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白车身结构及开发流程
技术中心
郑希泉
09.11
白车身Baidu Nhomakorabea义
白车身通常是指已经装焊好但尚未喷漆的白皮车身，此处 主要用来表示结构件和覆盖件的焊接总成，此外尚包括前 、后板制件与车门，但不包括车身附属设备及装饰件等。
白车身结构分类
按承载型式之不同
白 车 身
非承载式：也叫有车架式，货 车及有的高级轿车装有独立的 车架。这种车辆载荷主要有车 架来承担，车身基本上不承载 。
任何一种车型的白车身结构均可按三层板的设计思想去 构思结构设计，即最外层是外板，最内层是内板，中间是 加强板，在车身附件安装连接部位应考虑设计加强板。
外板 截面图
上车把手加强板
内板
白车身设计的一般规则
所设计的白车身结构在满足整车性能上、结构上、冲压 工艺、焊接工艺、涂装工艺、总装工艺是否比参考样车或 其他车型更优越，是否符合国内的实际生产状况，以便预 先确定结构及工艺的改良方案。
地板焊接总成由前地板、前地板加强板、地板内纵梁、地板外纵梁、座椅横梁、中地 板、安全带加强板、后地板、备胎板、地板加强横梁、油箱安装支架等组成
轻卡典型地板焊接总成
白车身结构设计----顶盖焊接总成
顶盖焊接总成由顶盖本体、加强板等组成
轻卡典型顶盖焊接总成
白车身结构设计----后围焊接总成
后围焊接总成由后围板、加强板、高位进气管支架等组成
B140H1、B180H1
烘烤硬化钢主要应用于顶盖、发动 机盖外板、车门外板
B代表baosteel，140代表该 材料的屈服强度最低值为 140mpa,H(harden）硬化，1代 表超低碳(C<0.006)。由于含 碳量低，所以冲压性较好，一 般作为深冲用，抗凹陷
白车身钣金的材料选取原则
序号 4 5 6
B代表baosteel，340代表 该材料的屈服强度最低值为
340mpa,590是该材料的 抗拉强度最低值，DP是双相 钢dual phase的英文缩写
冷成型用的 热轧连轧钢 板
SPHC、SPHD、 SPHE
热轧钢板主要应用于减震器支座、 对强度要求不高的纵梁本、门铰链 页板支架、发动机悬置支架和承载 件安装板等部件
名称 低合金高强 钢
双相钢
汽车常用板材及用途
牌号
用于车身部位
牌号含义
B340LA、 B410LA
低合金高强钢主要应用于车身结构 件和安全件
B代表baosteel，340代表 该材料的屈服强度最低值为
340mpa,LA是低合金low alloy的英文缩写
B340/590DP、 B400/780DP
双相钢主要应用于车身的结构件、 B柱本体和一些要求高的加强板
S代表steel，P代表plate， H代表hot，C代表普通冲压 级别common。
白车身结构设计----侧围焊接总成结构
侧围总成由侧围外板、A 柱内板、A 柱加强板、B 柱内板、 B 柱加强板、C 柱内板 、前、后门槛粱内板、前、后门槛粱加强板、侧围上边粱及侧围附件等大件组成。
B柱内板
B柱外板
前围板
轿车典型前围焊接总成
白车身结构设计----前围焊接总成
轻卡典型前围焊接总成
白车身结构设计----地板焊接总成
地板焊接总成由前地板、前地板加强板、地板内纵梁、地板外纵梁、座椅横梁、中地 板、安全带加强板、后地板、备胎板、地板加强横梁、油箱安装支架等组成
轿车典型地板焊接总成
白车身结构设计----地板焊接总成
白车身在结构与性能上应提供车身所需的承载能力,即强 度和刚度要求。
白车身结构设计的工艺性
贯穿于机械设计的全过程中，并与之同步地综合考虑 制造、装配工艺及维修等方面的各种技术问题，称之为机 械设计工艺性。而这种工艺性体现于结构设计之中，故又 称之为结构设计工艺性。即在设计的时候必须充分考虑到 车身的制作工艺性、整车的装配工艺性及维修方便性。
白车身钣金的材料选取原则
汽车覆盖件所用材料一般是冷轧钢板（按国家标准） 钣金按表面质量分有 I，II 两级：I 级质量最好，适用于 外板；II 级次之，适用于内板与加强板。 钣金按冲压拉延等级分有 P，S，Z，F，HF，ZF 六级
白车身钣金的材料选取原则
白车身钣金的材料选取原则
目前国内的汽车厂大部分都是按宝钢标准选取钣金材料
半承载式：这是一种过渡型的 结构，车身下部保留有底架， 车身下部与底架组合为一整体 。车身也能承担部分弯曲和扭 转载荷
承载式：也叫无车架式，为了 减轻汽车自重力以及使车身结 构合理化，采用无承载式车身 。在大客车及轿车现在基本上 都采用承载式车身
白车身设计的一般规则
白车身设计是一个复杂的系统并行设计过程，要彻底地 摒弃孤立地单个零件设计方法，任何一个零件只是其所处 在的分总成的一个零件，设计时均应考虑其与周边相关零 部件的相互关系。
序号 1 2
3
名称 普通冷轧板( 低碳）
加磷强化钢
烘烤硬化钢
汽车常用板材及用途
牌号
用于车身部位
牌号含义
DC01（ST12)、 DC03 （ST13) 、 DC04（St14、St15 ） 、DC06(St16)
普通冷轧板主要应用于门内外板、 翼子板(侧围板）、轮罩内板等部件
D代表drawing，C代表cold， 01代表冲压级别为初级。ST代 表德语中的钢，12代表抗拉强 度最低值12kgN。
轻卡典型后围焊接总成
白车身设计一般流程
车身外观覆盖件
效果图
确定效果图
根据点云经过几轮反复 的光顺性校核及工艺审 核，最终确定型面数据
根据效果图作出油泥模型
白车身结构设计----侧围焊接总成结构
前地板
门槛外板
门槛内板
白车身结构设计----前围焊接总成
前围焊接总成由前围外板、左右前围侧板（翼子板）、仪表板骨架（有的车型随仪表 板带）、前风窗下横梁、空调安装板、前纵梁、前纵梁加强板、前围上横梁、前围下 横梁、前围附件、系列支架等组成。
发动机罩 上横梁
前风窗玻璃 前风窗下装 饰板
B170P1、B210P1、 B250P1
加磷强化钢主要应用于顶盖横梁，A 、B、C柱内板、加强板、保险杠本 体、纵梁本体，水箱横梁本体等部 件
B代表baosteel，170代表该 材料的屈服强度最低值为 170mpa,P是元素磷，1代表超 低碳(C<0.006)。由于含碳量 低，所以冲压性较好，一般作 为深冲用，抗凹陷
技术中心
郑希泉
09.11
白车身Baidu Nhomakorabea义
白车身通常是指已经装焊好但尚未喷漆的白皮车身，此处 主要用来表示结构件和覆盖件的焊接总成，此外尚包括前 、后板制件与车门，但不包括车身附属设备及装饰件等。
白车身结构分类
按承载型式之不同
白 车 身
非承载式：也叫有车架式，货 车及有的高级轿车装有独立的 车架。这种车辆载荷主要有车 架来承担，车身基本上不承载 。
任何一种车型的白车身结构均可按三层板的设计思想去 构思结构设计，即最外层是外板，最内层是内板，中间是 加强板，在车身附件安装连接部位应考虑设计加强板。
外板 截面图
上车把手加强板
内板
白车身设计的一般规则
所设计的白车身结构在满足整车性能上、结构上、冲压 工艺、焊接工艺、涂装工艺、总装工艺是否比参考样车或 其他车型更优越，是否符合国内的实际生产状况，以便预 先确定结构及工艺的改良方案。
地板焊接总成由前地板、前地板加强板、地板内纵梁、地板外纵梁、座椅横梁、中地 板、安全带加强板、后地板、备胎板、地板加强横梁、油箱安装支架等组成
轻卡典型地板焊接总成
白车身结构设计----顶盖焊接总成
顶盖焊接总成由顶盖本体、加强板等组成
轻卡典型顶盖焊接总成
白车身结构设计----后围焊接总成
后围焊接总成由后围板、加强板、高位进气管支架等组成
B140H1、B180H1
烘烤硬化钢主要应用于顶盖、发动 机盖外板、车门外板
B代表baosteel，140代表该 材料的屈服强度最低值为 140mpa,H(harden）硬化，1代 表超低碳(C<0.006)。由于含 碳量低，所以冲压性较好，一 般作为深冲用，抗凹陷
白车身钣金的材料选取原则
序号 4 5 6
B代表baosteel，340代表 该材料的屈服强度最低值为
340mpa,590是该材料的 抗拉强度最低值，DP是双相 钢dual phase的英文缩写
冷成型用的 热轧连轧钢 板
SPHC、SPHD、 SPHE
热轧钢板主要应用于减震器支座、 对强度要求不高的纵梁本、门铰链 页板支架、发动机悬置支架和承载 件安装板等部件
名称 低合金高强 钢
双相钢
汽车常用板材及用途
牌号
用于车身部位
牌号含义
B340LA、 B410LA
低合金高强钢主要应用于车身结构 件和安全件
B代表baosteel，340代表 该材料的屈服强度最低值为
340mpa,LA是低合金low alloy的英文缩写
B340/590DP、 B400/780DP
双相钢主要应用于车身的结构件、 B柱本体和一些要求高的加强板
S代表steel，P代表plate， H代表hot，C代表普通冲压 级别common。
白车身结构设计----侧围焊接总成结构
侧围总成由侧围外板、A 柱内板、A 柱加强板、B 柱内板、 B 柱加强板、C 柱内板 、前、后门槛粱内板、前、后门槛粱加强板、侧围上边粱及侧围附件等大件组成。
B柱内板
B柱外板
前围板
轿车典型前围焊接总成
白车身结构设计----前围焊接总成
轻卡典型前围焊接总成
白车身结构设计----地板焊接总成
地板焊接总成由前地板、前地板加强板、地板内纵梁、地板外纵梁、座椅横梁、中地 板、安全带加强板、后地板、备胎板、地板加强横梁、油箱安装支架等组成
轿车典型地板焊接总成
白车身结构设计----地板焊接总成
白车身在结构与性能上应提供车身所需的承载能力,即强 度和刚度要求。
白车身结构设计的工艺性
贯穿于机械设计的全过程中，并与之同步地综合考虑 制造、装配工艺及维修等方面的各种技术问题，称之为机 械设计工艺性。而这种工艺性体现于结构设计之中，故又 称之为结构设计工艺性。即在设计的时候必须充分考虑到 车身的制作工艺性、整车的装配工艺性及维修方便性。
白车身钣金的材料选取原则
汽车覆盖件所用材料一般是冷轧钢板（按国家标准） 钣金按表面质量分有 I，II 两级：I 级质量最好，适用于 外板；II 级次之，适用于内板与加强板。 钣金按冲压拉延等级分有 P，S，Z，F，HF，ZF 六级
白车身钣金的材料选取原则
白车身钣金的材料选取原则
目前国内的汽车厂大部分都是按宝钢标准选取钣金材料
半承载式：这是一种过渡型的 结构，车身下部保留有底架， 车身下部与底架组合为一整体 。车身也能承担部分弯曲和扭 转载荷
承载式：也叫无车架式，为了 减轻汽车自重力以及使车身结 构合理化，采用无承载式车身 。在大客车及轿车现在基本上 都采用承载式车身
白车身设计的一般规则
白车身设计是一个复杂的系统并行设计过程，要彻底地 摒弃孤立地单个零件设计方法，任何一个零件只是其所处 在的分总成的一个零件，设计时均应考虑其与周边相关零 部件的相互关系。
序号 1 2
3
名称 普通冷轧板( 低碳）
加磷强化钢
烘烤硬化钢
汽车常用板材及用途
牌号
用于车身部位
牌号含义
DC01（ST12)、 DC03 （ST13) 、 DC04（St14、St15 ） 、DC06(St16)
普通冷轧板主要应用于门内外板、 翼子板(侧围板）、轮罩内板等部件
D代表drawing，C代表cold， 01代表冲压级别为初级。ST代 表德语中的钢，12代表抗拉强 度最低值12kgN。
轻卡典型后围焊接总成
白车身设计一般流程
车身外观覆盖件
效果图
确定效果图
根据点云经过几轮反复 的光顺性校核及工艺审 核，最终确定型面数据
根据效果图作出油泥模型
白车身结构设计----侧围焊接总成结构
前地板
门槛外板
门槛内板
白车身结构设计----前围焊接总成
前围焊接总成由前围外板、左右前围侧板（翼子板）、仪表板骨架（有的车型随仪表 板带）、前风窗下横梁、空调安装板、前纵梁、前纵梁加强板、前围上横梁、前围下 横梁、前围附件、系列支架等组成。
发动机罩 上横梁
前风窗玻璃 前风窗下装 饰板
B170P1、B210P1、 B250P1
加磷强化钢主要应用于顶盖横梁，A 、B、C柱内板、加强板、保险杠本 体、纵梁本体，水箱横梁本体等部 件
B代表baosteel，170代表该 材料的屈服强度最低值为 170mpa,P是元素磷，1代表超 低碳(C<0.006)。由于含碳量 低，所以冲压性较好，一般作 为深冲用，抗凹陷