潍柴气体机动力不足罕见案例

潍柴气体机动力不足罕见案例

1文章简介：

作者单位排版

赵大宝青岛华龙凤服务站深圳三羚

2前言：

青岛赵经理接到潍柴服务站的技术沟通电话了解到有一辆潍柴天然气的车辆经过半个月几批人维修后仍无法解决问题，

决定亲自去看看具体是什么故障，以下是其维修及思考过程，

技术很重要，做事的方法也很重要，希望对您有所帮助，请看…3正文：

今接到一台车动力不足的故障，此车已经被很多师傅修过，潍柴P12 380天然气发动机，陕汽德龙。据以前的师傅讲该车燃气系统零部件，以及点火系统的易损件都与别的车调换过。怀疑有故障的易损件都换了新件，故障依然没有解决。我到现场以后，发现该车处于满载状态，拉的矿石，净货100多吨。据驾驶员讲该车7月份新购的新车，行驶里程20000多公里，一直动力卓越。

就最近突然动力下降，以前重载11档可以行使，现在9档都跑不动。我又发现该车的燃料计量阀FMV总成是新换的，火花塞是新的且间隙0.35左右，很好。

我先看了火花塞，发现没问题后我又给该车换了一组高压线，因为驾驶员反应此车一直有轻微的放炮现象，所以高压线早晚要换。然后连接诊断软件读取发动机的运行数据，发现系统无故

障码。NGP（天然气压力）压力正常，分别断缸和断喷嘴测试后发现各部件工作良好。

启动发动机感觉正常，空加速增压压力1.2左右。也可以，感觉机器噪音稍偏大。熄火后我打开了信号发生器的端盖，检查了相位传感器以及间隙，均很好。我又重新给该发动机校对了一遍正时然后试车，故障依然存在，加速缓慢。我又仔细查看了一便供气系统发现稳压器前燃气电磁阀的线束挤在气瓶架和车架之间无法拉出，将其剪断取出后发现波纹管内的线束已经挤断但恰巧还能断断续续的连接。只好将其重新接好，我高兴的以为故障点找到了，可是上路试车以后驾驶员卢师傅说还是不行，加速缓慢。

经过两次失败以后我不敢掉以轻心，由于维修天然气发动机的经验较少，心里多少有些后怕，担心故障解决不了。心里的想法乱作一团，我又重新捋了捋内心的思绪，静坐了一会在自己的脑子里简单的分析了一下。采取了替换法.排除法等手段后我决定

观察其动态数据流------边走车边看数据。上路后我发现在重载的状态下增压压力达不到1.3，压力很低，车窗外有很大唦唦作响的漏气声，靠边停车我目测了一下进气系统以及中冷器，发现很正常，密封都很好。再走一段距离还有，于是我站在车架上让驾驶员走车更直观的观察一小会，发现增压器出口弯管处漏气，停车拆下重新安装后试车。故障依然存在，我又分别检查了废气控制阀和增压器的放气阀。均很好，再次走车，漏气声有所减弱但还是存在。排气方面昨天修理师傅将排气管断开过，很好无故障。这车的故障太神奇了，我让驾驶员靠边停车。继续排查，由于发动机风扇噪音太大无法更准确听出漏气声所在的具体位置，我将发动机的皮带拆下，只让曲轴转动然后启动检查。还是无果，NGP压力一直处于1.2左右，此时又怀疑空滤系统进气不畅，取下空滤芯试车还是无果。再次读取数据时我意外的发现系统报出一条故障码-----721一次，我真是喜出望外，增压压力低于设定值。我已经有了目标了。我让驾驶员卢师傅发动车空加速。我听消音器排气口的声音，感觉声音时大时小，很不稳定。于是我决定再次断开排气管，排气制动蝶阀处断开后我用铁丝将其固定，这时启动试车发现增压压力上升很快，车辆加速迅速。动力强劲，原来消音器内部故障导致排气背压高，增压器的转速达不到预定值。真是让人悲喜交加，排除故障后的心情无法形容、、、、、该车两故障同时存在，不好排除。一是燃气供给由于电磁阀

线束故障导致断断续续。而是消音器故障导致排气背压高影响进

气压力。

深圳三羚

2013-10-8