桥式起重机主要零件报废标准全解
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九、钢丝绳报废标准
钢丝绳报废标准： 1. 钢丝绳断丝报废标准根据（GB/T6067-1985)《起重机安全规程》 确定。 2. 当安全系数小于6时，报废标准是在一个捻距内断丝数达钢丝绳总 丝数的10％。如：6×19＋1钢丝绳，总丝数6×19＝114丝，当断 丝数达到12丝时就应该报废更新；6×37＋1钢丝绳，总丝数6×37 ＝222丝，当断丝数达到22丝时就应该报废。安全系数6～7时，报 废断丝数12％；安全系数大于7时报废断丝数为14％。断丝数的计 算是细丝一根算一根，粗丝一根算1．7根。
钢丝表面磨 损量或锈蚀 量 折减系数 10％ 15％ 20％ 25％ 30～40 40％ ％ 以上 50％ 报废
85％
75％
70％
桥式起重机
主要零件报废标准
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桥式起重机主要零件的报废标准
一．主梁的报废标准 二．齿轮的报废标准 三．车轮的报废标准 四．吊钩的报废标准 五．滑轮的报废标准 六．卷筒的报废标准 七．制动轮的报废标准 八．轨道的报废标准 九．钢丝绳的报废标准
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一、主梁的报废标准
起重机经过多次大修，主梁两次下挠修复后又严重下挠或多次 产生裂纹，就标志着安全使用寿命的终结。经主管部门和安 全技术部门坚定后，可申请整车报废更新。 设计、制造合格的桥式起重机主梁产生下挠变形和疲劳裂纹属 于疲劳损伤，是材料组织构造在交变应力作用下发生局部循 环滑移和屈服而逐渐形成的线性累积损伤。所以，反复的严 重下挠或多次产生裂纹，就标志着主梁安全使用寿命的终结。 一般情况下，最繁重的夹钳起重机、抓斗起重机、电磁起重机 等安全使用寿命约为20年；装料起重机、等约为25年；铸造 起重机在30年以上，通用桥式起重机40－50年。实际的使用 年限还要具体根据使用工况的好坏来判断。
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五、滑轮的报废标准
滑轮有下列缺陷时，应报废更换： 1. 滑轮绳槽的臂厚磨损量达原厚度20％。 2. 滑轮绳槽底部的径向磨损量超过钢丝绳直径的50％或不均匀磨损超过 3mm。 3. 铸铁或铸钢滑轮发现比较严重的裂纹。 4. 滑轮轮缘严重损坏。
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六、卷筒的报废标准
卷筒的报废标准是： 1. 筒臂磨损达原臂厚的20％时应报废。 2. 检查卷筒裂纹，横向小裂纹允许有一处，纵向小裂 纹允许有两处（应在裂纹两端钻小孔，用点焊修 补），超出这一界限就应报废）。 3. 当气孔或砂眼的直径小于8mm，深度小于该处臂 厚的20％，在100mm长度上补超过一处，全长上 不多于5处是，可以不必补焊而继续使用。
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二、齿轮的报废标准
检查齿轮又下列缺陷时，应报废更换： 1. 减速器齿轮 ① 在起升机构中1轴上的齿轮磨损量超过原齿厚的10％， 其余各轴上齿轮磨损量超过原齿厚的20％； ② 大车（小车）运行机构减速器1轴齿轮磨损量超过原齿 厚的15％，其余各轴上齿轮磨损量超过原齿厚的25％； ③ 开始齿轮的磨损量大于原齿厚的30％； ④ 吊运赤热或溶化金属、酸溶液、爆炸物，易燃及有毒物 品等的起重机上的齿轮按以上标准相应的减半。 2. 因齿面点蚀而损坏的齿轮工作面面积大于30％及深度超 过齿厚的10％。 3. 齿根上有一处或数处疲劳裂纹或断齿。
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八、轨道的报废标准
大车、小车轨道损坏到以下程度时，应报废更换： 1. 钢轨上的裂纹可用线路轨道探伤器检查，横向裂纹可采用鱼尾板连接， 斜向或纵向裂纹则需更换新轨道。 2. 轨顶面和侧面磨损量（单侧）超过3mm。 3. 检查轨道夹板或鱼尾板有裂纹。
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九、钢丝绳报废标准
钢丝绳报废原因： 1. 弯曲疲劳 在强大拉应力下，钢丝绳在卷筒和滑轮上被 反复弯曲、挤压、拉直，经过一定的时间后，钢丝绳的 钢丝发生弯曲疲劳。反复弯曲、挤压达一定次数，加上 磨损，钢丝就会折断。 2. 磨损 钢丝绳受力被拉长时，钢丝与钢丝之间互相产生 摩擦；钢丝绳穿过滑轮和饶上卷筒时，滑轮和卷筒底槽 与钢丝绳之间产生摩擦，两者都加速了钢丝绳表层细钢 丝的磨损。 3. 腐蚀 它是起重机在腐蚀性气体、湿度大的环境中及露 天作业时引起钢丝绳损坏的一个重要因素。 4. 超负荷。 5. 打硬结、机械碰撞、连电打火等。 6. 高温烘烤。
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三、车轮的报废标准
车轮的报废标准是： 1. 车轮踏面厚度磨损超过原厚度的15％，则应报废更换。 2. 车轮轮缘磨损量超过原厚度的50％时，则应报废更换。
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四、吊钩的报废标准
吊钩有下列缺陷时，应报废更换： 1. 用洗油洗净钩身，再用20倍放大镜检查钩身 （有条件直接做探伤），特别是危险断面和螺 纹部分，发现表面有裂纹、破口或发裂者。 2. 危险端面磨损量超过原高度的10％。 3. 危险端面及钩颈部产生塑性变形。 4. 开口度比原尺寸增加15％。 5. 吊钩尖部扭转变形超过10°以上。 6. 板钩衬套磨损量达原厚度的50％时，应报废衬 套。 7. 板钩心轴磨损量达原尺寸的5％时，应报废心轴。
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九、钢丝绳报废标准
强度 安全 系数 n ≤5 钢丝绳结构 6×19＋1 6×37＋1 绕法 6×61＋1
交绕
12
顺绕
6
交绕
22
顺绕
11
交绕Fra Baidu bibliotek
36
顺绕
18
6~7
＞7
14
16
7
8
26
30
13
15
38
40
19
20
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九、钢丝绳报废标准
钢丝绳磨损或腐蚀报废标准： 当钢丝绳在径向外层单根细钢丝磨损或腐蚀达到钢 丝直径的40％时，不论其断丝数多少都应报废。 如果外层的钢丝有严重的磨损，但尚低于钢丝直径 的40％时，应当根据磨损程度进行折减并按折减 后的断丝数报废。6×19+1的钢丝绳表面磨损20％， 12×70％＝8.4根
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七、制动轮的报废标准
制动轮的报废标准： 1. 制动轮表面爪痕深度或径向磨损达1.5mm时，应重新车制并热处理。 起升机构的制动轮经过加工后再有磨损，其磨损量超过原厚度40％时 应报废；运行机构的制动轮经过加工后再磨损，其磨损量超过原厚度 的60％时，报废更换。 2. 制动轮工作面上有缺陷和裂纹时，应报废更换。
九、钢丝绳报废标准
钢丝绳报废标准： 1. 钢丝绳断丝报废标准根据（GB/T6067-1985)《起重机安全规程》 确定。 2. 当安全系数小于6时，报废标准是在一个捻距内断丝数达钢丝绳总 丝数的10％。如：6×19＋1钢丝绳，总丝数6×19＝114丝，当断 丝数达到12丝时就应该报废更新；6×37＋1钢丝绳，总丝数6×37 ＝222丝，当断丝数达到22丝时就应该报废。安全系数6～7时，报 废断丝数12％；安全系数大于7时报废断丝数为14％。断丝数的计 算是细丝一根算一根，粗丝一根算1．7根。
钢丝表面磨 损量或锈蚀 量 折减系数 10％ 15％ 20％ 25％ 30～40 40％ ％ 以上 50％ 报废
85％
75％
70％
桥式起重机
主要零件报废标准
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桥式起重机主要零件的报废标准
一．主梁的报废标准 二．齿轮的报废标准 三．车轮的报废标准 四．吊钩的报废标准 五．滑轮的报废标准 六．卷筒的报废标准 七．制动轮的报废标准 八．轨道的报废标准 九．钢丝绳的报废标准
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一、主梁的报废标准
起重机经过多次大修，主梁两次下挠修复后又严重下挠或多次 产生裂纹，就标志着安全使用寿命的终结。经主管部门和安 全技术部门坚定后，可申请整车报废更新。 设计、制造合格的桥式起重机主梁产生下挠变形和疲劳裂纹属 于疲劳损伤，是材料组织构造在交变应力作用下发生局部循 环滑移和屈服而逐渐形成的线性累积损伤。所以，反复的严 重下挠或多次产生裂纹，就标志着主梁安全使用寿命的终结。 一般情况下，最繁重的夹钳起重机、抓斗起重机、电磁起重机 等安全使用寿命约为20年；装料起重机、等约为25年；铸造 起重机在30年以上，通用桥式起重机40－50年。实际的使用 年限还要具体根据使用工况的好坏来判断。
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五、滑轮的报废标准
滑轮有下列缺陷时，应报废更换： 1. 滑轮绳槽的臂厚磨损量达原厚度20％。 2. 滑轮绳槽底部的径向磨损量超过钢丝绳直径的50％或不均匀磨损超过 3mm。 3. 铸铁或铸钢滑轮发现比较严重的裂纹。 4. 滑轮轮缘严重损坏。
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六、卷筒的报废标准
卷筒的报废标准是： 1. 筒臂磨损达原臂厚的20％时应报废。 2. 检查卷筒裂纹，横向小裂纹允许有一处，纵向小裂 纹允许有两处（应在裂纹两端钻小孔，用点焊修 补），超出这一界限就应报废）。 3. 当气孔或砂眼的直径小于8mm，深度小于该处臂 厚的20％，在100mm长度上补超过一处，全长上 不多于5处是，可以不必补焊而继续使用。
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二、齿轮的报废标准
检查齿轮又下列缺陷时，应报废更换： 1. 减速器齿轮 ① 在起升机构中1轴上的齿轮磨损量超过原齿厚的10％， 其余各轴上齿轮磨损量超过原齿厚的20％； ② 大车（小车）运行机构减速器1轴齿轮磨损量超过原齿 厚的15％，其余各轴上齿轮磨损量超过原齿厚的25％； ③ 开始齿轮的磨损量大于原齿厚的30％； ④ 吊运赤热或溶化金属、酸溶液、爆炸物，易燃及有毒物 品等的起重机上的齿轮按以上标准相应的减半。 2. 因齿面点蚀而损坏的齿轮工作面面积大于30％及深度超 过齿厚的10％。 3. 齿根上有一处或数处疲劳裂纹或断齿。
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八、轨道的报废标准
大车、小车轨道损坏到以下程度时，应报废更换： 1. 钢轨上的裂纹可用线路轨道探伤器检查，横向裂纹可采用鱼尾板连接， 斜向或纵向裂纹则需更换新轨道。 2. 轨顶面和侧面磨损量（单侧）超过3mm。 3. 检查轨道夹板或鱼尾板有裂纹。
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九、钢丝绳报废标准
钢丝绳报废原因： 1. 弯曲疲劳 在强大拉应力下，钢丝绳在卷筒和滑轮上被 反复弯曲、挤压、拉直，经过一定的时间后，钢丝绳的 钢丝发生弯曲疲劳。反复弯曲、挤压达一定次数，加上 磨损，钢丝就会折断。 2. 磨损 钢丝绳受力被拉长时，钢丝与钢丝之间互相产生 摩擦；钢丝绳穿过滑轮和饶上卷筒时，滑轮和卷筒底槽 与钢丝绳之间产生摩擦，两者都加速了钢丝绳表层细钢 丝的磨损。 3. 腐蚀 它是起重机在腐蚀性气体、湿度大的环境中及露 天作业时引起钢丝绳损坏的一个重要因素。 4. 超负荷。 5. 打硬结、机械碰撞、连电打火等。 6. 高温烘烤。
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三、车轮的报废标准
车轮的报废标准是： 1. 车轮踏面厚度磨损超过原厚度的15％，则应报废更换。 2. 车轮轮缘磨损量超过原厚度的50％时，则应报废更换。
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四、吊钩的报废标准
吊钩有下列缺陷时，应报废更换： 1. 用洗油洗净钩身，再用20倍放大镜检查钩身 （有条件直接做探伤），特别是危险断面和螺 纹部分，发现表面有裂纹、破口或发裂者。 2. 危险端面磨损量超过原高度的10％。 3. 危险端面及钩颈部产生塑性变形。 4. 开口度比原尺寸增加15％。 5. 吊钩尖部扭转变形超过10°以上。 6. 板钩衬套磨损量达原厚度的50％时，应报废衬 套。 7. 板钩心轴磨损量达原尺寸的5％时，应报废心轴。
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九、钢丝绳报废标准
强度 安全 系数 n ≤5 钢丝绳结构 6×19＋1 6×37＋1 绕法 6×61＋1
交绕
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九、钢丝绳报废标准
钢丝绳磨损或腐蚀报废标准： 当钢丝绳在径向外层单根细钢丝磨损或腐蚀达到钢 丝直径的40％时，不论其断丝数多少都应报废。 如果外层的钢丝有严重的磨损，但尚低于钢丝直径 的40％时，应当根据磨损程度进行折减并按折减 后的断丝数报废。6×19+1的钢丝绳表面磨损20％， 12×70％＝8.4根
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七、制动轮的报废标准
制动轮的报废标准： 1. 制动轮表面爪痕深度或径向磨损达1.5mm时，应重新车制并热处理。 起升机构的制动轮经过加工后再有磨损，其磨损量超过原厚度40％时 应报废；运行机构的制动轮经过加工后再磨损，其磨损量超过原厚度 的60％时，报废更换。 2. 制动轮工作面上有缺陷和裂纹时，应报废更换。