框构桥顶进施工过程图片展示
双孔大跨径框架桥顶进下穿既有铁路
Value Engineering0引言目前我国高速交通网络飞速发展，越来越多的高速公路项目陆续开展建设，使得越来越多的人们享受到高速公路所带来的便捷与通畅。
当高速公路线路与铁路线路交叉时，主要有两种方案，一是采用桥梁上跨铁路线，但上跨铁路桥梁跨度较大，多采用连续梁或转体桥梁，该两种桥梁不但工程造价高，而且施工工期较长，而且对铁路线路影响较大，后期维护成本较高。
二是下穿顶进铁路线路，一般下穿结构多采用框架桥，下穿顶进施工不但对铁路线路影响时间短，而且框架桥自身刚度大，变形小，后期维护费用低，但框架桥在顶进施工时安全风险高，需要铁路部门配合，同时要确保既有铁路运营安全。
在武深高速公路始兴联络线项目下穿既有铁路框架桥顶进施工中，由于该框架桥为双孔大跨径设计，所顶进下穿的赣韶铁路桥路基距离框架桥顶覆土约1.9m ，施工难度大，安全风险高。
为确保该框架桥能够顺利顶进，使其标高与位置满足要求，同时还要确保既有铁路线运营安全，项目部对该框架桥施工方案进行仔细研究，对施工工序进行优化，同时对施工安全措施进行严格把控，通过上述一系列举措，不但保证了该框架桥顶进施工中既有铁路线的安全运营，而且也使得框架桥顶进后其顶板和底板标高位置符合相关要求。
通过现场实际应用，该大跨径框架桥顶进下穿既有铁路所涉及的工艺和措施在施工中取得很好的效果。
1工程概况武深高速公路始兴联络线项目起于罗坝镇深渡水乡坪田村，在深渡水设置互通连接武深高速，而后经过横岭村，周所村，在顿岗镇东侧跨越X346，于石坪村东侧跨越墨江及S343，设置始兴东互通与S244相连，经过马市镇涝洲水村置服务区及红梨村、安水村，终点位于马市镇柴塘村。
路线全长29.55km 。
全线共设互通式立交3处、服务区1处、管理分中心1处、养护工区1处、收费站1处。
该顶进框架桥用双孔设计，孔跨布置形式为10.0+10.0m ，全宽为21.95m 。
框构桥中线与铁路线路交角为90°。
框构桥(涵)顶进工程施工工艺及方法
目录一、顶进施工工艺 (1)㈠、顶进顺序 (1)㈡、工艺流程 (1)二、顶进施工方法 (2)㈠、施工准备 (2)1.技术准备 (2)2.机具设备准备 (3)㈡、试顶 (4)㈢、顶进作业 (4)1.顶进方法 (4)2.顶进过程注意事项 (5)3.桥（涵）体顶进的轨迹 (5)4.顶进方向和高程的控制 (6)三、质量标准 (6)㈠、主控项目 (6)㈡、一般项目 (7)附页顶进记录表 (8)框构桥（涵）顶进工程施工工艺及方法一、顶进施工工艺㈠、顶进顺序桥（涵）身开始顶进时，对单孔、双孔或三孔连续框架结构，没有顶进的先后次序问题。
对双孔不连续结构，只要两箱身保持一定的搭接长度，谁先谁后都可以。
对三孔不连续结构，在路基内顶进时，必须保证中孔领先顶进。
㈡、工艺流程1.当箱身在工作坑底板上移动时，不论孔跨多少，其工艺流程都相同。
底板顶进施工工艺流程2.当箱身与路基接触后，增加挖运土方工序。
路基顶进施工工艺流程二、顶进施工方法㈠、施工准备顶进作业开始前应组织有关人员，全面检查顶进前必须做好的准备工作。
1.技术准备（1）做好施工调查、核对设计文件,认真审核并热悉设计图纸，做好定位复测工作。
（2）检查桥（涵）身混凝土是否达到设计强度。
（3）计算顶程以及观测人员的组织和仪器装置。
（4）检查线路加固、后背是否符合设计要求。
（5）掌握《铁路桥涵施工规范》的有关要求。
（6）根据顶力选择顶进设备。
桥涵顶进时，必须克服箱身与周围土壤之间的摩擦阻力及端部刃脚切土的抗力，这些阻力的总和即为桥涵顶进时的顶力，顶力根据顶进长度、土的性质、地下水情况、桥体外形及施工方法等因素，按下列计算式计算： P=K[N 1f 1+（N 1+N 2）f 2+2Ef 3+RA]式中：P ——最大顶力；N1——桥涵顶部荷载（KN）．（包括线路加固材料重量）；f1——桥涵顶部表面与顶部荷重之间的摩阻系数，如荷重仅为线路材料可取f=0.2～0.5；复土较厚时取f=0.7～0.8；N2——箱身自重（KN）f2——箱身底板与基低土的摩阻系数，一般取0。
桥涵顶进施工工艺工法(后附图片)
涵顶进施工工艺工法1．前言1.1工艺工法概况随着经济的快速发展，对交通的需求越来越高。
既有的铁路、公路对当地生产、生活已造成了一定影响，穿越既有道路桥涵顶进施工既不影响既有道路正常通行，又可保证线下工程顺利进行，可很好地解决此类交通问题。
1.2工艺原理利用既有线路侧场地预制框构桥，采用3-5-3扣轨、工字钢纵、横梁组合加固线路；后背梁、钢板桩、浆砌片石和后背填土一起提供顶进所需的反力；利用泵站控制多台顶镐同步顶进；按照顶进、开挖循环作业直至顶进至设计位置。
2．工艺工法特点顶进施工作业时，营业线不中断行车，且安全和质量有保证。
顶进结构采用预制、顶进的工艺，经济可行、技术成熟、质量可靠，适用于工期紧，运量大的营业线施工。
3．适用范围当穿越公路、铁路和市区道路而不便断绝既有交通、现场条件又不允许修建便道时可采用此工法修建大跨度铁路顶进框构桥。
4．主要引用标准《铁路桥涵施工规范》（TB 10203-2002)《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB 10424-2003）《铁路工程施工安全技术规程》（TB 10401.2-2003)《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ 203-2008)《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB 10415-2003）。
5．施工方法在需要顶进的路基一侧修建工作坑，在工作坑内浇筑底板混凝土，铺设润滑隔离层，作为箱涵的预制台座，箱涵在台座上预制完后，通过顶稿顶推箱涵并把顶推反作用力通过顶铁、顶柱、横梁等传力设备传到箱涵后的型钢或钢筋混凝土后背上。
在箱涵前端安装有刃脚，顶进时插入土层，起导向及开挖防护作用。
开挖机械在箱内作业，开挖的土从箱内运出。
边开挖边顶进，及时加顶铁或更换顶柱，直到箱涵顶到设计位置。
在顶进作业之前为保证线路，安全必须对营业线进行加固。
对大型箱涵涵顶无覆盖土情况下采用吊轨纵横梁法加固，抗移桩及冠梁防止横抬梁横移。
水泥搅拌桩加固框构桥预制场地，注浆加固顶进前端的区域及营业线顶进范围内的路基，确保顶进作业过程及顶进就位后的结构安全。
顶进框架桥施工技术
顶进框架桥施工技术内容提要以荷日线K432+285.3（2-12.0m）框架桥顶进施工为例，综合第Ⅶ标段大跨度框架桥顶进施工的经验，讲述顶进施工的关键环节，重点阐述加固线路的吊轨纵横梁法。
关键词大跨度框架桥支架梁横梁纵梁吊轨束线路加固检算顶进1 概述荷日线第Ⅶ标段汇集了1-11m、1-16m、2-12m顶进大跨度框架桥的施工，顶进施工安全和技术的可控度较难。
施工中，均采用了吊轨纵横梁法对行车线路进行加固，采用简支检算确定支架梁、横梁、纵梁、吊轨束的材料和结构布置，从箱体预制到线路加固到顶进到端翼墙砌筑都较为成功。
现以2-12m框架桥为例，着重谈论顶进大跨度框架桥中最关键的线路加固施工。
2 施工方案以2011年1月完工的K432+285.3（2-12.0m）顶进框架桥的线路加固方案为例，概述加固线路的吊轨纵横梁法施工。
2.1 工程概况K432+285.3 (2-12.0m)框架桥为下跨立交，净高5.3m，边墙厚0.8m，中墙厚0.7m，整个箱体沿线路方向总宽27m。
桥顶至轨底0.78m。
开挖深度7.38m，道床下粘土厚5.2m，粘土下为风化石灰岩。
桥上线路为60Kg/m轨，线路坡度为0.2‰。
2.2 线路加固在两线间距下穿线路中心7.0m处，设置间距为4.5m的一排挖孔桩，孔径1.0m ，共10根。
挖孔桩上架设由2根450mm工字钢组成的工字钢束，作为支架梁，用来支承横梁的一端。
线路采用吊轨纵横梁法进行加固。
吊轨采用43Kg/m钢轨，组合方式3-7-3，吊轨束总长50m。
用U型螺栓、扣板把吊轨束与木枕固定。
安装吊轨前，把50m吊轨范围内的砼枕全部抽换成木枕，共89根木枕。
横梁采用由2根长12.0m的320mm工字钢组成的工字钢束，横梁间距为0.75m，在27m箱体范围内均布37根横梁，箱体外两侧再各设3根横梁。
横梁一端担于挖孔桩上的支架梁上，另一端担于框架桥顶上。
横梁穿于木枕下，横梁和木枕也用U型螺栓、扣板连接。
框架桥顶进施工及施工工艺
２ ．后背墙、 ．４ １ 粱的施工
（） ４ 固定横粱与底板 和后 背 就要求顶镐随桥体人土深度增加
后 背 墙 采 用 Ｃ ０ 筋 混 凝 梁的连 接不得 有 间隙 ，出现间 隙 逐渐 减少 右边 顶镐数 而增加左 边 ２钢 土 ，在墙 与千斤顶 之 间设 置钢 筋 及 时用 适 当厚 度 的钢 板楔 紧 ， 再 顶镐 数 ，以平衡桥 体受 到 的变 化
石蜡 滑石粉 润滑层 以减小 顶进 时 检查 确认 ， 包括箱体混凝 土强 度是 定位 置时 ，左转力矩 与右 转力 矩
的阻力 ，同时在框架两侧 ５ｍ处 否达到设计强度、 ｅ 线路加固情况、 相等 ， 桥体处于暂时平衡， 随后侧
设置 导 向墩 和导 向钢轨控 制顶进 后 背情况 、 顶进 设备情 况 、 场照 现 时 的方 向偏差 。 明 以及 与交通部 门联 系情 况等 。 向土压 力产 生的左 转力矩 将大 于 正 面 土 阻力 产 生 的右 偏 力矩 ， 这
２１１工 作 坑 开 挖 ．．
工作 坑 是 预制 和顶 进 的 临时 性 工作 场地 。 工作 坑 内设有 滑板 ， 其上 铺 设润 滑 隔离 层 ，箱 体在 工 作 坑 内预制 。箱体 顶进 工 作能 否 顺利 进 行 与工 作坑 的 布局 关 系很
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大。
２１２排 除 地 表 水 及 降低 地 ．．
车旅 行 速度 不 断 提高 以及 地 方经 济 的不 断发 展 ，地 方道 路 与 铁路 的交叉 越来 越 多 ，平交 道 口已经 不 能适 应铁 路 和道 路 高速 行 车 的
（ 架 桥 ）的施工 质量 易 于 控制 、 板 的现 浇 均在 工 作 坑 内进 行 ， 框 同 可 以分 孔施 工 （ 孔框 架 桥组 合 多
既有线框构桥顶进.ppt
三、线路加固（纵横工字钢加固）
• 加固的方法采用扣轨梁和工字钢横抬梁法相结合
的方法。
• 1、铺设吊轨梁 • 根据线路既有轨道型号，采用小一型号扣轨。将
钢轨束分布在线路中心及两股轨外侧，3-5-3扣,扣 轨前必须对既有线路枕木进行抽换成不小于2.8米 的普枕，枕木与吊轨梁间按照设计要求使用相应U 型螺栓和扣板连接，吊轨梁钢轨接头必须错开 1.5m以上。
• (1)保持线路水平是保养工作的主要项目，为保持
水平，在横梁与枕木间应保留一定的调整余量， 常用1-5cm厚木板垫塞，钢轨底部分用“穿袖” 木楔打紧，借以调整线路轨顶水平。
• (2)当线路方向不良时，可将槽钢下木楔打紧后，
松开附近几个吊轨螺栓及方向不良范围内横向
四、框构桥顶进
• 4、顶进过程中的线路养护 • 支承，用起道机拨道。 • (3)要随时上紧松动的吊轨螺栓，加强对线路的观
•
•
第一节涵体前移
第二节涵体前移
开动前部油 泵油镐顶进
前部油泵回 油活塞复位
开动后部油 泵油镐顶进
后部油泵回 油活塞复位
换顶柱 加铁垫板
开动前部油 泵油镐顶进
四、框构桥顶进
• 4、顶进过程中的线路养护 • 顶进过程中，由于箱身高程的变化，及箱身顶进
时带动土体，使线路高程往往逐渐升高或降低或 左右股钢轨轨顶不平，直接影响行车安全，故必 须认真检查，及时调整，其方法如下：
• 1、顶进挖掘土方必须坚持线路安全第一的原则。在
列车通过时必须停止挖掘与顶进。
• 2、挖掘进度必须符合在线路加固结构安全允许范围
的原则。每次挖掘不许超过顶进方向0.5米，路基放 坡为1：0.5-1：1的范围。
• 3、即挖即顶的原则。每次挖掘土方后，必须立即组
工法编写PPT演示课件
图4.1-1 导向钻孔工艺
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4.2 扩孔（如图4.2-1）
图4.2-1 扩孔工艺
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4.3… 4.4将钻杆与φ325mm钢管连接，在回拖钻机P ＇力作用下将钢管拖入土孔中，并随时接长焊 牢（如图4.4-1）。
图4.4-1 大管棚工艺原理
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编写模式： 1…施工工艺原理是以…，然后通过… ，由…，形成施工工艺。 2见原理图（或一个原理一图阐述）。 3计算公式或模型图。（注意要简练）
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1
3
2
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开挖透视图
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例2：渝怀铁路金洞隧道
连拱隧道三导洞工法施工步骤图
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连拱隧道两导洞工法施工步骤图
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（三）应用型工法，也就是反求开发型 指采用“四新”等成果，消化、吸收、 改造形成的工法，对引进的工法（包括 机具、材料等），进行剖析破译，结合 企业情况和项目情况进行吸收和改造， 形成的工法。 例如：国家体育馆
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五、施工工艺流程及操作要点
编写要素： 1、工艺流程图（首先给出）； 2、说明工序之间关系（链状或平行关系）； 3、指出关键工序，交代关键工序的技术要求 ； 4、按工艺流程顺序院内一说明主要操作要点 （可边叙述变示意图）； 5、施工注意事项； 6、劳动力组织（需要时给出表）。
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例1：（链接式） 5.1冻土路堑施工工艺流程
五个步骤： 第一步：确定工法类型 第二步：建构关键技术结构 （4-5部分） 第三步：围绕关键技术和工艺操作要点构思710部分 第四步：根据工法全文提炼1-3部分 第五步：拟定工法题目
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第二步：建构关键技术结构 例1：“机场滑行道下顶进长大箱涵
工法”几项关键技术：大管棚超前 护顶预支护技术——控制道面沉降 技术——双向顶进技术——顶进箱涵 纠偏技术。
顶进铁路框架桥涵施工方式阐述
顶进铁路框架桥涵施工方式阐述顶进铁路框架桥涵施工中，需要既有线一侧排除地下电缆，并开挖工作坑、现浇混凝土滑板，在滑板上面制作澆筑框架涵，修筑后背顶板，在进行线路加固，装顶进设备，当顶进前方挖土完成一个顶程后，即开动高压油泵，借助于后背的反作用力，通过传力设备把框架向前推动顶进，顶推进一个顶程后，然后在空挡处放放顶铁，挖运出土一个顶程距离，以备下次开顶，如此循环进行，直到整个铁路框架涵顶进到位。
然后拆除D型便梁，养护恢复线路，下面详细介绍施工方法及需注意事项。
1、现场排干进入施工现场后首先进行施工范围内探沟开挖，横向每10m一道，纵向挖两道，并用电缆探测仪进行双探，能排除的请有关单位进行排除，不能排除的用槽钢或将PVC管纵向割开后对电缆进行套管防护，并设置安全警示标志。
2、工作基坑的开挖工作坑开挖尺寸根据工人作业空间、预制箱形涵平面几何尺寸、后背墙尺寸进行确定。
坑底面适当做成面向顶进方向前高后低的仰坡。
开挖工作基坑前，先预挖设两个观察井观测地下水位，如桥涵体底标高低于水位线，则需要采取降水措施，需要在工作坑两侧设Ф35cm降水井，并采用潜水泵排水，使地下水位降至基坑底1.6m以下，坑底四周设集水井和排水沟。
3、挖孔桩支墩施工围护桩、支撑桩挖孔时采用人工挖孔的方法成孔。
挖孔以人工为主，挖孔过程中护壁采用钢护筒，边挖钢护筒边往下沉，挖孔过程中始终保持钢护筒高出原地面20cm左右，防止塌孔现象的发生，且挖孔前对孔周围（大于挖孔直径1.5m 以上）先挖深1m，然后浇注混凝土，并在桩位置防止钢护筒，防止应空口吊土人员来回走动踩松周围土而发生塌孔现象，在围护桩挖孔期间列车通过施工地点时应进行限速。
4、滑板及后背施工基底开挖至设计标高后，现场技术人员进行滑板及后背桩及后背浆砌片石的位置的测量放线。
滑板施工过程中，技术人员要精确控制滑板顶面标高。
施工人员要对滑板表面平整度精确控制（用大杠或横纵斜挂线）在混凝土终凝后达到一定达到一定强度后进行充分压光。
顶进桥施工全过程(含股道加固)现场照片(超完整)
铁路框架桥顶进及线路加固照片铁路既有平交道口不能满足道路交通需要时，一般采用顶进式框架桥改平交为立交或者采用上跨通过。
桥体顶进期间，采用千斤顶顶进，对于既有线路需要采用工字钢横抬纵挑及3-5-3扣轨进行加固，以确保顶进期间线路的稳定，同时需要对来往列车进行限速行驶。
1、铁路现状2、框架桥及顶进后背相对关系初始图3、抽换枕木，便于安装扣轨4、框架桥前刃角与工作坑前坡脚相对关系初始图5、挖掘机随顶随整理道路，便于出土机械进出6、框架桥空顶(桥体在滑板上，未吃土顶进)7、要点前工人到场准备8、清理道碴，准备抽换枕木9、列车限速通过时，工人下道避车10、抽换完枕木后捣固机捣固道碴11、道岔加固体系图一12、道岔加固体系图二13、道岔加固一14、道岔加固二15、道岔加固三16、道岔加固17、扣轨等连接件紧固检查18、货车通过线路加固后的轨道19、道岔加固的扣轨及工字钢纵梁20、穿入工字钢横梁时后面工人用撬棍前翘21、穿入工字钢横梁时前面工人用大绳拽22、倒链拉线路防止横移一23、倒链拉线路防止横移24、道碴捣固机25、U型螺栓等材料图26、吊车配合吊装工字钢27、吊车配合施工人员更换顶铁28、顶进过程中的框架桥29、顶进后背，顶铁及挖出的支撑桩30、顶进后背及顶柱31、顶进控制体系32、顶进前需要机械挖土，列车通过时要停止33、顶进时用的小滑车，顶部用枕木头与木楔子与工字钢横梁备紧，小滑车与桥体顶进中心线平行，以保证顶进期间线路不横移34、顶进时用的小滑车，顶部用枕木头与木楔子与工字钢横梁备紧，小滑车与桥体顶进中心线平行，以保证顶进期间线路不横移二35、顶进系统图36、顶进总体远景图37、顶铁与顶镐(千斤顶38、工务部门据轨39、工务部门据轨二40、工字钢横梁之间焊接牢固41、工字钢之间连接板42、工字钢纵梁底部用枕木垛备紧，防止工字钢在顶进期间变形，影响线路质量43、工字钢纵梁及扣轨等情况44、供电部门拆除影响顶进的电气化接触网杆45、机车通过加固完毕的线路46、既有框架桥与新顶进桥的相对关系，新桥即将顶进就位47、锯轨机固定件48、控制顶进设备的开关及压力表49、控制顶进系统的操作装置50、扣轨全图51、框架桥顶进及线路加固体系远观图52、框架桥顶进设备53、千斤顶及顶进设备54、千斤顶正在回镐55、桥体顶进时前端人工配合刷土坡，为防止钢轨联电，在钢筋棍上包裹绝缘套56、人工穿入工字钢横梁57、线间双道工字钢纵梁，搭接一定的长度58、线路工在列车通过后检查线路状态59、线路加固及框架桥总体图60、线路加固体系之工字钢纵横梁细部图61、在施工现场设置广播棚，内设与相邻车站直通的电话，预报来往列车情况。