieve A Certain Goal And Work Hard, Is A Process To Overcome Various Difficulties For A Goal
三、UIC动态限界（GB146.1-83）
车辆动态限界：不考虑随机因素的影响，如振动、偏载
UIC动态限界示意图
第五节 车辆主要技术参数 一、车辆性能参数 1.自重系数：车辆自重与标记载重的比值 2.比容系数：设计容积与标记载重的比值 3.最高试验速度：满足安全和结构强度 4.最高运行速度：还需满足良好的运行性能 5.轴重 6.每延米轨道载重：车辆质量与长度之比 7.通过最小曲线半径
5.车辆在走行过程中因运动中的力的作用 而造成车辆相对线路的偏移。包括曲线 区段运行时实际速度与线路超高所要求 的运行速度不一致而引起的车体倾斜； 以及车辆在振动中会产生上下、左右各 个方向的位移。 6.线路在列车反复作用下可能产生的变 形。 7.运输某些特殊货物时可能会超限。 8.为应付可能出现的特殊情况。还应该有 足够的预留空间。
城市轨道交通车辆工程专业资料
都市轨道交通车辆工程专业资料第一章:设备类第一节：DDU1、列车自检步骤？1〕信号自检：唤醒列车，开主控钥匙后等待3分钟后再升弓。
3分钟之内不做任何操作〔车载ATC启动约1分30秒〕；2〕制动自检：一放洗车、二拉快制、三缓紧制。
制动自检约6分钟，自检过程中不准许进行任何操作，自检只需在一端司机室操作一次。
2、升落弓本卷须知？1〕模式开关必须在WM位，在DDU上操作，升落双弓/单弓〔网络位〕；2〕TCMS故障或DDU故障导致网络位无法升弓时可将RMS打至救援位升双弓；3〕列车运行过程中不得通过RMS开关落弓，会导致牵引锁死；4〕操作紧急停车按钮落弓列车线会被激活，10分钟后列车会自动休眠；5〕救援车连挂时需要将RMS打至救援位，防止洗车位连挂时落弓。
3、换弓运行本卷须知？1〕接触网悬挂异物，碍事运行时停车报行调，确认平安经行调同意后采纳换弓方式通过异物悬挂点。
〔正确判定异物悬挂位置，接触线/吊弦/承力索〕2)第一次停车，车头停在异物的正下方；3〕模式开关打至WM位，DDU上操作落前弓；4〕SM位推牵引前进约70米停车，隧道外电线杆间距约30米〔结合百米标做参考〕，在隧道内两个照明灯的间距约10米；5〕模式开关打至WM位升前弓，落后弓；6〕要是线路坡度准许能够运行到前方车站开关门作业时再升后弓。
7)在区间升落弓必须保证列车在停车状态4、切除ATP运行本卷须知？〔简答56〕1〕切除ATP动车前必须得到行调准许，处理故障时可自行切除ATP；2〕切除和恢复ATP必须在客室车门关闭的情况下进行；3〕明确动车凭证，调度命令，信号机显示或者路票；4〕明确URM模式运行区间；5〕限速〔联锁正常70km/h,联锁故障40km/h，隧道内进站前400m曲曲折折曲曲折折折折曲曲折折曲曲折折折折折折线半径限速25km/h。
各车站办理的第一张占用区间的路票左上角需注“限速25km/h〞，司机需按照路票限速。
〕；6〕列车以URM模式过侧向道岔时，列车尾部全部过道岔后再加速；7〕列车无法使用自动报站，将报站设置为半自动报站；8〕严格执行“先上站台后开门〞规定；9〕用力按开关门按钮2秒以上，防止车门不动作或局部动作；10〕手动开关站台门、车门，现在站台门不联动；11〕进出折返线前联系行调，凭调度命令进行折返作业。
铁道车辆工程复习题及参考答案
.1.常见客车种类有A.硬座车B.棚车C.平车2.轴箱与轴承使轮对的滚动转化为构架、车体沿钢轨的A.侧动B.滑动C.平动3.空气弹簧大体可以分为囊式、膜式和< >三类.A.管式B.壳式C.自由式4.209T型转向架的轮对轴箱装置为A.导框式B.无导框式C.其它5.VT611型摆式转向架是< >自己研制、开辟成功的电动车组非动力转向架.A. 日本B.德国C.法国6.CRH1车体结构组焊时,车顶弯梁和侧立柱之间通过连接A.点焊B.弧焊C.气焊7.关于车辆制动时所产生的载荷,以下说法正确的是A.车辆制动时所产生的载荷是由于列车开始制动瞬间引起相邻车辆间的纵向冲击B.全列车所有车辆均发生制动作用后,车辆间的纵向冲击消失,制动力瞬间增大至最大值C.制动时钢轨赋予车辆的最大制动力方向与车辆运行方向相同8.下列技术中不能有效减少转向架自重的是A.采用焊接构架B.采用铝合金制作轴箱和齿轮箱C.采用有摇枕结构；9.从设计内容分上面来划分,下列哪个选项不属于车辆总体设计的两个主要内容内？A.车辆总体设计B.车辆结构设计C.车辆零、部件设计10.常见货车种类有A.软座车B.行李车C.罐车11.车轴数的多少是由车辆什么确定的？A. 自重与载重B.总重与轴重C.总重与载重12.对货车转向架的普通要求不包括A.工作安全可靠B.运行性能良好C.价格低廉13.转 8A 系列货车转向架暴露出的问题不包括A.抗菱形刚度低B.自重大C.减振装置性能不稳定14.以下属于径向迫导向摆式客车转向架的是A.X2000B.VT611C.Fiat-SIG15.以下选项不属于车辆焊接结构主要承载件的是A.电炉钢B.镇静钢C.铝合金；16.下列关于液压缓冲器的说法错误的是A.液压缓冲器具有容量大、性能稳定等特点B.液压缓冲器已在起重机和航空领域有了广泛应用C.液压缓冲器对密封寿命无严格要求17.下列选项中不属于列车轻量化的意义的是A.减少制动能耗B.减轻噪声和振动C.提高了列车的速度18.车辆相关部件之间间隙的确定,包括A.车辆通过平面曲线时,车体与转向架间的相对转动B.车辆通过平面直线时,两车端部的最小间隙与车钩的摆角C.车辆通过平面曲线时,两车端部的最小间隙与车钩的摆角19.必须涂刷标记,以备查证考究的车辆有A.软座车B.硬卧车C.罐车20.随着我国铁路运输的发展,其趋势是发展重载运输和< >运输.[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[]]]]] ]]]] ]]]]]]]]]]]A.清洁B.快速C.安全21.我国货车转向架不包括 [A.构架焊接式B.三大件式C.侧架焊接式22.29 型转向采用< >闸瓦制动 [A.双侧B.单侧C.其它23.以下属于径向自导向摆式动车组转向架的是[ ]A.X2000B.VT611C.Fiat-SIG24.以下不能表现我国现有的货车装备技术水平难以满足当今市场的需求的选项是 [A.车辆单车载重低B.货运铁路总公里数小C.专用车辆品种少25.关于有限元法,下列说法正确的是 [A.在有限元计算中通常选用多项式作为位移模式B.当结构被分离成多个单元后,就可以直接进行受力分析C.随着单元数目的增加和插值函数精度的提高,解的近似程度将不断改进,并最终等于精确解26.C80 的自重系数为 [27.摇枕弹簧横向跨距的大小对车体的< >影响显著. [A.车体强度B.倾覆稳定性C.车体安全性28.不属于转 8 系列货车转向架的是 [A.转 8AB.8AC.8AB29.在美国、前苏联,货车转向架习惯上沿用 [A.三大件式B.焊接构架式C.侧架焊接式30.以下属于一系柔性悬挂摆式客车转向架的是 [A.X2000B.VT611C.Fiat-SIG31.Y32 型转向架是< >生产的有代表性的客车转向架. [A. 日本B.德国C.法国32.以下关于车钩三态的说法不正确的是 [A.当车钩处于闭锁位置时,钩舌不能绕舌销向外自由转动；B.当车钩处于开锁位置时,钩锁仍然挡住钩舌；C.当钩锁处于开锁位置时,继续提升钩锁销,车钩将处于全开状态；33.下列属于专用货车的是 [A.U60WB.GF4C.B2334.下列关于车体载荷的选项中说法不正确的是 [A.作用在车体上的侧向力包括风力和离心力B.计算车体的离心力时通常是按照整车的离心力进行计算C.扭荷按扭矩作用于车体枕梁所在的垂直平面内；35.按车体与转向架之间的载荷传递又可分为心盘集中承载、 < >、心盘部份承载三种方式 [A.心盘侧向承载B.心盘横向承载C.非心盘承载36.21T 轴重提速货车转向架包括 [A.K2B.K5C.K737.西欧等许多国家的货车转向架则沿用刚性构架转向架形式,采用 [A.第一系悬挂B.第二系悬挂C.第三系悬挂38.多轴转向架的要求不包括 [A.尽量使每根车轴均匀承载B.增加簧下质量C.灵便通过曲线39.206 型客车转向架又称 UD3 型客车转向架,采用< >型车轴. [A.RD3B.RD4C.RD540.TCK-1 型转向架采用< >支重. [A.心盘承载B.全旁承承载C.其它41.以下不属于钳夹车功能的是 [A.称重；B.旋转；C.起升与横移；]] ] ]] ] ]]]] ]]]]] ]] ]]]42.下列关于车辆设计的说法中不正确的是 [ ]A.速度大于160km/h的动车组设计应提高空气动力学性能B.在设计车辆配重时,调整车辆设备安放的位置,使车辆簧上部份的重心落在水平投影面的纵、横中心轴线相交点的附近；C.选定弹簧类型的工作应该在确定静挠度值与静挠度在两系弹簧中的分配的工作应分为后进行；43.下列哪个选项可以有效降低列车噪音？ [ ]A.车箱间采用叠层式金属档罩B.列车头形采用低长细比的优化流线型C.增大车箱横截面尺寸44.转 8A 型转向架采用的< >减振装置. [ ]A.一系中央悬挂B.二系中央悬挂C.三系中央悬挂45.高速列车运行时,由于空气惯性,引起列车前面的空气堆积,静压力升高,在车头部位形成< >区[ ]A.正压区B.负压区C.尾流区46.下面哪一选项不属于车辆总体设计的内容？ [ ]A.确定车辆总体尺寸B.确定车辆零部件C.确定车辆创造与修理方案47.普通而言,速度大于< >公里每小时,就应考虑提高其空气动力学性能. [ ]A.120B.140C.16048.以下哪一车型为行包快快运棚车？ [ ]A.P64B.P65SC.P6549.弹簧减振装置的相对磨擦系数多大为宜 [ ]50.DT200 型转向架是< >生产的高速动车组的客车转向架. [ ]A. 日本B.德国C.法国1.铁道车辆的基本特点有：、低运行阻力、以与.2.车辆全长是指.3.按车轴的数目和类型,可以将转向架分为、和转向架.4.中国铁路目前在机车上仍用轮箍轮,在客、货车辆上已全部使用 .5.206型转向架的定位装置中没有,以轴箱橡胶实现弹性定位作用.6.货车上的车钩普通为,高速列车的车钩为.7.加大车辆或者抗,以减少重心偏移过大引起的簧上失稳.8.在车辆的轻量化设计中,主要采取的措施是、 .9.缓冲器主要包括和两种,用于减缓冲击和振动.10.最大允许轴重受到和标准的限制11.减震器按结构又可分为减振器和减振器.12.转 8A 型转向架是属于三大件式转向架,是个侧架,个摇枕的结构.13.C76 系列敞车采用了单浴盆底架结构,有效地降低了； C80 系列运煤专用敞车的两侧墙间有一个 K 形结构和两根拉杆,防止 .14.25 型客车车体钢结构为 ,由底架、、车顶、等四部份焊接而成.15.模态分析主要用于确定,即计算模型的固有模态的两个基本参数： ,；它们表明了系统自由振动的特性.16.习惯上将车辆标记分为产权、、检修、四类.17.滚动轴承轴箱装置主要有： RD3 型滚动轴承轴箱、和三种.18.弹簧减振装置用于缓和和衰减.19.空气弹簧大体可以分为囊式、和三类20.209T 型转向架的基础抽动装置工作时,制动力由直接传递给闸瓦.21.车钩缓冲装置在受牵引拉力时,力的传递过程是：车钩→→后从板→→前从板→→牵引梁.22.双层空调硬座客车车体钢结构的主要特点是取销侧门,而采用以适应高低站台,充分利用限界和车内空间,从而达到的效果.23.德国〔ICE3〕的主变压器铁芯采用优质铁－铝合金,又将铜编线改为,冷却使用,这样其总重由 11.5 吨降为 7 吨,大大降低了列车分量.24.同一转向架最前位轮轴中心线与最后位轮轴中心线之间的距离称为.25.铁路限界包括和.26.209HS 型转向架的承载方式为27.车辆的动力学性能主要有指标、指标和反映最小曲线通过能力与舒适度的曲线通过性能三个方面.28.车体的承载方式主要有、、.29.CRH1 车体在车头结构中使用碳钢,驾驶室为变形区,得以,在碰撞后驾驶室会,而乘客区保持不变.30.有限元法解决问题的基本步骤是：→位移模式的选择→→单元受力等效转换→→求解未知节点的位移与单元应力.31.制定限界的原则从理论上可分成三类：、和.32.按中央悬挂横向跨距又可将转向架分为：、和三种方式.33.车辆各基本部件之间有或者,以限制车辆结构中各零部件之间的相对运动.34.在钢轮与钢轨的接触面之间存在着切向力.这种切向力称或者.35.高速车体对车体的密封性提出了很高的要求,对旅客舒适性的产生不利影响.因此我国在《200km/h 与以上速度级列车密封设计与试验鉴定暂行规定》中要求：整车落成后的密封性能试验,要求达到车内压力从 3600Pa 降至 1350Pa 的时间大于.36.车辆零部件强度试验目的是鉴定车辆与其主要零部件的、和.37.转向架在曲线上的三种位置分别是、和_.38. 《铁道车辆强度设计与鉴定规 X》规定,在计算和试验普通客车强度时,仅按第一工况的载荷组合方式进行,货车必须按第一工况第二工况的载荷组合方式进行 .在第一工况时,纵向拉伸力客车取 KN,货车取KN；压缩力客车取 KN,货车取 KN.在第二工况时,纵向压缩力取 KN.39.弹簧装置中弹簧的主要特性是____、和.40.制动装置分为制动与制动两种.1. 自重系数2.转向架固定轴距3.相对磨擦系数4.能量吸收率5.柔度系数6.轨道的随机不平顺7.非心盘承载8.准高速客车9.心盘集中承载10.轨道方向不平顺11.非刚性车钩12.每延米轨道载重13.蠕滑力14.动车组15.车体振动加速度16.高速铁路1.何谓轮缘、踏面？2.车轮踏面设有几个斜度,为什么要设斜度？3.转8A型转向架由哪些部份组成？垂直载荷如何传导？4.车辆的技术经济指标主要有哪些？5.简述货车运行过程中基本阻力产生的原因有哪些？6.简述货车轮对轮缘厚度磨耗产生的原因.7.滚动轴承和滑动轴承比较,有哪些优点？8.何谓列车？按运输性质和用途分类,货物列车有哪些类型？9.运用客车车钩高度有何规定？10.客车的方向位置是如何规定的？11.侧架弹性交叉装置的作用有哪些？12.加装心盘磨耗盘有何意义？13.对多轴转向架有哪些要求？14.简述 C80 型铝合金运煤专用敞车的特点15.C76 型敞车有哪些结构特点？16.双作用弹性旁承的工作原理是什么？17.客车车辆上为什么要安装车钩复原装置？18.P64 型棚车结构上有哪些特点？19.简述缓冲器的工作原理与分类.20.为什么有的罐车可以不设底架？1.转向架都受哪些外力 ?2.列车高速运行后,会带来系列空气动力学问题 ,请结合我国高铁发展实际 ,叙述主要空气动力学效应有哪些？3.简述空气弹簧的工作原理与特点？无摇枕空气弹簧作为空气弹簧的一种,又有哪些特殊的特点？4.细述16、17号车钩的装运X围和翻转原理.5.细述SW-220K,209HS,CW-2转向架的结构特点.6.细述车辆强度有限元分析的主要内容与其所采用的有限单元法的求解流程.1.A2.C3.C4.B5.B6.A7.A8.C9.B 10.C11.B 12.C 13.B 14.C 15.C 16.C 17.C 18.B 19.C 20.B21.C 22.A 23.B 24.B 25.A 26.A 27.B 28.C 29.A 30.A31.C 32.B 33.C 34.B 35.C 36.A 37.A 38.B 39.A 40.B41.B 42.C 43.A 44.A 45.A 46.C 47.C 48.B 49.C 50.A1. 自行导向成列运行严格的外形尺寸限制2.该车两端钩舌内侧面间的距离3.二轴三轴多轴4.整体辗钢轮5.弹性定位套6.非刚性车钩刚性车钩7.横向刚度侧滚刚度8.选用新的材质采用新的车辆结构 9.磨擦式磨擦橡胶式10.路线桥梁 11.磨擦减振器油压减振器12.两个一个13.车辆重心高度车体侧墙外涨 14.全钢焊接结构侧墙端墙15.设计结构的振动特性固有频率模态振型16.创造运用 17．圆柱滚子轴承轴箱圆锥滚子轴承轴箱 18．冲击振动19.膜式自由式 20．制动梁 21.钩尾框缓冲器前从板座22.四角侧门定员增多 23.铝编线硅油24.同一转向架最前位轮轴中心线与最后位轮轴中心线之间的距离25.机车车辆限界建造限界26.全旁承承载27.平稳性安全性28.底架承载结构侧壁底架共同承载整体承载结构29.吸收撞击能量吸收撞击能量30.结构离散化单元的力学特性分析建立整体结构的平衡方程31.无偏移限界静偏移限界动偏移限界 32．内侧悬挂外侧悬挂中心悬挂33.弹性约束刚性约束 34．蠕滑力粘滑力35.压力波 18s 36. 强度刚度稳定性37.弦形位置、最大倾斜位置、中间位置38.980 1125 1180 1400 225039.挠度刚度柔度40.常用紧急1.运送每单位标记载重所需的自重,其数值为车辆自重与标记载重的比值.同一转向架最前位轮轴中心线与最后位轮轴中心线之间的距离.通常用相对磨擦系数φ来表示减振器磨擦力的大小,定义是悬挂装置中的磨擦力与垂向力的比值.缓冲器在全压缩过程中,被阻尼消耗的能量与缓冲器容量之比值.车辆静止停留在超高为h的路线上,其车轮滚动平面〔钢轨顶面〕与水平面形成的角度为δ；由于超高,车体在簧上倾斜并与垂直于轨面的中心线形成一个角度η .在略去弹簧的不对称性和减振器的影响后来计算或者测量η/δ的比值称为车辆柔度系数,并用s表示.轨道的不平顺,有些可以用确定的形式来描述,但是有些路线不平顺是不确定的,是随时随地变化的—这些不能用确定形式表达的 ,但可以用数学统计方法来描述的不平顺称为轨道的随机不平顺体上的全部份量通过中央弹簧悬挂直接传递给转向架构架,或者通过中央弹簧悬挂装置与构架之间装设的旁承装置传递；转向架虽还设有类似于心盘的回转装置,但它仅作为牵引与转动中心之用运行速度在160-200之间列车为准高速列车.车体上的全部份量通过先后两个上心盘分别传递给先后转向架的两个下心盘摆布两根钢轨沿长度方向在横向水平面内呈现的弯曲不直允许两个相连接的车钩钩体在垂直方向上有相对位移的车钩车辆总质量与车辆长度的比值钢轮与钢轨的接触面或者橡胶轮胎与导向路面之间存在着切向力.由两辆或者两辆以上带动力的铁路车辆和客车固定编组在一起的车组,车组中带动力的车辆称为动车,不带动力的车辆称为随车或者附挂车.其分横向振动加速度和垂直振动加速度,其是机车车辆对力道几何偏差的动力响应, 也是对机车车辆运行的平稳性测量.列车最高运行速度大于 200km/h 的铁路线路.1.答：轮缘：车轮踏面内侧的径向圆周突起部份,为保持车轮在轨道上与##不至脱轨而设置.踏面：车轮与轨面相接触的外圈周面,于其轨面在以爱的那个磨擦力完成滚动进行.2.答：车轮踏面设有2个斜度.设置斜度的目的是：〔1〕使车辆顺利通过曲线,并减少车轮在钢轨上的活动.〔2〕在直线上运行时,使车辆的复原性好.3.答：转8A型转向架轮对,无轴箱体滚动轴承、侧架、摇枕、下心盘、下旁盘、下边摇枕弹簧以与偰块等组成. 摇枕两端支撑在摇枕弹簧上 ,其作用是将车体自动和载重传给摇枕弹簧 .当车辆震动时,由于弹簧的作用,使楔块与摇枕、楔块与侧架立柱磨耗板之间必然产生挪移和磨擦,从而使部份震动冲击的能量在磨擦过剩过程中转化为热能消散.4.答：车辆的技术经济指标主要有：自重、载重、总重、自重系数、容积、比容积、比面积、构造速度、轴重、每延米重.5.答：基本阻力产生的原因有：①轴颈与轴承或者轴承本身的磨擦；②车轮与钢轨间的磨擦；③冲击和振动引起的阻力；④空气阻力.6.答：轮缘厚度磨耗是由于轮缘与钢轨正常磨擦或者由于转向架车轴之间不平行,使转向架浮现梯形,承重中心偏向车轴之间距离较小一侧,使其轮缘与钢轨贴近,加剧磨耗.7.答： 1>滚动轴承磨擦系数小,可提高机车的有效牵引力；2>提高了车辆运行的安全性；3>滚动轴承转速高,承载能力大；4>缩短了检修时间,提高了车辆使用效率；5>使用方便,维护简单.8.答：挂有机车与规定标志的车列,称为列车.按运输性质和用途,货物列车分为：①快运货物列车；②直达列车；③直通列车；④区段列车；⑤沿零摘挂列车；⑥超限列车；⑦小运转列车.9.答：车钩高度规定最高高度不大于 890mm,最低不小于 830mm,两钩连挂时中心水平线的高度差不大于75mm.10.答：客车的方位规定以制动缸活塞杆推出的方向为第一位,相反方向为第二位,客车在一位端设手制动机.11.答：转向架在两侧架之间安装了弹性下交叉支撑机构,4 个端点用轴向橡胶垫与侧架连接.交叉支撑机构提高了转向架的抗菱刚度,从而提高转向架的蛇行失稳临界速度、提高货车直线运行的稳定性.交叉支撑装置可有效保持转向架的正位状态 ,从而减小了车辆在直线和曲线运行时轮对与钢轨的冲角 ,改善转向架的曲线通过性能,显著减少轮轨磨耗.克服了传统三大件转向架的正位对斜楔状态的依赖. 12.由于货车车体由心盘承载,运用过程中承受着各种作用力,上下心盘面很难保持平面,心盘磨耗、裂损的故障较多,增大了检修工作量,故采用了耐磨性能优良的心盘磨耗盘,材质为特种含油尼龙.心盘磨耗盘介于上下心盘之间,彻底避免了上下钢质心盘间的直接磨耗 ,改善了心盘面的承载均衡性 ,有效提高上下心盘的使用寿命与降低检修工作量.13.答：尽量使每根车轴均匀承载；降低簧下质量；灵便通过曲线,减少轮缘磨耗；14.答：车体由底架、端墙、侧墙与浴盆组成；中梁为乙型钢,枕梁箱形断面结构,侧梁为高强度铝合金挤压型材；端墙、侧墙与浴盆由高强度铝合金板材和各种高强度铝合金挤压型材构成；两侧墙间设有一个 K 形结构和 2 根拉杆,防止车体侧墙外涨15.答： C76 型浴盆式敞车是为开行 2 万吨重载煤炭运输专列研制开辟的车辆,设计载重 76t,商业运营速度100km/h,主要结构特点：采用无中梁结构的单浴盆底架结构,充分利用底架下部空间,增加车辆装载容积,降低车辆重心高度,提高了车辆运行平稳性；装用加强型中梁和冲击座,梁件和板材采用高强度耐候钢,优化牵引梁结构,提高了心盘座的强度；采用 16、17 转动与固定车钩,MT-2 缓冲器；装用转K5 和转K6 转向架16.双作用弹性旁承的工作原理双作用常接触式弹性旁承将单滚子旁承与常接触旁承结合起来,实现两者的优势,以适应货车提速和改善动力学性能的要求.通过预压缩弹性旁承体,增大车体相对于转向架的回转力矩,以提高车辆蛇行失稳临界速度和运行平稳性.当车体相对摇枕侧滚时,弹性旁承体味起约束作用,防止上下心盘的翘离.当侧滚过大,上旁承将压靠滚子,防止侧话题过大侧滚与减少回转阻力的过分提高.17.答：当车辆在曲线上运行时,车钩中心线与车体纵向中心线之间将产生一定偏角.由于客车车体较长,在曲线上车钩的偏移量较大,如果车钩偏移后不能迅速地恢复到正常位置,势必会增加车辆运行时的摆动量,而且还会造成车辆摘挂艰难.因此,在客车上均装有车钩复原装置.18.答：P64 型 3 棚车是一种具有内衬的新型棚车,车体为全钢电焊结构.它由底架、侧墙、端梁和车顶组成.底架中梁、枕梁、下侧梁、大横梁、小横梁、端梁和纵向梁组成.侧墙为板柱式结构,由侧柱、侧墙板和侧门组成.端墙也是板柱式结构,由端力柱、端墙板和上端梁组成.车顶由上侧梁和车顶板组成.19.简述缓冲器的工作原理与分类.答：缓冲器的工作原理是借助于压缩弹性元件来缓和冲击作用力,同时在弹性元件变形过程中利用磨擦和阻尼吸收冲击能量.根据缓冲器的结构特征和工作原理,普通可将缓冲器分为几种类型：弹簧式缓冲器；磨擦式缓冲器；橡胶缓冲器；磨擦橡胶式缓冲器；粘弹性橡胶泥缓冲器；液压缓冲器与空气缓冲器等.20 为什么有的罐车可以不设底架？.答：罐车的车型虽然不少,但均为整体承载结构,大部份罐车的车体都是由罐体和底架两大部份组成.由于罐体是一个卧式整体桶形结构 ,具有较大的强度和刚度 ,罐体非但能承受所装物体的分量 ,而且也可以承担作用在罐体的纵向力.因此,罐车的底架较其他种货车底架结构简单,甚至有的罐车取销了底架,称为无底架罐车.1.答：<1>垂直静载荷 : 主要是心盘处所承受的车辆自重和载重<2>垂直动载荷:指车辆运行时 , 承受复杂的振动、冲击所引起的作用与转向架的垂直方面的动载荷；<3>车体侧向力引起的附加垂直载荷 :侧向力包括作用于车体的风力和离心力 .在侧向力的作用下 ,车体侧向一侧 , 压住一侧的旁承 , 这就使此侧的侧架、轴箱、轴颈等附加了垂直载荷 , 而另一侧则减载；<4>侧向力所引起的水平载荷 : 作用于车体的侧向力将使转向架心盘上受到横向水平作用.同时,钢轨对轮缘产生一反作用力；<5>制动时引起的载荷 : 车辆制动时 , 车体的惯性力将使前转向架的垂直载荷增加 ,后转向架的垂直载荷减少.同时 , 在心盘上承受一纵向水平力.2.答：〔1〕由于瞬变压力,造成旅客耳膜不适,舒适度降低,并对铁路员工和车辆产生危害；〔2〕行车阻力加大,引起对列车动力和能耗的特殊要求；〔3〕列车风加剧,影响在隧道中待避的作业人员；〔4〕高速列车进入隧道时,会在隧道出口产生微压波,引起爆破噪声并危与洞口建造物；〔5〕列车克服阻力所做的功转化为热量,隧道内温度升高；〔6〕产生空气动力学噪声问题〔与车速的6~8次方成正比〕 .3.答：空气弹簧主要靠高度控制阀发挥它的作用 ,高度控制阀的主要作用与要求是维持车体在不同载荷都与轨面保持一定的高度.〔1〕在直线上运行时,车辆在正常振动情况下不发生进、排气〔2〕在车辆通过曲线时车体倾斜,这时两侧的高度控制阀分别产生进、排气,减少车辆的倾斜空气弹簧具有如下特点：〔1〕空气弹簧的刚度可选择低值,以降低车辆的自振频率〔2〕空气弹簧具有非线性特性〔3〕与高度控制阀并用时,可使车体在不同静载荷下,保持车辆地板面距轨面的高度不变〔4〕可以承受三维方向的载荷〔5〕在空气弹簧本体和附加空气室之间设有适宜的节流孔,具有垂向减振性能〔6〕具有良好的吸收高频振动和隔音性能无摇枕空气弹簧的特点：〔1〕对于无摇枕转向架,车体分量直接放在空气弹簧之上,因此对空气弹簧的弹性特性,特别是横向特性提出了很高的要求.〔2〕采用大橡胶囊和高橡胶堆,明显效降低了空气弹簧的垂向和横向刚度.4.答：16、17号车钩合用于翻车机卸货作业的不摘钩重载列车, 目前安装在大秦线上运用的 C63A、C76等型运煤专用敞车上.16 号车钩为联锁式旋转车钩,17号车钩为联锁式固定车钩,分别安装在车辆的1位、 2位端.在运煤单元列车上,每组连接的2个车钩必须是旋转式和固定式互相搭配.当车辆进入翻车机位置时 ,翻车机带动车辆以车钩中心线为旋转轴翻转135℃-180℃,底架连同16号钩尾框以车钩中心线为转轴,相对于16号钩体旋转,16号钩体则由于受相邻车辆与其连挂的17号约束而静止不动.被翻转车辆另一端的 17 号车钩随同底架沿车钩中心线旋转并带动相邻车辆与其连挂的 16 号车钩一起旋转,实现了不摘解车钩就可在翻车机上卸货的目的,提高了运输效率.5.答：〔1〕SW-220K型转向架的结构特点：①构架由4块钢板拼焊而成,U形构架②采取了无摇枕的空气弹簧二系悬挂结构,车体直接座落于空气弹簧上③外侧悬挂,提高了抗侧滚性能,该转向架未设抗侧滚扭杆装置④采用了抗蛇行减振器,提高了转向架蛇行运动的稳定性⑤采用转臂式弹性轴箱定位装置〔2〕209HS 型转向架的结构特点：①吊杆长度加长,并且在吊杆上下两端设有橡胶堆,与摇枕吊座、摇动台吊轴构成弹性连接,为无磨耗结构.而且降低了摇动的横向刚度,有利于进一步提高横向平稳性②一系悬挂增设了垂向油压减振器,同时采用无磨耗的橡胶堆轴箱定位,并给轴箱提供不同的纵向和横向刚度,以提高转向架抗蛇行运动临界速度.③承载方式由心盘承载改为全旁承承载,以提供转向架与车体之间的回转阻力矩.④为了进一步改善车辆的横向振动和减少车体的侧滚角 ,在二系悬挂系统设置了横向油压减振器和抗侧滚扭杆装置等.〔3〕CW-2系列转向架结构特点①构架均采用H 型钢板焊接结构②一系悬挂均采用圆簧和单向油压减振器,并均采用转臂式弹性轴箱定位装置与横向控制杆,使轮对轴箱具有适当的纵向、横向定位刚度③均采用摇动台式二系悬挂<圆簧或者空气弹簧>,并在构架与摇枕之间设有横向油压减振器④采用全旁承支重和橡胶弹性中心销⑤采用抗侧滚扭杆装置⑥基础制动装置均采用每轴2盘或者3 盘的盘形制动装置,并且采用电子防滑装置6.轨道车辆强度分析普通包含以下三个方面的内容：〔1〕结构承受的作用载荷的分析；〔2〕确定由于作用载荷在车辆结构中产生的应力和变形,必要时应校核结构的稳定性；。
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2、车辆全长及换长 车辆全长为该车两端钩舌内侧面间的距离�
以m为单位。 换长又称为计算长度�说明折合成11m长
的车辆时�相当于它的多少倍�以便在运营中 计算列车的总长度。
3、车辆定位标记 以数字1或2标记�货车涂在车体两端下脚�
客车涂在脚蹬外侧面及车内两端墙上部。
4、表示车辆设备、用途及结构特点的各种标记
主要内容�
� 铁道车辆的特点 � 铁道车辆的组成 � 铁道车辆的分类
一、铁道车辆
广义的说�铁道车辆是指那种必须沿着专 设的轨道运行的车辆�包括常见的轻轨车辆、 有轨电车、地铁车辆等。本课程主要论述在铁 路干线上运行的铁道车辆�简称车辆。
二、铁道车辆的特点
铁道车辆的车轮必须在专设的钢轨上运行� 这种特殊的轮轨关系是其最大的特征。并由此 产生如下特点�
二、我国铁路发展概况
解放前�车辆种类杂�不能互换�性能差� 检修不方便。解放后非常重视车辆专业的发展 和人才培养。
• 1949年唐山铁道学院开始培养车辆技术人才 • 1950年筹建铁道科学研究院 • 1959年成立四方车辆研究所 • 改造、扩建原有修理厂开始制造�逐步形成车
辆制造、修理和养护的完整体系
1. 新造车在空载状态下按机车车辆上部限界� 即车限-1A校核垂直面内的最大尺寸
• 车型代码必须与车种代码连用�为区分同一种 车中因结构、载重等的不同�一般用1~2个数 字�必要时还可再加大写拼音字母
• 车号代码为数字�按车种、车型不同�区分了 车号范围
例如�
C62B C�车种
62�顺序系列
B�结构区别
YZ25G345388 YZ�车种 25�车长系列 G�结构区别
车号自动识别系统�AEI�
表1-1常见车辆车种编码
车种 软座车 硬座车 软卧车 硬卧车 餐车
代码 RZ YZ RW YW CA
车种 敞车 棚车 平车 罐车 冷藏车
代码 C P N G B
二、车辆标记
习惯上把车辆标记分为产权、制造、检修 及运用四类。
�一�运用标记
1、自重、载重及容积 自重为车辆自身的全部质量�载重即车辆
允许的正常最大装载质量�均以t为单位。货 车以及客车中的行李车、邮政车应注明载货 容积�说明载货的最大容量。容积以m3为单 位�并在括号内注明“内长 X 内宽 X 内高”� 尺寸以m为单位。
MC 表示可以参加国际联运的客货车 表示禁止通过机械化驼峰调车场的货车 表示顶车作业的指定部位 表示吊装作业的指定部位
5、客车车种汉字标记及定员标记 • 为了便于旅客识别�在客车侧墙上的车号前涂
刷汉字车种名称�如: 硬座车YG25Gxxxxxx
• 在客车室内端墙上方特制标牌上标明车号及定 员数�如�
主要内容�
� 车辆代码的组成及含义 � 车辆上的各种标记 � 如何确定车辆的方位
一、车辆代码
为了对车辆识别与管理�特别是全国铁路 微机联网的需要�必须对运用中的每一辆车进 行编码�且每一辆车的代码是唯一的。代码分 车种、车型、车号三段。
• 车种代码原则上在该车汉语拼音名称中选取一 或二个大写字母构成
�五�比较
• 无偏移限界空间利用率最低�制定容易 • 动偏移限界最理想�但难以制定
�六�我国准轨车限 GB146.1-83 • 横向属于无偏移限界 • 垂向基本属于静偏移限界
二、我国准轨机车车辆限界及使用方法
�一�限界对垂向尺寸的制约 我国目前实施的准轨机车车辆限界标准为
GB146.1-83�<200km/h � �分为上部限界、 下部限界及货车过驼峰的下部限界。
• 载重70吨通用货车、80吨运煤专用货车和100 吨矿石、钢铁专用货车批量投入运用�加快推 进80吨级通用车、专用车等新型货车的技术升 级
• 通用货车全部按时速120公里生产�既有货车 时速120公里提速改造全部完成
《中长期铁路网规划�2008年调整�》 2008年10月31日经国家批准正式颁布实施。
分别为客货车设计主导厂
• 1955~1958年设计制造了转6和转8形D轴三大 件货车转向架及各种60t货车
• 1955年仿制22型客车
2、1958~1977年独立设计制造阶段
• 1958年四方机车车辆 厂研制成功我国第一列 双层客车并配备了U型转向架
• 60年四方厂研制206型 U型构架转向架 • 1974年浦镇车辆厂研制成功209型D轴转向架�
• 客车 • 货车
1、客车
常见车种如下�
• 硬座车、软座车、硬卧车 • 软卧车、行李车、邮政车、餐车
按运营性质和范围分类� • 轻轨车辆及地铁车辆 • 市郊客车 • 常速客车、准高速客车、高速客车
2、货车
常见车种如下� • 敞车 • 棚车 • 平车 • 冷藏车 • 罐车
第二节 车辆代码、标记及方位
主要内容� • 我国主型客货车辆的构造、作用、原理以及车
辆总体设计。 • 车辆系统动力学�选�
先修课程
• 《高等数学》 • 《机械制图》 • 《理论力学》
课时安排
绪论
1
第一章 铁路车辆基本知识
3
第二章 转向架结构原理及基本部件 12
第三章 货车装向架Biblioteka 8第四章 客车转向架
8
第五章 车端连接装置
3
第六章 货车车体
• 实现跨越式发展�引进世界先进技术 • 建设客运专线
① 实现客货分运�提高运能
② 繁忙干线建设客运专线�提高铁路速度 和服务质量
• 货车发展重载列车(>2万吨)
铁路发展政策�至2010年� • 大批量时速200公里及以上动车组和大功率机
车投入运用
• 新造机车全部按交流传动制造�机车技术实现 升级换代
可以概括为下面四个阶段�
1. 1949~1957年仿制阶段 2. 1958~1977年独立设计制造阶段 3. 1978~至今车辆迅速发展阶段 4. 展望铁道车辆的未来
1、1949~1957仿制阶段
• 1949年开始制造货车 • 1952年开始制造21型全钢客车 • 1954年确定四方机车车辆厂和齐齐哈尔车辆厂
被定为我国D轴客车主型转向架 • 1965年开始研制车长25.5m的25型客车
3、1978~至今迅速发展阶段
通过国家重大科技攻关项目和全铁路科技 发展规划的实施�铁道车辆得到了飞速发展。
3.1货车 • 研制了C61,C63型专用运煤敞车及C64(k)通用
敞车
• 研制了新型棚车P64A及行包快运棚车P65 • 各种专用车辆及70吨级通用货车、80吨级专用
• 既有线扩能改造效果显著�既有线增建复线和 电气化改造
• 全国铁路机、客、货车拥有量
指标 机车 客车 货车
单位 台 辆 辆
数量
18922 49355 603082
比上年±% 2.6 9.5 1.9
4、展望铁道车辆的未来
我国铁道车辆的发展方向应该是高速、重 载以及客运专线建设�按计划到2020年运营 里程增至12万公里�技术装备达到当时世界 发达水平。
6
第七章 客车车体
5
第八章 车辆总体设计
3
教材及参考书目
教材� 《车辆工程》 严隽髦主编 中国铁道出版社
参考书目� • 《25型客车及其新技术》 陈伟主编 中国铁
道出版社 • 《铁路货车新技术》 张泽伟主编 中国铁道
出版社 • 《铁道车辆》杂志
联系方式
E-mail�tjdong@
YZ25Gxxxxxx 定员�118
�二�产权标记
• 国徽 • 路徽 • 路外厂矿自备车辆的产权标记 • 配属标记
�三�检修标记 检修标记是便于计划预修制度执行与管
理的标记�共两种。它记载本次修理时间、 类型及检修责任单位并提醒下次修理在何时 进行。
1、定期修理标记 分厂段修两栏�如�
09.9 08.3 成渝 14.3 06.9 柳厂
授课教师: 董铁军 开课单位: 机械工程学院
导学
内容� � 课程性质及内容 � 先修课程 � 教材及参考书目 � 课时安排
课程性质及内容
课程性质: 《铁道车辆工程》是铁道车辆专业学生的一
门必修课程。通过本课程的学习�学生将掌握 铁道车辆的基本知识�铁道车辆的结构及原理� 为设计、维修铁道车辆打下坚实的基础。
4. 轮轨之间以及车辆自身各部分存在横向间隙 5. 车辆在运行中因力的作用造成车辆相对线路
的偏移
6. 线路变形 7. 特殊货物 8. 为应付可能出现的特殊情况
�四�限界分类
1. 无偏移限界�考虑上述第1点内容时称为无偏 移限界。
2. 静偏移限界�考虑上述第1-3点内容时称为静 偏移限界。
3. 动偏移限界�考虑上述第1-5点内容时称为动 偏移限界。
• 自导向性 • 低运行阻力 • 成列运行 • 严格的外形尺寸限制
三、铁道车辆的组成
现代铁道车辆都可以概括为以下五个基本 部分组成�
• 车体 • 走行部�又称为转向架 • 制动装置 • 连接、缓冲装置 • 车辆内部设备
四、车辆的分类
铁道车辆由于运送对象不同或其它特殊需 要�铁道车辆常采用不同的外形和内部结构� 因此用途成为车辆分类的依据。铁道车辆可分 为两大类�每一大类中又按用途细分�
运煤货车及其它多种专用货车
• 研制了最高运行速度为120~160km的快运货车� 引进国外交叉支撑技术研制的转K2型成为主型 货车转向架
3.2客车
• 浦镇车辆厂研制成功第二代双层客车
• 国家八五重点攻关项目三种时速160km的准高 速客车投入使用
• 1997年4月1日�第一次全国大面积提速�到 2007年4月18日�第六次提速�覆盖全国主要 路网�干线时速最高达200~250km
第三节 车辆限界
主要内容�
� 限界的定义 � 设置限界的意义 � 制定限界的原则 � 我国准轨机车车辆限界及其使用的方法