客运专线扣件系统暂行技术条件
客运专线扣件系统简介
二、我国扣件系统的发展历程 1. 我国有碴轨道扣件系统的发展
弹条III型扣件
1-弹条 2-预埋铁座 3-尼龙轨距块 4-轨下胶垫
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二、我国扣件系统的发展历程 1. 我国有碴轨道扣件系统的发展
小阻力弹条扣件
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二、我国扣件系统的发展历程
2. 我国无碴轨道扣件系统的发展
我国从60年代开始无碴轨道的研究，采用过多种 扣件型式。
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一、世界各国扣件系统概况
2. 世界各国无碴轨道扣件系统概况 德国
VOSSLOH DFF300型
VOSSLOH DFF14型
高低调整 60mm 轨距调整 46mm 扣压力 9kN 静刚度 22.5kN/mm
分开不分开式混合 有无挡肩混合 带铁垫板 有螺栓扣压
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一、世界各国扣件系统概况
2. 世界各国无碴轨道扣件系统概况
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三、客运专线扣件系统技术要求与技术关键
1. 客运专线扣件系统技术要求
保持轨距能力
扣件系统应保持由钢轨和混凝土轨枕（或混凝土轨道板）组成的 轨道框架几何特征稳定，即保持轨距和防止轨距扩大，同时增强轨道 框架的弯曲和扭转刚度，以保证轨道框架的稳定性。
防爬阻力
扣件系统应防止钢轨相对于轨枕的纵向位移，即防止钢轨爬行，
零部件和维修工作量平顺性
扣件系统应保证钢轨具有更好的平顺性。良好的平顺性可以降低 由于轨道不平顺引起的激振，减少列车通过时的振动，从而提高乘客 舒适度。
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三、客运专线扣件系统技术要求与技术关键
1. 客运专线扣件系统技术要求
减振性能
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二、我国扣件系统的发展历程
二、我国扣件系统的发展历程
我国有碴轨道扣件系统的发展
2客专扣件讲稿技术说明100108
三、弹条V型扣件系统技术说明 弹条 型扣件系统技术说明 1. 概述
客运专线 扣件系统 暂行技术条件 依据
弹条V型 弹条 型 扣件系统
满足运营条件
客运专线
针对线路条件 混凝土有挡肩枕 有砟轨道
有挡肩有螺栓扣件系统
在弹条I、 型 弹条I型调高和 在弹条 、II型、弹条 型调高和 石龙桥小阻力扣件系统的基础上 经多年深入研究和大量试验 优化改进而成
7 8 9 10 11
绝缘电阻
扣件系统经300h盐雾试验之后，用手工拆卸工具能顺利拆卸。 300h盐雾试验之后 恶劣环境条件影响 扣件系统经300h盐雾试验之后，用手工拆卸工具能顺利拆卸。 钢轨左右位置 调整量 扣压力及弹程 预埋件抗拔力 单股钢轨左右位置调整量：－4～＋2 mm； 单股钢轨左右位置调整量：－4～＋2 mm； ：－ 轨距调整量：－ ～＋4 mm，调整级别为1 mm。 ：－8 轨距调整量：－8～＋4 mm，调整级别为1 mm。 单个弹条扣压力不小于11 kN，弹程13 mm。 单个弹条扣压力不小于11 kN，弹程13 mm。 预埋铁座在轨枕中的抗拔力不小于60 kN。 预埋铁座在轨枕中的抗拔力不小于60 kN。
无挡肩 无螺栓 扣件系统 在原弹条III型扣件基础上 在原弹条 型扣件基础上 经多年深入研究和大量试验 优化改进而成
二、弹条IV型扣件系统技术说明 弹条 型扣件系统技术说明
1. 概述
弹条III型扣件系统在我国大量铺设 ， 弹条 型扣件系统在我国大量铺设， 已有十余年铺 型扣件系统在我国大量铺设 设使用经验，大部分线路扣件使用效果良好。 设使用经验，大部分线路扣件使用效果良好。 局部地段出现一些问题，主要问题在以下几方面： 局部地段出现一些问题，主要问题在以下几方面： 由于无螺栓扣件不能调整钢轨高低位置，个别寒冷地 由于无螺栓扣件不能调整钢轨高低位置， 区道床板结后给养护维修带来不便； 区道床板结后给养护维修带来不便； 山区小半径曲线地段由于横向荷载较大， 山区小半径曲线地段由于横向荷载较大 ， 绝缘轨距块 出现强度不足而压溃现象； 出现强度不足而压溃现象； 弹条加工质量不稳定出现断裂或残余变形较大； 弹条加工质量不稳定出现断裂或残余变形较大； 个别线路养护时进行垫板作业， 个别线路养护时进行垫板作业 ， 造成弹条产生严重的 残余变形。 残余变形。
客运专线扣件系统(弹条IV型、弹条V型、WJ-7型、WJ-8型扣件)产品检验细则
编号：SDS-001:2008客运专线扣件系统（弹条IV型、弹条V型、WJ-7型、WJ-8型扣件）产品检验细则2008-02-20发布2008-02-20实施铁道部批准客运专线扣件系统（弹条IV型、弹条V型、WJ-7型、WJ-8型扣件）产品检验细则1 适用范围本细则规定了弹条IV型扣件、弹条V型扣件、WJ-7型扣件、WJ-8型扣件产品的生产企业质量保证能力检查和产品质量检验的全部内容。
本细则适用于弹条IV型扣件、弹条V型扣件、WJ-7型扣件、WJ-8型扣件产品。
2 检验依据按照科技基【2007】207号：弹条Ⅳ型扣件暂行技术条件弹条V型扣件暂行技术条件WJ-7型扣件暂行技术条件WJ-8型扣件暂行技术条件研线0601 弹条Ⅳ型扣件研线0602 弹条V型扣件研线0603 WJ-7型扣件研线0604 WJ-8型扣件3 检验内容及程序检验内容包括四部分：（1）扣件集成商集成质量保证能力检查。
（2）扣件零部件生产企业质量保证能力检查。
（3）扣件零部件产品质量检验。
（4）扣件系统的产品组装性能检验程序：受理企业申请→扣件集成商集成质量保证能力检查→扣件零部件生产企业质量保证能力检查→扣件零部件产品质量检验→扣件系统的产品组装性能检验。
若集成商集成质量保证能力检查不合格，则不再进行扣件零部件质量保证能力检查。
若扣件零部件质量保证能力检查不合格，则不再进行该扣件零部件产品质量检验。
若任一扣件零部件的产品质量检验不合格，则不再进行相应扣件系统的产品组装性能检验。
4. 扣件系统集成商集成质量保证能力检查4.1 集成商应对联合体配套产品进行产品质量监督及验收，并有相关的规定及实施记录。
4.2 集成商应对外协产品进行产品质量监督及验收，并有相关的规定及实施记录。
4.3 集成商应有相应的集成工艺文件（含试组装、与轨枕或轨道板接口配合、常规阻力与小阻力扣件配置等），并有实施记录。
4.4 集成商应有现场组装指导及技术服务的作业指导书。
客运专线扣件系统暂行技术条件 科技基[2007]207号
![客运专线扣件系统暂行技术条件 科技基[2007]207号](https://img.taocdn.com/s3/m/9bc828375727a5e9856a6189.png)
关于发布《客运专线扣件系统暂行技术条件》的通知科技基[2007]207号各铁路局，各客运专线公司（筹备组），铁科院：MACROBUTTON 标题现发布《客运专线扣件系统暂行技术条件》（由主编单位铁科院另发单行本），自发布之日起实行。
各单位在执行过程中，应结合工程实际，认真总结经验，积累资料。
二○○六年三月一日客运专线扣件系统暂行技术条件前言本技术条件是根据最高速度350km/h客运专线及最高速度250km/h客运专线（兼顾货运）线路对扣件系统的要求而制定的，适用于标准轨距铺设中国60kg/ m钢轨无缝线路的扣件系统。
本技术条件制定时，参照EN、BS以及JIS等有关标准，并结合我国高速铁路的前期科研成果及工程实践，使性能指标、试验方法等方面的技术要求与国际接轨并满足客运专线的要求。
本技术条件适用于有碴和无碴轨道客运专线扣件系统。
应用本技术条件时应结合具体线路条件制定具体细则，但最低要求不得低于本技术条件的规定。
本技术条件负责起草单位：铁道科学研究院。
本技术条件主要起草人：肖俊恒、赵汝康、方杭玮、毛昆朋。
本技术条件由铁道部科学技术司负责解释。
目录1 范围2 总则3 规范性引用文件4 符号定义5 扣件系统技术要求6 试验方法7 验收规则8 标识与包装9 质量保证附录A 弹性垫层静刚度测试附录B 弹性垫层动刚度测试附录C 扣件系统节点静动刚度测试客运专线扣件系统暂行技术条件1 范围本技术条件规定了最高速度350km/h客运专线及250km/h客运专线（兼顾货运）用扣件系统的技术要求、试验方法、验收规则、标识与包装和质量保证。
本技术条件适用于有碴和无碴轨道客运专线扣件系统。
应用本技术条件时应结合具体线路及环境条件制定细则，但最低要求不得低于本技术条件的规定。
2 总则2.1 扣件系统应满足安全、可靠和乘客舒适的要求。
2.2 扣件系统应满足的运营条件最高速度350km/h客运专线：轴重：170kN（轴重可能增加10%）。
铁路隧道CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工作业指导书精选全文
可编辑修改精选全文完整版铁路隧道CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工作业指导书一、编制依据及原则1、新建铁路《隧道内双块式无砟轨道设计图》（**施（轨）-02）；2、《客运专线无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158号）；3、《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设[2005]157号）；4、《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB 10424-2003）；5、《客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南》（TZ216-2007）；6、《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设[2006]189号）；7、《客运专线无砟轨道施工质量验收暂行标准》（铁建设函[2007]85号）；9、《铁路隧道无砟轨道施工组织设计》。
二、适用范围本作业指导书适用于新建铁路***标段隧道进口段CRTS I 型双块式无砟轨道结构施工。
三、主要设计技术标准及参数1、CRTSI 型双块式无砟轨道由钢轨、扣件、双块式轨枕、道床板组成，结构高度为515mm，如图1所示。
2、施工工具轨采用60kg/m的新轨，其质量符合《250km/h客运专线60kg/m 钢轨暂行技术条件》（铁科技函[2005]298号）及《客运专线和350km/h钢轨检验及验收暂行标准》（铁科技[2005]402号）的要求。
3、轨枕采用SK-2型双块式轨枕(图号《通线[2008] 2251-I》)，配套采用WJ-8A型扣件。
过渡段轨枕采用《通线[2008] 2201》，基本轨采用WJ-7A型扣件，铺助轨扣件采用研线0607，轨枕间距为650mm。
图1 CRTSⅠ型双块式无砟轨道隧道断面图4、扣件系统应符合《客运专线扣件系统暂行技术条件》（铁科技函[2006]248号）的规定。
5、隧道内道床混凝土连续浇筑在隧道仰拱回填层或混凝土底板上，混凝土等级为C40，直线地段结构尺寸为：宽度2800mm，厚度260mm。
隧道内若有结缝，道床板应在结构缝处断开。
客运专线扣件系统简介
±6mm 扣压力 10kN 静刚度 47kN/mm
一、世界各国扣件系统概况
2. 世界各国无碴轨道扣件系统概况 日本 直结4型
弹性不分开式 有挡肩 无铁垫板 有螺栓扣压
高低调整 10mm 轨距无级调整
±6mm 扣压力 3kN 静刚度 60kN/mm
一、世界各国扣件系统概况
1. 世界各国有碴轨道扣件系统概况 德国 VOSSLOH W14型扣件
弹性不分开式 有挡肩 有螺栓扣压 高低调整10mm 轨距有级调整 -8～+4mm 扣压力 10kN 弹程13mm 静刚度 50～70kN/mm
一、世界各国扣件系统概况
1. 世界各国有碴轨道扣件系统概况
法国 NABLA扣件
螺纹道钉
连 接 螺 栓 Ss
弹 条 Skl 15 轨 距 挡 板 Wfp
混凝土枕
钢轨 钢 轨 垫 板 Zw
铁 垫 板 Grp 弹 性 垫 层 Zwp 塑 料 套 管 Sdü
一、世界各国扣件系统概况
2. 世界各国无碴轨道扣件系统概况 德国
VOSSLOH DFF300型
VOSSLOH DFF14型
高低调整 60mm 轨距调整 46mm 扣压力 9kN 静刚度
✓零部件和维修工作量平顺性
扣件系统应保证钢轨具有更好的平顺性。良好的平顺性可以降低 由于轨道不平顺引起的激振，减少列车通过时的振动，从而提高乘客 舒适度。
三、客运专线扣件系统技术要求与技术关键
1. 客运专线扣件系统技术要求
✓减振性能
轨道的动力效应与行车速度有直接关系，高速列车通过时，轨道动 力效应将急剧增大。因而要求扣件系统有良好的减振性能，即要求采 用弹性更好的缓冲垫板。美国东北走廊在开行高速列车初期，发现大 量的混凝土轨枕开裂，作为解决这一问题的有效手段，改用了动刚度 为96kN/mm的橡胶垫板。不少国家高速铁路用扣件系统基本与普通线路 用扣件系统相同，但毫无例外采用高弹性的缓冲垫层。
2客专扣件讲稿技术说明100108
二、弹条IV型扣件系统技术说明
1. 概述
满足运营条件 客运专线
客运专线
依据 弹条IV型
扣件系统 暂行技术条件
扣件系统 针对线路条件 混凝土无挡肩枕
有砟轨道
无挡肩 无螺栓 扣件系统
在原弹条III型扣件基础上 经多年深入研究和大量试验
优化改进而成
二、弹条IV型扣件系统技术说明
1. 概述
弹条III型扣件系统在我国大量铺设，已有十余年铺 设使用经验，大部分线路扣件使用效果良好。
8 恶劣环境条件影响 扣件系统经300h盐雾试验之后，用手工拆卸工具能顺利拆卸。
钢轨左右位置
单股钢轨左右位置调整量：－4～＋2 mm；
二、弹条IV型扣件系统技术说明
3.扣件系统组成
二、弹条IV型扣件系统技术说明
3.扣件系统组成
二、弹条IV型扣件系统技术说明
3.扣件系统组成
扣件零件数量表（每组扣件用量）
轨下橡胶垫板静刚度为60 kN/mm；动静刚度比不大于2.0。
经300万次荷载循环后各零部件无伤损，轨距扩大小于6mm，扣 压 力 变 化 ≤20% ； 钢 轨 纵 向 阻 力 变 化 ≤20% ； 节 点 静 刚 度 变 化 ≤25%。
扣件系统按EN 13146-5进行测试，两轨间绝缘电阻大于3 Ω·km， 并满足轨道电路对其绝缘电阻的要求。
武广、广珠、广深港、哈大、 沪宁、海南东环
SFC （直列式）
SFC （错列式）
250 km/h客货
350 km/h 250 km/h客运
双块式 I型板式
无挡肩
合武 石太
WJ-8（A） 250 km/h客货
WJ-8（B）
350 km/h 250 km/h客运
客运专线扣件系统技术详解
三. 零部件制造
三. 零部件制造
3.1 弹条类 3.2 铸件类 3.3 螺栓类 3.4 工程塑料类 3.5 橡胶垫板类 3.6 发泡垫板 3.7 标准件 3.8 调高垫板
核心部件
三、零部件制造 3.1 弹条类产品的制造
材质：60Si2MnA
三、零部件制造
3.1 弹条类产品的制造
参考工艺流程
热成型 冷成型
编写、发放等符合规定 受控 现时有效
二. 制造企业质量管理要求
4. 生产设备管理
1）制造设备清单及技术规范 2）控制仪表 3）检定规程 检定 检定证书 检定周期 4）制造设备检修和保养 5）设备使用
5. 计量器具及检测设备管理
1）计量器具及检测设备清单及技术规范 2）齐全 3）符合精度和量程要求 4）检定规程 检定 检定证书 检定周期 5）放置方式及环境 6）使用
WJ7平垫块要点： 标记线
WJ7铁垫板要点： 承轨槽、挡肩 梅花孔 标记线
三、零部件制造 3.2 铸件类产品的制造
WJ8铁垫板要点： 承轨槽、挡肩 长度
三、零部件制造 3.3 螺栓类产品的制造
三、零部件制造 3.3 螺栓类产品的制造
参考工艺流程
原材料检验 捻尖 冷拔 下料
加热 镦头 滚制螺纹 防锈处理
材质：QT450-10
三、零部件制造
3.2 铸件类产品的制造
参考工艺流程
原材料检验
熔化 浇注 型砂
中频电炉熔炼 球化剂 孕育 温度 时间控制 配砂监控
炉前化验
制芯 造型 后处理
模具 安放 模具控制
三、零部件制造 3.2 铸件类产品的制造
预埋铁座要点： 脱模斜度等 精度高
三、零部件制造 3.2 铸件类产品的制造
暂行技术条件173号文件
目录1 适用范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 技术要求 (2)4 试验方法 (13)5 检验规则 (14)6 标识和制造技术证明书 (17)7 成品板存放 (17)8 运输和装卸 (18)9 质保期 (18)附录A（规范性附录）轨道板制造技术证明书示例 (19)附录B（规范性附录）轨道板钢筋间的绝缘性能检测方法 (23)附录C（规范性附录）轨道板绝缘性能检测方法 (24)附录D（规范性附录）轨道板力学性能试验方法 (25)《客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道混凝土轨道板（有挡肩）暂行技术条件》条文说明 (31)1 适用范围本暂行技术条件适用于客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道用有挡肩混凝土轨道板（以下简称轨道板）。
本暂行技术条件规定了轨道板用原材料及成品的技术要求、试验方法、检验规则、标识、存放、运输、装卸和质保期。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本暂行技术条件的引用而成为本暂行技术条件的条款。
凡是注明日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本暂行技术条件，然而，鼓励根据本暂行技术条件达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注明日期的引用文件，其最新版本适用于暂行本技术条件。
GB 175 通用硅酸盐水泥GB 196 普通螺纹基本尺寸GB 197 普通螺纹公差及配合GB 700 碳素结构钢GB 1499 钢筋混凝土用热轧带肋钢筋GB 5223 预应力混凝土用钢丝GB 8076 混凝土外加剂GB/T 176 水泥化学分析方法GB/T 8077 混凝土外加剂匀质性试验方法GB/T 14370 预应力筋用锚具、夹具和连接器GB/T 18046 用于水泥和混凝土中的粒化高炉矿渣粉GB/T 18736 高强高性能混凝土用矿物外加剂GB/T 50080 普通混凝土拌和物性能试验方法标准GB/T 50081 普通混凝土力学性能试验方法标准GBJ 82 普通混凝土长期性能和耐久性能试验方法TB 10425 铁路混凝土强度检验评定标准TB/T 2922 铁路混凝土用骨料碱活性试验方法JC/T 420 水泥原料中氯的化学分析方法JG 3042 环氧树脂涂层钢筋JGJ 52 普通混凝土用砂、石质量及检验方法标准JGJ 63 混凝土用水标准科技基【2005】101号客运专线高性能混凝土暂行技术条件铁建设【2005】160号铁路混凝土工程施工质量验收补充标准铁科技函【2006】248号客运专线扣件系统暂行技术条件3 技术要求3.1 一般要求3.1.1轨道板应按正式批准的设计图纸和技术条件制造。
客运专线铁路轨道工程施工质量验收暂行标准-铁建设[2005]160号
![客运专线铁路轨道工程施工质量验收暂行标准-铁建设[2005]160号](https://img.taocdn.com/s3/m/5662e81ff7ec4afe04a1dfff.png)
中华人民共和国行业标准铁建设［2005］160号客运专线铁路轨道工程施工质量验收暂行标准2005－09－17 发布2005－09－17 实施中华人民共和国铁道部发布中华人民共和国行业标准客运专线铁路轨道工程施工质量验收暂行标准主编单位：中国铁道建筑总公司批准部门：中华人民共和国铁道部施行日期：2005年9月17日2005年·北京前言本标准是根据铁道部《关于印发2005年铁路工程建设标准编制计划的通知》（铁建设函[2005]84号）的要求，为满足客运专线铁路建设需要，实现质量一流的目标，而进行编制的。
本标准在编制过程中，总结了我国铁路建设的成功经验，学习和借鉴了国际先进标准，充分体现了客运专线铁路的技术特点和质量要求，坚持了“调整地位、验评分离、充实内容、严格程序、强化检测、明确职责”的编制原则。
本标准具有以下特点：1．突出了单位工程综合质量评定的要求，全面核查工程质量状况；2．强调了工程施工质量必须达到设计要求的结构安全、使用功能和耐久性能，主体结构质量实现零缺陷，满足设计使用年限内正常运营的需要；3．明确了建设各方在工程施工质量控制过程中的具体质量职责，可操作性强；4．规定了工程施工应采用先进的技术、设备和工艺，保证质量，保障安全；5．规定了质量检测应采用先进、成熟、科学的方法和手段，质量数据做到全面、真实、可靠；6．统一了工程施工质量验收记录等资料管理与保存的要求；7．提出了对参加客运专线铁路工程施工及验收的各方人员进行上岗培训的要求。
本标准应与客运专线有关技术标准配合使用。
验收过程中，当涉及结构安全、系统功能部分的设计文件或设计规范的要求与本标准有差异时，应以标准高者为依据。
本标准共分11章，内容包括：总则、术语、基本规定、线路基桩、有碴道床、基地钢轨焊接、有碴轨道、道岔、钢轨伸缩调节器、线路及信号标志、单位工程综合质量评定等。
在执行本标准过程中，希望各单位结合工程实践，认真总结经验，积累资料。
客运专线铁路CRTS I型板式无砟轨道混凝土轨道板暂行技术条件
需水量比，％
6
活性指数， 1d
％
28d
技术要求
不宜大于0.02
≤4.0 ≤3.0 ≤1.0 ≤105 ≥125 ≤110
3.3.7 预应力筋和锚具
• (a)预应力筋采用低松弛预应力钢棒，其抗拉强度 不低于1420MPa，预应力筋表面不得有滑伤或其 他瑕庇，其他性能应符合GB/T5223.3的规定。
3.3.4 水
• 应符合《铁路混凝土工程施工质量验收补 充标准》（铁建设【2005】160号）的规定。
3.3.5 外加剂
• 应采用减水率不小 • 轨道板混凝土配合比设计中适量
于25%、收缩率比
增加减水剂，可以在保证混凝土
不大于110％的聚
工作性能（和易性等性能）的前
羧酸盐系减水剂，
提下，减少水的用量，提高混凝
• (b)模板的制造容许公差以轨道板成品允许公差的1/2为准； • (c)模板支承基础应平整、坚实，不得因其不均匀性下沉引
起模板变形； • (d)模板应实行日常检查和定期检查，检查结果应记录在模
型检查表中。日常检查应在每天作业前进行，内容包括： 外观、平面度。定期检查每月进行一次，内容包括：长度、 宽度、厚度和平整度。
（1）再创新轨道板模板特点
①减少了轨道板建厂的大量土建工程量。原轨道板 模型需要基坑深度为2m，而新型轨道板模型不需要 基坑，节约了基建费用；
基坑
基座
再创新模板和原模板相比较具有的优点
②新的震动器安装方法结构新颖，构思独特。它不但安装方便，省时 省力，而且方便更换，其使用数量每套模型也较以前遂渝线和石太线 无砟轨道轨道板模型减少三台，降低成本约4000元/套。 ③新的套管定位系统可以快速安装扣件的预埋尼龙套管，仅需一人就 可以在1到2秒钟的时间完成一个套管的安装固定。并且可以完全保证 套管安装质量，这是以前轨道板模型所不具备的功能（发明专利号： 200710050763.7）。 •④承轨凸台模型可更换，便于各种形式轨道板生产。
客专、高铁扣件技术发展
各种无砟轨道结构上扣件系统的通用性
各种无砟轨道结构不一，但从设计、施工及运营管理角度要求扣 件系统具有通用性，无论轨枕埋入式还是板式无砟轨道，所采用扣件 系统与疲劳寿命
轨下弹性垫层刚度降低，意味着列车通过时有较大的变形，弹条 前端的动态变形加大，这就对弹条的弹性性能和疲劳性能提出了较高 的要求，如何解决在采用较低刚度轨下弹性垫层时弹条的扣压力衰减 及大变形下的疲劳寿命也是技术关键之一。
扣件技术发展
一． 我国扣件系统的发展历程
二． 高铁扣件系统技术要求和技术关键
三． 扣件系统结构分析 四． 高铁扣件系统自主研发 五． 技术总结
一．扣件系统的发展历程
1. 有砟轨道扣件系统的发展 弹片式扣件
67型拱形弹片式扣件 弹片I型调高扣件
1. 有砟轨道扣件系统的发展
弹条I、II型扣件
弹条I型调高扣件
防爬阻力
扣件系统应防止钢轨相对于轨枕的纵向位移，即防止钢轨爬行， 这就需要扣压件有足够的扣压力并且扣压力衰减小。 桥上轨道结构设计必须要考虑桥上无缝线路的铺设要求。线路纵 向阻力如果太大，将会相应增加线路传递到桥梁墩台的纵向力和钢轨 本身的应力；如果太小，可能导致钢轨爬行或在冬季发生断轨时断缝 过大而影响行车安全。因而桥上扣件系统设计还应考虑这些影响。
零部件和维修工作量
高铁、客运专线轨道维修只能在很短的封锁点内进行，因而要求 扣件系统零部件少和养护维修工作量少。这就要求扣件各部件有足够 的强度，在期望的使用寿命周期内扣件各部件不产生疲劳伤损和显著 的残余变形；同时要求扣件有更好的性能，当扣压件和轨下弹性垫层 产生磨耗和残余变形时，扣件阻力减少不大，扣件螺栓无需经常进行 复拧。
1. 有砟轨道扣件系统的发展 弹条III型扣件
我国各类型扣件技术说明
各类型扣件技术说明中国铁道科学研究院铁道建筑研究所2008．2各类型扣件技术说明我国扣件系统的研究与开发已有五十多年的历史，开发了多种扣件型式。
现将主要类型扣件进行归纳说明。
1. 有碴轨道用扣件系统随着混凝土轨枕的发展与应用，我国从1957年就开始混凝土枕用扣件的研究，开发了多种扣件型式，如螺栓扣板式扣件、63型扣板式扣件、67型拱形弹片式扣件、70型扣板式扣件、弹条I型扣件、弹条I型调高扣件、弹片I型调高扣件、弹条II型扣件、弹条III型扣件等。
随着客运专线建设的发展又新近研发了弹条IV型扣件和弹条V型扣件。
以下主要介绍常用几种扣件型式。
1.1 扣板式扣件螺栓扣板式扣件、63型扣板式扣件、70型扣板式扣件扣压件均采用刚性扣板，混凝土轨枕设挡肩，紧固扣板用的螺栓或固定于混凝土轨枕预留孔内的卡板中，或由下部螺旋旋入预埋于轨枕中的木套管中，或采用硫磺锚固锚入混凝土轨枕的预留孔中。
这种扣件弹性较差，扣压力率减较大，现已在正线全部淘汰。
图1-1 螺栓扣板式扣件图1-2 63型扣板式扣件图1-3 70型扣板式扣件1.2 弹片式扣件67型拱形弹片式扣件采用弹片扣压件，混凝土轨枕设挡肩，采用锚固在混凝土轨枕中的螺栓紧固弹片。
为适应冻害地段大调高量的要求，开发了弹片I型调高扣件。
这种扣件扣压件弹性较差，而且螺栓孔处存在应力集中，易造成弹片断裂，因而采用较少。
图1-4 67型拱形弹片式扣件图1-5 弹片I型调高扣件1.3 有螺栓弹条扣件弹条I型扣件与弹条II型扣件是随着混凝土轨枕的应用以及无缝线路的铺设而开发的弹性扣件，目前正在线路上大量使用。
该扣件由弹条、螺旋道钉、轨距挡板、挡板座、橡胶垫板等组成，混凝土轨枕设挡肩，为有螺栓扣件。
同样采用锚固在混凝土轨枕中的螺旋道钉紧固弹条扣压钢轨，弹条为ω形，利用轨距挡板与挡板座配合调整轨距，为适应大调高量的要求，开发了弹条I型调高扣件。
弹条I、II型扣件适用于采用60 kg/m钢轨并铺设无缝线路的轨道，弹条I型扣件也适用于采用50 kg/m钢轨的轨道。
2客专扣件讲稿技术说明100108精品文档
一般地段用 桥上小阻力地段用 钢轨接头地段采用 根据轨距调整确定规格
根据线路阻力具体要求 选定其中一种
根据调高具体情况选用
三、弹条V型扣件系统技术说明
4.结构特征
有螺栓 有挡肩 弹性不分开式
弹条 V型 扣件 系统
零部件少 兼备小阻力功能 保持轨距能力强
预埋套管在轨枕中的抗拔力不小于60 kN。
三、弹条V型扣件系统技术说明
3.扣件系统组成
三、弹条V型扣件系统技术说明
3.扣件系统组成
三、弹条V型扣件系统技术说明
3.扣件系统组成
扣件零件数量表（每组扣件用量）
序 号
名称
数 量
1 螺旋道钉S1 2
2
平垫圈
2
W2型弹条
3
X3型弹条
2
A型弹条
4 轨距挡板G5 2
WJ-8（B）
350 km/h 250 km/h客运
双块式
WJ-8（C）
350 km/h 250 km/h客运
II型板式
300-1a 300-1u
350 km/h
II型板式
250 km/h客运 双块式
无挡肩
无挡肩 有挡肩 有挡肩 有挡肩
东南沿海（甬台温、温福、 福厦）、宜万 武广、广珠、广深港、哈大、 沪宁、海南东环
1435 mm
在轨枕上设置1:40轨底坡。
一般地段，每组扣件钢轨纵向阻力大于9 kN； 小阻力地段，每组扣件钢轨纵向阻力约为4 kN。
轨下橡胶垫板静刚度为60 kN/mm；动静刚度比不大于2.0。
经300万次荷载循环后各零部件无伤损，轨距扩大小于6mm，扣 压 力 变 化 ≤ 20% ； 钢 轨 纵 向 阻 力 变 化 ≤ 20% ； 节 点 静 刚 度 变 化 ≤25%。
科技基[2007]207号_WJ-7型扣件暂行技术条件
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铁路应用—轨道—扣件系统试验方法—第 7 部分：扣压力的测定 铁路应用—轨道—扣件系统性能要求—第 2 部分：混凝土枕扣件系统
PL —— 作用于单根轨枕平行于轨枕底面的荷载分量，kN； PV —— 作用于单根轨枕垂直于轨枕底面的荷载分量，kN； V X —— 轮轨力的垂向分量，kN； —— L 作用线与轨头轨距角圆弧中心的距离，mm； —— 荷载作用线与轨枕承轨台的垂直线之间的夹角，o(度)。
铁 科
院
1
铁 建
所
轨
道
WJ-7 型扣件组装暂行技术条件
铁 科
院
二○○七年十二月
1
铁 建
所
轨
道
前
言
本技术条件依据《客运专线扣件系统暂行技术条件》 ，并结合我国高速铁路的前期 科研成果及工程实践而编制。 扣件组装技术要求大部分参照 EN13481-5：2002《铁路应用-轨道-扣件系统性能要 求 第 5 部分：无砟轨道扣件系统》 。
4
院
图 2 扣件联接与组装
铁 建
所
轨
道
2 轨距角圆弧中心
扣件对轨枕或轨道板接口的技术要求主要是轨枕或轨道板中预埋套管的埋设位置 和精度，轨枕或轨道板承轨面不设轨底坡，图3为具体接口尺寸要求。
注： 轨下垫板 类型
院
A 类橡胶 垫板 211
铁 建
A 类复合 垫板 212.2 B 类橡胶 垫板 213
所
能在(3～5) Hz 频率下产生达 80 kN 荷载、静态加载能达到 110 kN 荷载的试验机。
9
铁 科
院
—— 节点动刚度，kN/mm。
铁 建
所
—— 钢轨在缓慢加载至 F1 时的位移，mm；
铁建设[2006]111号 关于印发《铁路客运专线技术系统集成管理暂行办法》的通知
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关于印发《铁路客运专线技术系统集成管理暂行办法》的通知铁建设[2006]111号各铁路局，各客运专线公司(筹备组)，投资公司，铁科院：现将《铁路客运专线技术系统集成管理暂行办法》发给你们，自２００６年6月25日起施行。
附件：技术系统集成项目组人员名单二○○六年六月二十一日铁路客运专线技术系统集成管理暂行办法第1条第一章总则第一条为保证客运专线技术的完整性和系统性，构建具有自主知识产权的铁路客运专线技术系统集成体系,建设世界一流的客运专线，借鉴国外高速铁路技术系统集成的成功经验,制定本办法。
第二条本办法适用于新建时速200 公里及以上铁路客运专线( 含城际轨道交通、近期兼顾货运的客运专线)。
第三条客运专线技术系统集成在项目前期工作中开始策划，初步设计阶段解决设计原则、设计方案和主要技术问题，提出主要工程数量、主要设备数量、主要材料数量及概算，初步设计审查后组织实施。
第四条客运专线技术系统集成必须严格执行法律法规、规章和工程建设强制性标准，严格执行国家规定的建设程序，严格执行国家有关保密规定。
第五条客运专线技术系统集成必须加强质量管理，积极采用安全、可靠、先进、成熟、经济、适用的新技术，保证系统集成建设工程质量，实现客运专线建设目标。
第2条第二章集成内容第六条客运专线技术是多门类、多专业合成的高新技术，涉及基础设施、通信信号、牵引供电、动车组、运营调度、旅客（客运）服务、运营维护、运营管理信息化，以及后期培训等子系统，必须作为统一完整的整体，统筹策划、全面协调、系统集成，使客运专线各子系统技术标准匹配、技术接口完整、技术装备合理，确保实现系统集成的目标。
第七条对客运专线各子系统，按照技术系统集成的方式，组织国内有关单位，在设计研发技术、产品制造技术、施工调试技术和设备维护技术四个技术层面，进行原始创新、集成创新和消化吸收再创新，掌握关键技术，提高创新能力，优化系统配置，实现系统投资效益最大化。
第八条新建客运专线技术系统集成必须与既有线的技术平台统筹考虑，实现技术、信息平台的统一利用和运营、维护资源的共享, 实现不同技术系统间相互协调，满足跨线运输需要，确保铁路路网的完整性、运输集中统一指挥和整体效益最大化。
WJ-8C扣件
（考虑轴重可
CRTS II型板式无砟轨道结。
3
二
扣件产品的组成
1、 WJ-8型扣件部件组成及说明
WJ-8型扣件（以下简称扣件）由螺旋道钉、平垫圈、 弹条、绝缘轨距块、轨距挡板、轨下垫板、铁垫板、铁垫 板下弹性垫板和预埋套管组成。此外为了钢轨高低位置调 整的需要，还包括轨下微调垫板和铁垫板下调高垫板。 单股钢轨左右位置调整量：-5～+5mm； 轨距调整量：-10～+10mm，调整级别为1mm。 钢轨高低位置调整量为-4～+26mm，调整级别为1mm。
四
扣件集成关键
5、 铁垫板、轨距挡板、铁垫板下调高垫板的横向 配合，要能安装下且轨距控制在1435mm 。
22
四
扣件集成关键
6、 轨下垫板调整到2mm时，绝缘轨距块和铁垫板 挡肩及轨下垫板的配合 。
23
四
扣件集成关键
7、 绝缘轨距块、铁垫板挡肩和钢轨之间横向间 隙 。
24
四
扣件集成关键
8、 橡胶垫板、轨下微调垫板和铁垫板的配合。
164钢轨左右位置调整根据钢轨左右位置调整情况按钢轨左右配置调整表中的要求更换绝缘轨距块或轨距挡板配置表中绝缘轨距块及轨距挡板规格系正常情况下的配置若因各部件制造偏差安设规定号码绝缘轨距块或轨距挡板不合轨距要求时可根据实际情况予以调换
WJ-8扣件组装讲解
1
一
设计背景和适用范围
WJ-8型扣件系统已应用于多个地段，总体使用情况良好 1）铁科院环行试验基地无砟轨道试验段
101mm S2型螺旋道钉 116mm S3型螺旋道钉
8
1.4 轨下垫板
轨下垫板分 2mm 、 3mm 、 4mm 、 5mm 和 6mm 五种，正常安 装时采用6mm厚轨下垫板。
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EN13481-2 铁路应用—轨道—扣件系统性能要求—第 2 部分：混凝土枕 扣件系统
GB/T9758.1 《涂附模具用磨料 粒度分析 第 1 部分：粒度组成》 TB/T2344 《43～75kg/m 热轧钢轨订货技术条件》
EN13146-1 铁路应用—轨道—扣件系统试验方法—第 1 部分：钢轨纵向 阻力的测定
EN13146-4 铁路应用—轨道—扣件系统试验方法—第 4 部分：重复加载 的影响
EN13146-5 铁路应用—轨道—扣件系统试验方法—第 5 部分：绝缘电阻 的测定
EN13146-6 铁路应用—轨道—扣件系统试验方法—第 6 部分：恶劣环境 条件的影响
5.4 轨底坡
扣件系统应设置 1:40 的轨底坡（如轨下基础已设置 1:40 轨底坡，则扣
件系统不再设置）。
5.5 钢轨纵向阻力
5.5.1 扣件系统的钢轨纵向阻力应满足无缝线路的设计与铺设要求，一
般地段单组扣件钢轨纵向阻力不应小于 9kN。
5.5.2 根据桥上无缝线路的设计要求，桥上用扣件系统应具备可降低钢
4 符号定义 L—— 轮轨力的横向分量，kN； PL—— 作用于单根轨枕平行于轨枕底面的荷载分量，kN； PV—— 作用于单根轨枕垂直于轨枕底面的荷载分量，kN； V —— 轮轨力的垂向分量，kN； X —— L 作用线与轨头轨距角圆弧中心的距离，mm； α—— 荷载作用线与轨枕承轨台的垂直线之间的夹角，o(度)。
于 7 亿吨。 2.5 供货方应提供各零部件的技术要求，并满足本技术条件的规定。
3 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本技术条件的引用而成为本技术条件的条款。凡
是注明日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均 不适用于本技术条件，然而，鼓励根据本技术条件达成协议的各方研究是否可使 用这些文件的最新版本。凡是不注明日期的引用文件，其最新版本适用于本技术 条件。
客运专线扣件系统暂行技术条件
1 范围 本技术条件规定了最高速度 350km/h 客运专线及 250km/h 客运专线（兼
顾货运）用扣件系统的技术要求、试验方法、验收规则、标识与包装和质量保证。 本技术条件适用于有碴和无碴轨道客运专线扣件系统。 应用本技术条件时应结合具体线路及环境条件制定细则，但最低要求不
静刚度指标：
有碴轨道：55～75kN/mm；
无碴轨道：20～50kN/mm（弹性支承轨道除外）；
供货方应提供扣件系统的节点动静刚度比。
5.7.2 扣件系统应考虑过渡段（区间与道岔、有碴与无碴、路桥、路
隧及桥隧）刚度的均匀过渡。
5.7.3 扣件系统按 6.4 进行疲劳试验时，单股钢轨轨头动态横移量不
得大于 3mm。
二○○六年三月
前
言
本技术条件是根据最高速度 350km/h 客运专线及最高速度 250km/h 客运 专线（兼顾货运）线路对扣件系统的要求而制定的，适用于标准轨距铺设中国 60kg/m 钢轨无缝线路的扣件系统。
本技术条件制定时，参照 EN、BS 以及 JIS 等有关标准，并结合我国高速 铁路的前期科研成果及工程实践，使性能指标、试验方法等方面的技术要求与国 际接轨并满足客运专线的要求。
得低于本技术条件的规定。
2 总则 2.1 扣件系统应满足安全、可靠和乘客舒适的要求。 2.2 扣件系统应满足的运营条件 最高速度 350km/h 客运专线：轴重：170kN（轴重可能增加 10%）。 最高速度 250km/h 客运专线：最大轴重：230kN（轴重可能增加 10%）。 2.3 扣件系统应采用较少零部件，安装方便，且维修工作量少。 2.4 扣件系统（除预埋件外）使用寿命不少于 10 年，或通过总重不少
L PL tan 注： V PV
注：1 荷载作用线 2 轨距角圆弧中心
图 1 荷载作用位置
5 扣件系统技术要求 5.1 适应钢轨类型 扣件系统应按中国 60kg/m 钢轨断面设计。对于钢轨接头处，扣件系统应
不妨碍钢轨接头联结部件的安装。 5.2 轨距 5.2.1 标准轨距为 1435mm（指轨顶面以下 16mm 范围内两轨工作边的
关于发布《客运专线扣件系统暂行技术条件》的通知
各铁路局，各客运专线公司（筹备组），铁科院： MACROBUTTON 标题 现发布《客运专线扣件系统暂行技术条件》（由主
编单位铁科院另发单行本），自发布之日起实行。 各单位在执行过程中，应结合工程实际，认真总结经验，积累资料。 二○○六年三月一日
客运专线扣件系统暂行技术条件
轨纵向阻力的功能，但单组扣件钢轨纵向阻力最低不得小于 3kN。不得采用松紧
搭配方式。
5.6 通用性
对各类无碴轨道，桥上、隧道内和路基上的扣件系统整体结构应统一。
在需要调整钢轨纵向阻力时只需更换扣压件和轨下垫板。
5.7 系统弹性
5.7.1 扣件系统应具有良好的减振性能，且弹性均匀，满足客运专线乘
客舒适度的要求。扣件系统的弹性以节点静刚度指标表征。
本技术条件适用于有碴和无碴轨道客运专线扣件系统。 应用本技术条件时应结合具体线路条件制定具体细则，但最低要求不得低于本技 术条件草人：肖俊恒、赵汝康、方杭玮、毛昆朋。 本技术条件由铁道部科学技术司负责解释。
目
录
1 范围 2 总则 3 规范性引用文件 4 符号定义 5 扣件系统技术要求 6 试验方法 7 验收规则 8 标识与包装 9 质量保证 附录 A 弹性垫层静刚度测试 附录 B 弹性垫层动刚度测试 附录 C 扣件系统节点静动刚度测试
最小距离）。 5.2.2 供货方应提供计算，表明扣件系统可能引起的静态轨距最大变
化。计算应按 TB/T 2344 《43～75kg/m 热轧钢轨订货技术条件》给出的钢轨断 面名义尺寸并应包括钢轨在扣件组装内位置的任何假定以及扣件系统所有零部 件的公差。
5.2.3 扣件系统组装后应保证轨距偏差在±1mm 以内。 5.3 扣件系统界面 供货方应提供扣件系统与轨枕界面图，该图包括扣件系统的零部件尺寸 和公差。