典型汽车零件的机械加工

2. 加工阶段的划分和加工顺序的安排
连杆加工的工艺过程可划分为下3个阶段： 1) 粗加工阶段
2) 半精加工阶段
3) 精加工阶段
第二节
连杆制造工艺
第二节
连杆制造工艺
3. 连杆主要表面的加工方法
1) 两端面的加工
2) 大、小头孔的加工 (1) 大、小头孔的粗加工和半精加工。 (2) 大、小头孔的精加工和光整加工。
1) 箱体零件的结构特点 箱体零件的结构一般比较复杂，壁薄且壁
厚不均匀；既有一个或数个基准面及一些支承
面，又有若干精度要求较高的孔系，还有许多 供连接用的螺纹孔。
第三节
箱体零件制造工艺
2) 箱体零件的分类
(1) 按功用分，箱体零件可分为主轴箱、变速
器、进给箱、操纵箱等。 (2) 汽车上的箱体零件，按其结构形状可分为 两大类：一类是回转体形的壳体零件，如水泵壳 体、差速器壳体及某些后桥壳体，另一类是平面
第二节
连杆制造工艺
第二节
连杆制造工艺
轿车发动机连杆的裂解工艺采用六工位回
转台式组合裂解专机，通过6个工位完成裂解、
装螺栓及预拧紧、定力矩拧紧到屈服点、压装 小头衬套并精整。
第二节
连杆制造工艺
第二节
连杆制造工艺
第三节
箱体零件制造工艺
一、箱体零件的结构特点及结构工艺性分析
1. 箱体零件的结构特点及其分类
第一节
齿轮制造工艺
第一节
齿轮制造工艺
第一节
齿轮制造工艺
(2) 汽车主动锥齿轮的机械加工工艺过程。
第一节
齿轮制造工艺
第一节
齿轮制造工艺
第一节
齿轮制造工艺
4. 采用数控机床加工齿轮的新工艺 1) 齿坯加工
采用数控车床加工该种齿轮坯有两种工艺：
(1)两次装夹加工。 (2)一次装夹加工。
第一节
第一节 齿轮制造工艺 第二节 连杆制造工艺 第三节 箱体零件制造工艺
第一节
齿轮制造工艺
齿轮广泛应用于汽车的传动系(变速器、 驱动桥) 中，其功用是：改变传速比，扩大
驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常
变化的行驶条件。
第一节
齿轮制造工艺
一、齿轮的结构特点及结构工艺性分析
汽车中的各种齿轮，按照结构的工艺特 点可分为5类：单联齿轮、多联齿轮、盘形齿 轮、齿圈、轴齿轮。
(1)齿坯加工。 (2) 齿形加工。
(3) 齿端加工。(4) 精基准的修整。
第一节
齿轮制造工艺
第一节
齿轮制造工艺
第一节
齿轮制造工艺
第一节
齿轮制造工艺
第一节
齿轮制造工艺
第一节
齿轮制造工艺
第一节
齿轮制造工艺
3) 典型汽车用齿轮主要表面的机械加工 (1) 汽车第一速及倒车齿轮的机械加工过程。
第二节
连杆制造工艺
4. 整体精锻连杆盖、裂解新工艺 在半精加工后采用连杆盖与连杆体撑断的方法， 这样产生的断面凸凹不平，连杆盖与连杆体再组装时
的位置唯一。因此，连杆盖与连杆体之间只需要用螺
栓连接，即可保证相互之间的位置精度。这样既简化 了连杆的加工工艺，保证了连杆盖与连杆体的装配精 度，又保证了连杆的强度。
第二节
连杆制造工艺
第二节
连杆制造工艺
2. 连杆的结构工艺性
影响连杆结构工艺性的因素除应考虑一般的结构
工艺性外，主要还要考虑以下几点： (1) 连杆盖和连杆体的连接方式。连杆盖和连杆体的定 位方式有连杆螺栓、套筒、齿形定位和凸肩定位4种。 (2) 连杆大、小头的厚度。考虑到加工时的定位和加工
中的传输等，连杆大、小头的厚度应相等。
造。但目前多采用分体锻造工艺，有关连杆的模锻 工艺详见《锻造工艺学》等资料。
第二节
连杆制造工艺
2. 连杆的主要技术要求
第二节
连杆制造工艺
三、连杆的机械加工工艺过程
1. 定位基准的选择
连杆加工工艺过程的大部分工序都采用统一
的定位精基准：一个端面、小头孔及工艺凸台。
第二节
连杆制造工艺
第二节
连杆制造工艺
第一节
齿轮制造工艺
1. 齿轮的结构特点 齿轮一般分为齿圈和 轮体两部分，在齿圈上可
切出直齿、螺旋齿等齿形，
而在轮体上有内孔( 光孔、 键槽孔、花键孔) 或带有 轴。
第一节
齿轮制造工艺
2. 齿轮结构的工艺性分析 (1)双联齿轮。 (2)盘形齿轮。
第一节
齿轮制造工艺
(3) 改变盘形齿轮的结构形式。 (4) 对于主动锥齿轮( 主减速器轴齿轮) ，其结构形 式可以有悬臂式和骑马式两种。
型箱体零件，如汽缸体( 机体) 、变速器壳体。
第三节
箱体零件制造工艺
第三节
齿轮制造工艺
2) 齿形的数控加工系统
其主要特点与技术特征为： (1) 切齿过程可控化。 (2) 解决了齿形加工调整困难的问题。 (3) 提高了齿轮加工精度。
第二节
连杆制造工艺
一、连杆的结构特点及结构工艺性分析 1. 连杆的结构特点 连杆由大头、小头和杆身等部分组成。大头为 分开式结构，连杆体与连杆盖用螺栓连接。大头孔 和小头孔内分别安装轴瓦和衬套。为了减轻质量并 保证连杆体具有足够的强度和刚度，连杆的杆身截 面多为工字形，其外表面不需要机械加工。连杆的 大头和小头端面，通常都与杆身对称，有些连杆在 结构上设计有工艺凸台、中心孔等，作为机械加工 时的辅助基准。
第一节
齿轮制造工艺
二、齿轮的机械加工工艺
1. 齿轮的主要技术要求
(1) 齿轮精度等级和齿面粗糙度。 (2) 齿轮内孔或齿轮轴颈尺寸公差和表面
粗糙度。
(3) 端面跳动。 (4) 齿轮外圆 尺寸公差。
第一节
齿轮制造工艺
2. 齿轮的材料、热处理与毛坯
1) 齿轮材料的选择
齿轮的材料对齿轮的加工性能和使用寿命有 着直接影响。 2) 齿轮的热处理 (1) 毛坯热处理。 (2) 齿面热处理。
3) 齿轮毛坯
汽车齿轮通常都采用锻造毛坯。
第一节
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齿轮制造工艺
3. 齿轮机械加工工艺过程
1) 定位基准选择
齿轮加工时定位基准应尽量与设计基准相一致，以避免因基
准不重合而产生的误差，即要符合“ 基准重合” 原则。 2) 齿轮主要加工表面的工序安排 齿轮的机械加工过程是：齿坯加工—齿形加工—齿圈热处理 —热处理后的精加工。
(3) 连杆杆身油孔的大小和深度。
第二节
连杆制造工艺
第二节
连杆制造工艺
二、连杆的材料、毛坯及主要技术要求
1. 连杆的材料与毛坯
连杆通常都采用钢质模锻件毛坯。材料一般采 用40Cr、45Mn2等合金结构钢，轿车整件精锻连杆 的材料为德国牌号C70 S6 BY。 连杆毛坯的锻造工
艺方案有两种：整体锻造、连杆体和连杆盖分开锻