设计日交通量

B.其它公路:为除高速公路以外的干线公路、
集散公路、地方公路，分四个等级。
一级公路 为供汽车分向、分车道行驶，并可根据需要 控制出入的多车道公路。四车道一级公路应能适应将各种 汽车折合成小客车的年平均日交通量为15000~30000辆； 二级公路为供汽车行驶的双车道公路。应能适应将各种 汽车折合成小客车的年平均日交通量为5000~15000辆； 三级公路为主要供汽车行驶的双车道公路。应能适应 将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量为 2000~6000辆； 四级公路为主要供汽车行驶的双车道或单车道公路。 应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量为： 2000辆以下。
⑹
南宁 北海
Leabharlann Baidu
②
①
福州 台北 厦门 高雄
⑤ ⑺
广州 深圳 珠海 香港 湛江 澳门 海口
三亚
§1.2
道路分类、分级与技术标准
一.道路的分类
公路 城市道路 厂矿道路 林区道路 乡村道路 国道 省道 县道
乡道
专用公路
国道

一是首都北京通往各省、直辖市、自治区的政治、 经济中心和30万人以上城市的干线公路；二是通 向各港口、铁路枢纽、重要工农业生产基地的干 线公路；三类是大中城市通向重要对外口岸、开 放城市、历史名城、重要风景区的干线公路；四 类是具有重要意义的国防公路。目前，在全国范 围内，以七十条国道为骨架，辅以地方干线公路 (省道)和普通公路，形成了全国公路网。
公 路
公路是连接城市与乡村，主要供汽车行驶 的并具有一定的技术条件和设施的道路。
城 市 道 路
是城市范围内的道路，供各种车辆和行 人通行并具备一定的技术条件和设施的 道路。
二.公路的分级
1、公路的分级：
根据现行交通部《公路工程技术标准》 （JTGB01--2003）的规定：公路按其使用任 务、功能和适应的交通量分为五个等级。分 别为： 确定公路等级的 主要因素是交通量， 除应满足近期交通量 的需要外，主要应以 远期交通量发展需要 为依据。
第一节 交通运输网络构成
一、现代交通运输网络的构成
1. 运输：由于社会生产与消费的需要，人们必须 克服空间上的阻碍，实现人和物的移动。为具体实现 这种移动提供服务所进行的经济活动称为运输。 2. 按运输路线和工具的不同，交通运输体系由铁 路、公路、水运、航空和管道运输所组成。 它们各有所长，合理分工，协调配合组成了一 个完整的交通运输系统。
三、公路工程技术标准
1．定义：公路的技术标准是指公路路线和构造物的设 计和施工在技术性能， 几可形状和尺寸， 结构组成上的 具体尺寸和要求， 把这些要求用指标和条文的形式确定 下来，即形成公路工程技术标准。
2.技术标准的内容：
技术标准大体可以归纳为三类：“线形、载重、 净空”对路线来说，关键是线形标准。 我国现行《公路工程技术标准》分总则，一般规 定，路线、路基、路面、桥涵、车辆及人群荷载， 隧道、路线交叉、沿线设施等十章。
A.高速公路: 专供汽车分向、分车道行驶并全部
控制出入的干线公路。
四车道高速公路一般能适应按各种汽车折合成 小客车的年平均日交通量为25000~55000辆； 六车道高速公路一般能适应按各种汽车折合成 小客车的年平均日交通量为45000~80000辆； 八车道高速公路一般能适应按各种汽车折合成 小客车的年平均日交通量为60000~100000辆；
三主一支持
B.国道主干线系统：
“五纵七横”国道主干线系统
项目 “三主一支 里程 路线名称 （km） 布局 持”中的公路主 骨架即国道主干 1. 同江—三亚（含长春—珲春支线） 5200 2500 2. 北京—福州（含天津—塘沽支线 线系统，它是由 及泰安—淮阴连接线) 五纵 3. 北京—珠海 2400 五纵七横12条路 4. 二连浩特—河口 3600 5. 重庆 — 湛江 线组成。连接首 1400 1300 1. 绥芬河—满洲里 都、各省（自治 4600 2. 丹东—拉萨（含天津—唐山支线） 区）省会（首 1600 3. 青岛—银川 4400 连云港—霍尔果斯 府）、直辖市、 七横 4. 2500 5. 上海—成都（含万县—南充—成都 支线） 中心城市、主要 4000 6. 上海—瑞丽（含宁波—杭州—南京 支线) 交通枢纽和重要 7. 衡阳—昆明（含南宁—友谊关支线） 2000 口岸。
道路勘测设计
主讲：包国涛
第一章 绪
本章主要内容：
论
1、 道路运输的特点及发展概况
2、 道路的分级及技术标准 3、 道路的基本组成部分 4、 道路设计阶段和任务 5、 道路设计的依据
6、 本课程研究的内容
通过本章学习使学生了解道路的功能和道路运输的特点;掌握公路 的设计等级和技术标准;掌握城市道路的分类和技术标准
3.交通运输体系是国民经济的命脉 道路是交通的基础，是国家经济活动的基础和 人民生活的基本设施，并可作全国土地利用结构的 骨架。
城市道路是指城市范围内的道路，是城市建设 的基础，是城市交通、生产和生活的必要设施，是 城市总平面布置的骨架。
二、公路运输的特点
1．机动灵活：汽车车辆可以随时调动，能迅速集 散货物，并可随时发运，节省时间。 2．迅速直达：是“门到门”的运输方式。可将货 物直接送到用户手中而不需中间转运，也不受运输 路线等限制和影响。 3．适应性强：既可用于小批量运输，也可大量运 输。 4．服务面广：受地形、气候等因素影响小，可伸 展到山区、农村、矿企业、机关、学校直到家庭用 户。 5 ．汽车的燃料较贵，单位运量小、污染大。
满洲里
⑴
霍尔果斯 乌鲁木齐 二连浩特 呼和浩特 北京
哈尔滨
同江 绥芬河
长春
珲春
⑵
沈阳 丹东 大连 烟台 青岛
银川 格尔木 西宁 兰州
⑶
太原
唐山 天津 石家庄 泰安 郑州 济南
④
西安
③
武汉
徐州 合肥
⑷ 淮阴
南京 杭州
连云港
上海 宁
拉萨
成都 重庆 贵阳 瑞丽 昆明 河口 友谊关
⑸
南昌 长沙 衡阳 桂林
三、 道路发展简史
周朝： “周道如砥，其直如矢”
秦朝： “道广五十步，三丈而树。” ……
四、我国的公路建设
A.我国交通发展长远规划:
在发展以综合运输体系为主的交通运输业总方 针的指导下，按照“统筹规划、条块结合、分层 负责、联合建网”的方针，从“八五”开始用三 十年左右的时间建设公路主骨架、水运主通道、 港站主枢纽和交通支持系统的“三主一支持”交 通长远规划。