第五讲-主再热蒸汽系统和旁路系统
主再热蒸汽及旁路系统流程
主再热蒸汽及旁路系统流程嘿，咱今儿就来唠唠主再热蒸汽及旁路系统流程这档子事儿！
你想啊，这主再热蒸汽系统就好比是一条能量大动脉，那蒸汽在里头欢快地流淌着，带着满满的能量去推动各种大机器运转。
就像咱人身体里的血液一样，要是这血液不顺畅了，那咱这人还不得出大毛病呀！
这蒸汽从锅炉里出来，热腾腾的，可带劲了。
然后呢，就顺着各种管道一路奔腾，该拐弯拐弯，该加速加速。
这一路上啊，还有各种阀门啊、仪表啊啥的，就像是路上的红绿灯和指示牌，告诉你啥时候该快，啥时候该慢，啥时候该停一停。
再来说说旁路系统，它就像是个机灵的小助手。
有时候主系统这边忙不过来了，或者出点小状况了，旁路系统就赶紧顶上。
它能把多余的蒸汽给引走，或者在需要的时候快速地给补上，可机灵了呢！
你说这主再热蒸汽及旁路系统像不像一个默契的团队？它们相互配合，相互支持，为了让整个大机器能正常运转，可真是出了不少力呀！要是没有它们，那可真不敢想象会是啥样子。
你再想想，要是这蒸汽在管道里跑得不畅快了，堵在那儿了，那不就跟咱堵车似的，后面的都得等着，急死个人呐！所以说呀，这系统的维护和管理可得重视起来，不能马虎。
而且哦，这系统里的每个部件都很重要，就像一部大机器里的每个小零件一样，哪怕一个小小的螺丝松了，都可能会引发大问题呢！咱可不能小瞧了它们。
这主再热蒸汽及旁路系统流程啊，真的是很神奇，很有趣。
它们默默地工作着，为我们的生活和生产提供着强大的动力。
我们可得好好感谢它们，也要好好地爱护它们呀！
总之呢，主再热蒸汽及旁路系统流程就是这么重要，这么神奇，这么不可或缺！你说是不是呀？。
主再热蒸汽及旁路系统流程
主再热蒸汽及旁路系统流程一、主蒸汽系统流程。
1.1 主蒸汽的产生。
咱们先来说说主蒸汽是咋来的哈。
那是在锅炉里，水经过一系列复杂的加热过程，就像小火慢炖似的，一点点升温、升压。
燃料在炉膛里熊熊燃烧，就像一个大火炉，给水提供热量，水变成蒸汽后，压力和温度不断升高，最后就形成了主蒸汽。
这主蒸汽可不得了，就像一个充满力量的小巨人，憋着一股劲儿呢。
1.2 主蒸汽的输送。
这充满能量的主蒸汽啊，从锅炉出来后，就沿着管道开始它的旅程了。
这管道就像小巨人的专用通道，它得把主蒸汽安全、高效地送到汽轮机那里去。
这一路上啊，管道得保证密封性良好，不能让蒸汽偷偷溜走，要是有泄漏那可就像竹篮打水一场空了，能量都浪费了。
二、再热蒸汽系统流程。
2.1 再热蒸汽的形成原因。
为啥要有再热蒸汽呢？这就像人干活累了需要休息一下再接着干一样。
主蒸汽在汽轮机里做了一部分功之后，压力和温度都降低了，就像一个泄了气的皮球。
但是咱不能让它就这么没劲儿下去啊，所以把它再送回锅炉里重新加热，这就形成了再热蒸汽。
这过程就像是给这个“泄了气的皮球”重新打气，让它又充满活力。
2.2 再热蒸汽的循环过程。
再热蒸汽从锅炉再热器出来后，又雄赳赳气昂昂地奔向汽轮机了。
它再次进入汽轮机，就像一个满血复活的战士，继续在汽轮机里做功。
这个循环过程就像是一个接力赛，主蒸汽先跑一段，再热蒸汽接着跑一段，这样就能充分利用蒸汽的能量，不会造成能源的浪费，这就叫物尽其用嘛。
三、旁路系统流程。
3.1 旁路系统的作用。
旁路系统啊，就像是一个备用的小道。
当汽轮机不需要那么多蒸汽的时候，或者是机组启动、停机的时候，旁路系统就发挥作用了。
它就像一个贴心的小助手，能够调节蒸汽的流量，避免蒸汽在不需要的时候硬往汽轮机里挤，不然就会造成汽轮机的负担过重，就像一个人吃撑了难受一样。
3.2 旁路系统的工作方式。
旁路系统有自己的一套管道和阀门呢。
当需要启动旁路的时候，阀门就像忠诚的卫士一样，按照指令打开或者关闭，让蒸汽按照预定的路线走。
主、再热蒸汽及旁路系统
启动或甩负荷时回收工质，降低对空排汽噪声。（可实现）
2、旁路系统的型式
目前国际上已运行的大容量超超临界机组主要分布在欧洲和日本， 这些机组的旁路可分为：三用阀旁路系统、一级大旁路系统、三级旁路 系统和两级串联旁路系统。其功能比较如下： 华润电力湖北有限公司
用于带基本负荷，不经常热态启动的机组，因再热器暖管升温受限；汽机故障
华润电力湖北有限公司
1000MW超超临界火电机组技术探讨 停机方式：停机停炉)，也没有必要采用三用阀等旁路系统(先进旁路，
但投资较大)。所以我公司二期、玉环电厂和泰州电厂1000MW机组均 采用40％BMCR容量的高、低压串联液控旁路系统，即40％BMCR高 压旁路和40％BMCR+高旁喷水量的低压旁路。旁路系统型式：每台机 组设置1套40％BMCR容量的高压旁路装置和2套20％BMCR容量的低 压旁路装置（共40％BMCR流量）。 山东邹县发电厂和海门电厂1000MW超超临界机组锅炉均采用东 锅引进日本日立公司技术生产的Π型直流炉，汽机均采用东汽引进日本
1000MW超超临界火电机组技术探讨
特点 二级串联旁路系统 能适用于基本负荷 机组，也能适用于 调峰负荷机组。 一级大旁路 只适用于带基本负 荷，不经常热态启 动的机组 二级并联旁路系 统 只适用于带基本 负荷，不经常热 态启动的机组 三级旁路系统 能适用于基本负 荷机组，也能适 用于调峰负荷机 组。 三用阀旁路系 统 能适用于基本 负荷机组，也 能适用于调峰 负荷机组。 设 计 容 量 为100 ％ BMCR （ 高 旁 4×25 ％ BMCR 阀组成）高压 旁 路 +80 ％ BMCR 或 65 ％ BMCR 低 压旁路(低旁2 套) 停机不停炉或停 机停炉 可实现停机不停 炉 可实现停机不 停炉 外高桥电厂三 期工程、浙江 国华宁海电厂 二期、彭城电 厂 三 期 1000MW 机 组 采 用100 ％ BMCR 高 压 +60 ％ BMCR 低 压 三 用 阀串联旁路系 统
主再热蒸汽及旁路系统介绍
主再热蒸汽及旁路系统介绍本机组的主蒸汽系统采用双管一单管—双管布置. 主蒸汽由锅炉过热器出口集箱经两根支管接出，汇流成一根单管通往汽轮机房,在进汽轮机前用一个45°斜三通分为两根管道,分别接至汽轮机高压缸进口的左右侧主汽门。
汽轮机高压缸两侧分别设一个主汽门。
主汽门直接与汽轮机调速汽门蒸汽室相连接．主汽门的主要作用是在汽轮机故障或甩负荷时迅速切断进入汽轮机的主蒸汽. 汽轮机正常停机时，主汽门也用于切断主蒸汽，防止水或主蒸汽管道中其它杂物进入主汽门区域。
一个主汽门对应两个调速汽门。
调速汽门用于调节进入汽轮机的蒸汽流量, 以适应机组负荷变化的需要。
汽轮机进口处的自动主汽门具有可靠的严密性，因此主蒸汽管道上不装设电动隔离门。
这样，既减少了主蒸汽管道上的压损，又提高了可靠性，减少了运行维护费用。
在锅炉过热器的出口左右主蒸汽管上各设有一只弹簧安全阀,为过热器提供超压保护。
该安全阀的整定值低于屏式过热器入口安全阀，以便超压时过热器出口安全阀的开启先于屏式过热器入口安全阀，保证安全阀动作时有足够的蒸汽通过过热器,防止过热器管束超温。
所有安全阀装有消音器。
在过热器出口主汽管上还装有两只电磁泄压阀,作为过热器超压保护的附加措施．设置电磁泄压阀的目的是为了避免弹簧安全阀过于频繁动作，所以电磁泄压阀的整定值低于弹簧安全阀的动作压力.运行人员还可以在控制室内对其进行操作.电磁泄压阀前装设一只隔离阀，以供泄压阀隔离检修。
主蒸汽管道上设有畅通的疏水系统，它有两个作用。
其一是在停机后一段时间内，及时排除管道内的凝结水.另一个更重要的作用是在机组启动期间使蒸汽迅速流经主蒸汽管道,加快暖管升温,提高启动速度。
疏水管的管径应作合适选择,以满足设计的机组启动时间要求。
管径如果太小，会减慢主蒸汽管道的加热速度，延长启动时间，而如果太大，则有可能超过汽轮机的背包式疏水扩容器的承受能力.本机组的冷再热蒸汽系统也采用双管一单管—双管布置。
600MW机组蒸汽系统解析
启动前的检查
• • • • •
所有的工作票已经终结 各个安全阀、PCV阀、在正确的位置 主再热系统排空气阀门在开的位置 高、低旁路在适当的位置 高、中压缸主汽阀、调阀均在关位
监视与调整
1）在运行中主要监视主再蒸汽的压力、温度、 流量等参数。 2）监视主再热系统的各个阀门应在正确的状 态 3）就地检查主再热系统管道是否振动
旁路系统的作用
旁路系统的型式 旁路系统容量的选择 我公司机组采用高、低压二级串联旁路系 统。其中高压旁路容量为40%BMCR，高压旁 路阀数量为1个，低压旁路容量总容量为 52%BMCR，低压旁路阀数量为2个。旁路容 量的仅满足机组启动要求，而不考虑满足机组 甩负荷要求。
旁路系统示意图
低压旁路 RSV 高压旁路 RPRV HPBV HP R/H HP ATV 锅炉 CRCV 汽轮机 发电机 LPBV IP/LP MSV CV CV IBV
注意事项
– 启动时要充分疏水，以防造成水冲击，甚至 汽轮机水击 – 主蒸汽温度过低时，也要疏水。 – 启动切缸时，注意控制高压缸排气温度，以 防高排逆止门热应力过大，造成管道振动。 – 在事故情况下，机组已跳闸，注意高低旁路 要打开。
机组旁路系统
所谓的旁路系统是指锅炉所产生的蒸汽 部分或全部绕过汽轮机或再热器，通过减温减 压设备（旁路阀）直接排入凝汽器的系统。
主再热蒸汽及旁路系统图
S
至四抽 低旁预暖管
自凝水来 S H
辅汽暖缸用汽
H P I P
高旁预暖管 R H 至小汽机进汽
自给水来
凝 汽 器 A
凝 汽 器 B
系统特点
防汽机进水、 管道水冲击 防浪费材料、 防管道热偏差
防管道超压
管道有布置合理的疏水排放 点及疏水保护，设置有预热 短管及温度测点等 主蒸汽及再热冷热端大口径 管道均采用2－1－2的连接方 式
主蒸汽、再热蒸汽及旁路系统
主蒸汽、再热蒸汽及旁路系统一、概述主蒸汽系统是指从锅炉过热器联箱出口至汽轮机主汽阀进口的主蒸汽管道、阀门、疏水管等设备、部件组成的工作系统。
主蒸汽管道是指从锅炉过热器出口输送新蒸汽到汽轮机高压主汽门的管道，同时还包括管道上的疏水管道以及锅炉过热器出口的安全阀及排汽管道。
再热蒸汽系统分为冷再热蒸汽及热再热蒸汽系统。
冷再热蒸汽管道是指从汽轮机高压缸排汽口输送低温再热蒸汽到锅炉再热器进口的管道，同时还包括管道上的疏水管道以及锅炉再热器进口的安全阀及排汽管道。
另外还包括与冷再热蒸汽管道相连的几根支管。
旁路装置的选择与汽轮机特性、锅炉型式及结构特性、燃料种类、运行方式、电网对机组的要求等因素有关。
二、旁路系统的作用1、缩短启动时间，改善启动条件，延长汽轮机寿命。
2、溢流作用：即协调机炉间不平衡汽量，溢流负荷瞬变过程中的过剩蒸汽。
由于锅炉的实际降负荷速率比汽机小，剩余蒸汽可通过旁路系统排至凝汽器，使机组能适应频繁启停和快速升降负荷，并将机组压力部件的热应力控制在合适的范围内。
3、保护再热器：在汽轮机启动或甩负荷工况下，经旁路系统把新蒸汽减温减压后送入再热器，防止再热器干烧，起到保护再热器的作用。
4、回收工质、热量和消除噪声污染：在机组突然甩负荷（全部或部分负荷）时，旁路快开，回收工质至凝汽器，改变此时锅炉运行的稳定性，减少甚至避免安全阀动作。
5、旁路系统投入后，待冷再压力达到高辅压力时，用冷再供高辅用汽。
三、旁路装置的选型对于百万千瓦级机组，当前世界上欧、美、日、俄（苏）等不同的技术流派基本都采用超（超）临界技术，为满足机组启动、机炉协调等功能要求，均设置了汽轮机旁路系统。
但由于地域及技术体系的不同，对于旁路系统的配置及运行方式也有很大差别。
在美国，一般都采用小于20%BMCR 的小旁路，仅用于机组启动阶段，锅炉过热器出口配置安全阀。
日本基本上传承了美国的技术体系。
欧洲在旁路系统的应用上，其理念与美（日）体系不同，百万级机组大部分釆用了 100%的高、低压旁路配置，拓展了旁路系统的作用。
第九章 汽轮机热力系统概述
汽轮机热力系统概述第一节主、再热蒸汽及旁路系统本机组主蒸汽及再热蒸汽系统采用单元制、一次中间再热型式。
通常我们将进入高压缸的蒸汽称为主蒸汽；高压缸排汽称为冷再热蒸汽；冷再热蒸汽经锅炉再热器重新加热后进入中压缸的蒸汽称为热再热蒸汽；从主蒸汽管道经高压旁路控制阀至冷再热蒸汽管道称为高压旁路管道；从热再热蒸汽管道经低压旁路控制阀以及喷水减温器后至凝汽器的管道称为低压旁路管道。
一、主蒸汽系统１、主蒸汽管道主蒸汽管道采用A335P91优质合金钢。
最大蒸汽流量为锅炉B-MCR工况时的最大连续蒸发量1025t/h。
设计蒸汽压力18.2Mpa，设计蒸汽温度546℃，主蒸汽管道计算压力降约为0.6556MPa(MCR工况)。
主蒸汽从锅炉过热器出口联箱，由单根管道接出通往汽机房。
至汽机主汽门前分成两根支管，各自接到汽轮机高压缸左右侧主汽及调节汽阀。
然后再由四根高压主汽管导入高压缸。
在高压缸内作功后的蒸汽通过两个高压排汽止回阀，在出口不远处汇合成单根管道进入锅炉再热器。
这种单管系统的优点〈比较双管系统〉是简化管道布置，并能节省管材投资费用，同时，还有利于消除进汽轮机的主蒸汽和热再热蒸汽由于锅炉可能产生的热偏差，以及由于管道阻力不同产生的压力偏差。
两个主汽门出口与汽轮机调速汽门阀壳相接。
主汽门的主要功用是在汽轮机故障或甩负荷情况下迅速切断进入缸内的主蒸汽，汽轮机正常停机时，主汽门也用于切断主蒸汽，调速汽门通过各自蒸汽导管进汽到汽轮机第一级喷嘴。
调速汽门用于调节进入汽轮机的蒸汽流量，以适应机组负荷变化的要求。
由过热器出口至汽轮机主汽门入口的范围内，在主蒸汽管道上依次设有两只电动对空排汽阀、一只高整定压力的弹簧安全阀、一只低整定压力的弹簧安全阀和一个电磁释放阀、水压试验堵阀。
水压试验堵阀的作用是当过热器水压试验时，隔离主蒸汽管道，防止由于主汽门密封不严而造成汽轮机进水。
由主汽主管上沿汽流方向依次接出的管道有：汽机高压旁路接管及启动初期向汽机汽封系统及汽机夹层加热的供汽管。
汽机主、再蒸汽系统及旁路系统解读
二、主、再热汽系统系统流程
• 一般的主蒸汽系统选择原则为：对中间再热凝汽式机组或中间 再热供热式机组的发电厂，其主蒸汽系统应采用单元制。即： 一机配一炉，组成一个独立的单元，与其它机组之间无母管联 系。单元制系统的优点是系统简单，管道短，管道附件少．投 资省，压力损失和散热损失小，系统本身事故率低，便于集中 控制，有利于实现控制和调节操作自动化。当然，与母管制相 比。也有其缺点，因为相邻单元不能互相支援。锅炉之间也不 能切换运行，单元内与蒸汽管道相连的主要设备或附件发生故 障，整个单元都要被迫停止运行。此系统部分环节采用单管， 可以抵消单纯双管系统由于锅炉到汽轮机侧距离过长产生的温 度偏差。同时，大部分采用的双管连接方式，可以减少由于单 管系统的单管直径过大造成的应力集中、布置困难等问题。
3/15/2019
一、汽轮机主要技术名词
9、循环水浓缩倍率：循环水中氯根与补充水中氯根的比值。 10、循环水不结垢系数：循环水浓缩倍率-（循环水中钙离子与补 充水中钙离子的比值）。 11、临界转数：是指当汽轮机升到一转速时，汽轮机转速与转子 自振频率重合，汽轮机转子与轴承发生较为强烈的振动，而越 过这一转速后，振动将大大减小至正常范围。这一转速称为临 界转速。 12、最佳真空与极限真空：蒸汽在汽轮机末级叶片中膨胀达到最 大值时，与之对应的真空称为极限真空；最佳真空是指真空提 高后所多得到的电力与提高真空所消耗的电力之差为最大时的 真空值。
3/15/2019
二、主、再热汽系统系统流程
• 锅炉来主蒸汽，经一根主蒸汽管道送至汽轮机主汽门前，分成 两路进入主汽门、调门、高压缸。主汽门前的管道上接引一路 高压汽源，向轴封供汽，还有一路高压旁路进入再热器冷段。 高压缸有两根排汽管路，布置两只高排逆止门，集成了一根排 汽母管，排汽进入再热器冷段经再热器加热后汇集成一根再热 蒸汽管路，在中压主汽门前分成两根管路，经中压联合汽门进 入中压缸做功。在中联门前分出一路低压旁路系统,再分成两路 低旁经减温后分别进入 A、B凝汽器。中压缸排汽经一单列连通 管分流至两个低压缸，低压缸排汽经四个排汽口进入凝汽器。 另外，系统还布置了三只特殊用途的阀门：倒暖阀、VV 阀和 BDV阀。详见下图。主、再热蒸汽管道采用单元制2-1-2布置。
主蒸汽、再热蒸汽系统
主蒸汽、再热蒸汽系统一、作用1、从蒸汽发生器向汽轮机供给蒸汽；2、正常运行时向汽水分离再热器供汽；3、在机组事故冷却时向大气排汽；4、在汽机抽汽未投入时向厂用蒸汽系统供汽；5、在事故时将发生事故的蒸汽发生器隔离；6、防止蒸汽发生器超压。
二、工作原理2.1 主蒸汽系统工作原理主蒸汽系统包括从锅炉过热器出口联箱至汽轮机进口主汽阀的主蒸汽管道、阀门、疏水装置及通往进汽设备的蒸汽支管所组成的系统。
对于装有中间再热式机组的发电厂，还包括从汽轮机高压缸排汽至锅炉再热器出口联箱的再热冷段管道、阀门及从再热器出口联箱到汽轮机中压缸进口阀门的再热热段管道、阀门。
主蒸汽系统采用“2－1—2”布置。
主蒸汽由锅炉过热器出口集箱经两根支管接出，汇流成一根单管通往汽轮机房，在进汽轮机前用一个45°斜三通分为两根管道，分别接至汽轮机高压缸进口的左右侧主汽门。
发电厂常用的主蒸汽系统有四种形式：（1）集中母管制系统。
其特点是发电厂所有锅炉的蒸汽先引至一根蒸汽母管集中后，再由该母管引至汽轮机和各用汽处。
这种系统通常用于锅炉和汽轮机台数不匹配，而热负荷又必须确保可靠供应的热电厂以及单机容量在6MW以下的电厂。
（2）切换母管制系统。
其特点为每台锅炉与其对应的汽轮机组成一个单元，正常时机炉成单元运行，各单元之间装有母管，每一单元与母管相连处装有三个切换阀门。
它们的作用是当某单元锅炉发生事故或检修时可通过这三个切换阀门由母管引来邻炉蒸汽，使该单元的汽轮机继续运行，也不影响从母管引出的其他用汽设备。
该系统适用于装有高压供汽式机组的发电厂和中、小型发电厂采用。
（3）单元制系统。
其特点是每台锅炉与对应的汽轮机组成一个独立单元，各单元间无母管横向联系，单元内各用汽设备的新蒸汽支管均引自机炉之间的主汽管。
单元制系统的优点是系统简单、管道短、阀门少（引进型300MW级机组有的取消了主汽阀前的电动隔离阀）能节省大量高级耐热合金钢；事故仅限于本单元内，全厂安全可靠性较高；控制系统按单元设计制造，运行操作少，易于实现集中控制；工质压力损失少，散热少，热经济型较高；维护工作量少，费用低；无母管，便于布置，主厂房土建费用少。
600MW主再热蒸汽及旁路系统集控培训教程
低旁紧急关控制（当满足下列条件之一时 ，低旁紧急关 ）： 低旁紧急关控制（当满足下列条件之一时，低旁紧急关）
阀后温度高(>230℃) （4取1）； 阀后温度高(>230℃ (>230 凝汽器保护动作； 凝汽器保护动作； 喷水压力低(<2.0MPa) （2取1）； 喷水压力低(<2 (< 控制卡件失电。 控制卡件失电。
600MW集控全能值班员培训教材 600MW集控全能值班员培训教材
概述
系统还配备了一套由瑞士苏尔寿公司生产的高低压二级旁路系统，主 系统还配备了一套由瑞士苏尔寿公司生产的高低压二级旁路系统， 要用于机组启动和跳机保护。高压旁路为一路，其设计容量为50 50％ 要用于机组启动和跳机保护。高压旁路为一路，其设计容量为50％ VWO工况蒸汽流量计算）；低压旁路分为二路 工况蒸汽流量计算）；低压旁路分为二路， （以VWO工况蒸汽流量计算）；低压旁路分为二路，低压旁路设计容 30％）：即相当于50%BMCR主蒸汽流量加上高旁减温水量。 ％）：即相当于50%BMCR主蒸汽流量加上高旁减温水量 量（30％）：即相当于50%BMCR主蒸汽流量加上高旁减温水量。 旁路系统主要有以下几个功能： 旁路系统主要有以下几个功能：
主汽压力升速率超过设定值（1MPa/min）； 主汽压力升速率超过设定值（ MPa/min） 汽机跳闸； 汽机跳闸； 主汽压力超过17.76MPa。 主汽压力超过17.76MPa 17
满足下列条件之一,高旁紧急关: 满足下列条件之一,高旁紧急关:
阀后温度高(>360℃)； 阀后温度高(>360℃ (>360 控制卡件失电； 控制卡件失电； 凝汽器保护动作。 凝汽器保护动作。
运行方式
旁路系统
跟踪方式(Follow)：此方式主要在高旁全关状态。在Follow方式下， 方式下， 跟踪方式(Follow)：此方式主要在高旁全关状态。 Follow方式下 (Follow) 当高旁在“Auto”时 就是意味着高旁在滑压方式； 当高旁在“Auto 时，就是意味着高旁在滑压方式； 压力控制方式(Press control):一旦高旁调节阀开启，高旁运行方式 压力控制方式(Press control):一旦高旁调节阀开启， 就自动转入压力控制方式(Press control)； 就自动转入压力控制方式(Press control)； 冷 态 启 动 (Start up): 在 旁 路 控 制 盘 上 按 “ Auto start 按 钮 ， 当 up): start” up”灯亮时 机组冷态启动方式就被选择。如果主汽压力Ps 灯亮时， “ Start up 灯亮时 ， 机组冷态启动方式就被选择。 如果主汽压力 Ps Pmin，高旁阀门在关闭状态，此时为Fllow方式。 Ps≥Pmin Fllow方式 Pmin时 ＜Pmin，高旁阀门在关闭状态，此时为Fllow方式。当Ps Pmin时，高 旁缓慢开启控制主汽压力，并维持压力稳定， 旁缓慢开启控制主汽压力，并维持压力稳定，此时旁路就自动转入到 control方式 低旁在再热器压力达到0 MPa后开启 方式。 后开启， Press control 方式 。 低旁在再热器压力达到 0.7MPa 后开启 ， 并一直 控制这个压力值到汽机冲转。汽机冲转后， 控制这个压力值到汽机冲转。汽机冲转后，低旁的压力设定值根据汽 机第一级压力由相应曲线给出； 机第一级压力由相应曲线给出；
600MW机组主蒸汽、再热汽及旁路系统解析
600MW机组主蒸汽、再热汽及旁路系统施晶舒庆元一、概述1、水蒸汽的特性物质由液态变为汽态的现象称为汽化，通常汽化有二种方式：蒸发和沸腾。
蒸发是液体表面缓慢的汽化现象，它在任意温度下都会发生。
沸腾是液体表面和内部同时发生的剧烈汽化现象，它相对于一定的压力，只能在一定的温度下发生，该沸腾温度称为沸点。
一般同样条件下，不同的液体沸点是不同的，同种液体，压力越高沸点越高，沸腾时气体与液体共存，两者温度相同，沸腾过程中，温度始终保持沸点。
将装有水的容器密闭起来，保持一定温度，显然，水会汽化，随着水的汽化，水面上部空间的水蒸汽在增多，即蒸汽压力要升高，蒸汽压力升高使蒸汽液化速度加快，而使水汽化速度减慢，到某一时刻，当水汽化速度与水蒸汽液化速度相同时，容器内水量和空间水蒸汽量不再变化。
我们把这时汽、液两相达到平衡时的状态称为饱和状态。
这种平衡状态不是静态的平衡，而是一种动态平衡，即汽化、液化过程仍在进行，只是汽化速度与液化速度相同而已。
处于饱和状态下的水和水蒸汽分别称为饱和水和饱和蒸汽。
此时饱和水和饱和蒸汽的压力和温度是一样的，称为饱和压力和饱和温度。
这种蒸汽和水共存的状态称为湿饱和蒸汽。
如果对容器进行加热，那么水的汽化会加快，水逐渐减少，水蒸汽逐渐增多，直至水全部变为蒸汽，这时的蒸汽称为干饱和蒸汽。
当水温低于饱和温度时，称为过冷水，或未饱和水。
如果对干饱和蒸汽继续进行加热，使蒸汽温度进一步升高，这时的蒸汽称为过热蒸汽，其温度超过饱和温度之值，称为过热度。
临界点（相变点）：一个大气压下的水饱和温度为100℃。
随着压力增加，水的饱和温度也随之增加，汽化潜热（从饱和水加热到干饱和蒸汽所需热量）减小，水和汽的密度差也随之减小。
当压力提高到221.2bar时，汽化潜热为零，汽和水的密度差也为零，该压力称之为临界压力。
水在该压力下加到374.15℃时，即全部汽化，此时的饱和水和饱和蒸汽已不再有区别，该温度称之为临界温度。
发电厂热力系统
（2）一级大旁路系统
• 现代大容量电厂，机、炉容量相匹配，为 节省投资，便于机、电、炉的高度自动化 集中控制，几乎都采用单元制系统。由于 再热式机组之间的再热蒸汽很难实现切换 运行，所以再热机组的主蒸汽系统必须采 用单元制。
• 单元制主蒸汽系统又分为：双管式系统、 单管——双管式系统和双管——单管—— 双管式系统三种形式。
坏的危险。设置旁路系统，使蒸汽流过再热器，便达到冷却再热器
的目的。
（2）协调启动参数和流量，缩短启动时间，延长汽轮机寿命
单元机组普遍采用了滑参数启动方式，是适应汽轮机启动过程中，
在不同阶段（暖管、冲转、暖机、升速、带负荷）对蒸汽参数的要
求，锅炉要不断地调整汽压、汽温和蒸汽流量。单纯调整锅炉燃烧
或运行压力，很难达到上述要求。采用旁路系统就可改善
启动条件，尤其在机组热态启动时，利用旁路系统能很
快地提高新蒸汽和再热蒸汽的温度，缩短启动时间，延
长汽轮机寿命。
（3）回收工质和热量、降低噪声。
机组在启、停过程中，锅炉的蒸发量大于汽轮机的汽 耗量，在负荷突降或甩负荷时，有大量的蒸汽需要排出。 多余的蒸汽若直接排入大气，不仅损失了工质，而且对 环境产生很大的噪声污染。设置旁路系统就可以达到回 收工质和消除噪声的目的。
原则性热力系统的作用：用来计算和确定各设备、管 道的汽水流量，发电厂的热经济指标。
原则性热力系统的组成：锅炉、汽轮机、主蒸汽及再 热蒸汽管道和凝汽设备的连接系统；给水回热加热系统； 除氧器和给水箱系统；补充水系统；连续排污及热量利 用系统；轴封漏汽的回收利用系统。
第五讲-主再热蒸汽系统和旁路系统
描述：冷再热蒸汽从高压汽 轮机的排汽口经一根管道通 往锅炉，靠近锅炉再热器处， 分成两根管道分别接到再热 器入口联箱的两个接口上。
二、单元制主蒸汽及再热蒸汽系统
（二）再热蒸汽系统 3.双管-单管-双管系统 描述：从高压缸（图中略） 两侧排汽口引出两根管道， 汇总成单管，到再热器减 温器前，分成双管进入再 热器进口联箱。 再热热段管道系统， 在锅炉侧双管并成单管和 汽轮机侧单管分成双管处 均用了斜三通，并且靠近 中压联合汽门处串联了两 只斜三通，它们的斜插支 管分别至对称布置的中压 缸再热汽门，后一只斜三 通直通管到低压旁路装置。
特点：介于双管与单管-双管 系统之间。
二、单元制主蒸汽及再热蒸汽系统
（一）主蒸汽系统 4.阀门及管道附件 说明：（1）取消电动主汽门，水压试验时自动主汽门处加临时堵板； （2）取消主蒸汽流量喷嘴，减少节流损失，用调节级前后压差估算； （3）高压缸排汽口设逆止门，投旁路时防止高压缸进汽。 （4）过热蒸汽出口联箱设置向空排汽门，减少安全门动作次数。 （5）再热器出口联箱设置向空排汽门，真空系统故障时开启。
特点：输送工质流量大，参数高，用的金属材料质量高，对发电厂运行的安 全性、可靠性、经济性影响大。
要求：系统简单，工作安全可靠；运行调度灵活，能进行各种切换，便于维 修、安装和扩建；投资费用少，运行费用低。
一、主蒸汽管道系统
1．集中母管制系统 描述：发电厂所有锅炉生产的蒸汽都 送到集中母管中，再由集中母管把蒸 汽引到各汽轮机和辅助用汽设备去的 蒸汽管道系统。
二、单元制主蒸汽及再热蒸汽系统
（一）主蒸汽系统 2.单管-双管系统
描述：过热蒸汽出口联箱 经一根主管引出，到自动 主蒸汽门或中压联合汽门 前又分叉为两根。
特点：布置简单，混温好， 投资较大。
火力发电厂热力系统
快速掌握系统图技巧
分清主次，搞清流程， 设定起点，热力循环。
1、系统图都画的比较详细，实际好多旁枝末节在生产中很少用的到，如果你已经 熟悉系统主流程，这些小的地方只要稍加留意就能记得，否则面对一张系统图，你 只能眼花缭乱、无从下手。 2、基本的流程还是要知道的，顺着这个流程依次找到各个主设备，可以在每个线 条上画出箭头，以辅助记忆。 3、如果不知道从哪儿开始下手，那就自己设定一个系统起点，就从这个起点开始 顺着流程梳理。 4、根据能量守恒定律，介质有出就有进，有加热就有冷却。任何介质或能量不可 能凭空而来，也不可能无故消失。
主、再热蒸汽及旁路系统
前面不是分开的吗，怎 么又放一起说了？主要 还是一个系统的概念， 放在一起更容易理解和 掌握。
旁路系统是怎么回事？ 旁路系统是指锅炉所产 生的蒸汽部分或全部绕 过汽轮机或再热器，通 过减温减压设备（旁路 阀）直接排入凝汽器的 系统。它的基本的功能 是协调锅炉产汽量和汽 轮机耗汽量之间的不平 衡，提高运行的安全性 和适应性。
疏水门，指蒸汽系统管道、设备上用于排放底部积聚的水或泄压用的阀门。
放水门，指水系统管道、设备上用于放水或泄压用的阀门。
6、为什么设置疏水门，有什么要求。
目的是及时排除在管道底部积存的水，防止汽、水共流对管道及设备造成冲击。 疏水点设置在系统中容易积存凝结水的地方，如管道最低点、阀门前后等。疏水 根据蒸汽系统压力、温度不同，分别汇集排放。
再热蒸汽系统简介
再热蒸汽主要也分为三路 ，一路经过低压旁路阀、三级 减温减压器进入凝汽器，另外 两路分别经过两组再热主汽门 （RV）和再热调节汽门（IV） 进入汽轮机中压缸做功，蒸汽 中压缸做功后通过连通管进入 低压缸继续做功，最后排入凝 汽器并最终凝结成水。
主、再热蒸汽及旁路系统剖析
1000MW超超临界火电机组技术探讨 两只大容量的安全阀，一旦机组甩负荷，再热器安全阀将动作，排掉低
旁系统无法输送的多余蒸汽。（先进旁路配置：能实现启动调节阀、安全
阀和截止阀的功能）
满足电网对机组各种负荷的需求，特别当电网要求机组负荷低于锅
炉稳定燃烧的负荷时。（能适用于基本负荷机组，也能适用于调峰负荷机组。
及消音器(共2只) ，在过热器出口主汽管上设置2只电磁泄放阀及消音器
(共2只)；在二只启动分离器蒸汽引出管的连通管中各有3只过热器进口 弹簧安全门及消音器(共6只) 。
再热器超压保护措施：锅炉再热器进口集箱前的两根冷再热蒸汽支
管上，分别装有4只弹簧安全阀及消音器(共8只)。在锅炉再热器出口的 支管上各装有1只弹簧安全阀及消音器(共2只)。 。
1000MW超超临界火电机组技术探讨
特点 二级串联旁路系统 一级大旁路 二级并联旁路系 统 三级旁路系统 三用阀旁路系 统
描述
两级串联旁路系统 由高压旁路和低压 旁路串联组成
一级大旁路系统又 称 单 级 整 机 旁 路 ， 两级并联旁路系 新 蒸 汽 绕 过 汽 轮 机 统由高压旁路和 的 高 、 中、 低 压缸 ， 整机旁路并联组 经整机大旁路排入 成 凝汽器。
量设计，主蒸汽系统管道的设计压力为锅炉过热器出口额定主蒸汽压
力，设计温度为锅炉过热器出口额定主蒸汽温度＋锅炉正常运行时的 允许温度正偏差5℃。
冷再热蒸汽系统管道的设计压力为机组VWO工况热பைடு நூலகம்衡图中汽轮
机高压缸排汽压力的1.15倍，设计温度为VWO工况热平衡图中汽轮机 高压缸排汽参数等熵求取在管道设计压力下相应温度。热再热蒸汽系
1000MW超超临界火电机组技术探讨
百万机组主再热蒸汽旁路系统演示教学
旁路阀、喷水调节阀和喷水隔离阀。其技术参数见 下表。
技术参数名称
单位
设计工况
冷态启动
温态启动
热态启动
极热态启 动
入口蒸汽压力
MPa(a) 25.0
9.70
9.70
9.70
9.70
入口蒸汽温度
℃
600
415
4汽流量
t/h
蒸汽初始温度和（或）再热蒸汽温度周期波动超过14℃将 对汽轮机零部件如动叶、喷嘴叶片、汽缸、阀壳等的寿命产 生不利于影响。
汽温偏差应维持在允许范围内，并将汽温的周期波动减 小到最小。
系统的疏水
•疏水的主要作用是在机组启动、停机、低负荷运行时，或 在异常情况下，排除汽轮机本体及其管道内的凝结水，从 而防止汽轮机过水引起的汽轮机转子弯曲，内部零件受到 损坏等严重事故 。
海门：4个高压主、调阀做成一体，同个阀座，没有高排逆止阀。 中压主调阀基本上一样。
(3)主汽阀： ＃3机两个主汽阀为连续型均带有予启阀，海门只 有2、3号为带予启阀的连续型主汽阀，做为高压调阀暖阀之用， 1、4为开关型。 (4)冲转：都是高压缸冲转，不同的是＃3机用主汽阀冲转，海 门用调阀冲转。
通风系统（VV阀）
我厂旁路简介
我厂1000MW汽轮机采用高压缸启动方式， 设置一级35％BMCR容量高压启动大旁路系统。旁 路系统装置由高压旁路阀、喷水调节阀、喷水隔离 阀等组成。旁路装置布置在汽机房15.1m层上，阀 门形式为角式，水平进水平出，执行机构水平布置。 旁路喷水减温水源取自凝结水，水压最大4 MPa(a)， 正常3 MPa(a)，水温正常32.5℃。
•气动疏水阀当失去气源时自动开启，手动操作失 效。
汽机主、再蒸汽系统及旁路系统
一、汽轮机主要技术名词
6、凝汽器过冷度：凝汽器排汽压力所对应的饱和蒸汽温度与凝结 水温度的差值。 7、水击（水锤）：当液体在压力管道中流动时,由于意外原因(如 阀门突然开启或关闭，或者水泵突然启动或停运及其它一些停 运情况)造成液体流动速度突然改变，引起管道中的压力产生反 复的、急剧的变化，这种现象叫做水击（水锤）。 8、水冲击：水或者冷蒸汽进入汽轮机造成水滴与高速旋转的叶片 相撞击，导致推力轴承磨损、叶片损伤、汽缸和转子热应力裂 纹、动静摩擦、高温金属部件永久性热变形，以及由此而来的 机组振动。水冲击是现代汽轮机发生较多且对设备损伤较严重 的恶性事故之一。
4/11/2015
一、汽轮机主要技术名词
1、热耗率：汽轮发电机组每生产1kWh电能所消耗的热量，它比较全 面地反映汽轮发电机组的性能特性 2、汽耗率：汽轮发电机组每生产1kWh电能所消耗的蒸汽量，它是一 项汽轮机系统性能的综合性经济技术指标。可用于发电厂热力系 统的汽水平衡计算或同类型机组间的经济性比较。 3、汽轮机转子寿命：汽轮机从初次投运到转子表面出现第一条宏观 裂纹的时间。 4、加热器端差：加热器正常疏水温度与进水温度的差值称为下端差 ；加热器进汽压力下的饱和温度与出水温度的差值称为上端差。 5、凝汽器端差：凝汽器排汽压力所对应的饱和蒸汽温度与循环水出 水温度的差值。
4/11/2015
二、主、再热汽系统系统流程
• 一般的主蒸汽系统选择原则为：对中间再热凝汽式机组或中间 再热供热式机组的发电厂，其主蒸汽系统应采用单元制。即： 一机配一炉，组成一个独立的单元，与其它机组之间无母管联 系。单元制系统的优点是系统简单，管道短，管道附件少．投 资省，压力损失和散热损失小，系统本身事故率低，便于集中 控制，有利于实现控制和调节操作自动化。当然，与母管制相 比。也有其缺点，因为相邻单元不能互相支援。锅炉之间也不 能切换运行，单元内与蒸汽管道相连的主要设备或附件发生故 障，整个单元都要被迫停止运行。此系统部分环节采用单管， 可以抵消单纯双管系统由于锅炉到汽轮机侧距离过长产生的温 度偏差。同时，大部分采用的双管连接方式，可以减少由于单 管系统的单管直径过大造成的应力集中、布置困难等问题。
01-文档 主再热蒸汽系统及旁路系统运行
注意 事项
在暖管过程中，要监视管道的内外壁温差不能 太大，控制管壁的温升率在规定的范围内。
汽轮机带负荷运行后，根据运行情况关闭主蒸 汽、再热蒸汽管道上的疏水阀。
冷态启动过程中旁路系统的运行
1
2
3
锅炉点火后：应投入旁路系统， 在控制室手操投入旁路系统时， 应同时开启高低压旁路装置， 或先投入低压旁路再投高压旁 路，绝不允许顺序颠倒；投入 低压旁路时应先水后汽，投入 高压旁路时应先汽后水
在机组停运时，通 常锅炉的蒸发量大 于汽轮机的汽耗量， 投入旁路系统，将 多余蒸汽排入凝汽 器，可以协调机炉 停运，并回收工质。
若停机检修或机 组长时间停运， 应放尽管道内的 积水，并进行管 道的防腐保护。
本节重点
暖管及注意事项 冷态启动旁路系统的运行
郑州电力高等专科学 校
ZHENGZHOU ELECTRIC POWER COLLEGE
原因
？
高温蠕胀
管道及其附件经过长时间在 高温高压状态下运行逐渐形 成裂纹，最后导致破裂。
疲劳损伤
管道及其附件中工作介质温 度改变，使管道承受温差热
应力，在交变应力的作用下， 材料产生疲劳而形成裂纹， 最后导致破裂。
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谢谢聆听
T h an k y o u f o r l i s t e n i n g
郑州电力高等专科学校
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项目七：主再热蒸汽系统及 旁路系统运行分析
任务4：旁路系统的运行
院系：动力系
主讲：杨雪萍
郑州电力高等专科学校
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思考题习题
习题： 24．识读300MW机组上采用的双管式主蒸汽系统 图，并说明各附件的作用及消除主蒸汽压力偏差和温 度偏差的措施。 26．识读300MW机组上采用的双管式再热蒸汽系 统图，并说明其附件的作用。
再作用： 1. 保护再热器 2. 改善启动条件、加快 启动速度 3. 回收工质、消除噪音
第三节 主蒸汽与再热蒸汽系统
一、主蒸汽管道系统 描述：锅炉供给汽轮机蒸汽的管道，蒸汽管间的连通母管，通往用新汽设备 的蒸汽支管等称为主蒸汽管道系统。
特点：输送工质流量大，参数高，用的金属材料质量高，对发电厂运行的安 全性、可靠性、经济性影响大。
要求：系统简单，工作安全可靠；运行调度灵活，能进行各种切换，便于维 修、安装和扩建；投资费用少，运行费用低。
特点：介于双管与单管-双管系统之间。
二、单元制主蒸汽及再热蒸汽系统
（二）再热蒸汽系统 1.双管系统 描述：锅炉再热器出口联箱 两侧，各接出一根再热热段 蒸汽管道，至汽轮机基座下 部，然后分成四根导汽管， 分别与汽轮机中压缸的四只 联合汽门相连。
二、单元制主蒸汽及再热蒸汽系统
（二）再热蒸汽系统 2.单管-双管系统
（二）两级旁路串联系统
各种工况下，通过高压旁路能保护再热器。通过两级旁路串联系统的
协调，能满足启动性能好的要求。例如，机组冷、热态启动时可加热
主蒸汽和再热蒸汽管道；调节再热蒸汽温度以适应中压缸的温度要求； 调节中压缸的进汽参数和流量，以适应高、中压缸同时冲转或中压缸 冲转方式等等，既适用于基本负荷机组，也适用于调峰机组。这种旁 路系统并不复杂，能适应较多的运行工况。国产125、200MW机 组、近期的300、600MW机组，都采用这种旁路系统。
（四）单级（整机）旁路系统
国产第二台200MW机组、波兰进口的120MW机组采用。这种系 统较为简单，操作简便，投资最少，还不到两级系统的一半。可用以 加热过热蒸汽管，调节过热蒸汽温度。却不适用于调峰机组，也不能 保护再热器，为此要另采取技术措施，如将再热器布置在锅炉内的低 烟温区，或再热器用耐高温材料，并允许短时间干烧，配有烟温调节 保护系统等。
（三）两级旁路并联系统
我国第一台国产300MW机组配1000t/h直流锅炉，采用高压旁路
和整机旁路两级并联系统，其容量分别为锅炉额定蒸发量的10%和 20%。高压旁路用以保护再热器，在机组启动时用以暖管，此时蒸 汽通过疏水管至凝汽器，热态启动时，用以迅速提高再热汽温使接近 中压缸温度，但热再热管段上的向空排汽阀要打开。整机旁路用以在 各种工况时将剩余蒸汽排入凝汽器。主蒸汽超压时，使锅炉安全阀少 动作或不动作。早期国产机组上采用这种旁路系统，现已很少采用。 前期国产300MW机组采用之。其容量后来又分别增至为17%、 30%的锅炉额定蒸发量。
4.主蒸汽系统型式的比较和应用
性能 项目 单母管制系统
可靠性 差
灵活性 中
经济性 差
方便性 差
切换母管制系统
中
好
中
中
单元制系统
好
差
好
好
二、单元制主蒸汽及再热蒸汽系统
主蒸汽、再热蒸汽两侧的汽温偏差和压力偏差增大。 过大的温度偏差，会使汽缸等高温部件受热不均，造成汽缸变形，严重时会 引起动静摩擦损坏设备； 过大的压力偏差，将会引起汽轮机机头因受力不均发生偏转位移，致使汽轮 机产生强烈振动。 国际电工协会规定，最大允许汽温偏差为：持久性的为15℃，瞬时性的为 42℃。
一、 旁路系统的作用
协调启动参数和流量，缩短启动时间，延长汽轮机寿命;
回收工质和热量、降低噪声;
防止锅炉超压，兼有锅炉安全阀的作用; 电网故障或机组甩负荷时，锅炉能维持热备用状态或带厂用电运行。 保护再热器;
二 、 常见的旁路系统型式
（一）三级旁路系统
国产第一台200MW机组为三级旁路系统,，即整机旁路和高、低压
一、主蒸汽管道系统
3．单元制系统 描述：一台锅炉配一台汽轮机组 成独立单元，各单元间无横向联 系。
特点：系统简单，可靠性高，便 于实现集中控制。但调度不够灵 活，负荷变动时对锅炉燃烧调整 要求高，机炉必须同时进行检修 等。
应用：装有中间再热凝汽式机组 或中间再热供热式机组的发电厂。
一、主蒸汽管道系统
2．切换母管制系统 描述：每台锅炉与它对应的汽轮机组 成一个单元，正常运行时机炉组成单 元运行，各单元间还装有切换母管， 另装一段联络管和三个切换阀，当需 要时切换运行。
特点：可切换运行，具有较高的运行 灵活性，有足够的运行可靠性。但阀 门多、管道长、系统复杂，管道本身 事故可能性大。 应用：中、小型发电厂采用。
特点：介于双管与单管-双管 系统之间。
二、单元制主蒸汽及再热蒸汽系统
（一）主蒸汽系统 4.阀门及管道附件 说明：（1）取消电动主汽门，水压试验时自动主汽门处加临时堵板； （2）取消主蒸汽流量喷嘴，减少节流损失，用调节级前后压差估算； （3）高压缸排汽口设逆止门，投旁路时防止高压缸进汽。 （4）过热蒸汽出口联箱设置向空排汽门，减少安全门动作次数。 （5）再热器出口联箱设置向空排汽门，真空系统故障时开启。
一、主蒸汽管道系统
1．集中母管制系统 描述：发电厂所有锅炉生产的蒸汽都 送到集中母管中，再由集中母管把蒸 汽引到各汽轮机和辅助用汽设备去的 蒸汽管道系统。
特点：系统比较简单，布置方便。但 是与切换母管制相比，其运行调度不 灵活，缺乏机动性。
应用：小容量机组，机炉台数不等时 采用。
一、主蒸汽管道系统
因此，单元制主蒸汽、再热蒸汽系统要求有混温措施，它分为双管式系统， 单管－双管式系统和双管－单管－双管式系统三种形式。
二、单元制主蒸汽及再热蒸汽系统
（一）主蒸汽系统 1.双管系统 描述：过热蒸汽出口联箱引出两 根对称的管道，至汽轮机左右两 侧进入高压缸。
特点：投资较少，管道压损较小。 但系统复杂，左右两侧温度偏差 较大。
两级旁路串联系统。汽轮机负荷低于额定负荷50%时，通过整机旁
路，使锅炉维持最低稳燃负荷，多余蒸汽经整机旁路排至凝汽器。高、
低压两级旁路串联，可满足汽轮机启动过程不同阶段对蒸汽参数和流 量的要求，并保证了再热器的最低冷却流量。三级旁路系统的功能齐 备，但系统最为复杂，设备、附件多，投资大，布置困难，运行不便， 现已很少采用。
二、单元制主蒸汽及再热蒸汽系统
（一）主蒸汽系统 2.单管-双管系统
描述：过热蒸汽出口联箱 经一根主管引出，到自动 主蒸汽门或中压联合汽门 前又分叉为两根。
特点：布置简单，混温好， 投资较大。
二、单元制主蒸汽及再热蒸汽系统
（一）主蒸汽系统 3.双管-单管-双管系统
描述：过热蒸汽出口联箱两 侧引出管经一根单管汇合后， 到自动主蒸汽门或中压联合 汽门前又分叉为两根。
再热机组的旁路系统
(c) 图8-13 常见的旁路系统型式
(d)
(c) 两级旁路并联系统；(d)单级整机旁路系统；
再热机组的旁路系统
(e) 图8-13 常见的旁路系统型式 (e)装有三用阀的两级旁路串联系统 1—高压旁路减温水压力调节阀；2—高压旁路减温水温度调节阀； 3—低压旁路减温水气动调节阀；4—再热器安全阀
描述：冷再热蒸汽从高压汽 轮机的排汽口经一根管道通 往锅炉，靠近锅炉再热器处， 分成两根管道分别接到再热 器入口联箱的两个接口上。
二、单元制主蒸汽及再热蒸汽系统
（二）再热蒸汽系统 3.双管-单管-双管系统 描述：从高压缸（图中略） 两侧排汽口引出两根管道， 汇总成单管，到再热器减 温器前，分成双管进入再 热器进口联箱。 再热热段管道系统， 在锅炉侧双管并成单管和 汽轮机侧单管分成双管处 均用了斜三通，并且靠近 中压联合汽门处串联了两 只斜三通，它们的斜插支 管分别至对称布置的中压 缸再热汽门，后一只斜三 通直通管到低压旁路装置。