下穿既有线框构桥顶进施工技术

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下穿铁路既有线框构桥顶进施工技术探讨

下穿铁路既有线框构桥顶进施工技术探讨发布时间：2021-04-26T08:33:39.159Z 来源：《防护工程》2021年3期作者：任相荣[导读] 受到施工环境等多种方面因素的影响而选用最优、适宜于施工实际情况的桩基形式。

中铁六局集团北京铁路建设有限公司北京 100036摘要:随着我国城市化进程的日益推进和加快,原有的道路交通设施条件已经无法完全满足原来的城市建设发展要求,大量市政道路需要改扩建。

其中以铁路穿越城市的既有线路两侧的交通受阻最为明显,当前的解决办法主要包括上跨和下穿两种,综合分析对比城市的交通要求、建设费用、环境影响等诸多方面的影响。

在非必要情况下下穿铁路既有线施工方案较优,采用较多的是下穿铁路框构桥顶进施工方案。

以下简单探讨下穿铁路框构桥顶进施工技术,总结经验以便更好地服务城市建设。

关键词：铁路；既有线高墩；低配筋先支模后绑筋；施工工法；经济效益一、既有线加固施工铁路既有线的施工准备工作主要包括铁路路基加固防护和铁路线路加固防护两方面,以保障既有铁路线在施工期间的安全稳定运行为主要目的。

1、铁路路基加固防护铁路路基加固防护主要考虑后续框构桥预制工作坑的开挖及顶进施工对既有铁路路基的影响,导致铁路路基因土体扰动、地下水位变化等因素产生沉降变形、边坡失稳等不利情况,危及铁路既有线安全稳定运行。

一般采用路基防护桩、路基注浆加固配合止水帷幕施工以保护路基稳定。

1.1、路基防护桩主要作用是支挡防护路基侧土体,起挡土墙作用,防止工作坑的开挖使路基土体失稳。

桩基形式主要依据设计文件按照所在地的施工环境具体确定,主要影响因素包括有施工地点水文地质、路基形式、周边设施等,一般有三种分别是沉管灌注桩、钻孔灌注桩和人工挖孔桩,受到施工环境等多种方面因素的影响而选用最优、适宜于施工实际情况的桩基形式。

桩基础的施工开挖一般都指的是根据要求按照跳打和由两侧延伸到中间的打桩施工开挖方式顺序进行打桩施工,目的主要是为了有效减少对铁路路基边坡等结构基础建设造成扰动性直接破坏和其它线路运营环境造成影响。

简析下穿铁路框构桥顶进施工技术

简析下穿铁路框构桥顶进施工技术前言：在整个铁路运输施工中，顶进施工法凭借其施工周期短、影响小、不扰乱铁路正常运行受到人们的青睐。

该技术在实际应用中，主要是利用顶进设备将事先预制好的箱形构筑物顶入路基中，使其形成立体交叉通道，该施工方法能够从根本上加强路基的整体稳定性，安全可靠的同时且操作简单。

1、顶进前的准备工作在整个顶进施工前，其准备工作主要包括以下几个方面：首先，施工单位应结合着工程所在地的实际状况，提前向该地的铁路局提出慢性点申请，并设置相应的慢性标志，第一时间与铁路工务部分联系，签订相应的安全协议后组织人员将相关顶进设备运到施工现场；其次，对施工线路需要加固的质量进行整体评估，并对其加固件的接触点绝缘处理进行仔细检查，在确保绝缘及接缝点后方可安装千斤顶，并在使用前进行一到三次的压力试验；最后，安装完毕油管路后，需要进行相应的试运转，按照规定标准对压力情况进行检查，同时按照施工要求，对油管的漏油情况，顶铁的长度"规格"数量配置情况等进行检查；同时对测量仪器的齐全性"良好性，测量平台的完备性等情况进行检查。

如图一：地道桥注浆固化范围纵桥向剖面图。

2、顶进前技术措施地区进行铁路框构桥施工建设时，由于当地地下水位较高，因而桥位除路基稳定性不足。

加之当地路基为回填土，更为其路基性能增添了一份不稳定因素，故该铁路施工路段很容易出现溜塌现象，导致滑板断裂的不安因素也一直存在。

针对这种情况，工程在进行顶进施工時，做了如下准备：2.1路基降水由于该地区地下水位较高，故施工前首先对当地水位问题进行了处理。

通过先查勘察发现，桥址最深处位于水下4.6m位置处，由于顶进施工时要求滑板水位需要比水位高出1m以上，故需要对施工场地进行防水处理。

通过分析当地地质资料，发现桥址砂土层不明显，四周黏土较多，故实际防水性较低。

为解决高水位给顶进施工带来的不便，防止铁路路基下沉，顶进施工正式开始前10天，通过设立降水口的方式对施工路段进行降水处理。

双孔大跨径框架桥顶进下穿既有铁路

Value Engineering0引言目前我国高速交通网络飞速发展，越来越多的高速公路项目陆续开展建设，使得越来越多的人们享受到高速公路所带来的便捷与通畅。

当高速公路线路与铁路线路交叉时，主要有两种方案，一是采用桥梁上跨铁路线，但上跨铁路桥梁跨度较大，多采用连续梁或转体桥梁，该两种桥梁不但工程造价高，而且施工工期较长，而且对铁路线路影响较大，后期维护成本较高。

二是下穿顶进铁路线路，一般下穿结构多采用框架桥，下穿顶进施工不但对铁路线路影响时间短，而且框架桥自身刚度大，变形小，后期维护费用低，但框架桥在顶进施工时安全风险高，需要铁路部门配合，同时要确保既有铁路运营安全。

在武深高速公路始兴联络线项目下穿既有铁路框架桥顶进施工中，由于该框架桥为双孔大跨径设计，所顶进下穿的赣韶铁路桥路基距离框架桥顶覆土约1.9m ，施工难度大，安全风险高。

为确保该框架桥能够顺利顶进，使其标高与位置满足要求，同时还要确保既有铁路线运营安全，项目部对该框架桥施工方案进行仔细研究，对施工工序进行优化，同时对施工安全措施进行严格把控，通过上述一系列举措，不但保证了该框架桥顶进施工中既有铁路线的安全运营，而且也使得框架桥顶进后其顶板和底板标高位置符合相关要求。

通过现场实际应用，该大跨径框架桥顶进下穿既有铁路所涉及的工艺和措施在施工中取得很好的效果。

1工程概况武深高速公路始兴联络线项目起于罗坝镇深渡水乡坪田村，在深渡水设置互通连接武深高速，而后经过横岭村，周所村，在顿岗镇东侧跨越X346，于石坪村东侧跨越墨江及S343，设置始兴东互通与S244相连，经过马市镇涝洲水村置服务区及红梨村、安水村，终点位于马市镇柴塘村。

路线全长29.55km 。

全线共设互通式立交3处、服务区1处、管理分中心1处、养护工区1处、收费站1处。

该顶进框架桥用双孔设计，孔跨布置形式为10.0+10.0m ，全宽为21.95m 。

框构桥中线与铁路线路交角为90°。

框架桥下穿既有铁路顶进施工技术

框架桥下穿既有铁路顶进施工技术摘要：经济的发展，城镇化进程的加快，促进交通建设项目的增多。

随着我国近年来公路、铁路交通的不断发展，铁路、公路的改造往往需要改扩建或增建立交框构，这些建筑物施工的共同点是需要在不间断铁路行车的条件下进行。

在铁路行车密度不断加大和不断进行提速改造的形势下，既有线施工与行车安全间的矛盾日益明显。

如何在铁路运营条件下顺利实现立交框构下穿既有线路施工显得十分重要。

因此，顶进法便成了这类工程施工的首选方案。

本文就框架桥下穿既有铁路顶进施工技术展开探讨。

关键词：下穿施工；线路加固；框架桥引言随着我国经济的快速发展，铁路施工得到了快速的发展和进步，但是由于施工方案不完备，所以在施工过程中也存在着明显的施工缺点。

因此，对下穿铁路框架桥施工方案进行研究，有助于提升我国铁路在多种复杂工况下的建设水平，对于我国铁路运输水平的提高以及下穿铁路框架桥施工具有积极的意义。

1顶进施工技术简介框架桥涵顶进施工技术是利用千斤顶等相关设备，形成立体交叉通道的施工方法。

在下穿既有道路和铁路的地道桥、框架桥涵建设施工中，顶进施工技术是控制其施工质量的关键技术。

其工作原理是在正常运行的道路或铁路的上坡路基段开挖工作基坑，采用现浇滑板，用钢筋混凝土制作成框架，再砌筑其后背，加固既有线路，并安装相应的顶进设备。

在顶进过程前方挖土完成一个顶程后可开启高压油泵，使顶镐产生顶力，并通过顶铁、顶柱、横梁等传力设备，在借助于后背的反作用力下把预制框架结构向前顶进。

一个顶程完成后，在空档处安放顶铁，接着挖运另一个顶程，以便下次顶进，以此往复，直到整个预制框架结构顶进施工完成。

顶进施工技术中有两个关键的控制要点，即结构高程和中线位移控制。

2框架桥下穿既有铁路顶进施工技术2.1工作坑开挖工作坑是预制和顶进的临时性工作场地。

框架桥工作坑设置于铁路北侧，由北向南顶进。

在保证路基边坡稳定和安全的前提下，视土质情况放坡开挖，工作坑顶部开挖边线距线路中心不小于4.m，坡度不陡于1：1，工作坑两侧边坡按1:0.5放坡。

下穿隧道框架桥顶进施工方案

下穿隧道框架桥顶进施工方案
一、施工意义
本工程是在下穿隧道上方的桥梁顶进进行施工。

由于施工位置空间较为狭窄，施工难度大，同时施工对下方隧道的影响也需要充分考虑。

因此，本方案旨在解决上述困难。

二、施工方案
(一)、主体架设
在具体的施工过程中，主体施工分为以下三个步骤：
1. 跨越架设置：钢梁通过“跨车”进行吊装，输送到目标架点进行安装。

2. 架体组装：钢梁通过现场焊接方式组装成桥架体。

3. 架体顶进：采用超前顶进法，钢梁通过顶进器达到顶进位置，完成主体架设。

(二)、安全措施
1. 在施工现场设立警戒线、标志牌，引导交通，防止行人或车
辆进入施工范围。

2. 严格执行施工方案，操作人员必须穿戴好安全帽、安全鞋、
手套、安全带等防护用品。

3. 在施工过程中，安排专人对车辆、设备进行检查、维修、保养，保证设备正常运行。

(三)、环保措施
1. 施工过程中，应采用防尘、降噪等措施，对施工产生的扬尘、噪声等影响尽量减小，减少对周边居民的影响。

2. 对施工产生的废弃物和污染物，应根据相关规定做好分类、妥善处理，保证环保标准符合要求。

三、结语
本方案针对下穿隧道桥梁顶进施工的实际情况，合理科学地组织施工，落实好安全、环保措施，在保证施工质量的同时尽量减少对周边环境的影响。

相信在全体施工人员共同努力下，该工程必将圆满完成。

下穿铁路既有线箱桥顶进施工关键技术

下穿铁路既有线箱桥顶进施工关键技术摘要：近年来，梁体顶进施工由于其具有操作方便，工序简单、能加快施工进度、无须中断行车等特点在工程施工中得到广泛应用。

论文结合某公路大桥下穿京广铁路立交桥工程，浅析顶进施工工艺，为同类工程提供理论基础及工程实例。

关键词：下穿铁路；架空顶进；既有线加固；施工技术一、工程概况某公路大桥下穿京广铁路立交桥，公铁垂直相交，线路为无缝线路，60轨，两线线间距19.71米。

箱梁在京广线路两侧各预制一部分，两部分箱身由重力式挡墙连接，结构采用1-8m钢筋混凝土整体框架,垂直铁路长10米,箱桥净宽8米,净高3.2米，单个主箱体身长10米，边墙厚0.7米,顶板厚0.7米,底板厚0.8米,结构净高5.2米。

二、既有线加固方案立交桥施工上、下行分别采用1孔2片D24便梁（24.5×1.3×0.48m）作为架空纵梁,上、下行线各1孔，安装定型钢枕横抬线路，横抬钢枕中心间距670mm；纵梁支墩为2.0*2.0m,10m深钢筋混凝土挖孔桩，支墩施工期间列车限速45km/h。

线路架空施工流程为：无缝线路应力调整→线路慢行、挖孔桩施工→穿设钢枕、安装纵梁→穿设横抬梁→转换架空、形成架空体系(临时支点转转化到支点桩)。

2.1线路慢行、挖孔桩施工在线路架空施工前，与各设备管理单位签订安全协议，由设备管理单位将下穿立交影响既有设备进行迁改防护，桥工段负责对无缝线路进行应力调整。

按安规（铁总运[2014]272号文）及路局相关文件规定，线路架空施工中安装、拆除I120工字钢纵梁必须在封锁点内施工,挖孔桩，抽穿钢枕，抽穿横抬梁可在慢行条件下施工。

线路慢行后，在45km/h慢行条件下施工挖孔桩。

挖孔桩截面尺寸为直径为挖孔桩直径为2m，深10m。

挖孔桩平面布置见下图：2.2穿设钢枕本次架空使用长4.42m定型钢枕。

慢行条件下人工穿钢枕，保证随挖随穿并捣固密实，必须防止轨道电路短路，严格控制线路几何尺寸确保行车安全。

大型框架桥下穿既有铁路顶进施工技术总结与探讨

大型框架桥下穿既有铁路顶进施工技术总结与探讨摘要：近年来，我国的交通事业得到了较为快速的发展。

在部分情况下，需要在以往公路、铁路基础上进行立交框构施工。

在本文中，将就大型框架桥下穿既有铁路线路架空及顶进施工技术进行一定的总结与探讨。

关键词：大型框架桥；既有铁路；线路架空；顶进施工技术1 引言随着城市建设的飞速发展，城市交通、管网建设也日趋完善，各种城市实体空间上相互交错，后期施工的实体面临着在保护既有实体情况下进行穿越施工的需要，随之而来的问题是，如何保护既有实体，如何进行穿越施工。

下穿框架桥纵横抬梁法架空工艺由于组合配置、现场拼装、重复利用、投资小等的优点，在铁路线间距满足支点桩施工的条件下屡获使用。

2 工程概况我国北方某城市铁路框架桥，横穿京广铁路，长40.4m，框架内净高6.5m，框架桥顶进重量为10170.7t，框架顶板至轨底覆土厚度在1.3m。

根据实际要求，需要进行框架桥下穿既有铁路的顶进施工，顶程62.77m，最大顶力12750t。

经过对现实情况分析，该框架桥制定以预制框架、纵横抬梁法加固线路顶进的方式进行施工。

3 主要施工工艺3.1 基坑挖掘在该施工环节中，首先根据设计图纸对边线以及基坑中心线进行挖出，工作坑主要以机械方式进行开挖，当机械开挖至基坑顶设计标高0.3m时，为了避免对基底产生影响，则选择以人工方式进行清底修整。

之后，在工作坑位置对集水井以及排水沟进行设置，以此保证地表水以及地下水的良好排除。

3.2 滑板垫层施工由于基坑原状土承载力不满足要求，在滑板施工之前需要对基坑底原庄土以分层的方式进行50cm二八灰土换填处理。

滑板以钢筋混凝土进行施工，并在其同原地基部分每隔2m设置一道锚梁，以此避免在框架启动时其出现滑动现象。

滑板面则需要具有良好的平顺性，以此对框架顶进启动阻力产生降低的作用。

同时，也可以在滑板两测对导向墩进行设置，以此避免框架顶出现偏离情况。

当混凝土浇筑完毕之后，则需要在其上方以均匀的方式对滑石粉及机油等进行涂刷，保证其平滑、光洁性，并在底板浇筑之前在其上方铺一层塑料薄膜作为隔离层。

下穿铁路既有线箱涵顶进施工关键技术-2019年文档

2019年文档：下穿铁路既有线箱涵顶进施工关键技术引言随着城市化进程的不断加快，各行各业对于地下空间的需求越来越大。

在建设地下通道、地下车库、地下商场等项目时，需要下穿铁路、公路等现有交通线路，这就需要采用下穿技术，即在线路下方建造隧道或箱涵等结构，从而不影响线路正常运行。

而其中的关键技术——箱涵顶进施工技术，在这里进行简要的介绍。

箱涵顶进施工的特点箱涵顶进施工技术是沿着管线顺推超长钢筋笼,并由挖掘机或破碎锤锤打辅助，使钢筋笼前端挤过已经施工完毕的管节（锁梁）,并顶进下一节管节的钢筋笼. 这种施工方式具有以下特点：1.箱涵顶进施工技术可大幅减少施工周期，降低工程造价；2.箱涵顶进施工技术具备适应性强，可以适用多种不同环境和地形条件；3.箱涵顶进施工技术具备可靠性高，可以有效避免工程事故。

箱涵顶进施工的难点及解决方案1.桥墩切割难题在施工中，桥墩是最为自然难以克服的难点之一。

在此，采用“分段顶进”和“长进段短进段转换”两种方式，就可以克服此难点，大大提高施工效率。

2.钢梁拼接难题如果下一个格子的钢筋笼太长，顶进的时候则有可能与前一节钢梁无法对接，使施工失败。

为此，通过将最后一个格子的大缺口骨架提前分多级打配合，就能很好地解决这个难题。

3.挖掘机能力不足难题在不同施工现场，挖掘机的功率是不同的，存在功率不足的情况。

为避免这种情况的出现，我们可以通过增加桩基数目、加大在桥墩下方的开挖范围等方式，来加强基础力量，并且也可采取加斜撑，加固现场的方式来增加钢筋笼悬挂的力量。

箱涵顶进施工的现状目前，箱涵顶进施工技术在铁路、公路、地铁等领域已经得到了广泛的应用，取得了显著的效果。

但是，在实际操作中，还存在施工过程中，顶进箱涵难度较大、后期检查困难的等问题，需要我们不断地进行技术创新和提升。

随着我国城市经济不断发展和交通建设的加快，箱涵顶进施工技术将会在更多方面得到应用和提升。

在未来的发展中，我们需要结合实际，不断进行技术革新，提高施工效率、提高工程质量，为我国的城市建设做出更大的贡献。

下穿既有铁路框构桥施工及顶进技术研究

下穿既有铁路框构桥施工及顶进技术研究摘要：针对既有铁路下方增设框构桥的工程施工施工难度大的问题，为了确保工程施工顺利进行，施工人员就必须要采用合理的施工技术。

而顶进施工是当前该类工程施工中普遍采用的一类施工技术，但是同时要结合工程施工现场的实际地质情况来做好施工前的加固处理，从而全面确保施工的整体质量。

本文以下穿铁路框架桥为研究对象，重点就其顶进施工技术进行了探究。

关键词：下穿框构桥；顶进施工；路基加固在社会经济快速发展的今天，铁路工程建设已经成为当前我国交通发展过程中不可或缺的一个组成部分。

特别是针对那些既有铁路下方增设框构桥的高难度施工而言，施工人员必须要先加固待修线路的路基，接着针对施工现场的实际地质或者水文情况等来选择与之对应的施工技术和方法。

而顶进施工技术的应用可以在不扰乱铁路正常运行的基础上，缩短施工周期，提升路基的整体稳定性和安全性。

1 顶进框构桥的施工工序分析在当前既有铁路框构桥线路工程修建的过程中，顶进施工技术是一种普遍采用的施工技术。

而就该技术在下穿既有铁路框构桥施工中的具体施工顺序而言，其主要包括以下几个部分：1.1 基坑开挖施工基坑开挖是整个顶进施工过程中的基础工作，也是极其关键的施工工作，其直接关乎后续施工工序的质量。

在基坑开挖工作正式开始之前，施工人员需要对于基坑坡度进行详细地测量，并且其施工要尽量选在非雨季时刻进行施工，也要对施工现场的地下水位进行预先测量，同时也需要设置好施工现场的出土通道以及排水沟渠。

1.2 设置基坑底板和隔离层基坑底板也就是我们常说的滑板，其通常均是采用钢筋混凝土材质类型，其作为顶进框构桥的预设工作底板，可以有效地防范基坑坑底出现下沉的问题，同时也有助于增加摩擦性能，增强其抗滑性能。

顶进框构桥一般均需要在其滑板表面施做一层隔离层，进一步减少基坑底板的摩擦阻力，从而为后续的框构桥顶进施工奠定良好的基础条件。

1.3 框构桥顶进就位在框架桥顶进就位的过程中，施工人员必须要做好框架桥、基坑底板以及靠背等的制作、施工线路加固等准备工作。

浅谈采用顶进法施工下穿既有铁路框架桥技术

浅谈采用顶进法施工下穿既有铁路框架桥技术摘要：针对市政工程下穿既有运营铁路的施工，本文通过对采用顶进法施工下穿铁路框架桥成功案例的阐述，为类似的工程提供借鉴和参考。

关键词：下穿铁路；顶进法；框架桥前言近年来随着各大城市建设的飞速发展，在市政道路桥梁或者地铁建设的过程中不可避免的要发生下穿既有铁路线施工的情况。

基于此，为确保新建市政道路设施施工对下穿的既有铁路运营和结构的安全，又能确保工程的工期和质量，本文以成都地铁5号线建设过程中需要迁改新建的川大路下穿铁路框架桥为案例，阐述了采用顶进法施工下穿铁路框架桥的技术，为类似的市政工程施工提供参考和借鉴。

1、工程概况1.1工程简介本项目由于成都地铁5号线元华停车基地占用了原有的川大路部分路段，为了保证东西向的市政地面交通，需还建一条东西向的道路。

其中新建川大路需要下穿既有在运营的成昆铁路等。

下穿铁路段采用内轮廓断面尺寸为（8m×8.3m+8m×8.3m）+(9m×8.3m+9m×8.3m）+(8m×8.3m+8m×8.3m）的框架桥，与铁路中心线交角为80.9°，新建框架桥总宽为57.8米，预制顶进段长35米，现浇段长度为40米，顶进段船槽长度为15米。

桥梁主体采用C40钢筋混凝土，抗渗等级为P10。

框架桥平面、剖面布置示意图见下图：1.2 地质水文概况根据勘探揭露及查阅邻近工程勘察资料，主要地层为人工填土、下伏基层为泥岩。

场地内和附近未见地表水。

场地地下水为散堆积层上层滞水和孔隙潜水。

2、框架桥预制2.1 顶进工作坑的施工框架桥基坑开挖前需进行降水施工，以把地下水降低到基坑底部1米以上，需加强降水的质量控制及检查。

施工完毕基坑围护结构人工挖孔桩后，在保持降水条件下进行土石方的开挖，在开挖过程中采用喷锚砼进行桩间支护，同时进行运营铁路加固及轨下维护系统的施工。

（篇幅限制此处不再详述）。

道路下穿既有铁路箱形框架桥顶进法施工技术

关键词：道路下穿；铁路施工；顶进法
1 引言
随着经济的发展，地方道路与铁路交叉施工技术不断提升，在立交桥等项目解决交叉问题上适用于铁路和道路高速行车要求。道路下穿既有铁路箱形框架桥顶进法施工技术考虑到各种因素影响，采用道路下穿方案在新建道路既有铁路交叉处运用箱型框架桥顶进技术应用已经获得成熟的经验。
3.3 使框构与滑板分离
顶进作业检查顶力均匀性，借助于后背的反作用力，对设备及滑板、后背梁等试顶和框构起动：试顶的目的是每次升压后检查一下顶进设备是否正常，后背、滑板及箱体有无异状，并试顶稳定 10min 后检查油泵应逐渐加压，进行检查中还要检查是否发生裂缝。
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Doors & Windows
查四个角上框架结构强度：检查与框架桥结构压强试件，离后背稍远距离处线路防护抢险的草袋、枕木、道碴等。只有当框构混凝土达到 100％，在框构一侧的前后端用环氧树脂粘设一个标尺设计强度后方可顶进。在后背梁两端同条件养护中，设立标尺，开顶前应做好各种故障处理方案，顶进方向偏差的观测设立观测站以观测在框构洞以及内框构顶进时的中线和水平偏差。进行后背变形观测进行高程测量。
注浆的主要材料：采用水泥水玻璃速凝浆液，其配合比为：
（1）水泥浆：（按重量）水灰比为 1:1。（2）水玻璃浓度：15%~20%。（3）速凝浆液：（按体积）水灰浆：水玻璃为 1:0.5。注浆压力 0.6MPa~0.8MPa。注浆成孔：采用油压钻机进行钻孔成孔，钻孔要平顺，倾斜度不大于 1cm，孔内清理干净，孔径和深度严格按照设计要求终孔。注入压力及终孔标准：按照设计注浆压力为 0.6MPa~ 0.8MPa，在规定压力下，注浆量小于 1L / min 时，稳压 2min~ 3min，若压力不下降或压力降值不超过 5%，则正常止浆。注浆结束后拔出套管，用水泥砂浆或混凝土封孔，清洗注浆泵、制浆机、储浆灌，移机至下一孔位继续施工。施工框架桥的顶进法施工工艺：在底部滑板顶面抹滑石粉、平整滑板场地井点降水及→ 既有线准备后背顶梁、绑扎框架桥箱身采用挖孔桩→砌筑后背墙和→ 安装钢刃脚和混凝土并养生放塑料膜→浇筑底部滑板、涂箱身防水层→开挖前端扣吊轨，支撑点加固→顶进框架桥箱身的前端。施工过程挖孔桩继续顶进，当顶程不够时顶进千斤顶, 吊轨加固线路浇筑框架桥箱身的钢筋应前移后背顶梁, 框架桥就位恢复线路。

下穿既有线框构顶进线路加固施工工法(2)

下穿既有线框构顶进线路加固施工工法下穿既有线框构顶进线路加固施工工法一、前言下穿既有线框构顶进线路加固施工工法是一种常用于地铁、桥梁、隧道等工程中的加固方法。

通过安装框架结构，使其能够承受更大的负荷和压力，增强结构的稳定性和承载能力。

本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。

二、工法特点该工法的特点有：1. 加固效果明显：通过框架结构的加固，能够有效增强结构的承载能力和稳定性。

2. 施工过程不影响普通交通：可以在既有线下方施工，不会对交通造成影响。

3. 工期短：施工过程相对简便，因此可以大大缩短施工周期。

4. 成本低：相比于其他加固方法，该工法的施工成本较低。

三、适应范围该工法适用于地铁、桥梁、隧道等工程中，尤其是对于需要增强承载能力和稳定性的既有线路，效果更为显著。

四、工艺原理该工法采用钢框架结构的加固方法，通过将钢框架安装在既有线下方，使其能够承受更大的负荷和压力。

主要的工艺原理包括：1. 结构分析：通过对既有线路的结构进行分析，确定需要加固的位置和强度要求。

2. 钢框架制作：根据结构要求，制作适合的钢框架。

3. 施工准备：对施工现场进行准备，包括清理等工作。

4. 安装钢框架：将制作好的钢框架安装在既有线下方，按照设计要求进行固定。

5. 加固后处理：对安装好的钢框架进行检查和修整，确保其达到设计要求。

五、施工工艺1. 施工准备：清理施工现场，确保施工区域干净整洁。

2. 钢框架制作：根据设计要求制作合适尺寸的钢框架。

3. 施工测量：对既有线进行测量，确定加固的位置和尺寸。

4. 钢框架安装：使用适应尺寸的设备安装钢框架，按照设计要求进行固定。

5. 钢框架检查：对安装好的钢框架进行检查和修整。

6. 施工完工：清理施工现场，并进行验收。

六、劳动组织根据工程规模和施工要求，合理组织人力资源，确保施工过程的顺利进行。

包括施工人员、监理人员、安全人员等。

下穿铁路框架桥顶进施工技术

下穿铁路框架桥顶进施工技术发布时间：2023-06-02T07:17:25.340Z 来源：《科技潮》2023年8期作者：汪志程[导读] 一般来讲下穿铁路工程常见的便是顶进施工。

面对复杂的施工条件，为了将影响控制到最小，就需要提前进行现场勘查，制定详细的施工方案，确定施工难点和要点，预防常见问题的发生。

总结实践经验可知，施工通病如路基变形、路面排水、基坑降水以及箱涵下沉等，如果无法有效处理，必定会对铁路工程的正常通车产生影响。

中国铁路上海局集团有限公司杭州工务段浙江杭州 310009摘要：框架桥顶进施工是在既有铁路线路不停运的情况下，将预制的钢筋混凝土框架桥顶入铁路路基下方，从而形成一个交叉的立交桥，既保证了工期要求，又顺利安全的穿越运营中的铁路。

但是其施工风险也极高，易出现既有线路基土体失稳或者由于地基处理不足导致的质量事故。

因此，在下穿铁路框架桥的施工中，合理应用顶进施工技术尤为重要。

本文将通过案例对下穿铁路框架桥顶进施工技术的应用进行探讨。

关键词：下穿铁路；框架桥；顶进施工技术框架桥顶进技术相比其他道路施工技术来说，其最大优势在于能够确保地面道路的正常交通和运行工作时，也不会影响施工的质量水平，而且其还具有作业周期较短、施工影响小以及成本造价较低等诸多的优势。

所以在下穿公路以及铁路项目施工过程中得到了广泛的应用。

1下穿铁路施工现状一般来讲下穿铁路工程常见的便是顶进施工。

面对复杂的施工条件，为了将影响控制到最小，就需要提前进行现场勘查，制定详细的施工方案，确定施工难点和要点，预防常见问题的发生。

总结实践经验可知，施工通病如路基变形、路面排水、基坑降水以及箱涵下沉等，如果无法有效处理，必定会对铁路工程的正常通车产生影响。

目前来讲顶进施工技术在不断的改进，对不同环境的适应性也在逐渐的提升，但是在施工中不可避免的会遇到各种各样的问题，而这也就是我们现在必须要克服的困难。

以减少施工问题以及安全事故发生为目的，加强施工管理，确保整个流程实施的规范性，严格把控每一个施工要点，争取能够达到与设计一致的施工效果。

简述铁路下穿框架桥顶进施工工艺

简述铁路下穿框架桥顶进施工工艺摘要：铁路既有线顶进桥涵施工是目前铁路既有线平改立工程项目的主要施工方法。

顶进施工是在不间断铁路列车运行的情况下，将预制好的钢筋混凝土框架桥顶入线路下方，形成一座交叉的立交桥，框架桥上方行走铁路，下方可行人或通车。

本文通过萧甬铁路线下顶进单孔框架桥的实例，简单介绍双线既有线路下，采用D型施工便梁架空线路顶进框架桥施工的主要施工步骤和施工工艺。

关键词：框架桥；D型施工便梁；顶进施工；施工工艺一、工程概况萧甬铁路K50+065处新建一座钢筋混凝土框架桥，线路路基为填方高路基，线路北侧为农田，南侧为既有厂房且靠近104国道公路。

桥涵施工方法采用顶进施工，需架设D型施工便梁架空防护线路。

建设规模为1-5.0×4.5m框架桥，结构净高5.5m，箱身长度为21.0m（含两侧3m开口箱），采用C40抗渗混凝土，框架桥中心线与萧甬线上下行中心线正交。

拟建框架桥处的萧甬线铁路情况为复线（客货共线），直线段，P60无缝线路，线间距为6.0m，双线电气化铁路，线路情况为混凝土轨枕，日开行列车75对以上。

根据现场实际情况，顶进工作坑设在线路南侧，为确保路基稳定，靠近线路一侧设置一排18m长φ120钻孔灌注桩防护线路。

箱底位于淤泥质黏土层，基本承载力为60KPa，工作坑地基采用3m长φ70水泥搅拌桩加固，线路下框架底地基采用3m长φ60高压旋喷桩加固。

二、施工方案及工艺流程（一）施工方案框架桥在工作坑中就地预制，顶进施工中采用两孔D24型施工便梁架空防护线路，便梁支墩采用采用C25混凝土条形支墩+8m长高压旋喷桩，条形支墩施工时采用四孔D16型施工便梁架空防护线路。

施工时线路慢行，列车限速45km/h，并设防护。

所有施工必须在上海铁路局批准的施工计划范围内作业，封锁施工必须严格按照调度命令执行。

总体施工方案共分以下六个阶段：第一阶段：施工范围内管线及障碍迁改、平整场地，施工线路南北两侧线路防护钻孔灌注桩、工作坑地基加固水泥搅拌桩及工作坑围护结构。

下穿铁路框构桥顶进施工技术

下穿铁路框构桥顶进施工技术下穿铁路框构桥工程一般工期紧，任务重，施工主体混凝土数量大，所需顶力大。

要求科学管理，精心组织，各工序紧密衔接，部分工序需平行进行。

施工前必须探明地下信号及通信电缆的位置并加以保护，做好安全防护任务。

标签：下穿顶进式框构桥施工技术顶进施工法施工中对铁路运输干扰时间短，不中断行车，能保证铁路正常运营，是利用顶进设备将预制好的箱形构筑物逐渐顶入路基，以构成立体交叉通道的施工方法。

能保证路基的稳定，安全可靠，且方法简便，施工时间短，质量也能得到保证，被广泛用于地道桥、箱形桥涵工程施工中。

1 顶进框构桥施工工序顶进框构桥施工技术在铁路线路的修建中广泛应用。

铁路顶进框构桥施工的大体工序包括：开挖工作坑→做滑板、隔离层→框构主体→防水层→线路加固及钢纵横梁→框构桥顶进就位→拆除线路加固，回填道碴，恢复线路。

铁路顶进框构桥施工工序纷杂，以下仅就主要工序进行分析概述。

1.1 开挖工作坑基坑是整个施工的基础工作，也叫工作坑，这一工序用的是砂粘土。

开挖工作展开前要先测量好坑堤的侧面坡度，通常采用1：0.75的坡度标准，开挖工作的开展通常选在一年当中的非雨季，此外还应预先量测地下水位，并设好排水沟及出土通道。

作为整个工程的开土工作，开挖工作坑对以后的多项后续工序起到基础性的作用。

工作坑的坑体框架要牢固，以避免在雨季施工的时候发生塌方引起工程事故，因为工程的众多工序都需要在工作坑内进行施工。

同时修建排水沟也至关重要，排水沟作用是在雨季排放工作坑中的积水，雨季工作坑内积水会增多，为了避免工作坑的底部受到积水的长期侵蚀，积水的排放要及时，同时排水沟的沟侧要紧实，以防止排水时对排水沟侧面冲刷过强从而造成施工现场的破坏。

最后工作坑的底部要牢固，这是整个工程的地基，质量好坏直接影响到工程的稳固性。

1.2 滑板与隔离层的设置滑板一般是采用钢筋混凝土材质，也就是通常所说的基坑底板，它作为预设的顶进框构桥的工作底板能起到防止坑底下沉的作用，并且能增加摩擦。

路下穿既有铁路箱形框架桥顶进法施工技术

路下穿既有铁路箱形框架桥顶进法施工技术【摘要】当道路遇到铁路的时候，道路下穿既有铁路是一个常用的方法，本文以下内容对道路下穿既有铁路箱形框架桥顶进法施工技术进行简要的介绍，以供大家参考学习之用。

【关键词】：铁路；箱形框架桥；顶进法；施工技术[ Abstract ]: When the roads meet the railroad, road crossing under the existing railway is a commonly used method, in this paper, introduced the road crossing under the existing railway box jacking frame bridge construction technology, by for everybody reference learning to use.[ Key words ]: railway; a box-shaped frame bridge jacking method; construction technology1、前言改革开放以来，随着经济的不断发展，地方道路与铁路的交叉越来越多，而采用平交道口已经不能适用铁路与道路高速行车的要求，必须采用立交桥的形式解决交叉问题，但是受到各种因素的影响，目前很多立交都采用了道路下穿既有铁路的方式。

本文以下内容对道路下穿既有铁路箱形框架桥顶进法施工技术进行简要的介绍，以供大家参考学习之用。

2、顶进法施工框架桥的施工工艺顶进法施工时先在设计桥位一侧开挖工作坑，然后框架桥箱体预制、背分配梁浇筑及工作坑滑板的现浇，这些均是在工作坑内进行的，同时进行加固铁路，最后顶镐借后背的反力将箱体顶入路基。

顶进施工期间要车辆要注意慢行，需设专门线路防护组随时检测加固铁路，坚决杜绝行车事故。

顶进施工的顺利进行与否与施工准备工作的好坏直接相关，所以必须做好以下准备工作: 调查公路和铁路的运行情况，如列车穿越股道数目、通过间隔时间、公路交通量以及复测道路中线、高程; 调查及丈量需要拆迁、征地面积，铁路所属地下管线、公路或农用涵渠; 确定施工时道路的临时过渡方案和框架预制场地; 同铁路有关部门、当地政府和公路管理部门签订有关协议以取得支持。

架空顶进下穿既有铁路多孔框架桥施工工法(2)

架空顶进下穿既有铁路多孔框架桥施工工法架空顶进下穿既有铁路多孔框架桥施工工法一、前言架空顶进下穿既有铁路多孔框架桥施工工法是一种在既有铁路上进行框架桥施工的创新方法。

本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施以及经济技术分析，并给出一个工程实例。

二、工法特点架空顶进下穿既有铁路多孔框架桥施工工法的特点如下：1. 高度模块化：采用预制构件，可根据实际情况进行模块化设计和制作，大大提高施工速度和施工质量。

2. 施工影响小：由于使用空中结构进行施工，不会对既有铁路的正常运行造成干扰，降低了施工风险。

3. 工艺先进：充分利用先进技术，如机械化作业、自动化施工、数字化管理等，提高了施工效率和质量。

4. 环保节能：在施工过程中减少了对环境和资源的影响，提高了可持续发展能力。

三、适应范围架空顶进下穿既有铁路多孔框架桥施工工法适用于既有铁路上存在多孔桥梁的情况，特别适用于有限空间、复杂地形或有特殊要求的场合。

四、工艺原理工艺原理是指施工工法与实际工程之间的联系，以及采取的技术措施。

这里将对其进行具体的分析和解释，让读者了解该工法的理论依据和实际应用。

首先，通过调查既有铁路的水平和垂直曲线、侧斜、高程及轨道参数等数据，确定施工方案和桥梁的几何参数。

然后，利用先进的施工机械设备进行土方开挖和地基处理，确保桥梁的基础牢固可靠。

接下来，进行预制构件的制作，并通过现场拼装完成桥梁的组装。

最后，进行验收和调试，确保桥梁的质量和安全。

五、施工工艺施工工艺是对施工工法的各个施工阶段进行详细的描述，让读者了解施工过程中的每一个细节。

具体施工工艺包括既有铁路的拆除、地基处理、预制构件的制作和拼装、桥梁安装和调试等环节。

六、劳动组织劳动组织是指对施工过程中的人员分工和合理组织的安排。

在架空顶进下穿既有铁路多孔框架桥施工工法中，需要合理安排施工人员的数量和工作内容，确保施工的连续性和顺利进行。