铁道车辆工程1
车辆工程-第五章 铁道车辆的运行性能
第一节 引起车辆振动的原因
3. 轨道的局部不平顺 车辆通过曲线时轨道在垂向的超高，横向的
方向变化、曲率半径变化和轨距的变化 车辆通过道岔的辙叉部时有上下运动，在横
向有方向和曲率变化 轨道存在上坡下坡、钢轨局部磨损、擦伤，
路基局部隆起或下沉 气温变化引起涨轨
第五章 铁道车辆的运行性能
第一节 引起车辆振动的原因
第五章 铁道车辆的运行性能
第一节 引起车辆振动的原因
车体有6种可能的运动方式：
• 沿x、y、z轴三个方向的直线运动 • 绕x、y、z轴的回转运动θ、φ、ψ • 车体在空间的位置由以上6个广义坐标
来确定 车体的运动是上述6种运动形式的组合 在车辆动力学中对6种运动形式的命名如下：
第五章 铁道车辆的运行性能
第三节 车辆运行安全性及其评估标准
式中： Pst 无横向力作用时轮轨间的垂向静载荷
Pd 在横向力作用下轮轨间的垂向力变化量 P2 增载侧轮轨间的垂向力 P1 增载侧轮轨间的垂向力
当P1＝0时，D＝1，即倾覆的临界值 为了保证车辆不倾覆，倾覆系数D不能超过
临界值
第五章 铁道车辆的运行性能
第三节 车辆运行安全性及其评估标准
第五章 铁道车辆的运行性能
第三节 车辆运行安全性及其评估标准
轮对脱轨系数：
容许值为: 安全值为:
H 0.24 P2 1.2 P1
H 0.24 P2 1.0 P1
第五章 铁道车辆的运行性能
第三节 车辆运行安全性及其评估标准
（三）根据轮重减载率评定车轮抗脱轨稳定性
在实际运用中发现，当横向力并不很大而 一侧车轮严重减载情况也有脱轨的可能。
第二节 车辆运行品质及其评估标准
▪ gc=0.1g，一般旅客能承受不频繁的这种 未被平衡的离心加速度
铁道车辆专业认知报告
铁道车辆专业认知报告1. 引言铁道车辆专业是指研究铁路运输中车辆的设计、制造、维修和管理等相关工作的学科。
随着铁路运输的开展和提速，铁道车辆专业的重要性日益凸显。
本报告旨在介绍铁道车辆专业的根本知识和相关技术，以增加对铁道车辆专业的认知。
2. 车辆设计与制造2.1 车辆类型铁道车辆根据其用途和特点可分为多种类型，包括客车、货车、动车组和机车等。
客车主要用于旅客运输，货车用于货物运输，动车组是一种多辆车通过连接装置形成的列车，机车那么主要用于牵引列车。
2.2 车辆结构铁道车辆的结构包括车体、转向架、车轮、车轴等组成局部。
车体是车辆的主要承载部位，而转向架那么用于支撑和转向车辆。
车轮和车轴那么是车辆行驶时的关键部件，对车辆的稳定性和行驶平稳性起到重要作用。
2.3 车辆材料与制造工艺在车辆的设计和制造过程中，需要选择适宜的材料来满足其强度、刚度和耐久性等要求。
目前常用的车辆材料包括钢材、铝合金和复合材料等。
制造工艺包括焊接、铸造和机械加工等，以保证车辆的质量和性能。
3. 车辆维修与养护3.1 维修管理体系车辆维修与养护是保障铁道车辆平安和运行可靠性的重要环节。
维修管理体系包括维修策略、维修方案、维修资源管理等，旨在有效地组织和实施车辆的维修工作。
3.2 维修工艺与技术车辆的维修工艺和技术是保证维修质量的关键。
维修工艺涉及到车辆故障的排查、检修方案的制定和维修记录的管理等。
维修技术那么包括对车辆各部件的维修方法和工具的应用等。
车辆的养护与保养是日常维护和保养车辆的工作，主要包括车辆清洁、润滑油更换和常规检查等。
车辆养护与保养对于延长车辆寿命、提高运行效率和降低故障率都起到重要作用。
4. 制动系统与牵引系统4.1 制动系统铁道车辆的制动系统用于控制车辆的减速和停车，确保列车的平安运行。
常见的制动系统包括空气制动、电力制动和液压制动等。
制动系统的性能对列车的刹车距离和牵引力分配等有重要影响。
4.2 牵引系统铁道车辆的牵引系统用于提供动力，使车辆能够行驶。
铁道车辆工程复习题及参考答案
中南大学网络教育课程考试复习题及参考答案铁道车辆工程一、单项选择题：1.常见客车种类有 [ ]A.硬座车B.棚车C.平车2.轴箱与轴承使轮对的滚动转化为构架、车体沿钢轨的 [ ]A.侧动B.滑动C.平动3.空气弹簧大体可以分为囊式、膜式和( )三类。
[ ]A.管式B.壳式C.自由式4.209T型转向架的轮对轴箱装置为 [ ]A.导框式B.无导框式C.其它5.VT611型摆式转向架是( )自己研制、开发成功的电动车组非动力转向架。
[ ]A.日本B.德国C.法国6.CRH1车体结构组焊时，车顶弯梁和侧立柱之间通过连接 [ ]A.点焊B.弧焊C.气焊7.关于车辆制动时所产生的载荷，以下说法正确的是 [ ]A.车辆制动时所产生的载荷是由于列车开始制动瞬间引起相邻车辆间的纵向冲击B.全列车所有车辆均发生制动作用后，车辆间的纵向冲击消失，制动力瞬间增大至最大值C.制动时钢轨给予车辆的最大制动力方向与车辆运行方向相同8.下列技术中不能有效减少转向架自重的是 [ ]A.采用焊接构架B.采用铝合金制作轴箱和齿轮箱C.采用有摇枕结构；9.从设计内容分上面来划分，下列哪个选项不属于车辆总体设计的两个主要内容内？ [ ]A.车辆总体设计B.车辆结构设计C.车辆零、部件设计10.常见货车种类有 [ ]A.软座车B.行李车C.罐车11.车轴数的多少是由车辆什么确定的？ [ ]A.自重与载重B.总重与轴重C.总重与载重12.对货车转向架的一般要求不包括 [ ]A.工作安全可靠B.运行性能良好C.价格低廉13.转8A系列货车转向架暴露出的问题不包括 [ ]A.抗菱形刚度低B.自重大C.减振装置性能不稳定14.以下属于径向迫导向摆式客车转向架的是 [ ]A.X2000B.VT611C.Fiat-SIG15.以下选项不属于车辆焊接结构主要承载件的是 [ ]A.电炉钢B.镇静钢C.铝合金；16.下列关于液压缓冲器的说法错误的是 [ ]A.液压缓冲器具有容量大、性能稳定等特点B.液压缓冲器已在起重机和航空领域有了广泛应用C.液压缓冲器对密封寿命无严格要求17.下列选项中不属于列车轻量化的意义的是 [ ]A.减少制动能耗B.减轻噪声和振动C.提高了列车的速度18.车辆相关部件之间间隙的确定，包括 [ ]A.车辆通过平面曲线时，车体与转向架间的相对转动B.车辆通过平面直线时，两车端部的最小间隙及车钩的摆角C.车辆通过平面曲线时，两车端部的最小间隙及车钩的摆角19.必须涂刷标记，以备查证考究的车辆有 [ ]A.软座车B.硬卧车C.罐车20.随着我国铁路运输的发展，其趋势是发展重载运输和( )运输。
铁道车辆工程1章.pdf
2、车辆全长及换长 车辆全长为该车两端钩舌内侧面间的距离�
以m为单位。 换长又称为计算长度�说明折合成11m长
的车辆时�相当于它的多少倍�以便在运营中 计算列车的总长度。
3、车辆定位标记 以数字1或2标记�货车涂在车体两端下脚�
客车涂在脚蹬外侧面及车内两端墙上部。
4、表示车辆设备、用途及结构特点的各种标记
主要内容�
� 铁道车辆的特点 � 铁道车辆的组成 � 铁道车辆的分类
一、铁道车辆
广义的说�铁道车辆是指那种必须沿着专 设的轨道运行的车辆�包括常见的轻轨车辆、 有轨电车、地铁车辆等。本课程主要论述在铁 路干线上运行的铁道车辆�简称车辆。
二、铁道车辆的特点
铁道车辆的车轮必须在专设的钢轨上运行� 这种特殊的轮轨关系是其最大的特征。并由此 产生如下特点�
二、我国铁路发展概况
解放前�车辆种类杂�不能互换�性能差� 检修不方便。解放后非常重视车辆专业的发展 和人才培养。
• 1949年唐山铁道学院开始培养车辆技术人才 • 1950年筹建铁道科学研究院 • 1959年成立四方车辆研究所 • 改造、扩建原有修理厂开始制造�逐步形成车
辆制造、修理和养护的完整体系
1. 新造车在空载状态下按机车车辆上部限界� 即车限-1A校核垂直面内的最大尺寸
• 车型代码必须与车种代码连用�为区分同一种 车中因结构、载重等的不同�一般用1~2个数 字�必要时还可再加大写拼音字母
• 车号代码为数字�按车种、车型不同�区分了 车号范围
例如�
C62B C�车种
62�顺序系列
B�结构区别
YZ25G345388 YZ�车种 25�车长系列 G�结构区别
车号自动识别系统�AEI�
表1-1常见车辆车种编码
铁道车辆专业可以考哪些专业的研究生
铁道车辆专业可以考哪些专业的研究生每年都会有很多铁道车辆专业的同学选择考研提升学历，那么本专业主要考研方向有哪几个呢?下面是由编辑为大家整理的“铁道车辆专业可以考哪些专业的研究生”，仅供参考，欢迎大家阅读本文。
铁道车辆专业考研方向车辆工程车辆工程(学科代码：080204)是机械工程一级学科所属的一个二级学科，属工科门类。
车辆工程从初期涉及到力学、机械设计、材料、流体力学、化工到今天拓展至与机械电子工程、机械设计及理论、计算机、电子技术、测试计量技术、控制技术等学科相互渗透、相互联系，并进一步触及医学、生理学及心理学等广泛的领域，形成了一门涵盖多种高新技术的综合性学科和工程技术领域。
车辆工程是研究汽车、拖拉机、机车车辆、军用车辆及其他工程车辆等陆上移动机械的理论、设计及制造技术的工程技术领域。
其工程硕士学位授权单位培养从事上述车辆研究、设计开发、生产制造、质量检测和控制、使用和维修、相关检测装置和仪器开发的高级工程技术人才。
培养目标车辆工程专业培养具有坚实的自然科学基础、外语水平和计算机应用能力，系统掌握车辆学科的基础理论和关键技术，能够运用现代设计方法、电子信息技术、自动控制技术的最新研究成果，在车辆工程领域从事车辆设计开发及制造方面的科学研究和担负专门技术工作的能力，具有较强的独立从事车辆工程领域技术研发、技术推广应用以及管理工作的高级专门技术人才。
道路与铁道工程道路与铁道工程(学科代码：082301)是一级学科交通运输工程的二级学科，此学科是研究铁道、公路、城市道路和机场等交通基础设施的规划、勘测、设计、施工、运营、养护和管理中基础理论与关键技术的学科。
主要研究方向本学科一直注重开展公路与铁路建设的重大课题和关键技术研究，已形成了具有优势和特色的“特殊地区路基路面结构与性能”、“路面材料结构理论与改性技术”、“山区高速公路现代测设技术”、“公路灾害防治技术”、“高速公路建设与养护管理”等五个研究方向。
铁路车辆工程论文题目
铁路车辆工程论文题目1、燃料电池铁道车辆的开发2、铁道车辆液压减振器油液热平衡研究3、空气弹簧附加气室对车体振动行为的影响研究4、基于非线性因素的铁道车辆运动稳定性研究进展5、铁道车辆节能技术研究及展望6、铁道车辆吸能式防爬器垂向屈曲研究7、混合动力列车的应用前景展望8、常规铁道车辆的节能技术9、用阻燃性镁合金实现铁道车辆轻量化10、东日本铁路公司ATACS的最新动向11、铁道车辆车钩缓冲系统常见故障与检修12、最新研发的转向架技术13、使用压力传感器的转向架构架损伤的检测14、基于测力轮对的铁道车辆运行安全性验证15、铁道车辆整车铆接质量分析诊断系统的研究16、车轮扁疤对铁道车辆齿轮箱动态特性影响17、铁道车辆用轴承及其技术动向18、基于SIMPACK的铁道车辆曲线通过能力研究19、铁道车辆空气弹簧系统常见故障分析方20、铁道车辆系统垂向非线性动力学的定量分析21、基于HyperMesh与ANSYS的镐窝回填车车架有限元分析22、铁道车辆车体焊接结构疲劳强度分析方法与可视化研究23、铁道车辆主电路和牵引系统最新研究趋势24、电阻点焊质量稳定性研究25、转向架技术的研究开发26、铁道车辆车轮的锻造及热处理技术27、铁道车辆用牵引电动机的最新技术动向28、铁道车辆上压电橡胶的应用29、在设计阶段提高车辆乘坐舒适度的振动分析模型的构建30、转向架中心距对机后一位单编组运行车辆轴重转移的影响31、火车车轴加工工序图CAD系统开发与应用32、基于数理统计的铁道车辆车轮轮缘厚度旋修值研究33、试论磁粉探伤技术在铁道车辆零部件检修中的应用34、车辆通过曲线时提高乘坐舒适度的方法研究35、基于Pro/E二次开发的铁道车辆轴箱弹簧参数化设计36、三菱公司的铁道车辆用空气压缩机技术与产品37、基于传感器的铁道车辆转向架维修技术38、铁道车辆动力学模型设计及优化分析39、磁粉探伤技术在铁道车辆零部件检修中的运用40、欧标铁道车辆车轴用钢EAN的研制与开发41、基于模态连续追踪的铁道车辆车体低频横向晃动现象研究42、吊挂方式对铁道车辆设备模态和传递特性的影响43、铁道车辆用转K型承载鞍鞍面加工44、蛇行运动对铁道车辆平稳性的影响探究45、铁道车辆规范驱动三维布管技术研究46、奥氏体形变对铁道车辆用高耐候钢组织及性能的影响47、混合动力铁道车辆的发展趋势及最新研究48、欧洲货车转向架低噪声技术研究49、空气弹簧在击穿状态下的车辆运行仿真建模50、铁道车辆车轴轴箱用油封的技术动向铁道车辆毕业论文题目二：51、提高铁道车辆内饰件的质量及生产率——摩擦搅拌点焊面向内饰件的应用52、铁道车辆的维修保养与修理焊接技术53、运用全方位声源探测系统评价车内噪声特性54、铁道车辆车钩缓冲系统常见故障与检修55、镁合金材料在铁道车辆上的应用探究56、铁道车辆滚动振动试验台动态曲线模拟方法57、铁道车辆用SFH-C型电子防滑器主机研制58、铁路特色高职院校供给侧改革探析59、铁道车辆用高强高耐候钢焊接连续冷却转变规律60、日本铁道振动的控制和振动特性的利用61、利用对中式气动作动器改善铁道车辆的横向乘坐舒适度62、铁道车辆的拖车车体结构设计和强度分析63、对某型车橡胶金属件生命周期的研究64、UIC和我国铁道车辆卫生设备标准对比研究65、铁道车辆承载摩擦副摩擦系数测试方法研究66、浅析铁道车辆制动技术的发展及研究现状67、铁道车辆的焊接技术现状与前景68、铁道车辆地板布起泡原因分析及解决措施探讨69、基于UM的磁流变阻尼器模糊控制70、旅客舒适度与车辆设计问题探讨71、铁道车辆单元制动缸用耐低温橡胶皮碗的研制72、铁道车辆用钩缓装置三维建模与虚拟装配73、铁道车辆用压电橡胶传感器74、铁道车辆用座椅乘坐舒适性的研究75、日本曙制动工业公司为铁路提供产品与技术76、车体结构用不锈钢板的耐蚀性77、关于高职铁道车辆专业课程体系改进的建议78、附加气室对空气弹簧动态特性的影响79、基于匹配追踪预处理的铁道车辆滚动轴承故障诊断方法80、提高铁道车辆维修能力的研究81、铁道车辆车体的材料与结构82、铁道车辆用高耐蚀型耐候钢耐腐蚀性能研究83、铁道车辆构造与检修课程建设的初步探索84、激光熔覆技术在铁路轮对修复方面的应用研究85、铁道车辆转向架回转性能的评价86、铁道车辆用非接触供电系统的电能传输性能验证87、铁道车辆RAMS设计方法研究及应用88、燃料电池长期使用条件下的特性变化与危险性分析89、铁道车辆制造中的电阻焊及其自动化90、难燃性镁合金在铁道车辆制造业中的应用91、铁道车辆空气弹簧系统常见故障分析92、铁道车辆空气弹簧漏气故障分析93、受横风作用的铁道车辆动态性能分析模型及其验证94、基于AMESim的铁道车辆空气弹簧系统建模与仿真95、铁道车辆转向架空气悬挂控制技术96、铁道车辆空气弹簧动态特性仿真分析97、空气弹簧模型对铁道车辆动力学性能的影响98、铁道车辆空气弹簧控制方式的研究99、铁道车辆空气弹簧模型的研究9100、铁道车辆空气弹簧动力学键合图建模及仿真101、铁道车辆空气弹簧系统常见故障分析方102、铁道车辆系统垂向非线性动力学的定量分析103、基于HyperMesh与ANSYS的镐窝回填车车架有限元分析104、铁道车辆车体焊接结构疲劳强度分析方法与可视化研究105、铁道车辆主电路和牵引系统最新研究趋势106、电阻点焊质量稳定性研究107、转向架技术的研究开发108、铁道车辆车轮的锻造及热处理技术109、铁道车辆用牵引电动机的最新技术动向110、铁道车辆上压电橡胶的应用111、在设计阶段提高车辆乘坐舒适度的振动分析模型的构建112、转向架中心距对机后一位单编组运行车辆轴重转移的影响113、火车车轴加工工序图CAD系统开发与应用114、基于数理统计的铁道车辆车轮轮缘厚度旋修值研究115、试论磁粉探伤技术在铁道车辆零部件检修中的应用116、车辆通过曲线时提高乘坐舒适度的方法研究117、基于Pro/E二次开发的铁道车辆轴箱弹簧参数化设计118、三菱公司的铁道车辆用空气压缩机技术与产品119、基于传感器的铁道车辆转向架维修技术120、铁道车辆动力学模型设计及优化分析121、磁粉探伤技术在铁道车辆零部件检修中的运用122、欧标铁道车辆车轴用钢EAN的研制与开发123、基于模态连续追踪的铁道车辆车体低频横向晃动现象研究124、吊挂方式对铁道车辆设备模态和传递特性的影响125、铁道车辆用转K型承载鞍鞍面加工126、蛇行运动对铁道车辆平稳性的影响探究127、铁道车辆规范驱动三维布管技术研究128、奥氏体形变对铁道车辆用高耐候钢组织及性能的影响129、混合动力铁道车辆的发展趋势及最新研究130、欧洲货车转向架低噪声技术研究131、空气弹簧在击穿状态下的车辆运行仿真建模132、铁道车辆车轴轴箱用油封的技术动向133、提高铁道车辆内饰件的质量及生产率——摩擦搅拌点焊面向内饰件的应用134、铁道车辆的维修保养与修理焊接技术135、运用全方位声源探测系统评价车内噪声特性136、铁道车辆车钩缓冲系统常见故障与检修137、镁合金材料在铁道车辆上的应用探究138、铁道车辆滚动振动试验台动态曲线模拟方法139、铁道车辆用SFH-C型电子防滑器主机研制140、铁路特色高职院校供给侧改革探析141、铁道车辆用高强高耐候钢焊接连续冷却转变规律142、日本铁道振动的控制和振动特性的利用143、利用对中式气动作动器改善铁道车辆的横向乘坐舒适度144、铁道车辆的拖车车体结构设计和强度分析145、对某型车橡胶金属件生命周期的研究146、UIC和我国铁道车辆卫生设备标准对比研究147、铁道车辆承载摩擦副摩擦系数测试方法研究148、浅析铁道车辆制动技术的发展及研究现状149、铁道车辆的焊接技术现状与前景150、铁道车辆地板布起泡原因分析及解决措施探讨151、基于UM的磁流变阻尼器模糊控制152、旅客舒适度与车辆设计问题探讨153、铁道车辆单元制动缸用耐低温橡胶皮碗的研制154、铁道车辆用钩缓装置三维建模与虚拟装配。
华东交通大学车辆工程第一章 铁道车辆基本知识PPT课件
五、车辆主要技术参数
1、车辆性能参数
(10)供电电压 (11) 制动形式：摩擦、再生、电阻以及磁轨制动 (12) 坐席数及每平方米站立人数
五、车辆主要技术参数
2、车辆尺寸参数
（1）车辆定距：车体支承在前、后两走行部之间的距离。 （2）转向架固定轴距：同一转向架最前位轮轴中心线与 最后位轮轴中心线之间的距离。 （3）车辆最大宽度、最大高度 （4）车体长、宽、高 （5）车钩中心线距轨面高度：指车钩钩舌外侧面的中心 线至轨面的高度
三、用途与分类
1、机车
铁路机车的分类大致以运用和牵引动力来划分。 从运用上分，有客运机车(力小，速度高)、货运机车和 调车机车(机动灵活)。 按牵引动力分，可分为蒸汽机车、内燃机车和电力机车。
三、用途与分类
1、机车
铁路机车的分类大致以运用和牵引动力来划分。 按牵引动力分，可分为蒸汽机车、内燃机车和电力机车。 机车品牌：DF、SS、HX
校训前面的图案形状？
四、代码、标记及方位
2、车辆标记
1）产权标记 国徽 路徽 路外厂矿企业自备车辆产权标记 部、局、段配属标记
四、代码、标记及方位
2、车辆标记
2）运用标记
●自重、载重及容积
●车辆全长及换长(11m, 四舍五入） ●车辆定位标记
（货-车体两侧端下角；客-脚蹬外侧面及两端墙上部）
●车辆设备、用途及结构特点标记 ●车辆车种汉字及定员标记
五、车辆主要技术参数
1、车辆性能参数
（5）每延米轨道载重：车辆总质量/车辆全长 （6）通过最小曲线半径：指配用某种型式转向架的车 辆在站场或厂、段内调车时所能安全通过的最小曲线半径 (7) 轴配置或轴列数 (8) 最大启动加速度、平均启动加速度、最大制动减速 度。 (9) 每吨自重功率指标 一般在10kW/t～15kW/t.
铁道车辆工程复习试题和参考答案
中南大学网络教育课程考试复习题及参考答案铁道车辆工程一、单项选择题：1.常见客车种类有 [ ]A.硬座车B.棚车C.平车2.轴箱与轴承使轮对的滚动转化为构架、车体沿钢轨的 [ ]A.侧动B.滑动C.平动3.空气弹簧大体可以分为囊式、膜式和( )三类。
[ ]A.管式B.壳式C.自由式4.209T型转向架的轮对轴箱装置为 [ ]A.导框式B.无导框式C.其它5.VT611型摆式转向架是( )自己研制、开发成功的电动车组非动力转向架。
[ ]A.日本B.德国C.法国6.CRH1车体结构组焊时，车顶弯梁和侧立柱之间通过连接 [ ]A.点焊B.弧焊C.气焊7.关于车辆制动时所产生的载荷，以下说法正确的是 [ ]A.车辆制动时所产生的载荷是由于列车开始制动瞬间引起相邻车辆间的纵向冲击B.全列车所有车辆均发生制动作用后，车辆间的纵向冲击消失，制动力瞬间增大至最大值C.制动时钢轨给予车辆的最大制动力方向与车辆运行方向相同8.下列技术中不能有效减少转向架自重的是 [ ]A.采用焊接构架B.采用铝合金制作轴箱和齿轮箱C.采用有摇枕结构；9.从设计内容分上面来划分，下列哪个选项不属于车辆总体设计的两个主要内容内？ [ ]A.车辆总体设计B.车辆结构设计C.车辆零、部件设计10.常见货车种类有 [ ]A.软座车B.行李车C.罐车11.车轴数的多少是由车辆什么确定的？ [ ]A.自重与载重B.总重与轴重C.总重与载重12.对货车转向架的一般要求不包括 [ ]A.工作安全可靠B.运行性能良好C.价格低廉13.转8A系列货车转向架暴露出的问题不包括 [ ]A.抗菱形刚度低B.自重大C.减振装置性能不稳定14.以下属于径向迫导向摆式客车转向架的是 [ ]A.X2000B.VT611C.Fiat-SIG15.以下选项不属于车辆焊接结构主要承载件的是 [ ]A.电炉钢B.镇静钢C.铝合金；16.下列关于液压缓冲器的说法错误的是 [ ]A.液压缓冲器具有容量大、性能稳定等特点B.液压缓冲器已在起重机和航空领域有了广泛应用C.液压缓冲器对密封寿命无严格要求17.下列选项中不属于列车轻量化的意义的是 [ ]A.减少制动能耗B.减轻噪声和振动C.提高了列车的速度18.车辆相关部件之间间隙的确定，包括 [ ]A.车辆通过平面曲线时，车体与转向架间的相对转动B.车辆通过平面直线时，两车端部的最小间隙及车钩的摆角C.车辆通过平面曲线时，两车端部的最小间隙及车钩的摆角19.必须涂刷标记，以备查证考究的车辆有 [ ]A.软座车B.硬卧车C.罐车20.随着我国铁路运输的发展，其趋势是发展重载运输和( )运输。
《铁道车辆工程》第07章货车车体
第二节 货车类型及车体结构形式
主要内容: 货车类型 车体结构形式及承载方式
11
一、货车类型 货车按用途分通用货车和专用货车两类。 • 通用货车有平车、敞车、棚车、罐车和 保温车等。 • 专用货车有长大货物车、漏斗车、自翻 车等。
铁路货车主要有17种，截至到2005年 底，货车保有量62万辆，计划到2010年达 到70万辆。
3
二、铁路货车发展趋势 1、加强提速改造，发展货车快运
欧洲铁路快速货运是在与公路运输的激烈竞 争中积极借鉴高速客车的成功经验发展起来 的。快运货车的速度一般在120km/h—160k m/ h， 以集装箱运输、小汽车运输、家用电器、鲜活 物品等附加值高的货物为主。法国还开行了可 满足200 km/的货车，所采用的转向架也被称为 高速货车转向架，其采用的技术发展趋势越来 越客车化。
56
(2)按用途 • 轻油罐车 • 粘油罐车 • 酸碱罐车 • 液化气体罐车 • 粉状货物罐车
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3、有底架罐车
58
59
G17型粘油罐车的组成 G17型粘油罐车由底架、罐体、加温套、
暖气加温套、排油装置等组成。 1、底架 2、罐体及其与底架的安装 3、加温装置 4、下泻式排油装置 5、内梯、外梯
第七章 货车车体
•
第一节 我国货车技术发展概况 主要内容:
货车概况 发展趋势
1
一、铁路货车的技术现状
近年来我国铁路货车取得了较大的技术
进步:
全面采用了B级钢摇枕和侧架，C级钢车
钩，50钢车轴，MT-2型大容量缓冲器，120
型空气制动阀，完成了滚动轴承化。
推出了120km/h的转K1型、转K2型、转K3
• 装用转K5和转K6转向架 44
道路与铁道工程专业简介
道路与铁道工程专业简介1. 专业概述说到道路与铁道工程，咱们可能首先想到的就是那些蜿蜒曲折的公路和铁轨，像是城市与乡村之间的纽带，把一个个地方紧紧连接在一起。
其实，这个专业可是个相当有意思的领域！你瞧，工程师们就像魔术师一样，把土石搬来搬去，设计出让人流连忘返的道路和铁路，让大家出行变得方便快捷。
说白了，就是让我们从“家里蹲”变成“路上飞”，想去哪儿就去哪儿，简直不要太爽！在这个专业中，学生们会学到如何规划、设计、施工和维护各种交通设施。
你可能会想，听起来有点无聊，其实大错特错！这背后可藏着无数挑战和乐趣，设计一个公路弯道时，得考虑到各种因素，比如车速、车流量，甚至是风向呢，真是比下围棋还要讲究策略！2. 学习内容2.1 课程设置在课程方面，学生们得接触很多有趣的科目。
比如土木工程基础、交通工程、地质学等，都是这个专业的“必修课”。
学习这些知识时，可能会感觉像是在看一部部悬疑大片，越学越觉得有趣！尤其是当你看到那些高大上的设计图纸时，简直像是打开了新世界的大门，感觉自己也是个“设计师”了。
2.2 实践环节而且，这个专业可不仅仅是书本上的知识，实践才是王道！很多学校会安排实习项目，让学生们有机会走出校园，亲自去施工现场“见世面”。
那种亲手参与、现场感受的经历，真是让人难以忘怀。
想象一下，站在刚刚铺好的道路上，听着机器轰鸣，脚下的每一块砖都仿佛在诉说着它的故事，这种成就感，嘿，谁能不爱呢？3. 就业前景3.1 职业选择说到未来的工作，嘿嘿，这个专业可是就业前景相当不错的！毕业生可以选择去相关部门部门、设计院、施工单位等地方工作。
无论你是想成为一个道路设计师，还是铁路工程师，甚至是交通规划师，都是大有可为的。
想想吧，日后坐在办公室里，喝着咖啡，跟同事们讨论如何规划一条更快捷的公路，生活真是美滋滋！3.2 发展空间当然，随着城市化进程的加快，交通问题越来越突出，这对我们道路与铁道工程的人来说，机会简直多得像雨后的蘑菇。
城市轨道交通车辆工程专业资料全
城市轨道交通车辆工程专业资料第一章:设备类第一节：DDU1、列车自检步骤？1）信号自检：唤醒列车，开主控钥匙后等待3分钟后再升弓。
3分钟之不做任何操作（车载ATC启动约1分30秒）；2）制动自检：一放洗车、二拉快制、三缓紧制。
制动自检约6分钟，自检过程中不允许进行任何操作，自检只需在一端司机室操作一次。
2、升降弓注意事项？1）模式开关必须在WM位，在DDU上操作，升降双弓/单弓（网络位）；2）TCMS故障或DDU故障导致网络位无法升弓时可将RMS打至救援位升双弓；3）列车运行过程中不得通过RMS开关降弓，会导致牵引锁死；4）操作紧急停车按钮降弓列车线会被激活，10分钟后列车会自动休眠；5）救援车连挂时需要将RMS打至救援位，避免洗车位连挂时降弓。
3、换弓运行注意事项？1）接触网悬挂异物，影响运行时停车报行调，确认安全经行调同意后采用换弓方式通过异物悬挂点。
（准确判断异物悬挂位置，接触线/吊弦/承力索）2) 第一次停车，车头停在异物的正下方；3）模式开关打至WM位，DDU上操作降前弓；4）SM位推牵引前进约70米停车，隧道外电线杆间距约30米（结合百米标做参考），在隧道两个照明灯的间距约10米；5）模式开关打至WM位升前弓，降后弓；6）如果线路坡度允许可以运行到前方车站开关门作业时再升后弓。
7)在区间升降弓必须保证列车在停车状态4、切除ATP运行注意事项？（简答56）1）切除ATP动车前必须得到行调允许，处理故障时可自行切除ATP；2）切除和恢复ATP必须在客室车门关闭的情况下进行；3）明确动车凭证，调度命令，信号机显示或者路票；4）明确URM模式运行区间；5）限速（联锁正常70km/h,联锁故障40km/h，隧道进站前400m曲线半径限速25km/h。
各车站办理的第一占用区间的路票左上角需注“限速25km/h”，司机需按照路票限速。
）；6）列车以URM模式过侧向道岔时，列车尾部全部过道岔后再加速；7）列车无法使用自动报站，将报站设置为半自动报站；8）严格执行“先上站台后开门”规定；9）用力按开关门按钮2秒以上，避免车门不动作或部分动作；10）手动开关站台门、车门，此时站台门不联动；11）进出折返线前联系行调，凭调度命令进行折返作业。
《铁道车辆工程》第08章 客车车体
二、25型客车分类 25型客车从1966年开始研制，有六种 25型客车 25型 25A 25G 25B 25K 25T
2. 25型客车比22型客车的优点
25G型客车 产品说明： 25G型客车样板车为基础，按照铁道部2002年 下达的《25B、25G型客车技术规范》的要求设 计制造。该车广泛采用新工艺、新设备、新结 构、新材料，吸取了经过运用考验的成熟结构， 实现了等寿命设计，具有性能可靠、乘坐舒适、 便于维修和厂修期长的特点。 性能参数： 硬座 118/108 软座 72/80 硬卧 66 软卧 36 餐车 48 构造速度 140 km/h 车体长度 25500mm 车体宽度 3105 mm 车体高度 4433 mm
高速车辆的要求使用许多新的零部件 转向架：160km/h的转向架，26wp，206kp，cw2型转向架 制动：电空制动，F8阀电控制动机广泛采用，104阀 基础制动：盘形制动，防滑器，单元制动缸，合成闸瓦 空调装置：绝大部分都采用空调装置 供电方式：集中供电，高压 DC600V/AC380V 车钩缓冲器：增大客量 G1型缓冲器 高强度 15号车钩 风档：橡胶风档，耐磨风档，进口密封式风档 铝制单元组合车窗 电动或气动的塞拉侧门 卫星通讯，集便，供水
我国铁路客车车辆的发展与展望
中国车辆工业，经过了9个五年计划的 奋斗，从零开始，由小到大，从低级到高级， 至今已形成了拥有车辆工厂和专业研究院所， 员工众多的中国车辆工业体系。 旧中国的铁路号称“万国铁路博览会”， 没有设计和制造能力。中国的铁路工业走过了 一条从初步→全面发展的道路。 其发展过程为：仿制试制→定型生产→ 定型生产→自行设计开发→技术引进→改进自 己产品→不断滚动开发→研制具有自主知识产 权的铁道车辆产品。
第1章铁道车辆基本知识
MC 表示可以参加国际联运的客货车 表示禁止通过机械化驼峰调车场的货车 表示顶车作业的指定部位 表示吊装作业的指定部位
5、客车车种汉字标记及定员标记 • 为了便于旅客识别，在客车侧墙上的车号前涂
刷汉字车种名称，如:
硬座车YZ25G341947
• 在客车室内端墙上方特制标牌上标明车号及定 员数，如：
YZ25G341947 定员：118
（二）产权标记
• 国徽 • 路徽 • 路外厂矿自备车辆的产权标记 • 配属标记
（三）检修标记 定期检修标记是便于计划预修制度执行
与管理的标记，共两种。它记载本次修理时 间、类型及检修责任单位并提醒下次修理在 何时进行。随着技术的进步，应按车辆运行 的状态进行检修。
益
（三）制定限界的原则 实际的车辆与靠近线路中心线的建筑物之
间必须留足够的空间，才能保障行车安全，这部 分空间应包括： 1. 制造公差 2. 在载荷作用下弹簧压缩及弹簧性能误差 3. 零部件磨耗或永久变形（含左右侧不均匀磨耗）
4. 轮轨之间以及车辆自身各部分存在横向间隙 5. 车辆在运行中因力的作用造成车辆相对线路
• 车种代码原则上在该车汉语拼音名称中选取一 或二个大写字母构成
• 车型代码必须与车种代码连用，为区分同一种 车中因结构、载重等的不同，一般用1~2个数 字，必要时还可再加大写拼音字母
• 车号代码为数字，按车种、车型不同，区分了 车号范围
例如： C62B C：车种
62：顺序系列
B：结构区别
YZ25G345388 YZ：车种 25：车长系列 G：结构区别
车号自动识别系统（AEI）
表1-1常见车辆车种编码
车种 软座车 硬座车 软卧车 硬卧车
餐车
代码 RZ YZ RW YW CA
《铁道车辆工程》第06章_车钩缓冲装置
• 1-钩头；2-钩舌；3-解钩杆；4-弹簧；5-解钩风缸。 • 密接式车钩作用原理
3、BSI－COMPACT型密接式车钩 德国制造的密接式车钩在欧洲、巴西等许多国家
的地铁、轻轨车辆和城郊列车上获得广泛应用。这 种车钩钩头的壳体设有凸锥体和凹锥孔，在凸锥的 内侧面配备有用于车钩机械连接的锁栓，锁栓由高 强度钢制成，置于钩头前端的套筒中，利用弹簧使 其保持正常位置。
车要求而研制的一端可旋转的车钩，不用摘钩就可 在翻车机上连续卸货，提高了运输效率。
16号车钩缓冲装置主要由下列种零部件组成:16 号车钩组成、16号钩尾框、转动套、16号从板、16 号钩尾销、钩尾销托组成、MT–2型缓冲器。
17号车钩缓冲装置主要由下列5种零部件组成:17 号车钩组成、17号钩尾框、17号从板、17号钩尾 销、MT–2 型缓冲器。
2、工作原理
借助压缩弹性元件来缓和冲击力，同时在弹 性元件变形过程中利用摩擦和阻尼吸收冲击 能量。
3、缓冲器主要种类: • 弹簧式缓冲器 • 摩擦式缓冲器 • 橡胶式缓冲器 • 摩擦橡胶式缓冲器 • 粘弹性橡胶泥缓冲器 • 液压缓冲器 • 空气缓冲器
4、铁路车辆对缓冲器的基本要求 • 应当具备足够的容量。 • 应能不可逆地吸收一部分冲击能量，冲击后
我国铁道车辆强度设计规范下TB1335/96规定 货车结构允许的最大纵向力2.25MN，要求: 货车缓冲器的最大阻抗力2000kN，容量45kJ 客车缓冲器的最大阻抗力2000kN，容量20kJ 我国货车缓冲器应该是低阻抗、大容量，应采取
增大缓冲器的行程，限制最大作用力。
二、缓冲器的主要性能参数及容量确定 1、缓冲器的主要性能参数
2、车钩的组成 车钩及其零件大多由铸钢制成。 车钩分为钩头、钩身、钩尾。钩头与钩舌通
《铁道车辆工程》纸质作业答案一、名词解释答案：1、车辆定距车体.doc
《铁道车辆工程》纸质作业答案一、名词解释答案：1、车辆定距车体支撑在前后两走行部之间的距离，若为带转向架的车辆，又可称为转向架中心间距。
2、导框式定位轴箱上有导槽，构架（或侧架）的导框插入轴箱的导槽内，这种结构允许轴箱与构架或侧架之间在铅垂方向有较大的相对位移，但在前后、左右方向仅能在允许的间隙范围内，有相对小的位移。
3、自重、载重、轴重自重：车辆本身的全部质量。
载重：车辆允许的正常最大装载质量。
轴重：按车轴型式及在某个运行速度范围内该轴允许负担的并包括轮对自身在内的最大总质量。
4、轨道的不平顺轨道的不平顺，有些可以用确定的形式来描述，但是有些线路不平顺是不确定的，是随时随地变化的一这些不能用确定形式表达的，但可以用数学统计方法来描述的不平顺称为轨道的随机不平顺5、两级弹簧刚度两级刚度弹簧悬挂系统采用自由高不等的内外圆弹簧。
空车状态下压缩外簧，由于弹簧刚度较小，使空车状态下的弹簧静挠度增大，从而改善空车动力学性能；重车时，当外簧压缩到与内簧自由高相等时，内外圆弹簧开始同时承载，弹簧总刚度增大，这样可使空重车均能获得好的动力学性能。
6、缓冲器容量缓冲器在全压缩过程中，作用力在其行程上所做的功的总和。
7、车钩高就是车钩中心线距轨面高度，指车钩钩舌外侧面的中心线至轨面的高度。
机车与车辆的车钩高应基本一致，保证正常传递牵引力及防止脱钩。
我国规定新造或修竣后的空车标准车钩高为880mmo8、车辆运行动荷系数车辆在运行时产生的动载荷幅值与车辆静止时的载荷之比。
二、简答题1、铁道车辆与其他车辆的最大不同点，在于这种车辆的轮子必须在专门为它铺设的钢轨上运行。
这种特殊的轮轨关系成了铁道车辆结构上的最大特征，并由此产生出许多其他的特点。
（1）自行导向；（2）低运行阻力；（3）成列运行；（4）严格的外形尺寸限制。
2、答：209HS型转向架、CW-2C型转向架、206KP型转向架、SW-160型转向架。
3、客车由几大部分组成？答：客车均由五大部分组成，即走行部（转向架）、制动装置、车钩缓冲装置、车体、车辆内部设备。
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3.2客车 • 浦镇车辆厂研制成功第二代双层客车 • 国家八五重点攻关项目三种时速160km的准高 速客车投入使用 • 1997年4月1日，第一次全国大面积提速，到 2007年4月18日，第六次提速，覆盖全国主要 路网，干线时速最高达200~250km • 研制高速客车转向架，如CW-200、SW-220、 SW-300(最高实验速度321.5km/h) • 2006年7月青藏铁路高原客车 • 200-250km/h动车组，300-350高速动车组 • 380km/h动车组
MC
表示可以参加国际联运的客货车 表示禁止通过机械化驼峰调车场的货车
表示顶车作业的指定部位
表示吊装作业的指定部位
5、客车车种汉字标记及定员标记 • 为了便于旅客识别，在客车侧墙上的车号前涂 刷汉字车种名称，如: 硬座车YG25Gxxxxxx • 在客车室内端墙上方特制标牌上标明车号及定 员数，如：
YZ25Gxxxxxx 定员：118
（二）产权标记
• • • •
国徽 路徽 路外厂矿自备车辆的产权标记 配属标记
（三）检修标记 检修标记是便于计划预修制度执行与管 理的标记，共两种。它记载本次修理时间、 类型及检修责任单位并提醒下次修理在何时 进行。
1、定期修理标记 分厂段修两栏，如：
09.9 08.3 成渝 14.3 06.9 柳厂 段修标记 厂修标记
我国铁路的发展概况和展望
一、当前铁路运输对车辆的要求
1、现状
铁路运输是我国主要的运输方式，客货运 量占总运量的55%。与航空和高速公路相比具 有运输能力大、运输成本低、能耗低、环境污 染小。缺点是（货运）运输速度低，初期投资 大。 当前问题反映在： • 铁路运输能力不足，制约国民经济发展。 • 铁路线路分布不均衡。
通过国家重大科技攻关项目和全铁路科技 发展规划的实施，铁道车辆得到了飞速发展。 3.1货车 • 研制了C61,C63型专用运煤敞车及C64(k)通用 敞车 • 研制了新型棚车P64A及行包快运棚车P65 • 各种专用车辆及70吨级通用货车、80吨级专用 运煤货车及其它多种专用货车 • 研制了最高运行速度为120~160km的快运货车， 引进国外交叉支撑技术研制的转K2型成为主型 货车转向架
• 车种代码原则上在该车汉语拼音名称中选取一 或二个大写字母构成 • 车型代码必须与车种代码连用，为区分同一种 车中因结构、载重等的不同，一般用1~2个数 字，必要时还可再加大写拼音字母 • 车号代码为数字，按车种、车型不同，区分了 车号范围
例如： C62B C：车种 62：顺序系列 B：结构区别 YZ25G345388 YZ：车种 25：车长系列 G：结构区别
《中长期铁路网规划（2008年调整）》 2008年10月31日经国家批准正式颁布实施。 调整方案将2020年全国铁路营业里程规划目标 由10万公里调整为12万公里以上，主要繁忙干 线实现客货分线，基本形成布局合理、结构清 晰、功能完善、衔接顺畅的铁路网络，主要技 术装备达到或接近国际先进水平。 • 扩大快速客运网络 • 建设煤炭运输通道 • 路网既有线改造
3. 动偏移限界：考虑上述第1-5点内容时称为动 偏移限界。
（五）比较
• • 无偏移限界空间利用率最低，制定容易 动偏移限界最理想，但难以制定
（六）我国准轨车限 GB146.1-83 • 横向属于无偏移限界 • 垂向基本属于静偏移限界
第三节 车辆限界
主要内容： 限界的定义 设置限界的意义 制定限界的原则 我国准轨机车车辆限界及其使用的方法
一、设置限界的意义及制定原则
（一）铁路限界的定义 铁路限界由机车车辆限界和建筑限界两者 共同组成，均指在平直线路上两者中心线重合 时的一组尺寸约束所构成的极限轮廓。如图所 示：
4. 轮轨之间以及车辆自身各部分存在横向间隙 5. 车辆在运行中因力的作用造成车辆相对线路 的偏移 6. 线路变形 7. 特殊货物 8. 为应付可能出现的特殊情况 （四）限界分类 1. 无偏移限界：考虑上述第1点内容时称为无偏 移限界。 2. 静偏移限界：考虑上述第1-3点内容时称为静 偏移限界。
下次检 修日期
本次检 修日期
2、提速客车的修理标记 A1、A2、A3、A4
3、辅修及轴检标记 • 辅修周期六个月 • 轴检按轴承不同形式规定周期 • 客车由于有配属，不必涂刷，货车必须涂刷 辅修标记
3-15 9-15都
（四）其它标记 • 制造标记 • 红旗列车标记
三、车辆方位
为了方便在设计、制造、检修、运用中确 定同类型零、部件在车辆中的位置。 • 车辆的方位一般以制动缸活塞杆推出的方向为 第一位，相反的方向为第二位。 • 有多个制动缸时，以手制动安装的位置为第一 位，如有困难可人为规定，例如：
可以概括为下面四个阶段： 1. 1949~1957年仿制阶段 2. 1958~1977年独立设计制造阶段 3. 1978~至今车辆迅速发展阶段 4. 展望铁道车辆的未来
1、1949~1957仿制阶段
• 1949年开始制造货车 • 1952年开始制造21型全钢客车 • 1954年确定四方机车车辆厂和齐齐哈尔车辆厂 分别为客货车设计主导厂 • 1955~1958年设计制造了转6和转8形D轴三大 件货车转向架及各种60t货车 • 1955年仿制22型客车
四、车辆的分类
铁道车辆由于运送对象不同或其它特殊需 要，铁道车辆常采用不同的外形和内部结构， 因此用途成为车辆分类的依据。铁道车辆可分 为两大类，每一大类中又按用途细分：
• 客车 • 货车
1、客车
常见车种如下：
• 硬座车、软座车、硬卧车 • 软卧车、行李车、邮政车、餐车
按运营性质和范围分类： • 轻轨车辆及地铁车辆 • 市郊客车 • 常速客车、准高速客车、高速客车
机车车辆 限界 建筑 限界
（二）设置限界的意义
• •
是铁路安全行车的基本保障之一 制定是否合理、先进关系到铁路运输总的经济效 益
（三）制定限界的原则 实际的车辆与靠近线路中心线的建筑物之 间必须留足够的空间，才能保障行车安全，这部 分空间应包括： 1. 制造公差 2. 在载荷作用下弹簧压缩及弹簧性能误差 3. 零部件磨耗或永久变形（含左右侧不均匀磨耗）
2、车辆全长及换长 车辆全长为该车两端钩舌内侧面间的距离， 以m为单位。 换长又称为计算长度，说明折合成11m长 的车辆时，相当于它的多少倍，以便在运营中 计算列车的总长度。 3、车辆定位标记 以数字1或2标记，货车涂在车体两端下脚， 客车涂在脚蹬外侧面及车内两端墙上部。 4、表示车辆设备、用途及结构特点的各种标记
4、展望铁道车辆的未来
我国铁道车辆的发展方向应该是高速、重 载以及客运专线建设，按计划到2020年运营 里程增至12万公里，技术装备达到当时世界 发达水平。 实现跨越式发展，引进世界先进技术 建设客运专线 ① 实现客货分运，提高运能 ② 繁忙干线建设客运专线，提高铁路速度 和服务质量 货车发展重载列车(>2万吨)
车号自动识别系统（AEI）
表1-1常见车辆车种编码 车种 代码 车种 代码
软座车
硬座车 软卧车 硬卧车 餐车
RZ
YZ RW YW CA
敞车
棚车 平车 罐车 冷藏车
C
P N G B
二、车辆标记
习惯上把车辆标记分为产权、制造、检修 及运用四类。 （一）运用标记 1、自重、载重及容积 自重为车辆自身的全部质量；载重即车辆 允许的正常最大装载质量，均以t为单位。货 车以及客车中的行李车、邮政车应注明载货 容积，说明载货的最大容量。容积以m3为单 位，并在括号内注明“内长 X 内宽 X 内高”， 尺寸以m为单位。
第一章 铁道车辆基本知识
第一节 铁道车辆的特点、组成及分类
主要内容： 铁道车辆的特点 铁道车辆的组成 铁道车辆的分类
一、铁道车辆
广义的说，铁道车辆是指那种必须沿着专 设的轨道运行的车辆，包括常见的轻轨车辆、 有轨电车、地铁车辆等。本课程主要论述在铁 路干线上运行的铁道车辆，简称车辆。
铁 道 车 辆 工 程
授课教师: 董铁军 开课单位: 机械工程学院
导学
内容： 课程性质及内容 先修课程 教材及参考书目 课时安排
课程性质及内容
课程性质: 《铁道车辆工程》是铁道车辆专业学生的一 门必修课程。通过本课程的学习，学生将掌握 铁道车辆的基本知识，铁道车辆的结构及原理， 为设计、维修铁道车辆打下坚实的基础。 主要内容： • 我国主型客货车辆的构造、作用、原理以及车 辆总体设计。 • 车辆系统动力学（选）
2、提高运能措施
• 增加新造线路，改造既有线路，铺设复线 • 增加机车车辆及各种先进的铁路设施，发展高 速、重载技术。
3、铁路运输对车辆的要求 客车：运行安全、方便、舒适、快捷
4.9万辆，空调3.2万辆 高速动车组
货车：根据所运货物不同而有不同的结构
① 专用货车：方便 ② 通用货车：通用性 ③ 特种车辆：长大货物
2、1958~1977年独立设计制造阶段
• 1958年四方机车车辆 厂研制成功我国第一列 双层客车并配备了U型转向架 • 60年四方厂研制206型 U型构架转向架 • 1974年浦镇车辆厂研制成功209型D轴转向架， 被定为我国D轴客车主型转向架 • 1965年开始研制车长25.5m的25型客车
3、1978~至今迅速发展阶段
2009年铁道统计公报(2010年3月25日)
• 2009年12月26日开通运营的武汉至广州客运专 线，全长1068.6公里，是世界上里程最长的高 速铁路，最高时速达350公里 • 既有线扩能改造效果显著，既有线增建复线和 电气化改造 • 全国铁路机、客、货车拥有量
指标 机车 客车 货车 单位 台 辆 辆 数量 18922 49355 603082 比上年±% 2.6 9.5 1.9
2、货车
常见车种如下： • 敞车 • 棚车 • 平车 • 冷藏车(保温车) • 罐车