设计日交通量
三级公路设计交通量标准
三级公路设计交通量标准三级公路是指交通量较大、路宽较宽的干线公路。
交通量标准是为了根据道路的交通量来确定公路的等级和设计要求，从而保证公路的安全和顺畅。
三级公路的交通量标准是根据道路的功能、规模和所处环境等因素综合考虑的。
三级公路的设计交通量标准主要包括日交通量、小时交通量以及设计年交通量。
日交通量是指一条公路在一天之内双向流经该路段的车辆总数。
小时交通量是指在某个时间段内通过该路段的车辆数。
设计年交通量是指预计在未来几年内通过该路段的车辆数。
一般来说，三级公路的日交通量标准是3000辆以上，小时交通量标准是200辆以上。
根据路段的特点和功能，有些地区对交通量标准有更高要求。
例如，一些较为繁忙的四川公路标准要求日交通量达到5000辆以上，小时交通量要求达到300辆以上。
交通量标准的制定是根据公路的设计等级、所处环境特点和预计未来几年的交通发展趋势来确定的。
一般来说，经过县城、集镇或者交通枢纽的道路交通量要求较高，而通过偏远地区或者农村的道路交通量要求较低。
此外，交通量标准还会随着时代的发展而逐渐提高，以适应日益增长的车辆数量和交通需求。
交通量标准的制定不仅涉及道路的设计，也涉及到道路的交叉口和路口的设计。
交通量较大的三级公路需要设置交通信号灯、立体交叉口或者环形交叉口等，以提高交通效率和交通安全。
交通量标准的制定还考虑到了道路的通行能力和道路的服务水平。
通行能力是指道路在一定时间内能够承载的车辆数量，而道路的服务水平是指交通运输对社会经济发展的贡献。
根据交通量标准，公路建设部门可以合理规划和设计路段，提高公路的通行能力和服务水平。
总之，三级公路设计交通量标准是根据道路的功能、规模和所处环境等因素综合考虑的。
交通量标准的制定可以保证公路的安全和顺畅，提高公路的通行能力和服务水平。
交通量标准的不断提高也与社会经济的发展和交通需求的增长密切相关。
公路建设部门需要根据具体情况制定适应的交通量标准，以用好公共资源，满足人民群众日益增长的交通需求。
基本通行能力、设计通行能力、服务交通量、服务水平、预测年平均日交通量
通行能力、交通量与服务水平等的概念及相互间的关系——以高速公路为例1、基本通行能力基本通行能力即道路和交通都处于理想条件下，由技术性能相同的一种标准车，以最小的车头间距连续行驶的理想交通流，在单位时间内通过道路断面的最大车辆数，又称理论通行能力。
一般指在一定时间段（取15min或1h）和理想的道路、交通及管制条件下，一条车道的一个断面所容许通过的最大持续交通流，为四级服务水平上半部的最大交通量。
表1 高速公路基本通行能力B01-2003）》第45页（未自编页码，以PDF文本页码计，下同），《公路路线设计规划（JTG D20-2006）》第7页。
2、设计通行能力设计通行能力即用来作为道路规划和设计标准而要求道路承担的通行能力。
高速公路每车道的基本通行能力即二级服务水平下的最大服务交通量。
表2 高速公路设计通行能力注：摘自《公路工程技术标准（JTG B01-2003）》第46页，《公路路线设计规划（JTG D20-2006）》第10页。
3、服务交通量服务交通量是指在通常的道路条件、交通条件和管制条件下，保持规定的服务水平时，道路某一断面或均匀路段在单位时间内所能通过的最大小时交通量。
表3 高速公路服务水平分级（A）注：摘自《公路工程技术标准（JTG B01-2003）》第45页，《公路路线设计规划（JTG D20-2006）》第7页。
表3 高速公路服务水平分级（B）注：摘自《公路工程技术标准（JTG B01-2003）》第45页，《公路路线设计规划（JTG D20-2006）》第7页。
4、服务水平（V/C）服务水平（V/C，即最大服务交通量与基本通行能力之比）是指道路使用者根据交通状态，从行车速度、舒适、方便、经济和安全等方面所能得到的服务程度。
服务水平的实质是描述车流之间的运行条件及其驾驶员和旅客感觉的一种质量测定标准。
一般分为四级，具体参数指标见表3。
5、年平均日交通量（适应交通量）高速公路按单向单车道的设计小时交通量考虑，为与我国一直沿用的适应交通量指标相衔接，仍沿用高速公路的年平均日交通量指标，计算公式为：表4 高速公路能适应的年平均日交通量注：摘自《公路工程技术标准（JTG B01-2003）》第48、49页。
道路勘测设计问答题
三、问 答 题2.公路分哪几个等级如何分级城市道路如何分级答;公路分6个等级，根据使用任务，功能和适应的交通量分为高速公路，一级公路，二级公路，三级公路和四级公路。
城市道路按照道路在路网中的地位，交通功能以及对沿线建筑物的服务功能等可分为快速路，主干路，次干路，支路。
3.何谓交通量设计交通量设计小时交通量答：交通量是指单位时间内通过道路某断面的交通流量（即单位时间内通过道路某断面的车辆数）。
设计交通量是指待建道路远景设计年限能达到的年平均日交通量（辆/日）。
设计小时交通量是指5．何谓计算行车速度（设计速度）《标准》对各级公路的设计速度是如何规定的答 ： 设计速度是指气候正常，交通密度小，汽车运行只受道路本身条件（几何线形，路面及附属设施）的影响时，一般驾驶员能保持安全而舒适的最大行驶速度。
详见教材P7的表1-16.平面线形的基本几何要素有哪些答 ：三个1直线；2圆曲线；3缓和曲线8.汽车的行驶轨迹具有什么特点答：三个特征1轨迹曲线是连续的；2轨迹曲线的曲率是连续的；3轨迹曲率的变化时连续的10．为什么要限制最大超高横坡度 P11.应用圆曲线三个最小半径应遵循怎样的原则 P26①一般情况下宜采用极限最小半径的4～8倍或超高为2～4％的圆曲线半径；②地形条件受限制时，应采用大于或接近于一般最小半径的圆曲线半径；③地形条件特别困难不得已时，方可采用极限最小半径；④应同前后线形要素相协调，使之构成连续、均衡的曲线线形；⑤应同纵面线形相配合，应避免小半径曲线与陡坡相重叠；⑥每个弯道半径值的确定，应根据实地的地形、地物、地质、人工构造物及其它条件的要求，用外距、切线长、曲线长、曲线上任意点线位、合成纵坡等控制条件反算，并结合标准综合确定。
12.何谓超高简答设置超高的原因及条件。
P113如果离心力过大，将对行车安全产生不良影响，所以在工程中为抵消离心力的作用，保证汽车在平曲线上行驶的稳定性，把路面做成内侧低外侧高的单向横坡形式，就是超高。
中国公路与城市道路分级标准
中国公路与城市道路分级标准根据道路的不同功能，中国的车行道路一般分为公路与城市道路。
城市总体规划区以内的以车辆通行为主的道路为城市道路，城市总体规划区以外的道路为公路。
一、公路的分级标准：（一）公路根据功能和适应的交通量分为五个等级：1、高速公路：为专供汽车分向、分车道行驶并应全部控制出入的多车道公路。
四车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量25000～55000辆；六车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量45000～80000辆；八车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量60000～100000辆。
2、一级公路：为供汽车分向、分车道行驶，并可根据需要控制出入的多车道公路。
四车道一级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量15000～30000辆；六车道一级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量25000～55000辆。
3、二级公路：为供汽车行驶的双车道公路。
双车道二级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量5000～15000辆。
4、三级公路：为主要供汽车行驶的双车道公路。
双车道三级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量2000～6000辆。
5、四级公路：为主要供汽车行驶的双车道或单车道公路。
双车道四级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量2000辆以下。
单车道四级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量400辆以下。
（二）各级公路设计交通量的预测应符合下列规定：1、高速公路和具干线功能的一级公路的设计交通量应按20年预测；具集散功能的一级公路，以及二、三级公路的设计交通量应按15年预测；四级公路可根据实际情况确定。
设计车辆设计速设计交通量道路服务水平通行能力
1.4.1 设计车辆
按使用目的、结构或发动机的不同分成各种类型，而作 为道路设计依据的汽车可分为四类，即：
小客车、载重汽车、鞍式列车（半挂车）
小客车
载重汽车
鞍式列车
国家标准GB1589-89《汽车外廓尺寸限界》规定：
汽车外廓尺寸限界即对汽车的总高、总宽、总长的限制规
N’h——高峰小时两个方向的总交通量（辆／小时）；
K ——设计小时交通量系数（Nh／N’h）
设计小时交通量系数K说明：
料，K仿—图—1设-5绘计制小时关交系通图量求系得数；（无N资h／料N：’h可）按：如平下时近有似观式测计资 算
K=18（1十A）X-08+Δ
式中：A——地区气候修正系数：
X——设计小时时位：
（2）一级公路作为干线公路时，设计速度宜采用100km／h 或80km／h。一级公路作为集散公路时，根据混合交通量、 平面交叉间距等因素，设计速度宜采用60km/h或80km／h。
（3）二级公路作为干线公路时设计速度宜采用80km／h。二 级公路作为集散公路时，混合交通量较大、平面交叉间距较 小的路段，设计速度宜采用60km／h。二级公路位于地形、 地质等自然条件复杂的山区，经论证该路段的设计速度可采 用40km／h。
C=3600／t
式中：t——连续车流平均车头间隔时间（s）。
（2）车头间距：是指交通流中连续两车之间的距离。
C=1000V／l
式中：l——连续车流平均车头间隔距离（s）。
2．设计通行能力
1）公路服务水平 我国《标准》将公路服务水平划分为四级。 高速公路、一级公路以车流密度作为划分服务水平的主要
3．设计速度的运用
设计速度应根据公路的功能、等级、交通量，并结合沿线地 形、地址等状况，经论证确定。
中国公路与城市道路分级标准
中国公路与城市道路分级标准道路分级根据道路的不同功能，中国的车行道路一般分为公路与城市道路。
城市总体规划区以内的以车辆通行为主的道路为城市道路，城市总体规划区以外的道路为公路。
一、公路的分级标准：（一）公路根据功能和适应的交通量分为五个等级：1、高速公路：为专供汽车分向、分车道行驶并应全部控制出入的多车道公路。
四车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量25000～55000辆；六车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量45000～80000辆；八车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量60000～100000辆。
2、一级公路：为供汽车分向、分车道行驶，并可根据需要控制出入的多车道公路。
四车道一级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量15000～30000辆；六车道一级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量25000～55000辆。
3、二级公路：为供汽车行驶的双车道公路。
双车道二级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量5000～15000辆。
4、三级公路：为主要供汽车行驶的双车道公路。
双车道三级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量2000～6000辆。
5、四级公路：为主要供汽车行驶的双车道或单车道公路。
双车道四级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量2000辆以下。
单车道四级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量400辆以下。
（二）各级公路设计交通量的预测应符合下列规定：1、高速公路和具干线功能的一级公路的设计交通量应按20年预测；具集散功能的一级公路，以及二、三级公路的设计交通量应按15年预测；四级公路可根据实际情况确定。
2、设计交通量预测的起算年应为该项目可行性研究报告中的计划通车年。
3、设计交通量的预测应充分考虑走廊带范围内远期社会、经济的发展和综合运输体系的影响。
一级公路和二级公路的标准
一级公路和二级公路的标准
根据《公路工程技术标准》(JTG BOl)，公路分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路及四级公路等五个技术等级。
•高速公路为专供汽车分方向、分车道行驶，全部控制出入的多车道公路。
高速公路的年平均日设计交通量宜在15000辆小客车以上。
•一级公路为供汽车分方向、分车道行驶，可根据需要控制出入的多车道公路。
一级公路的年平均日设计交通量宜在15000辆小客车以上。
•二级公路为供汽车行驶的双车道公路。
二级公路的年平均日设计交通量宜为5000～15000辆小客车。
•三级公路为供汽车、非汽车交通混合行驶的双车道公路。
三级公路的年平均日设计交通量宜为2000～6000 辆小客车。
•四级公路为供汽车、非汽车交通混合行驶的双车道或单车道公路。
双车道四级公路年平均日设计交通量宜在2000辆小客车以下；单车道四级公路年平均日设计交通量宜在400辆小客车以下。
公路技术等级选用应遵循下列原则∶
•公路技术等级选用应根据路网规划、公路功能，并结合交通量论证确定。
•主要干线公路应选用高速公路。
•次要干线公路应选用二级及二级以上公路。
•主要集散公路宜选用一、二级公路。
•次要集散公路宜选用二、三级公路。
•支线公路宜选用三、四级公路。
基本通行能力、设计通行能力、服务交通量、服务水平、预测年平均日交通量
基本通⾏能⼒、设计通⾏能⼒、服务交通量、服务⽔平、预测年平均⽇交通量——以⾼速公路为例1、基本通⾏能⼒基本通⾏能⼒即道路和交通都处于理想条件下，由技术性能相同的⼀种标准车，以最⼩的车头间距连续⾏驶的理想交通流，在单位时间内通过道路断⾯的最⼤车辆数，⼜称理论通⾏能⼒。
⼀般指在⼀定时间段（取15min或1h）和理想的道路、交通及管制条件下，⼀条车道的⼀个断⾯所容许通过的最⼤持续交通流，为四级服务⽔平上半部的最⼤交通量。
表1 ⾼速公路基本通⾏能⼒注：摘⾃长安⼤学的《道路通⾏能⼒分析》第3、6、51页，《公路⼯程技术标准（JTG B01-2003）》第45页（未⾃编页码，以PDF⽂本页码计，下同），《公路路线设计规划（JTG D20-2006）》第7页。
2、设计通⾏能⼒设计通⾏能⼒即⽤来作为道路规划和设计标准⽽要求道路承担的通⾏能⼒。
⾼速公路每车道的基本通⾏能⼒即⼆级服务⽔平下的最⼤服务交通量。
表2 ⾼速公路设计通⾏能⼒注：摘⾃《公路⼯程技术标准（JTG B01-2003）》第46页，《公路路线设计规划（JTG D20-2006）》第10页。
3、服务交通量服务交通量是指在通常的道路条件、交通条件和管制条件下，保持规定的服务⽔平时，道路某⼀断⾯或均匀路段在单位时间内所能通过的最⼤⼩时交通量。
表3 ⾼速公路服务⽔平分级（A）注：摘⾃《公路⼯程技术标准（JTG B01-2003）》第45页，《公路路线设计规划（JTG D20-2006）》第7页。
表3 ⾼速公路服务⽔平分级（B）注：摘⾃《公路⼯程技术标准（JTG B01-2003）》第45页，《公路路线设计规划（JTG D20-2006）》第7页。
4、服务⽔平（V/C）服务⽔平（V/C，即最⼤服务交通量与基本通⾏能⼒之⽐）是指道路使⽤者根据交通状态，从⾏车速度、舒适、⽅便、经济和安全等⽅⾯所能得到的服务程度。
服务⽔平的实质是描述车流之间的运⾏条件及其驾驶员和旅客感觉的⼀种质量测定标准。
道路勘测设计问答题
⑵长平曲线内不得设置短的竖曲线；长曲线内也不得设置短的平曲线； ⑶要避免使凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部与反向平曲线的拐点重合； ⑷应避免短的平曲线与短的凸型竖曲线；
…
⑸应避免驾驶者能在行驶视野内看到两个或两个以上的平曲线或竖曲线； ⑹应避免平曲线与竖曲线错位的组合； ⑺小半径竖曲线不宜与缓和曲线相重叠； ⑻小半径竖曲线不宜与回旋曲线相互重叠。
rk
Vr
《
25.汽车的行驶阻力有哪些分别受哪些因素的影响 答：空气阻力，滚动阻力，坡度阻力，惯性阻力 26．汽车行驶的条件是什么 答：牵引平衡；牵引力不能大于轮胎与路面之间的摩擦力 28．何为汽车的动力因数请写出计算公式并说明式中各符号的含义。 答：在海平面上，满载的情况下，汽车行驶中克服道路阻力和惯性阻力的能力。表明了爬坡及加、 头减速的能力，反映了汽车的重要行驶性能，称为动力因素以，以 D 表示。
（可能是不确定）因素：1 控制离心加速度变化率 as 2 保证驾驶员操作反应时间 3 行车道外侧 因超高产生的附加坡度不过大 4 满足视觉要求
18.哪些情况可不设缓和曲线 P34
缓和曲线的省略
1）直线与圆曲线间缓和曲线的省略 ls
①R≥RP
②四级公路
【
Rp:不设超高的最小半径，见表 2-5 2）半径不同的圆曲线间缓和曲线的省略 lF
`
答 ：三个 1 直线；2 圆曲线；3 缓和曲线 8.汽车的行驶轨迹具有什么特点 答：三个特征 1 轨迹曲线是连续的；2 轨迹曲线的曲率是连续的；3 轨迹曲率的变化时连续的 10．为什么要限制最大超高横坡度 P
11.应用圆曲线三个最小半径应遵循怎样的原则 P26 ①一般情况下宜采用极限最小半径的 4～8 倍或超高为 2～4％的圆曲线半径； ②地形条件受限制时，应采用大于或接近于一般最小半径的圆曲线半径；
-第五章道路设计交通量计算
设计年限末交通量
N年限 = N (1 k0)n1 = 16445× ( 1+6% )15-1 = 16445× 2.261 = 37182(辆/昼夜) = 1549(辆/h)
公路等级初定
按照规范要求查询
公路等级
二级公路 三级公路 四级公路
设计速度 (km/h) 40～80 30～40
20
表 2-6 二、三、四级公路能适应的年平均日交通量
设计通行能力 (pcu/h) 550～1600 400～700 ＜400
方向分布 影响系数
0.94 0.94 0.94
设计小时 交通量系数 0.09～0.18 0.1～0.13 0.13～0.18
适应的年平均日 交通量(pcu/d) 5000～15000
练习—横断面图绘制
上述二级公路，设计车速为80km/h，采用双车 道设计，整体式路基，路基宽度为12m，其中每 条车道宽度为3.75m，设有土路肩；路基横坡度 为1.5%，路基边坡坡度为1：1.75。若某一横断 面处的原地面基本水平，路基为路堑形式，道路 中心线处挖方深度为2m。试绘制该处道路的横 断面图，标注相关尺寸。（比例尺自定）
上节内容回顾
道路横断面组成 路拱的概念及形式 道路建筑界限与用地范围
公路路基宽度，城市道路红线宽度 净空
横断面设计
横断面布置 土石方调配
横断面图测绘实训1
横断面图测绘实训2
横断面图测绘实训3
道路设计依据
道路功能
道路等级
设计车辆
设计车速（计算行车速度）
交通量
通行能力
道路设计相关依据
基本通行能力、设计通行能力、服务交通量、服务水平、预测年平均日交通量
——以高速公路为例1、基本通行能力基本通行能力即道路和交通都处于理想条件下，由技术性能相同的一种标准车，以最小的车头间距连续行驶的理想交通流，在单位时间内通过道路断面的最大车辆数，又称理论通行能力。
一般指在一定时间段（取15min或1h）和理想的道路、交通及管制条件下，一条车道的一个断面所容许通过的最大持续交通流，为四级服务水平上半部的最大交通量。
表1 高速公路基本通行能力注：摘自长安大学的《道路通行能力分析》第3、6、51页，《公路工程技术标准（JTG B01-2003）》第45页（未自编页码，以PDF文本页码计，下同），《公路路线设计规划（JTG D20-2006）》第7页。
2、设计通行能力设计通行能力即用来作为道路规划和设计标准而要求道路承担的通行能力。
高速公路每车道的基本通行能力即二级服务水平下的最大服务交通量。
表2 高速公路设计通行能力注：摘自《公路工程技术标准（JTG B01-2003）》第46页，《公路路线设计规划（JTG D20-2006）》第10页。
3、服务交通量服务交通量是指在通常的道路条件、交通条件和管制条件下，保持规定的服务水平时，道路某一断面或均匀路段在单位时间内所能通过的最大小时交通量。
表3 高速公路服务水平分级（A）注：摘自《公路工程技术标准（JTG B01-2003）》第45页，《公路路线设计规划（JTG D20-2006）》第7页。
表3 高速公路服务水平分级（B）注：摘自《公路工程技术标准（JTG B01-2003）》第45页，《公路路线设计规划（JTG D20-2006）》第7页。
4、服务水平（V/C）服务水平（V/C，即最大服务交通量与基本通行能力之比）是指道路使用者根据交通状态，从行车速度、舒适、方便、经济和安全等方面所能得到的服务程度。
服务水平的实质是描述车流之间的运行条件及其驾驶员和旅客感觉的一种质量测定标准。
一般分为四级，具体参数指标见表3。
5、年平均日交通量（适应交通量）高速公路按单向单车道的设计小时交通量考虑，为与我国一直沿用的适应交通量指标相衔接，仍沿用高速公路的年平均日交通量指标，计算公式为：表4 高速公路能适应的年平均日交通量注：摘自《公路工程技术标准（JTG B01-2003）》第48、49页。
道路工程知识点
第一章绪论1.公路分级：高速公路，一~四级公路。
一级：汽车分向行驶，多车道；二级：双车道，可调头；三级：双车道；四级：双、单车道。
2.高速公路依据交通量分：四、六、八车道。
3.公路技术标准：根据道路预测交通量和设计行车速度，对路线和工程结构设计的要求。
反映目前我国公路建设的技术方针，指导我国公路建设。
4.城市道路分级：快速路，主干路，次干路，支路5.道路勘测设计的阶段和任务：可行性研究，设计任务书，设计阶段，城市道路网和红线规划。
6.城市道路网：由城市范围内所有道路组成的一个体系，城市各组成部分通过城市道路网联系起来的使之成为一个有机的整体。
7.城市道路网形式：方格网，环形放射，自由式，混合式。
8.特点：方格网：优：街坊形状最简单，便于建筑布置；不会造成城市中心交通压力过重。
缺：对角方向交通不便；对角干道形成三角街坊与复杂交叉口，不利于建筑布置。
环形放射式：优：有利于市中心对外联系，使各分区联系方便；易于适应地形；非直线系数1.1缺：市中心交通超负荷；交通灵活性不如方格好；小范围内有不规则街道。
自由式：优：充分结合地形；节省工程造价；自然灵活。
缺：非直线系数大；不规则街坊多；建筑用地分散。
混合式：优：因地制宜，扬长避短。
9.道路红线：指城市道路用地分界控制线，红线之间即道路用地范围，亦称为道路的总宽度和规划路幅。
10.红线设计内容：确定道路红线宽度，确定道路红线位置，确定交叉口形式，确定控制点的半径标高。
11.设计速度：在气候条件良好，交通密度小，车辆行驶只受公路本身的条件是影响时，具有中风驾驶技术得人员能安全、顺适驾驶车辆的速度。
作用：决定道路几何形状的基本依据，道路的曲线半径、超高、视距等吁设计速度有关。
12.交通量：单位时间内通过道路某断面的交通流量。
13.年平均日交通量（AADT）：用全年交通量除以365而得。
14.设计交通量：指预测年度达到的年平均日交通量。
高速公路、一级公路按20年预测；二、三级按15年预测；四级公路根据情况而定。
道路工程知识点
绪论1.公路分级：高速公路，一~四级公路。
一级：汽车分向行驶，多车道；二级：双车道，可调头；三级：双车道；四级：双、单车道。
2.高速公路依据交通量分：四、六、八车道。
3.公路技术标准：根据道路预测交通量和设计行车速度，对路线和工程结构设计的要求。
反映目前我国公路建设的技术方针，指导我国公路建设。
4.城市道路分级：快速路，主干路，次干路，支路5.道路勘测设计的阶段和任务：可行性研究，设计任务书，设计阶段，城市道路网和红线规划。
6.城市道路网：由城市范围内所有道路组成的一个体系，城市各组成部分通过城市道路网联系起来的使之成为一个有机的整体。
城市道路网形式：方格网，环形放射，自由式，混合式。
8.特点：方格网：优：街坊形状最简单，便于建筑布置；不会造成城市中心交通压力过重。
缺：对角方向交通不便；对角干道形成三角街坊与复杂交叉口，不利于建筑布置。
环形放射式：优：有利于市中心对外联系，使各分区联系方便；易于适应地形；非直线系数1.1缺：市中心交通超负荷；交通灵活性不如方格好；小范围内有不规则街道。
自由式：优：充分结合地形；节省工程造价；自然灵活。
缺：非直线系数大；不规则街坊多；建筑用地分散。
混合式：优：因地制宜，扬长避短。
9.道路红线：指城市道路用地分界控制线，红线之间即道路用地范围，亦称为道路的总宽度和规划路幅。
10.红线设计内容：确定道路红线宽度，确定道路红线位置，确定交叉口形式，确定控制点的半径标高。
11.设计速度：在气候条件良好，交通密度小，车辆行驶只受公路本身的条件是影响时，具有中风驾驶技术得人员能安全、顺适驾驶车辆的速度。
作用：决定道路几何形状的基本依据，道路的曲线半径、超高、视距等吁设计速度有关。
12.交通量：单位时间内通过道路某断面的交通流量。
13.年平均日交通量（AADT）：用全年交通量除以365而得。
14.设计交通量：指预测年度达到的年平均日交通量。
高速公路、一级公路按20年预测；二、三级按15年预测；四级公路根据情况而定。
交通量日变系数公式
交通量日变系数公式
摘要：
1.介绍交通量日变系数公式
2.交通量日变系数的计算方法
3.交通量日变系数的应用
4.总结
正文：
【1.介绍交通量日变系数公式】
交通量日变系数公式是用于衡量某一地区或路段在一天中不同时间段的交通流量变化情况的数学模型。
它能够反映交通流量在时间上的分布规律，对于城市交通规划、交通设施设计以及交通管理等方面具有重要的参考价值。
【2.交通量日变系数的计算方法】
交通量日变系数的计算方法是基于历史交通数据进行分析，通常采用以下公式：
日变系数= （最大小时交通量- 平均小时交通量）/ 平均小时交通量其中，最大小时交通量是指一天中最高峰时段的交通流量，平均小时交通量是指一天中各时段交通流量的平均值。
通过计算日变系数，可以直观地反映出交通流量在时间上的分布特点。
【3.交通量日变系数的应用】
交通量日变系数在实际应用中有很多方面，主要包括以下几个方面：
（1）城市交通规划：通过对交通量日变系数的分析，可以了解城市不同区
域的交通流量分布特点，从而为城市道路规划、交通设施布局提供科学依据。
（2）交通设施设计：在交通设施设计中，根据交通量日变系数可以合理配置车道数量、停车场规模等资源，以满足不同时间段的交通需求。
（3）交通管理：交通量日变系数对交通管理也具有重要意义。
通过分析交通量日变系数，可以制定合理的交通管制措施，如高峰时段限行、错峰出行等，以缓解交通拥堵问题。
【4.总结】
交通量日变系数公式是分析交通流量在时间上分布规律的重要工具，它在城市交通规划、交通设施设计以及交通管理等方面具有广泛的应用前景。
收费站设计计算2
收费站设计计算书一、收费站的收费车道数1．影响因素收费站的收费车道数应根据交通量、服务时间和服务水平三个因素确定。
(1)交通量：按设计小时交通量（DHV）,一般采用第30位高峰小时交通量比较合适，可由年平均日交通量（ADT）按下式计算DHV=ADT×K×D式中：DHV---设计方向高峰小时交通量（即设计小时交通量）（pcu/h）ADT---设计年限的年平均日交通量（pcu/d）K---高峰小时系数，即第30位高峰小时交通量与ADT之比。
D---方向分布系数，即高峰小时期间主要方向交通量与双向总交通量之比。
根据国道205设在小庄和白塔的观测点统计交通量以及国道205张店博山段为1998年改建，远景设计年限为15年，该路改建后，交通量明显增加，2005年张店－博山复线通车，吸引了该路部分交通量，考虑分流为40％，另外考虑收费站计划修建在淄川境内，所以取2013年小庄预测交通量98638 pcu/d 为收费站的ADT。
K值因无资料所以按平原一般值取13％，D值取0.60 ,所以：DHV=98638×0.13×0.6＝7693.764(2)服务时间：指车辆进出收费站所用的时间。
以秒计。
服务时间越短，服务效果越好，通行能力就越大。
根据统计，服务时间服从正态分布。
本收费站取服务时间为6s。
(3)服务水平：用各收费车道平均等待的车辆数表示。
在一定交通量条件下，平均等待收费的车辆越少，其服务水平就越高，但所需要的车道数就越多。
一般以等待1.0车辆为宜，当受地形或其他原因限制时，可适当增大，但不应大于3.0数值。
考虑到张博路是淄博市重要的主干线，交通量特别大而且交通高峰比较集中，如果过分追求服务水平将使服务站规模太大，不能得到充分利用。
所以取值2.0数值。
2．排队模型收费站的收费车道数影响着收费站的服务质量，它可以利用交通工程学中的排队论来计算确定。
一个收费过程由输入率（即车辆到达率）、排队系统（即列队等待和接受服务）及输出率（即服务率）三部分构成。
收费站设计计算
收费站设计计算书一、收费站的收费车道数1．影响因素收费站的收费车道数应根据交通量、服务时间和服务水平三个因素确定。
(1)交通量：按设计小时交通量（DHV）,一般采用第30位高峰小时交通量比较合适，可由年平均日交通量（ADT）按下式计算DHV=ADT×K×D式中：DHV---设计方向高峰小时交通量（即设计小时交通量）（pcu/h）ADT---设计年限的年平均日交通量（pcu/d）K---高峰小时系数，即第30位高峰小时交通量与ADT之比。
D---方向分布系数，即高峰小时期间主要方向交通量与双向总交通量之比。
根据国道205设在小庄和白塔的观测点统计交通量以及国道205张店博山段为1998年改建，远景设计年限为15年，该路改建后，交通量明显增加，2005年张店－博山复线通车，吸引了该路部分交通量，考虑分流为40％，另外考虑收费站计划修建在淄川境内，所以取2013年小庄预测交通量98638 pcu/d 为收费站的ADT。
K值因无资料所以按平原一般值取13％，D值取 ,所以：DHV=98638××＝(2)服务时间：指车辆进出收费站所用的时间。
以秒计。
服务时间越短，服务效果越好，通行能力就越大。
根据统计，服务时间服从正态分布。
本收费站取服务时间为6s。
(3)服务水平：用各收费车道平均等待的车辆数表示。
在一定交通量条件下，平均等待收费的车辆越少，其服务水平就越高，但所需要的车道数就越多。
一般以等待车辆为宜，当受地形或其他原因限制时，可适当增大，但不应大于数值。
考虑到张博路是淄博市重要的主干线，交通量特别大而且交通高峰比较集中，如果过分追求服务水平将使服务站规模太大，不能得到充分利用。
所以取值数值。
2．排队模型收费站的收费车道数影响着收费站的服务质量，它可以利用交通工程学中的排队论来计算确定。
一个收费过程由输入率（即车辆到达率）、排队系统（即列队等待和接受服务）及输出率（即服务率）三部分构成。
三级公路设计交通量标准
三级公路设计交通量标准摘要：一、三级公路设计交通量标准概述1.交通量标准定义2.我国公路等级划分3.三级公路设计交通量标准的作用二、三级公路设计交通量标准具体内容1.设计小时交通量2.设计日交通量3.设计年度交通量三、影响三级公路设计交通量标准的因素1.公路功能与性质2.区域社会经济发展状况3.地形、地貌及地质条件四、我国三级公路设计交通量标准的实践与应用1.设计交通量标准在公路规划与设计中的应用2.设计交通量标准在交通管理与安全评估中的应用3.设计交通量标准在公路建设与发展战略制定中的应用正文：三级公路设计交通量标准是我国公路工程设计的重要依据，对于指导公路建设、保障交通运行安全和提高公路投资效益具有重要意义。
本文将详细介绍我国三级公路设计交通量标准的定义、具体内容、影响因素及实践应用。
一、三级公路设计交通量标准概述交通量标准是指在一定时期内，通过某一路段的各种车辆数量和载重量的总和。
我国公路等级划分为高速公路、国省道、县乡村道等，其中三级公路属于县乡村道，连接县级行政区域和乡村，是农村地区的主要交通通道。
三级公路设计交通量标准的作用主要体现在指导公路设计和建设，确保公路满足未来交通需求。
二、三级公路设计交通量标准具体内容1.设计小时交通量：指在设计年度内，某一路段每小时可能通过的车辆数量。
设计小时交通量是公路设计的基本参数，决定了公路的规模和设施配置。
2.设计日交通量：指在设计年度内，某一路段一日内可能通过的车辆数量。
设计日交通量用于计算公路的通行能力和服务水平。
3.设计年度交通量：指在设计年度内，某一路段可能通过的车辆总数。
设计年度交通量用于评价公路投资效益和交通政策制定。
三、影响三级公路设计交通量标准的因素1.公路功能与性质：不同功能的公路对交通量的需求不同，如城市进出口道路、旅游公路等交通需求较大，而农村地区公路交通需求相对较小。
2.区域社会经济发展状况：随着经济发展，人们的出行需求增加，对公路交通量的需求也会相应增大。
交通量
交通量的表达方式从交通量的概念来看，随着指定的单位时间的不同，交通量的数值是不同的，一般来说交通量有年交通量、日交通量、小时交通量和不足1h 的交通量几种表达方式。
1.日交通量日交通量是以一天为计量单位的交通量，单位是辆／天，在交通流的宏观分析中，通常以所观测到的日交通量为基础。
以下是四种广泛应用的日交通量参数。
(1)年平均日交通量(Average Annual Day Traffic ，AADT)：一年中，在指定地点的平均每日交通量，称为年平均日交通量。
36511AADT 365i i Q ==∑(3-1)式中：i Q ——某天通过指定地点的车辆数。
(2)年平均工作日交通量(Average Annual Weekday Traffic ，AAWT)：在全年所有的工作日内，在指定地点的平均每日交通量，称为年平均工作日交通量。
AADT 是将工作日和非工作日的交通量加在一起平均所得的交通量，AADT 和AAWT 二者是有很大差异的，AADT 并不能体现工作日交通量的特点，所以有必要提出AAWT 这一指标。
AAWT 可用一年中总的工作日交通量除以全年的工作日数得到。
(3)平均日交通量(ADT)：在少于一年的某个时间段内，在指定地点的平均每日交通量，称为平均日交通量。
11ADT ==∑ni i Q n (3—2)式中：Qi ——某天通过指定地点的车辆数；n ——计算时间段的天数。
平均日交通量可用半年、一个季度、一个月、一周或几天作为一个时间周期来测定，并由此定义月平均日交通量(MADT)、周平均日交通量(WADT)等概念。
平均日交通量只是在测定它的那个时间周期内有效。
(4)平均工作日交通量：在少于一年的某个时间周期内(一个季度、一个月或一周)，在指定地点所有工作日的平均每日交通量，称为平均工作日交通量。
上述交通量指标，可以反映出设施的特点。
例如：在相同的观测时间内，如果平均日交通量明显高于平均工作日交通量，则说明是由于周末交通量大所致，即该交通设施主要是为周末或假日旅游交通流服务的。
道路勘测设计问答题
三、问 答 题2.公路分哪几个等级？如何分级？城市道路如何分级？答;公路分6个等级，根据使用任务，功能和适应的交通量分为高速公路，一级公路，二级公路，三级公路和四级公路。
城市道路按照道路在路网中的地位，交通功能以及对沿线建筑物的服务功能等可分为快速路，主干路，次干路，支路。
3.何谓交通量？设计交通量？设计小时交通量？答：交通量是指单位时间内通过道路某断面的交通流量（即单位时间内通过道路某断面的车辆数）。
设计交通量是指待建道路远景设计年限能达到的年平均日交通量（辆/日）。
设计小时交通量是指5．何谓计算行车速度（设计速度）？《标准》对各级公路的设计速度是如何规定的？答 ： 设计速度是指气候正常，交通密度小，汽车运行只受道路本身条件（几何线形，路面及附属设施）的影响时，一般驾驶员能保持安全而舒适的最大行驶速度。
详见教材P7的表1-16.平面线形的基本几何要素有哪些？答 ：三个1直线；2圆曲线；3缓和曲线8.汽车的行驶轨迹具有什么特点？答：三个特征1轨迹曲线是连续的；2轨迹曲线的曲率是连续的；3轨迹曲率的变化时连续的10．为什么要限制最大超高横坡度? P11.应用圆曲线三个最小半径应遵循怎样的原则? P26①一般情况下宜采用极限最小半径的4～8倍或超高为2～4％的圆曲线半径；②地形条件受限制时，应采用大于或接近于一般最小半径的圆曲线半径；③地形条件特别困难不得已时，方可采用极限最小半径；④应同前后线形要素相协调，使之构成连续、均衡的曲线线形；⑤应同纵面线形相配合，应避免小半径曲线与陡坡相重叠；⑥每个弯道半径值的确定，应根据实地的地形、地物、地质、人工构造物及其它条件的要求，用外距、切线长、曲线长、曲线上任意点线位、合成纵坡等控制条件反算，并结合标准综合确定。
12.何谓超高?简答设置超高的原因及条件。
P113如果离心力过大，将对行车安全产生不良影响，所以在工程中为抵消离心力的作用，保证汽车在平曲线上行驶的稳定性，把路面做成内侧低外侧高的单向横坡形式，就是超高。
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⑹
南宁 北海
②
①
福州 台北 厦门 高雄
⑤ ⑺
广州 深圳 珠海 香港 湛江 澳门 海口
三亚
§1.2
道路分类、分级与技术标准
一.道路的分类
公路 城市道路 厂矿道路 林区道路 乡村道路 国道 省道 县道
乡道
专用公路
国道
一是首都北京通往各省、直辖市、自治区的政治、 经济中心和30万人以上城市的干线公路；二是通 向各港口、铁路枢纽、重要工农业生产基地的干 线公路；三类是大中城市通向重要对外口岸、开 放城市、历史名城、重要风景区的干线公路；四 类是具有重要意义的国防公路。目前，在全国范 围内，以七十条国道为骨架，辅以地方干线公路 (省道)和普通公路，形成了全国公路网。
满洲里
⑴
霍尔果斯 乌鲁木齐 二连浩特 呼和浩特 北京
哈尔滨
同江 绥芬河
长春
珲春
⑵
沈阳 丹东 大连 烟台 青岛
银川 格尔木 西宁 兰州
⑶
太原
唐山 天津 石家庄 泰安 郑州 济南
④
西安
③
武汉
徐州 合肥
⑷ 淮阴
南京 杭州
连云港
上海 宁
拉萨
成都 重庆 贵阳 瑞丽 昆明 河口 友谊关
⑸
南昌 长沙 衡阳 桂林
三、公路工程技术标准
1．定义：公路的技术标准是指公路路线和构造物的设 计和施工在技术性能， 几可形状和尺寸， 结构组成上的 具体尺寸和要求， 把这些要求用指标和条文的形式确定 下来，即形成公路工程技术标准。
2.技术标准的内容：
技术标准大体可以归纳为三类：“线形、载重、 净空”对路线来说，关键是线形标准。 我国现行《公路工程技术标准》分总则，一般规 定，路线、路基、路面、桥涵、车辆及人群荷载， 隧道、路线交叉、沿线设施等十章。
道路勘测设计
主讲：包国涛
第一章 绪
本章主要内容：
论
1、 道路运输的特点及发展概况
2、 道路的分级及技术标准 3、 道路的基本组成部分 4、 道路设计阶段和任务 5、 道路设计的依据
6、 本课程研究的内容
通过本章学习使学生了解道路的功能和道路运输的特点;掌握公路 的设计等级和技术标准;掌握城市道路的分类和技术标准
3.交通运输体系是国民经济的命脉 道路是交通的基础，是国家经济活动的基础和 人民生活的基本设施，并可作全国土地利用结构的 骨架。
城市道路是指城市范围内的道路，是城市建设 的基础，是城市交通、生产和生活的必要设施，是 城市总平面布置的骨架。
二、公路运输的特点
1．机动灵活：汽车车辆可以随时调动，能迅速集 散货物，并可随时发运，节省时间。 2．迅速直达：是“门到门”的运输方式。可将货 物直接送到用户手中而不需中间转运，也不受运输 路线等限制和影响。 3．适应性强：既可用于小批量运输，也可大量运 输。 4．服务面广：受地形、气候等因素影响小，可伸 展到山区、农村、矿企业、机关、学校直到家庭用 户。 5 ．汽车的燃料较贵，单位运量小、污染大。
第一节 交通运输网络构成
一、现代交通运输网络的构成
1. 运输：由于社会生产与消费的需要，人们必须 克服空间上的阻碍，实现人和物的移动。为具体实现 这种移动提供服务所进行的经济活动称为运输。 2. 按运输路线和工具的不同，交通运输体系由铁 路、公路、水运、航空和管道运输所组成。 它们各有所长，合理分工，协调配合组成了一 个完整的交通运输系统。
三、 道路发展简史
周朝： “周道如砥，其直如矢”
秦朝： “道广五十步，三丈而树。” ……
四、我国的公路建设
A.我国交通发展长远规划:
பைடு நூலகம்
在发展以综合运输体系为主的交通运输业总方 针的指导下，按照“统筹规划、条块结合、分层 负责、联合建网”的方针，从“八五”开始用三 十年左右的时间建设公路主骨架、水运主通道、 港站主枢纽和交通支持系统的“三主一支持”交 通长远规划。
A.高速公路: 专供汽车分向、分车道行驶并全部
控制出入的干线公路。
四车道高速公路一般能适应按各种汽车折合成 小客车的年平均日交通量为25000~55000辆； 六车道高速公路一般能适应按各种汽车折合成 小客车的年平均日交通量为45000~80000辆； 八车道高速公路一般能适应按各种汽车折合成 小客车的年平均日交通量为60000~100000辆；
B.其它公路:为除高速公路以外的干线公路、
集散公路、地方公路，分四个等级。
一级公路 为供汽车分向、分车道行驶，并可根据需要 控制出入的多车道公路。四车道一级公路应能适应将各种 汽车折合成小客车的年平均日交通量为15000~30000辆； 二级公路为供汽车行驶的双车道公路。应能适应将各种 汽车折合成小客车的年平均日交通量为5000~15000辆； 三级公路为主要供汽车行驶的双车道公路。应能适应 将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量为 2000~6000辆； 四级公路为主要供汽车行驶的双车道或单车道公路。 应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量为： 2000辆以下。
公 路
公路是连接城市与乡村，主要供汽车行驶 的并具有一定的技术条件和设施的道路。
城 市 道 路
是城市范围内的道路，供各种车辆和行 人通行并具备一定的技术条件和设施的 道路。
二.公路的分级
1、公路的分级：
根据现行交通部《公路工程技术标准》 （JTGB01--2003）的规定：公路按其使用任 务、功能和适应的交通量分为五个等级。分 别为： 确定公路等级的 主要因素是交通量， 除应满足近期交通量 的需要外，主要应以 远期交通量发展需要 为依据。
三主一支持
B.国道主干线系统：
“五纵七横”国道主干线系统
项目 “三主一支 里程 路线名称 （km） 布局 持”中的公路主 骨架即国道主干 1. 同江—三亚（含长春—珲春支线） 5200 2500 2. 北京—福州（含天津—塘沽支线 线系统，它是由 及泰安—淮阴连接线) 五纵 3. 北京—珠海 2400 五纵七横12条路 4. 二连浩特—河口 3600 5. 重庆 — 湛江 线组成。连接首 1400 1300 1. 绥芬河—满洲里 都、各省（自治 4600 2. 丹东—拉萨（含天津—唐山支线） 区）省会（首 1600 3. 青岛—银川 4400 连云港—霍尔果斯 府）、直辖市、 七横 4. 2500 5. 上海—成都（含万县—南充—成都 支线） 中心城市、主要 4000 6. 上海—瑞丽（含宁波—杭州—南京 支线) 交通枢纽和重要 7. 衡阳—昆明（含南宁—友谊关支线） 2000 口岸。