框构桥(涵)顶进工程施工工艺及方法
框架桥顶进施工方案
框架桥顶进施工方案论文摘要:在站场改造施工中,线路不停止运行的情况下,进行桥的顶进施工,不仅风险大而且顶桥的精确度不容易控制,造成工程中的难题,通过长时间的摸索,我们总结了一定的经验。
在框架桥预制时,必须做好以下几方面控制:基坑开挖完成后,制作后背梁,后背梁与顶进段一侧面层表面平整,保证顶进过程中的直线。
滑板对顶进施工重关重要,滑板位于垫层与主体桥底板之间,在滑板的底部纵横向设置地锚梁,与滑板连成整体防止滑板在顶进过程中随主体桥移动。
同时船头坡刃角相当规模于框架主体的悬挑部位,其斜度控制是难点。
同时导向墩的布置、隔离层的平整润滑、测量放线的精确度也同样是工程的质量关键点。
在框架桥顶进的期间,注意顶进方向,保证桥体的直线运行。
关键词:顶桥后背梁滑板隔离层顶镐船头坡目录第一章后背梁...............................................................31.1后背梁制作......................................................31.2后背梁控制点......................................................3第二章滑板...............................................................32.1滑板制作............................................................32.2滑板施工控制点...................................................4第三章导向墩............................................................43.1导向墩选材.........................................................43.2导向墩布置.........................................................5第四章隔离层...............................................................64.1隔离层的制作......................................................64.2隔离层控制点......................................................6第五章船头坡............................................................65.1船头坡的制作......................................................65.2船头坡控制点......................................................7第六章刃角...............................................................86.1刃角制作............................................................86.2刃角控制点.........................................................9第七章测量放线.........................................................97.1轴线测量............................................................97.2高程测量............................................................10第八章框架桥顶进......................................................10第九章总结 (10)塘沽站旅客地道改建工程位于天津市塘沽区火车站内,由铁路第三勘察设计院设计,该工程既有正线下为顶进施工,新建线下为现浇施工,地道中心里程K178+992.0,净宽8.2m,净高3.7m,主体轴线长为61.9m;。
框架桥顶进施工方案
框架桥顶进施工方案论文摘要:在站场改造施工中，线路不停止运行旳状况下，进行桥旳顶进施工，不仅风险大并且顶桥旳精确度不轻易控制，导致工程中旳难题，通过长时间旳探索，我们总结了一定旳经验。
在框架桥预制时，必须做好如下几方面控制：基坑开挖完毕后，制作后背梁，后背梁与顶进段一侧面层表面平整，保证顶进过程中旳直线。
滑板对顶进施工重关重要，滑板位于垫层与主体桥底板之间，在滑板旳底部纵横向设置地锚梁，与滑板连成整体防止滑板在顶进过程中随主体桥移动。
同步船头坡刃角相称规模于框架主体旳悬挑部位，其斜度控制是难点。
同步导向墩旳布置、隔离层旳平整润滑、测量放线旳精确度也同样是工程旳质量要点。
在框架桥顶进旳期间，注意顶进方向，保证桥体旳直线运行。
关键词：顶桥后背梁滑板隔离层顶镐船头坡目录第一章后背梁 (3)1.1 后背梁制作 (3)1.2后背梁控制点 (3)第二章滑板 (3)2.1滑板制作 (3)2.2滑板施工控制点 (4)第三章导向墩 (4)3.1 导向墩选材 (4)3.2导向墩布置 (5)第四章隔离层 (6)4.1隔离层旳制作 (6)4.2隔离层控制点 (6)第五章船头坡 (6)5.1船头坡旳制作 (6)5.2船头坡控制点 (7)第六章刃角 (8)6.1刃角制作 (8)6.2刃角控制点 (9)第七章测量放线 (9)7.1轴线测量 (9)7.2高程测量 (10)第八章框架桥顶进 (10)第九章总结 (10)塘沽站旅客地道改建工程位于天津市塘沽区火车站内，由铁路第三勘察设计院设计，该工程既有正线下为顶进施工，新建线下为现浇施工，地道中心里程K178+992.0，净宽8.2m，净高3.7m，主体轴线长为61.9m；。
顶进段钢筋混凝土体积为325.6m3，重量为1222.0吨。
该工程工期紧，任务重，工作量、风险性大，项目部组员压力大，为了保证塘沽站改建工程在保证质量旳前提下期到必成，保证顶桥旳精度，从如下几点进行控制：一、后背梁（一）后背梁制作：1、基坑开挖完毕后，制作后背梁，后背梁施采用钢筋混凝土浇筑，根据主体桥旳重量与详细尺寸，设计后背梁。
框架桥(涵)施工工艺
框架桥（涵）施工工艺13.1.1工艺概述框架桥（涵）指涵身、底板和盖板采用钢筋混凝土整体浇筑结构的涵洞，当涵洞顶面无填土时，也称为框架桥（结构示意见图13.1.1-1）。
根据地质条件的不同，其地基处理一般采用明挖、换填、强夯、砂桩、粉喷（旋喷）桩加固等措施，或采用其它桩基形式。
本工艺适用于框架（桥）涵基础以上结构的施工，关于基础施工可参考第 2 章有关内容。
图13.1.1-1 框架涵结构要素13.1.2作业内容框架桥（涵）施工主要作业内容有：地基处理、基坑开挖、基础施工、钢筋加工及安装、涵身施工、防水层施工、涵背回填、桥面系施工（框架桥）、出入口铺砌施工等。
13.1.3质量标准及检验方法《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424－2010）《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415－2003）《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752－2010）13.1.4工艺流程图框架涵施工工艺流程见图 13.1.4-1。
图 13.1.4-1 框架涵施工工艺流程图13.1.5工序步骤及质量控制一、施工准备1.技术准备⑴认真阅读和审核设计图纸及相关设计要求，熟悉并分析施工现场地质资料及水文情况，调查了解季节和地下水位的关系。
⑵测量放样：平整场地后粗测涵洞的平面位置。
⑶调查开挖区域及周边地下管线分布情况，对影响施工的管线做好改移和保护方案。
2.材料准备钢筋、混凝土原材料及模板等数量满足需要，质量符合要求。
3.机具准备挖掘机、混凝土运输车、钢筋加工机具、木工机具、混凝土浇筑机具、吊装机具等。
二、测量放样测量放样时应选取经联测后符合要求的基准水准点和平面控制点为依据，测定基坑中心线、方向和高程。
涵洞基坑临时放样点应在场地平整完成以后进行，临时平面点位应距离基坑开挖上边缘5m 左右，并设置明显的标志，避免开挖和运输机械的破坏。
根据测量放样的临时平面点，采用石灰粉等绘出基坑开挖的上口边线，基坑开挖交底中应明确开挖坡度，以便控制基底开挖边线满足施工需要。
框构桥(涵)顶进工程施工工艺及方法
目录一、顶进施工工艺 (1)㈠、顶进顺序 (1)㈡、工艺流程 (1)二、顶进施工方法 (2)㈠、施工准备 (2)1.技术准备 (2)2.机具设备准备 (3)㈡、试顶 (4)㈢、顶进作业 (4)1.顶进方法 (4)2.顶进过程注意事项 (5)3.桥（涵）体顶进的轨迹 (5)4.顶进方向和高程的控制 (6)三、质量标准 (6)㈠、主控项目 (6)㈡、一般项目 (7)附页顶进记录表 (8)框构桥（涵）顶进工程施工工艺及方法一、顶进施工工艺㈠、顶进顺序桥（涵）身开始顶进时，对单孔、双孔或三孔连续框架结构，没有顶进的先后次序问题。
对双孔不连续结构，只要两箱身保持一定的搭接长度，谁先谁后都可以。
对三孔不连续结构，在路基内顶进时，必须保证中孔领先顶进。
㈡、工艺流程1.当箱身在工作坑底板上移动时，不论孔跨多少，其工艺流程都相同。
底板顶进施工工艺流程2.当箱身与路基接触后，增加挖运土方工序。
路基顶进施工工艺流程二、顶进施工方法㈠、施工准备顶进作业开始前应组织有关人员，全面检查顶进前必须做好的准备工作。
1.技术准备（1）做好施工调查、核对设计文件,认真审核并热悉设计图纸，做好定位复测工作。
（2）检查桥（涵）身混凝土是否达到设计强度。
（3）计算顶程以及观测人员的组织和仪器装置。
（4）检查线路加固、后背是否符合设计要求。
（5）掌握《铁路桥涵施工规范》的有关要求。
（6）根据顶力选择顶进设备。
桥涵顶进时，必须克服箱身与周围土壤之间的摩擦阻力及端部刃脚切土的抗力，这些阻力的总和即为桥涵顶进时的顶力，顶力根据顶进长度、土的性质、地下水情况、桥体外形及施工方法等因素，按下列计算式计算： P=K[N 1f 1+（N 1+N 2）f 2+2Ef 3+RA]式中：P ——最大顶力；N1——桥涵顶部荷载（KN）．（包括线路加固材料重量）；f1——桥涵顶部表面与顶部荷重之间的摩阻系数，如荷重仅为线路材料可取f=0.2～0.5；复土较厚时取f=0.7～0.8；N2——箱身自重（KN）f2——箱身底板与基低土的摩阻系数，一般取0。
框架桥顶进线路加固施工方案及措施
目录一、编制依据。
3二、工程概况。
3三、施工准备。
4四、线路加固方案4.1 线路准备。
54.2挖孔桩施工。
54.3 便梁安装。
64.4横抬梁安装。
74.5钢枕安装。
74.6 线路控制。
7五、顶进施工方案5.1 顶力计算。
85.2圬工后背检算。
105.3顶进设备。
135.4传力设备。
135.5安装泵站、油顶、试顶。
135.6顶进作业。
145.7出土便道。
145.8箱身挖土、顶进作业。
14六、施工防护。
166.1移动停车信号的防护示意图。
176.2移动减速信号的防护示意图。
17七、框构桥顶进过程中方向及标高控制。
17八、线路恢复。
19九、安全保证措施9.1 成立顶进施工安全组织机构。
199.2基本安全措施。
209.3 施工安全防护保障措施。
219.4 封锁及慢行施工安全措施。
239.5 行车设备安全措施。
269.6 轨道电路防联电措施。
279.7人工挖孔桩施工措施。
289.8 顶进安全措施。
309.9线路加固安全措施。
319.10 劳动安全措施。
32十、应急处理预案10.1 防滑坡塌方预案。
3410.2 防止框构桥顶进过程中发生抬头、扎头的应急预案。
34十一、附表、附件附表1:顶进施工主要机具设备材料表。
36附表2：顶进作业组织。
37附件1:挖孔桩平面布置图。
38 附件2:施工要点计划。
39附件3:线路架空平面布置图。
41 附件4：线路架空横剖面图及顶进作业程序说明。
42 附件5：线路架空纵剖面图1。
46 附件6:线路架空纵剖面图2。
47附件7:线路架空节点图1。
48 附件8:线路架空节点图2。
49 附件9：线路加固设备与限界关系图。
50附件10：施工便梁吊装示意图。
51 附件11：关键问题卡控表。
52附件12：类似工程施工业绩及施工图片。
53 附件13：施工检算资料。
59一、编制依据1.1中铁太原勘察设计咨询院有限公司提供的施工图纸及相关资料；1.2现行部颁〈铁路桥涵施工规范〉、〈铁路桥涵设计规范〉、〈铁路桥涵工程质量检验评定标准〉、〈铁路桥涵施工手册〉；1.3〈铁路施工技术安全规则〉和〈铁路工务安全规则〉；1.4施工队伍的技术水平和装备情况；1.5从现场搜集的第一手资料和其它相关资料。
框架涵顶进施工工艺流程
框架涵顶进施工工艺流程先施工框架涵顶进部分，再施工出入口翼墙及引道。
⑴、开挖工作坑A、根据设计和现场条件，选择工作坑位置。
工作坑顶进端及侧边边坡均采用1:1.25，后背端边坡采用1:1，顶进端坑顶距既有线中心距离3.3m。
B、工作坑平面尺寸按以下原则确定。
长度＝前端空顶长度＋顶进框构长＋顶镐长度＋后背梁厚度＋后背厚度＋后端工作面宽度＝顶进框构全宽＋两侧工作面宽度＋两侧集水井和排水沟宽度。
C、工作坑四周挖排水沟。
D、工作抗开挖好后，应检查承载力是否满足顶进涵的要求，若土质松软，或基本承载力小于150Kpa，应用级配砂石夯实以防不均匀下沉，底面还应结合滑板制造，做成沿顶进方向头高尾低的仰坡，以便在顶进出现“扎头”时调整到预期位置。
⑵、修筑滑板及设置润滑层A、修筑滑板:滑板采用C15号砼灌筑，厚20cm。
滑板修筑前在其下部地基上夯填10cm厚的碎石层。
为增加抗滑力，滑板下每3米设地锚梁一道，与滑板一同浇灌。
地锚梁上底40cm，下底30cm，高40cm。
地锚梁直接挖槽浇注，不需支撑。
滑板砼要求振捣密实，表面平整度在2米长度范围内凹凸差不超过3mm。
施工时采用方格网控制高程法：用直径16mm钢筋头埋入基坑内，分成2×2m方格网，在灌筑砼时按点找平，以控制滑板面高程，待砼初凝后，顶面用厚度不大于2cm的M10水泥砂浆抹平压实，其平整度力求最佳。
再在其上涂刷1－2mm厚的机油滑石粉或喷涂2mm厚的石蜡，要求表面光洁平滑。
在预制框构之前，再铺一层塑料布，以防止框构底板与滑板粘连，减少启动阻力。
B、设置润滑隔离层:润滑隔离层由润滑层和塑料薄膜组成，其作法是：待滑板顶面干燥后，浇一层石蜡油，厚约2mm。
浇洒时沿滑板长度方向每米挂一道铁丝，作为石蜡厚度的浇洒标准，每浇完一格，用刨光的直木板马上刮平，铁丝拆除后的槽痕用喷灯烤熔整平。
石蜡油凝固后，撒一层0.5mm厚的滑石粉，继着铺一层塑料薄膜，薄膜接缝处压茬20cm并使茬口朝路基方向。
框架桥顶进施工工艺
框架桥顶进施工工艺摘要：太原市康西路下穿上兰铁路支线顶进工程，框架桥（6.5+16.0）+（16.0+6.5），宽体斜交，施工难度大，工期紧，技术要求高，本文从施工方案优化、线路加固、施工顶进、线路恢复及施工过程中遇到的难点、要点等进行了总结，对施工采用的新技术进行了归纳总结。
关键词：框架桥;顶进;施工工艺1、工程概况康西路K2+420~K2+860下穿上兰铁路支线，长度约0.44公里，宽51.7米。
康西路顶进框架桥孔径样式为（6.5+16.0）+（16.0+6.5）m，框架桥中心线与上兰村支线的夹角为104.91度，框架桥主体长13m，框架桥净高为7.5m，顶板厚度为1.1m，底板的厚度1.2m，中墙厚0.95m，边墙厚1.1m，主体间距0.4m。
设计计算最大顶力为2*2800t，顶程2*26.65m。
加固线路总长度为86m，使用纵横工字钢梁及吊轨加固法。
扣轨组装形式按3-5-3扣设扣轨，纵横梁采用I45b工字钢。
线路加固施工前对路基进行注浆加固。
2、框架桥顶进施工工艺施工准备→开挖工作坑→浇筑后背梁、滑板→预制框架桥→安装顶进设备→设备调试、试顶→顶进→框架桥就位→整修、恢复线路3、线路加固施工下穿铁路框构桥施工方法采用顶进法施工，线路加固采用3-5-3扣轨及纵横工字钢梁加固法。
（1）扣轨及纵横梁加固施工步骤对施工场地影响范围内的树木做好移栽工作。
施工场地内铁路设施设备防护、改移。
对既有路基进行注浆加固。
待注浆加固完毕后，对线路采用3-5-3扣轨加固，钢轨接头需错开1m以上，扣轨与其下的枕木用φ22-U型螺栓联结在一起，钢轨用50kg/m轨。
待扣轨加固完毕后进行路基防护桩、抗移桩、支撑桩的开挖浇筑及桩顶冠梁的浇筑。
铺设纵横梁：横梁采用Ⅰ45b工字钢，铺设间距0.55m+1.1m，接头错开不小于1.5m，横梁要垂直于线路穿入，从中间向两侧。
为了降低顶进时箱涵的阻力，并使横梁牢固联结在一起，顺线路方向在线路的两侧各设置Ⅰ45b工字钢纵梁，3根一组，纵梁接头错开1.5m。
顶进桥涵施工工艺及方法
顶进桥涵施工工艺及方法顶进涵开工前1个月向铁路局和甲方报送施工方案和慢行封锁计划，待审核批准后，认真核对批复的施工时间、地点、内容，并做好施工前的准备工作。
顶进涵总体施工顺序如下图。
顶进框构桥施工流程图⑴工作坑、后背施工工作坑是预制框构箱体的工作场地，施工前根据既有铁路两侧的地形、场地的大小及地质情况进行综合考虑，布置在线路一侧，采用挖掘机开挖，基底人工开挖平整，用小型碾压机具碾压密实。
后背采用钢轨桩加固，夯填土，浇筑钢筋混凝土后背梁，确保具有足够的强度、刚度和稳定性。
⑵滑板施工滑板施工工艺流程如下图。
滑板施工工艺流程图滑板施工方法如下：滑板是预制框构的底板，两侧支墩起导向作用。
滑板应具有足够的刚性和稳定性，采用C25钢筋混凝土一次浇筑成型，厚20cm，并设置钢筋混凝土地锚梁和导向支墩。
基底碾压密实，检查标高和平整度，测量定位滑板位置，用方格网控制高程，测设滑板施工模板的位置和标高拉线施工。
滑板与后背梁一并施工，为防止顶进中滑板与后背梁的连接处断裂，将滑板的纵向钢筋伸入后背梁内，伸入长度不小于30d，端部设标准弯钩并连结到后背梁的钢筋骨架上，以保证滑板与后背梁的整体性。
滑板混凝土的浇筑要确保混凝土的刚度、强度和表面平整度，浇筑过程中随时检查模板标高，发现偏差，及时调整，控制平整度误差不超过3毫米。
滑板混凝土浇筑完成后养生，养生采用覆盖草垫并及时洒水，保持滑板混凝土湿度。
养生达到规定时间后铺设由润滑层和塑料布组成的润滑隔离层。
⑶框构箱体预制在滑板上预制钢筋混凝土框构箱身，框构箱身采用就地浇筑，模板采用整体钢模以中线和边墙高度为基准全桥统一设计和安装，以使板缝顺直美观。
钢筋加工和绑扎由钢筋班统一进行。
箱身混凝土分两次浇注，第一次浇注底板，第二次浇注边墙和顶板，采用插入式振动器加强振捣，保证混凝土外观质量优良，强度符合设计要求。
其施工方法与现浇框构桥相同，此处不在赘述。
混凝土浇筑终凝后，采用草帘或麻袋覆盖并浇水养护。
框架涵顶进施工工艺流程
框架涵顶进施工工艺流程框架施工工艺流程是指在进行建筑框架结构施工时的工艺过程和步骤。
这一过程涵盖了从项目准备到施工方案制定、施工准备、施工工序执行、验收、总结等多个环节，确保施工按照规范、高效、安全地进行。
首先，项目准备阶段包括方案设计、施工组织设计、预算编制和合同签订等工作。
在这一阶段，需要根据建筑需求和设计要求，确定框架结构施工的基本方案和施工组织体系，编制详细的预算和合同文件。
接下来是施工准备阶段。
在这个阶段，需要进行场地勘测和平整，搭建临时设施，准备施工所需材料和设备，并制定施工计划和进度安排。
此外，还要进行技术交底和组织相关人员进行安全教育和培训。
随后是框架结构施工工序的执行。
首先是基础施工，包括地基处理、基础开挖和混凝土浇筑等工序。
随后是框架梁柱的组装和安装，包括梁柱预制、安装和固定等工序。
然后是框架梁柱的砼浇筑和养护，确保结构的稳固和安全。
最后是框架的拆模和封闭，包括拆除模板和进行防水、防腐等处理。
在施工过程中，还需要进行质量控制和安全管理。
这包括对施工质量的检验和验收，确保施工符合设计要求和规范要求。
同时，还要进行施工现场的安全监管和风险控制，防止事故和安全隐患的发生。
最后是工程的验收和总结。
在工程竣工后，需要对工程进行全面的验收，包括结构安全性、建筑质量和环境保护等方面。
同时，还要总结施工过程中的经验和教训，为今后类似工程的施工提供参考和借鉴。
总之，框架施工工艺流程是一个系统而复杂的过程，需要各个环节的密切配合和协调。
通过科学、规范地实施这一流程，可以保证施工的顺利进行，确保工程质量符合要求，同时尽可能地提高施工效率和安全性。
顶进框架涵施工方法_secret
顶进框架涵施工方法本工程施工中包括10处框架涵的顶进施工，框架涵均与线路正交。
当地地下水位较低，对顶进施工无大影响，大部分地点通过潜水泵排水可解决，个别部位通过井点法降水。
按设计要求采用中继间法进行顶进施工，大开槽式工作坑，碎石垫层及C15混凝土底板。
由于框架涵的孔径在2.5-6.0m之间，结合设计要求及实际情况采用板桩式后背。
箱体在底板上分节预制，预制采用大块钢模板和组合钢模板，外模采用插模法施工，支架为碗扣式支架，泵送混凝土进行浇筑。
顶进施工工艺见顶进框架涵工艺流程图所示。
1、工作坑开挖及基底处理首先上报有关单位，并了解施工点附近地上和地下的电力及信号线的具体位置，制定路局有关部门认可的、可靠的防护方案。
动工前先进行测量放样，使工作坑与顶进涵的中心线一致。
在工作坑两侧设基桩，桩距槽边不小于1.5m，以防止坍土埋桩，并在坑的附近设水准点。
平面位置应保证放坡开挖后靠近铁路侧的边坡上角距离铁路钢轨不小于2.5m。
工作坑的尺寸应结合底板的大小，并考虑排水沟及选用的后背形式。
板桩后背应先将后背处的钢轨打好之后，再开挖工作坑。
人工配合挖掘机开挖，边坡坡度1：1.5，并设槽台，施工运土道设在工作坑的后面。
开挖施工中在基坑周边布置排水沟和集水坑，利用水泵将坑内的积水排除，便于顶进施工。
顶进框架涵工艺流程图增加顶铁基坑开挖到位后，应保持底部平整和密实，为保证地基具有足够的承载力，利用冲击夯对地基进行处理，并铺设碎石垫层。
为保证工程施工，在工作坑上面设置面积大于工作坑尺寸的工作棚。
2、线路加固（1）挖孔桩为了对既有线路进行防护，在线路两侧进行挖孔桩施工。
人工利用小机具进行挖孔，分节立模浇筑护壁混凝土，利用型钢焊成的简易门式机架配合出碴筒出土。
具体施工工艺见《附件挖孔桩施工》（2）由于顶进涵处的铁路为两股道，且列车较密集，因此对既有铁路的加固和防护措施尤为重要。
由于顶进涵的孔径不同，因此线路加固采用两种方法：①孔径大于3m的涵洞采用下列方法加固：施工前将加固段的混凝土枕换成木枕，并对横担工字钢按规定进行绝缘处理。
浅谈框构桥顶进施工技术
浅谈框构桥顶进施工技术摘要:现社会发展比较快，城市基础建设道路等级、规模比较高，市政道路穿行铁路/公路的宽度比较大，大型顶推框构随之越来越多，为解决城市的发展，同时不影响正常通行，采取预制框构顶推的施工方法。
本人结合工实例介绍框构桥顶推的施工技术和措施，希望同行借鉴。
关键词：框构桥；顶推为保证铁路的正常运输秩序，在市政道路与铁路、交叉口增设的下穿式框构桥大多采用顶进法施工。
框构桥顶进过程中严格进行测量监测，保证高程在规范范围内，存在最多的质量问题是“扎头”和“抬头”病害的防治，下面以工程为例，介绍顶进施工中采取的关键性技术措施。
一、总体施工方案下穿框构桥长度19.316m，采用顶进施工，顶程36.9m。
首先在既有线路基的一侧设置工作坑、修筑滑板，在滑板顶面上铺设隔离层，预制钢筋混凝土框构涵身，安装顶进设备，封锁时间架设既有线路，行车限速 45km/h，方可进行箱涵顶进施工作业，当顶进前方挖土完成一个顶程后，开动高压油泵，使顶镐产生顶力，通过传力设备，借助后背墙的反作用力把框构涵向前推进，待推进一个顶程后，在空挡处安放顶铁，框构前端挖土清运出一个顶程距离，为下次推进预先准备，按照此循环反复进行，直到整个框构涵体顶进就位。
线路架设施工在桥涵顶进作业中，是保障行车安全的核心环节。
合理的架设方案是确保行车安全的重要保障。
本桥顶进方案分为铁路线路架设、铁路路基加固两部分，轨道架设采用纵横抬梁架设，4组纵梁与横抬梁结合，3-5-3 扣轨，配合素混凝土支点带和枕木垛组合支撑的施工方案。
铁路路基采用高压旋喷桩注浆加固。
框构桥四角设防护桩，保持顶进过程中及架设系统拆除后路基稳定。
二、框构桥预制按照施工图设计，本工程的框构桥在西侧设计U形槽内预制后，顶推就位至铁路轨道下方，然后再进行U形槽的施工。
2.1工作坑布置2.1.1 后顶背顶进时原后背基础采用M10浆砌片石砌筑而成，在整个顶进过程中，后背基础作为主要受力构筑物，由于现场土质承载力差，地下水丰富，为了保证后顶背的质量，防止后顶背土体偏移，后顶背处更换为10根钻孔灌注桩，桩长16m，桩径1.5m，间距1.85m，灌注桩上侧做1.7m宽，1.0m高冠梁连接。
框架涵顶涵施工方案
第一章编制说明1、中铁工程设计咨询集团有限公司太原设计院《XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX1-4m框架涵施工图》施工设计文件。
2、太原铁路局下发的《太原铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》（太铁师【2008】297号文），太铁安监【2008】143号《关于重新明确“铁路沿线路材路料管理办法”（试行）的通知》。
3、《铁路涵涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003）。
《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424-2003）。
《铁路混凝土与砌体工程施工规范》（TB10210-2001）。
4、现场调查材料（1）施工场地，大秦线铁路现状。
（2）沿线道路、房屋、电源、水源情况。
5、本公司的施工技术、管理水平和以往类似工程的施工经验。
第二章工程概况一、工程简介新建XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX1-4m框架涵位于XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX，该立交涵为解决XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX农耕通道和确保铁路的安全运营而设；位于XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX区间线路上。
既有铁路为双线重载铁路，线间距为4m，重车线为75kg/m，空车线为60kg/m 标准轨无缝线路，钢筋混凝土Ⅲ枕，重车线与空车线高差为6cm,其下穿大秦线共2股道。
框构结构尺寸为：框构涵孔径为4.0m，涵结构净高为4.2m，使用净高3.5m。
框构涵结构顺涵轴方向长度为14.0m，箱体总高度为5.30m。
涵顶面至轨底距离80cm（包括防水层及保护层）。
涵顶板厚度50cm、底板厚度60cm、边墙宽度50cm。
框构涵主体采用C35混凝土，滑板、导向墩、后背梁、护坡桩均采用C25混凝土。
该框构涵与线路交角90°布置，顶进涵位于直线上。
本框构涵最大顶力500t，顶程23m。
二、施工进度计划根据施工的总体安排，我单位已于2011年2月18日进场。
2011年2月25日完成驻地建设和施工准备工作。
框构桥顶进施工方案
第一章工程概况本工程桥址位于北中环街与西山支线、西南环双线（规划铁路）相交处。
主体结构分两部分完成，下穿西山支线为顶进节，下穿西南环双线（规划铁路）为现浇节。
孔径均为（6.5+12.7）+（12.7+6.5）m，按公路上下行分离。
本框构桥轴线与西山支线交叉中心里程为XSK11+727.8，斜交角度为82°；与西南环双线（规划铁路）交叉中心里程为K11+731.49，斜交角度为74°1′。
本框构设计钢筋混凝土刃角长3.5m，设计净高6.6m，顶板厚0.8m，边墙及中墙厚0.8m，底板厚0.9m。
主体为C35钢筋砼，抗渗标号不小于P8，环境等级为H1，框构顶采用THF-I型防水层，框构两侧为THF-II型防水层，涵两侧设置人行道栏杆及防抛网。
下穿西山支线框构桥采用顶进法施工，由西向东顶进，顶程为30m，33m，最大顶力2635吨。
每节需要设置8台500吨千斤顶，备用2台共计10台顶镐，共计20台。
液压泵设置2台。
前期试顶2.02m，还剩顶程27.98,30.98m。
地基处理：采用注浆方式处理，注浆深度至框构底板以下4.5m，加固后地基基本承载力不小于150kpa。
为保证框构桥在顶进期间的路基安全，在框构桥就位位置的四个角设置防护桩，防护桩直径为1.25m，桩间距1.5m，桩长22m，桩顶设冠梁。
加固线路的支撑桩中心距3.52m，直径1.25m，桩长16m，桩顶无冠梁，桩尖位于底板底附近；抗移桩桩群成一直线，与既有线路平行，抗移桩中心距3.52m，直径1.25m，桩长16m。
防护桩、抗移桩、支撑桩及冠梁均采用C25钢筋混凝土。
第二章施工进度计划一、施工计划1．施工安排本工程计划2013年8月1日～2013年9月9日开始顶进节施工。
其中既有线下顶进时间安排为2013年8月30日～2013年9月6日（不包括加固及拆除线路）.框构顶进、扣轨加穿、纵横向工字钢加固线路时限速45km/h，2013年9月10日24点后限速60km/h，后恢复正常。
框构顶进施工技术
框构顶进施工技术1.适用范围适用保证机动车输和行人及非机动车通行的公路或城市道路与火车平面交叉时的下穿框构，或改道和在既有铁路线下增设的通道，须保持火车仍在原地面行驶，运输不能中断，从而降低汽车行驶道路路面标高，框构净空保证车辆通过的最小高度。
2.作业准备2.1 技术准备2.1.1 拟定好铁路线路的架空设计加固方案，架空设计应符合报业主和上级部门评审，并准备好线路架空加固施工主要器材及材料需求计划。
2.1.2 根据顶进涵的平面位置、结构尺寸和设计标高，用经纬仪和水准仪在实地放出标志桩或石灰等画出标志线。
2.2 场地准备2.2.1 对地下管线进行探查，拆除障碍构筑物。
2.2.1 做好周边防排水设施，规划好堆料区域，有占用地方道路的则进行改道。
3.技术要求3.1 线路架空线路架空有专项设计方案，并符合《改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定》（铁建设[2008]14号）7.2.6条规定和《铁路桥涵地和基础设计规范》（TB10002.5）相关规定。
3.2油压千斤顶的配备根据框构顶进、顶力计算，采用最大的顶力值，配备千斤顶的吨位和台数，千斤顶的平面布置应根据均匀和便于操作维修来考虑。
3.3 框构顶进的接长杆安装框构顶进长度不能一次到位时，必须利用接长杆传递顶力。
接长杆分混疑土管和钢管钢构件均可。
但其必须满足相应承受千斤顶的顶力，必须有足够的强度和相应的刚度。
随着框构顶进长度伸长，逐步将接长杆接长，两节之间用钢梁过渡可以增加稳定性，可免除由于两接长杆不在同一轴线上产生的偏心受力。
3.4 滑板制作3.3.l 滑板必须具有足够强度，防止框构顶进拉断滑板使框构顶进造成困难。
3.3.2 滑板表面涂上润滑剂，一般可用粗制黄色石腊涂刷表面。
3.3.2 计算框构顶进阻力。
4.施工重点4.1 工艺流程主要做法是在既有铁路线上架空加固线路，在工作基坑内现浇制作滑板，在滑板上面预制顶进框构，同时修筑后背，安装顶进设备，然后借助于后背的反作用力，利用油压千斤顶顶动框构向前挺进，到达设计的位置。
框架涵顶进施工工艺_secret
框架涵顶进施工工艺一工艺概述：顶进涵是在既有运行的铁路线下增建涵洞的一种方法，该方法可在不中断列车运行的情况下修筑涵洞。
其主要工艺为线路加固和框架顶进。
二作业内容：1 滑板制作和框架预制；2 靠背制作及线路加固；3 框架顶进。
三质量标准及检验方法：序号项目允许偏差（mm）检验方法1 顶进设施和线路加固符合施工图查施工工艺设计和观察2 涵节混凝土强度达到施工图标示强度进行一组同条件养护试件强度试验3 顶进后中线一端顶进200测量检查不少于2处二端顶进100高程1%顶程，且+150、-200测量检查不少于4处四施工准备：1 组织有关技术人员全面熟悉核对设计文件,充分了解设计意图,核对地形及地质资料，复核涵洞中线、高程及流水面标高。
组织施工调查，重点调查既有线路通信、信号、电缆的走向,对有可能影响施工的地下电缆报请有关部门排干,施工前不能排除的制定切实有效的保护措施。
2 被顶进路线的地下障碍物情况调查：了解其用途、规格、位置、基础及使用情况，并与有关单位联系，决定相应措施。
3 被顶进路线一段的交通运输调查：了解交通运输情况，并征得有关单位的同意，以便决定加固措施。
4 施工地点周围环境的调查：堆土堆料地点、地面排水、水源、电源、道路等情况。
5 施工组织设计所需资料调查：除上面有关资料外，尚需机具设备、劳力情况、材料供应情况、施工期限等资料。
五施工机械及工艺装备：1 千斤顶：千斤顶的布置以箱体中心线为轴对称设置。
为防止箱底板因直接承受顶力而压碎，在顶镐与箱底板尾部接触处设置一块20mm厚的承压钢板，承压钢板下端焊接钢板托盘,千斤顶放置在钢板托盘上，以避免千斤顶与底板接触造成刮板现象。
2 传力设备1）顶铁顶铁用钢板和旧钢轨焊接制成，长度规格分10／15／20／25／30／40cm，每种规格的顶铁按每台千斤顶2套配备，另准备若干0.5／1／2／3cm的补空铁垫板以填充顶铁间的空隔。
2）顶柱顶柱用旧钢轨和钢板焊制成，长度规格分1／2／4m三种，每台千斤顶配置数量与顶铁相同，总共需配备数量分别为6／10／10套。
框构桥顶进施工方案
框构桥顶进施工方案为减小对线路的影响，顶进计划分两个阶段进行，第一阶段为空顶，顶进长度为9m，第二阶段为挖土顶进，顶进长度为18m。
框构桥顶进的取决于作业面挖运土速度，因此顶进中，必须不间断施工，挖土进尺一般以2m米左右为宜，开挖面的坡度，不得陡于1：0.58，挖土时应掌握坡面的平整，事先按设计的坡度由上向下开挖，并派人员观察防止路基坍方发生。
（1）顶进及挖土作业：开镐顶进是现场顶进的中心环节，每次开镐前应对顶进设备及线路情况进行全面检查，确认一切正常后再开镐顶进。
完成一个顶程后回镐，更换不同的顶铁再次开镐顶进，如此反复，直到顶进就位。
箱涵顶进开始后，当顶出滑板三分之一后，滑板前端土壤压缩，此时为保证桥涵的位置正确，每顶进一镐就观测桥身中线和水平高程一次。
框构桥在工作坑底板上空顶时，应特别注意桥身的轴线方向，框构桥一经吃土，应加快组织挖土出土速度，实行三班倒连续作业，保持桥身不断顶进，如由于某种原因迫使暂时停止桥身顶进时，亦应间续地顶动桥身，以防止桥身阻力增大。
每班交接前，对千斤顶、油泵液压系统、顶铁、后背和平台等设备，要经过检查保持设备状态良好，掌握桥身当时的方向及高程状况后，才能开始操作继续顶进。
在顶进过程中，要始终做好记录，随班交接有利于桥身顶进。
顶进时，顶铁和后背上不准站人，以防止顶铁弓起崩出后背意外伤人。
顶进桥身在列车慢行45km/h及间隙时间内进行，严禁在列车通过线路时顶进。
为了保证安全，桥下和线路防护人员之间设对讲机、喇叭、信号旗和哨子等，规定一定的联系制度，使桥下桥上密切配合，步调一致。
以便及时停镐，确保行车安全。
（2）挖土、运土作业：根据土质情况及顶镐顶程，严格控制挖土，自上往下挖，一次不超过2m，严禁超挖。
做到“短进尺、快开挖、勤顶进”，严格控制一次土方开挖的数量，避免路基塌方造成事故。
挖土严格按照坡比施工，坡面必须平顺整齐，同时挖土与测量工作紧密配合，根据桥体偏差情况及时掌握挖土方法。
钢筋混凝土框架涵顶进施工工艺
钢筋混凝⼟框架涵顶进施⼯⼯艺2019-08-11摘要：铁路曾经为我国社会主义建设做出了不可磨灭的贡献，但随着时展，我国现有的铁路资源已经不能满⾜⼈民⽣活的需求。
为了更好为⼈民服务，更有效的利⽤既有铁路的资源，⼀般采取对既有铁路改造的⽅式来提⾼运输效率。
在既有铁路改造中，平改⽴⼯程⼀般都采取顶进⽅法来施⼯。
下⾯我将总结我对铁路顶进涵施⼯的体会，并提出⼀些见解。
关键词：顶进; 准备; 调整; 防护⼀、⼯程概况本涵系改建胶济客专线与地⽅协议为⽴交⽽增设，净宽为5.0⽶，净⾼为3.9⽶。
设计客线下框架轴线与线路中⼼线法线交⾓为2度，采⽤D便梁架空线路顶进施⼯；新建货线下框架轴线与线路中⼼线法线交⾓为8度，箱⾝斜交斜作，采⽤明挖现浇施⼯。
本涵顶进框架顶进长度分别为7⽶、11.2⽶，最⼤顶程24⽶，最⼤顶⼒为499.2t。
本涵箱体圬⼯材料采⽤C35钢筋砼。
地质情况：《1-2》Q4ml⼈⼯填筑⼟，《15-7》Q3al+pl粉质黏⼟，《21-3》βN1⽞武岩。
本框架涵箱底置于粉质黏⼟层上，要求地基承载⼒不⼩于180Kpa。
⼆、施⼯总体⽅案本涵客线下框架施⼯采⽤⼯作坑预制框架，既有线不间断⾏车，采⽤3组16mD型便梁架空既有线路，限速通⾏。
混凝⼟采⽤拌和站集中拌制供应。
⽤砼罐车运送⾄施⼯现场。
本涵按以下施⼯顺序施⼯:施⼯准备⼯作坑开挖、滑板、后背墙施⼯箱体预制及顶进设备准备D型梁⽀墩挖孔桩施⼯D型梁安装加固线路箱体顶进施⼯出⼊⼝端翼墙及附属⼯程回填夯实拆除D梁恢复线路。
框架预制及现浇施⼯顺序：框架施⼯先浇注箱底⾄边墙下梗肋顶部；当底板砼强度达到70后，再绑扎边墙及顶板钢筋、浇灌边墙及顶板；最后施⼯出⼊⼝挡墙及附属⼯程。
三、顶进施⼯（⼀）顶进准备顶⼒计算本涵轨底⾄板顶⾼H＝0.755ｍ，顶进时清除顶上全部道碴，运⽤16mD型便梁使线路架空，成为⽆覆盖⼟顶进。
最⼤顶⼒按下式计算：P＝L【0.96Q+0.5472(2+H)H】+3.3B+2.64H+9.6式中：L：⼀次顶进的涵长，11.2ｍ；Q：每⽶涵⾝⾃重，取每⽴⽅⽶钢筋砼容重为2.435吨，每延⽶涵⾝重为22.95吨；B：箱宽5.9m；H：为涵总⾼度4.85m。
顶进铁路框架桥涵施工方式阐述
顶进铁路框架桥涵施工方式阐述顶进铁路框架桥涵施工中，需要既有线一侧排除地下电缆，并开挖工作坑、现浇混凝土滑板，在滑板上面制作澆筑框架涵，修筑后背顶板，在进行线路加固，装顶进设备，当顶进前方挖土完成一个顶程后，即开动高压油泵，借助于后背的反作用力，通过传力设备把框架向前推动顶进，顶推进一个顶程后，然后在空挡处放放顶铁，挖运出土一个顶程距离，以备下次开顶，如此循环进行，直到整个铁路框架涵顶进到位。
然后拆除D型便梁，养护恢复线路，下面详细介绍施工方法及需注意事项。
1、现场排干进入施工现场后首先进行施工范围内探沟开挖，横向每10m一道，纵向挖两道，并用电缆探测仪进行双探，能排除的请有关单位进行排除，不能排除的用槽钢或将PVC管纵向割开后对电缆进行套管防护，并设置安全警示标志。
2、工作基坑的开挖工作坑开挖尺寸根据工人作业空间、预制箱形涵平面几何尺寸、后背墙尺寸进行确定。
坑底面适当做成面向顶进方向前高后低的仰坡。
开挖工作基坑前，先预挖设两个观察井观测地下水位，如桥涵体底标高低于水位线，则需要采取降水措施，需要在工作坑两侧设Ф35cm降水井，并采用潜水泵排水，使地下水位降至基坑底1.6m以下，坑底四周设集水井和排水沟。
3、挖孔桩支墩施工围护桩、支撑桩挖孔时采用人工挖孔的方法成孔。
挖孔以人工为主，挖孔过程中护壁采用钢护筒，边挖钢护筒边往下沉，挖孔过程中始终保持钢护筒高出原地面20cm左右，防止塌孔现象的发生，且挖孔前对孔周围（大于挖孔直径1.5m 以上）先挖深1m，然后浇注混凝土，并在桩位置防止钢护筒，防止应空口吊土人员来回走动踩松周围土而发生塌孔现象，在围护桩挖孔期间列车通过施工地点时应进行限速。
4、滑板及后背施工基底开挖至设计标高后，现场技术人员进行滑板及后背桩及后背浆砌片石的位置的测量放线。
滑板施工过程中，技术人员要精确控制滑板顶面标高。
施工人员要对滑板表面平整度精确控制（用大杠或横纵斜挂线）在混凝土终凝后达到一定达到一定强度后进行充分压光。
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目录
一、顶进施工工艺 (1)
㈠、顶进顺序 (1)
㈡、工艺流程 (1)
二、顶进施工方法 (2)
㈠、施工准备 (2)
1.技术准备 (2)
2.机具设备准备 (3)
㈡、试顶 (4)
㈢、顶进作业 (4)
1.顶进方法 (4)
2.顶进过程注意事项 (5)
3.桥（涵）体顶进的轨迹 (5)
4.顶进方向和高程的控制 (6)
三、质量标准 (6)
㈠、主控项目 (6)
㈡、一般项目 (7)
附页顶进记录表 (8)
框构桥（涵）顶进工程施工工艺及方法
一、顶进施工工艺
㈠、顶进顺序
桥（涵）身开始顶进时，对单孔、双孔或三孔连续框架结构，没有顶进的先后次序问题。
对双孔不连续结构，只要两箱身保持一定的搭接长度，谁先谁后都可以。
对三孔不连续结构，在路基内顶进时，必须保证中孔领先顶进。
㈡、工艺流程
1.当箱身在工作坑底板上移动时，不论孔跨多少，其工艺流程都相同。
底板顶进施工工艺流程
2.当箱身与路基接触后，增加挖运土方工序。
路基顶进施工工艺流程
二、顶进施工方法
㈠、施工准备
顶进作业开始前应组织有关人员，全面检查顶进前必须做好的准备工作。
1.技术准备
（1）做好施工调查、核对设计文件,认真审核并热悉设计图纸，做好定位复测工作。
（2）检查桥（涵）身混凝土是否达到设计强度。
（3）计算顶程以及观测人员的组织和仪器装置。
（4）检查线路加固、后背是否符合设计要求。
（5）掌握《铁路桥涵施工规范》的有关要求。
（6）根据顶力选择顶进设备。
桥涵顶进时，必须克服箱身与周围土壤之间的摩擦阻力及端部刃脚切土的抗力，这些阻力的总和即为桥涵顶进时的顶力，顶力根据顶进长度、土的性质、地下水情况、桥体外形及施工方法等因素，按下列计算式计算： P=K[N 1f 1+（N 1+N 2）f 2+2Ef 3+RA]
式中：
P ——最大顶力；
N1——桥涵顶部荷载（KN）．（包括线路加固材料重量）；
f1——桥涵顶部表面与顶部荷重之间的摩阻系数，如荷重仅为线路材料可取f=0.2～0.5；复土较厚时取f=0.7～0.8；
N2——箱身自重（KN）
f2——箱身底板与基低土的摩阻系数，一般取0。
7～0.8；
E ——箱身两侧土压力(KN)；
f3——侧面摩阻系数，一般取0.7～0.8；
R ——刃脚正面阻力，砂粘土取500～550KN/m2，卵石土取1500～1700KN/m2；
A ——刃脚的正面面积m2；
K ——系数一般采用1.2；
在既有线上顶进桥涵时，一般箱身顶部覆土较薄，有时只有线路上部和加固材料的重量，荷载小，两侧土压力数值也比较小，故顶进时的阻力主要来自箱身自重。
根据施工经验顶力也可作简略计算: P=μ·N。
式中: μ—顶力系数, 一般取1.2～1.5；
N—箱身自重(KN)。
2.机具设备准备
（1）检查液压系统安装及试验情况。
（2）顶进主要机具设备表。
顶进主要机具设备表
㈡、试顶
1.试顶工作一般以顶动箱身为止。
在试顶时要加强箱身中线、水平和纵向位移的观察，同时还要注意观察后背和底板的变化。
2.试顶时注意事项：
①在各有关部位及观测点处均应有专人负责，随时注意变化情况。
①开泵后每当油压升高5～10Mpa时须停泵观察，发现异状及时处理。
③当千斤顶活塞开始伸出，顶柱（顶铁）压紧后应立即停泵，经检查各部位情况，无异常现象可在开泵，直至箱身起动。
④试顶完成后还要进行一次全面的检查，如各部位情况均属良好便可进行正式的顶进作业。
㈢、顶进作业
1.顶进方法
顶进既是开动高压油泵，使千斤顶受液压力而产生顶力，推动箱身前进，箱身前进后使千斤顶的活塞回复原位，在空挡处填放顶铁，以待下次开镐，如此循环往复，直至箱身就位。
2.顶进过程注意事项
①箱身在工作坑底板空顶时，应特别注意箱身的轴县线方向，刃脚一经吃土，应组织加快挖土出土速度，实行三班倒连续作业，保持箱身不断的顶进。
②每班交接前，对千斤顶、油泵液压系统、顶铁、顶柱、后背、刃脚等设备要经过检查，保持设备状态良好，掌握箱身当时的方向及高程状况后才能开始操作继续顶进。
③在顶进过程中要始终做好记录，随班交接，有利于箱身顶进。
（记录格式见附页）
④挖土和顶进箱身应在列车运行间隙进行，严禁在列车通过线路时顶进，在洞内和线路防护人员之间设对讲机、电铃和信号灯等，规定一定的联系制度，使洞内外密切配合，步调一致。
⑤顶进时顶柱和后背上不准站人，以防顶柱弓起弹出或意外伤人。
当顶进时发现线路横向变形，及时纠正，并加强养护。
⑥洞内采用小型挖掘机、铲运车或风镐挖土，直接用运土车运走，挖土进尺及坡度根据现场的土质而定，按1个千斤顶顶程挖土，不能超挖。
每次土挖完后立即顶进箱身，使箱身紧切开挖面，开挖面的坡度控制在1：0.8—1：1.2之内，开挖面的宽度预留lOcm左右厚的土层，即比箱身轮廓小10cm，开挖底面高于箱身底面5一lOcm。
⑦安放的顶铁和千斤顶必须和顶进的箱涵轴线顺直一致，与横粱垂直，各顶铁长度根据顶进长度必须一致。
每顶进隔4米，设置一道横粱，与箱身底板和后背梁接触的横梁必须密贴，如有间隙必须用适当的薄铁板楔紧，并用稀的1：3水泥砂浆填补灌缝，所有顶铁必须楔紧。
⑧桥涵顶进最终允许误差：中线允许偏差20cm（一端顶进）；高程：不大于顶程的1%，偏高不得超过15cm，偏低不得超过20cm。
3.桥（涵）体顶进的轨迹
箱体顶进起动后沿滑板向前空顶，使刃脚入土直到就位，如在土质较为松软的地基上顶进时，往往开始是沿着滑板的坡度上升，当桥体顶出滑板1／3后，使滑板端部受到箱体荷载，而此时桥体端部恰好进入线路下方，由于线路活荷载作用，端部下沉滑板出现裂缝，箱体开始出现扎头。
在箱体重心移出滑板后“扎头”现象更为严重，而当箱体继续前进尾部在脱离滑板前后，往往滑板断裂，箱体尾部下沉，使坡度逐渐回升，而后比较平稳的前进，直到就位。
所以，在桥涵顶进施工中，根据桥体顶进时的运动规律，计算出桥体
运行中的相对标高，保证桥体准确就位。
4.顶进方向和高程的控制
①“扎头”和“抬头”现象的控制
框构顶进过程中当其重心向前移向滑板边缘附近时，由于前方的地基承载力小于滑板而出现“扎头”的现象，使箱体向前倾斜。
为防止倾斜超过允许标准，可以适当的增大上部刃脚处的顶进阻力，使产生一个反力矩。
但是这个力矩过大时也会造成箱体“抬头”。
如出现“抬头”现象则用适当加大箱体前部下方的挖土量解决。
总之，在顶进过程中要随时测量和监督箱体的情况，及时处理，保证顶进的正常进行。
②箱身方向左右偏差调整的方法
箱体顶进过程中的左右方向偏差有以下几种情况：开始时桥体在滑板上顶时，此时极易发生方向偏差，应该依靠导向墩以及改变两侧顶镐数量的办法纠正；箱体在入土初期，纠正方向最为重要，这是因为箱体大部分顶入路基后，已形成孔道，再行纠正比较困难，所以，必须在入土前后，把正方向，尽可能减少误差；箱体顶出滑板后的方向纠正，可以调整两侧顶力或增减侧刃脚阻力的办法即可。
㈣、测量工作
在顶进过程中箱身每前进一顶程，即对箱身的轴线和高程进行观测，并详细做好记录，如发现偏差及时纠正。
（记录格式见附页）
三、质量标准
㈠、主控项目
1、顶进设施和线路加固必须符合施工工艺设计要求。
检验数量：施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：检查工艺设计资料和观察。
2、混凝土必须达到设计强度后方可顶进。
检验数量：施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：施工单位进行一组同条件养护试件强度试验；监理单位检查混凝土试验报告。
㈡、一般项目
框构桥涵顶进后允许偏差和检验方法应符合下表规定：
框构桥涵顶进后允许偏差和检验方法
检查数量：施工单位每座涵全部检查。
框构桥（涵）顶进工程施工工艺及方法附页顶进记录表
顶进记录表
8。