设计小时交通量1

设计小时交通量：指的是根据交通量预测所选定的作为道路设计依据的小时交通量

计小时交通量是确定公路等级、评价公路运行状态和服务水平的重要参数。设计小时交通量越小，公路的建设规模就越小，建设费用也就越低。但是，不恰当地降低设计小时交通量会使公路的交通条件恶化、交通阻塞和交通事故增多，公路的综合经济效益降低。因此将全年小时交通量从大到小按序排列，设计小时交通量的位置一般采用第30位小时，或根据当地调查结果控制在第20～40位小时之间。

关于设计小时交通量系数，表中数据是在研究各地区平均条件的基础上，利用交调站的统计资料，分析第30位小时交通量在AADT中所占的比重与诸因素之间的关系等确定的。各地区在应用系数K时，应尽可能地建立自己的数据库，确定符合地区特点的设计小时时位及设计小时交通量系数

设计小时交通量为拟订道路（主要是城市道路和交通量大的公路）、交通设施的设计指标而定的交通量，一般采用设计年限最后一年的预期第30位小时交通量。第30位小时交通量是一年中按小时连续测得的8760个小时交通量从大到小顺序排到第30位的交通量。这个交通量与年平均日交通量之比K较为稳定。在美国,按道路类别及其所在地区的不同,K值为12％～18％。在中国干线公路上,K 值为11.3％～15％。在取得设计年限最后一年的预期年平均日交通量之后，很容易算得设计小时交通量，对双车道道路，设计小时交通量取双向交通量；对单向两条车道以上的道路，取单向交通量作设计交通量，则上式须再乘以交通量的方向不均匀系数。

设计交通量的计算1

班级：06030601 姓名：贾光帅学号：061411 指导老师：徐斌

第一部分课程设计指导 1.目的与要求交通规划是一门为解决交通问题提供基本理论基本技术的一门学科，本课设的目的是通过实地的交通调查，了解交通分布规律，对交叉口的通行能力进行一定的评价，并提出改进意见，给学生自己在以后的交通规划工作中提供必要经验。 2.任务（1）对某一交叉口的通行能力进行调查，绘制交通调查汇总表；（2）分别求出交叉口的5min和15min的高峰小时系数；（3）通过交通调查求出交叉口的实际通行能力；（4）求出交叉口的设计通行能力，并于实际测得的交通量进行对比； 3.提交结果（1）交通调查汇总表；（2）高峰小时系数，交叉口的实际通行能力，交叉口的设计通行能力，并对其进行评价的计算书。

第二部分交通调查汇总表及高峰小时系数，交叉口的实际通行能力的计算调查地点是桃园桥十字交叉口，时间为8：40—9：40，历时一个小时，为一天中的高峰小时之一，所测得的交叉口实际通行交通量为高峰小时交通量。交通调查汇总表如下表所示：交叉口车辆汇总表地点桃园桥十字日期07月04日天气（晴）观测者 5min 时间车型从北来从南来南北合计从东来从西来东西合计右转直行合计右转直行合计右转直行左转调头合计右转直行左转调头合计 00-05 大车 12 11 23 6 5 11 34 2 1 7 0 10 0 5 3 1 9 19 小车 96 67 16 3 23 55 78 24 1 41 17 22 4 84 14 39 28 1 82 16 6 05-10 大车 3 4 7 1 6 7 14 0 2 2 0 4 3 1 6 1 11 16 6 小车 58 80 13 8 31 80 11 1 24 9 40 19 44 9 11 2 29 27 38 0 94 20 6 10-15 大车 15 4 19 3 4 7 26 1 6 4 0 11 0 3 4 1 8 19 小车 96 56 15 2 17 62 79 23 1 36 26 45 5 11 2 20 27 41 0 88 20 15-20 大车 12 4 16 4 6 10 26 2 3 2 0 7 2 5 3 1 11 18 小车 85 74 15 9 39 81 12 27 9 33 19 15 1 68 21 23 34 3 81 14 9

设计交通量的计算

班级：06030601姓名：贾光帅学号：061411指导老师：徐斌

第二部分交通调查汇总表及高峰小时系数，交叉口的实际通行能力的计算调查地点是桃园桥十字交叉口，时间为8：40—9：40，历时一个小时，为一天中的高峰小时之一，所测得的交叉口实际通行交通量为高峰小时交通量。交通调查汇总表如下表所示：交叉口车辆汇总表

对交通调查汇总表进行分进口的汇总如下：南进口车辆数（辆）

对于北进口，其实际交通量为2277辆，计算其高峰小时系数： 5100%125min PHF =??高峰小时交通量最高交通量 2277==86.6%12219 ? 15100%415min PHF =??高峰小时交通量最高交通量 2277==95.5%5964 ? 对于南进口，其实际交通量为1254辆，计算其高峰小时系数： 5100%125min PHF =??高峰小时交通量最高交通量 1254==62.6%12167 ? 15100%415min PHF =??高峰小时交通量最高交通量 1254==76.1%4124 ? 对于东进口，其实际交通量为1245辆，计算其高峰小时系数： 5100%125min PHF =??高峰小时交通量最高交通量

基本通行能力、设计通行能力、服务交通量、服务水平、预测年平均日交通量

通行能力、交通量与服务水平等的概念及相互间的关系 ——以高速公路为例1、基本通行能力基本通行能力即道路和交通都处于理想条件下，由技术性能相同的一种标准车，以最小的车头间距连续行驶的理想交通流，在单位时间内通过道路断面的最大车辆数，又称理论通行能力。一般指在一定时间段（取15min或1h）和理想的道路、交通及管制条件下，一条车道的一个断面所容许通过的最大持续交通流，为四级服务水平上半部的最大交通量。表1 高速公路基本通行能力 B01-2003）》第45页（未自编页码，以PDF文本页码计，下同），《公路路线设计规划（JTG D20-2006）》第7页。 2、设计通行能力设计通行能力即用来作为道路规划和设计标准而要求道路承担的通行能力。高速公路每车道的基本通行能力即二级服务水平下的最大服务交通量。表2 高速公路设计通行能力注：摘自《公路工程技术标准（JTG B01-2003）》第46页，《公路路线设计规划（JTG D20-2006）》第10页。 3、服务交通量服务交通量是指在通常的道路条件、交通条件和管制条件下，保持规定的服务水平时，道路某一断面或均匀路段在单位时间内所能通过的最大小时交通量。表3 高速公路服务水平分级（A）注：摘自《公路工程技术标准（JTG B01-2003）》第45页，《公路路线设计规划（JTG D20-2006）》第7页。

表3 高速公路服务水平分级（B）注：摘自《公路工程技术标准（JTG B01-2003）》第45页，《公路路线设计规划（JTG D20-2006）》第7页。 4、服务水平（V/C）服务水平（V/C，即最大服务交通量与基本通行能力之比）是指道路使用者根据交通状态，从行车速度、舒适、方便、经济和安全等方面所能得到的服务程度。服务水平的实质是描述车流之间的运行条件及其驾驶员和旅客感觉的一种质量测定标准。一般分为四级，具体参数指标见表3。 5、年平均日交通量（适应交通量）高速公路按单向单车道的设计小时交通量考虑，为与我国一直沿用的适应交通量指标相衔接，仍沿用高速公路的年平均日交通量指标，计算公式为：表4 高速公路能适应的年平均日交通量注：摘自《公路工程技术标准（JTG B01-2003）》第48、49页。 6、设计小时交通量注：摘自长安大学的《道路通行能力分析》第48页。表5 各地区的设计小时交通量系数（%）注：摘自《公路路线设计规划（JTG D20-2006）》第9页。 7、实际通行交通量表6 高速公路行车道宽度对通行能力的修正系数表7 侧向净空对通行能力的修正系数注：摘自长安大学的《道路通行能力分析》第51、52页。

设计交通量的计算

第二部分交通调查汇总表及高峰小时系数，交叉口的实际通行能力的计算调查地点是桃园桥十字交叉口，时间为8：40—9：40，历时一个小时，为一天中的高峰小时之一，所测得的交叉口实际通行交通量为高峰小时交通量。交通调查汇总表如下表所示：交叉口车辆汇总表地点桃园桥十字日期 07月04日天气（晴）观测者

注：该调查从早上8：40开始到9：40结束，该时间段内南北方向车辆禁止左行。对交通调查汇总表进行分进口的汇总如下：北进口

南进口东进口西进口对于北进口，其实际交通量为2277辆，计算其高峰小时系数： 5100%125min PHF =??高峰小时交通量最高交通量 2277 = =86.6%12219 ? 15100%415min PHF =??高峰小时交通量最高交通量 2277==95.5%5964 ? 对于南进口，其实际交通量为1254辆，计算其高峰小时系数：

交通工程学实验课程设计交通量车速交叉口调查

交通工程学院《交通工程学》实验指导书适用专业:交通工程课程代码: 编写人: 学时: 8 学分: 编写单位:交通工程教研室编写人:

实验一交通流三大参数调查第一部分：交通量调查 1、实验目的和任务掌握交通量调查基本方法（人工计数法）。掌握进行交通调查的基本技巧，掌握交通量数据分析及处理方法，并初步建立起交通量变化分布的概念。 2、实验内容设计交通量调查记录表：分方向、分车道、分车型调查路段交通量；分析整理调查数据，获得基本的交通量分布特性。 3、调查地点及时间根据调查目的，确定调查时间和范围，可以设定高峰时间和非高峰时间两个时间段进行调查。调查地点应选择在视距良好，地势平坦且不受交叉口影响的路段上。调查时间为一小时，时间间隔为5分钟。 4、人员分工根据车道分布的具体情况进行人员安排，原则上一个车道1个观测人员。 5、表格设计根据调查车型和调查时间段，设计如下调查表格。 6、调查方法：交通量调查方法常见有人工计数法，机械计数法，视频检测法等方法，本次使用人工计数法。 7、注意事项： ?调查是在路边进行观测，要注意安全第一，不要随意走动； ?调查时，各调查人员要保持同步，以确保调查数据的有用性；

注意保管好调查数据 8、提交实习包括内容包括（1）调查表格原始记录一份（2）分车道、分车型、分时段的交通量汇总表（3）交通量分布特征计算过程包括方向分布系数、车道分布系数、高峰小时系数（PH5、PH15）、交通组成（车型比例）以及按标准车折算后的方向分布系数、车道分布系数、高峰小时系数（PH5、PH15）。 9、思考题（1）单一的交通量指标能否反映路上车辆的多少？（2）公路与城市道路交通量调查有何区别？

交通量分析

xxx路交通量预测分析预测近期依然以步行和自行车为主导出行方式；考虑到未来城区的向外拓展和经济水平的提高，预测公交车和自驾车的比重会逐步增加。预测交通量2012--2020年8%，2020--2025年6%，2025--2028年4%。客货比例根据实际交通流量观测暂定为6：4，其中大客比例为75%，推算每辆客车平均载客人数为10人，每辆货车平均载货吨位为吨。交通量换算应采用小客车为标准车型，各种车辆的换算系数应符合下表规定：车辆换算系数 1.远景设计年交通量初始年交通量： N0=940+5628+5230+1026=12824（辆/日）计算远景设计年限平均昼夜交通量由下面公式计算 N d=N0(1+γ)n-1

式中N d—远景设计年平均日交通量， N0—起始年平均日交通量， γ—年平均增长率 n—远景设计年限 < 设计年限为15年，年平均增长率为（8%+6%+4%）/3=6%，远景设计年平均日交通量N d=N0(1+γ)n-1=12824（1+6%）14=28994（辆/日）。快速路基本路段一条车道的通行能力其他等级道路路段一条车道的通行能力一条机动车车道最小宽度 2.确定道路等级和车道数

按照道路在道路网中的地位、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能等，城市道路分为四类：（1）快速路快速路应为城市中大量、长距离、快速交通服务。快速路对向车行道之间应设中间分车带，其进出口应采用全控制或部分控制。快速路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口。两侧一般建筑物的进出口应加以控制。（2）主干路主干路应为连接城市各主要分区的干路，以交通功能为主。自行车交通量大时，宜采用机动车与非机动车分隔形式，如三幅路或四幅路。主干路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口。（3）次干路次干路应与主干路结合组成道路网，起集散交通的作用，兼有服务功能。（4）支路支路应为次干路与街坊路的连接线，解决局部地区交通，以服务功能为主。根据上述表格，将远景设计年平均日交通量代入快速路基本通行能力表格，得车道数为： " 28994÷24÷1400=，为设计速度为60km/h，双向两车道的城市

基本通行能力、设计通行能力、服务交通量、服务水平、预测年平均日交通量

——以高速公路为例1、基本通行能力基本通行能力即道路和交通都处于理想条件下，由技术性能相同的一种标准车，以最小的车头间距连续行驶的理想交通流，在单位时间内通过道路断面的最大车辆数，又称理论通行能力。一般指在一定时间段（取15min或1h）和理想的道路、交通及管制条件下，一条车道的一个断面所容许通过的最大持续交通流，为四级服务水平上半部的最大交通量。表1 高速公路基本通行能力注：摘自长安大学的《道路通行能力分析》第3、6、51页，《公路工程技术标准（JTG B01-2003）》第45页（未自编页码，以PDF文本页码计，下同），《公路路线设计规划（JTG D20-2006）》第7页。 2、设计通行能力设计通行能力即用来作为道路规划和设计标准而要求道路承担的通行能力。高速公路每车道的基本通行能力即二级服务水平下的最大服务交通量。表2 高速公路设计通行能力注：摘自《公路工程技术标准（JTG B01-2003）》第46页，《公路路线设计规划（JTG D20-2006）》第10页。 3、服务交通量服务交通量是指在通常的道路条件、交通条件和管制条件下，保持规定的服务水平时，道路某一断面或均匀路段在单位时间内所能通过的最大小时交通量。

表3 高速公路服务水平分级（A）注：摘自《公路工程技术标准（JTG B01-2003）》第45页，《公路路线设计规划（JTG D20-2006）》第7页。表3 高速公路服务水平分级（B）注：摘自《公路工程技术标准（JTG B01-2003）》第45页，《公路路线设计规划（JTG D20-2006）》第7页。 4、服务水平（V/C）服务水平（V/C，即最大服务交通量与基本通行能力之比）是指道路使用者根据交通状态，从行车速度、舒适、方便、经济和安全等方面所能得到的服务程度。服务水平的实质是描述车流之间的运行条件及其驾驶员和旅客感觉的一种质量测定标准。一般分为四级，具体参数指标见表3。 5、年平均日交通量（适应交通量）高速公路按单向单车道的设计小时交通量考虑，为与我国一直沿用的适应交通量指标相衔接，仍沿用高速公路的年平均日交通量指标，计算公式为：表4 高速公路能适应的年平均日交通量注：摘自《公路工程技术标准（JTG B01-2003）》第48、49页。 6、设计小时交通量注：摘自长安大学的《道路通行能力分析》第48页。表5 各地区的设计小时交通量系数（%）注：摘自《公路路线设计规划（JTG D20-2006）》第9页。

交通量

交通量的表达方式从交通量的概念来看，随着指定的单位时间的不同，交通量的数值是不同的，一般来说交通量有年交通量、日交通量、小时交通量和不足1h 的交通量几种表达方式。 1.日交通量日交通量是以一天为计量单位的交通量，单位是辆／天，在交通流的宏观分析中，通常以所观测到的日交通量为基础。以下是四种广泛应用的日交通量参数。 (1)年平均日交通量(Average Annual Day Traffic ，AADT)：一年中，在指定地点的平均每日交通量，称为年平均日交通量。 36511AADT 365i i Q ==∑ (3-1) 式中：i Q ——某天通过指定地点的车辆数。 (2)年平均工作日交通量(Average Annual Weekday Traffic ，AAWT)：在全年所有的工作日内，在指定地点的平均每日交通量，称为年平均工作日交通量。AADT 是将工作日和非工作日的交通量加在一起平均所得的交通量，AADT 和AAWT 二者是有很大差异的，AADT 并不能体现工作日交通量的特点，所以有必要提出AAWT 这一指标。AAWT 可用一年中总的工作日交通量除以全年的工作日数得到。 (3)平均日交通量(ADT)：在少于一年的某个时间段内，在指定地点的平均每日交通量，称为平均日交通量。 11ADT ==∑n i i Q n (3—2) 式中：Qi ——某天通过指定地点的车辆数； n ——计算时间段的天数。平均日交通量可用半年、一个季度、一个月、一周或几天作为一个时间周期来测定，并由此定义月平均日交通量(MADT)、周平均日交通量(WADT)等概念。平均日交通量只是在测定它的那个时间周期内有效。 (4)平均工作日交通量：在少于一年的某个时间周期内(一个季度、一个月或一周)，在指定地点所有工作日的平均每日交通量，称为平均工作日交通量。上述交通量指标，可以反映出设施的特点。例如：在相同的观测时间内，如果平均日交通量明显高于平均工作日交通量，则说明是由于周末交通量大所致，即该交通设施主要是为周末或假日旅游交通流服务的。 2.小时交通量日交通量在道路规划中有一定参考价值，但它不能单独地作为道路设计、计算和分析的依据，在工程实践中，通常以小时交通量为依据，即以lh 为计量单位的交通量，单位是辆／h 。 (1)高峰小时交通量