路堤合理高度的研究
公路工程项目中的高填深挖路基施工技术研究
公路工程项目中的高填深挖路基施工技术研究发布时间：2022-04-26T10:20:16.583Z 来源：《中国建设信息化》2021年第22期作者：杨德相[导读] 随着国家经济的飞速发展，公路工程的发展规模也不断扩大杨德相宁阳县公路事业发展中心摘要：随着国家经济的飞速发展，公路工程的发展规模也不断扩大，高填深挖路基施工水平可直接影响到工程整体施工质量。
与其他路基施工环节相比，高填深挖路基施工流程多、专业性强，需加强施工技术应用期间的管控力度，使用科学施工工艺可控制高填方路基不均匀沉降问题。
为了提升路基施工效果，根据公路项目高填深挖路基施工作业特点，施工单位要综合考虑公路项目所在区域的地质条件与环境条件，并对既有的高填深挖路基施工技术进行改进与完善，不仅可以缩短公路路基施工工期，而且能够提升公路路基的总体质量，减小外部环境因素所带来的负面影响，推动我国公路行业的可持续发展。
关键词：公路工程项目；高填深挖路基施工技术引言在公路工程项目中，路基施工质量是影响工程项目整体建设质量的重要因素。
随着我国经济的飞速发展，公路工程建设项目不断增多，高填深挖路基施工技术应用频率不断提高。
如何从施工技术层面解决高填深挖路基这一难题，切实提升路基施工质量是现阶段施工单位重点思考的问题。
1高填深挖路基施工概述公路工程项目高填深挖路基施工具备传统支护不具备的填方作用，高填深挖路基施工具备更明显的承载力。
公路工程项目高填深挖路基施工的保护措施具有更强的功能性，提升高填深挖路基施工强度和承载力的要求。
在公路工程项目设计施工的过程中，应更加重视建设中的安全性能和经济效益，公路工程项目设计过程中须综合考虑工程施工对周边地质环境的影响。
在公路工程项目中，高填深挖路基施工建设不断满足填方的标准和要求，重视高填深挖路基施工的过程、填方措施。
为了保障公路工程的安全发展，须加强公路工程项目分层填筑、压实及平整工作环节的技术控制和支撑结构，重视结构设计、支护施工的技术要求和填方措施，实现公路工程项目高填深挖路基施工的高质量完工。
高速公路软基路堤临界高度研究
训 练次 数和最 终 权值 也可 以相 对 稳定 ， 练 速度 训 也 能大 大加快 。 ２ ２ １ 实现 情况 ． ．
软 件算 法的 具体 细节设计 如下 ：
（ ）隐层节 点数 的确 定 。 １
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训 练 网络 ， 再用 Ｂ Ｐ算 法 来进 行 精 确求 解 。这 样 ， 先 得到 了权值 和 阈值 的一 个 范 围 ， 此基 础 上训 在
练 网络 就可 以在 相 当 大 的程 度 上 避免 局 部极 小 ，
＋ 填筑 速 率 ； ＋ 沉降 速 率
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过对典 型断面 的 分析 ， 讨 路 堤 临 界 高 度对 软 基 探 变形与稳 定 的影响 。 １ １ 路 堤临界 高度对 沉 降 的影 响 ． １ １ １ 临 界高 度与沉 降 量 的关 系 ．． 图 ｌ Ｋ５ ＋５ ３ 测 断 面实测 路堤填 高一 是 ｌ ８ 监 沉 降量 过程线 ＿ 。从 图 中可见 ： － １ ］ 在路 堤填 筑过 程 中， 路堤 临界高 度对 软基沉 降量有很 大 的影 响 。从 总 体来 看 ， 降量 随 着 路 堤填 高 的增 加 而 增 长 。当 沉 路堤填 高较小 时 ， 曲线 比较平 缓 ， 累计 沉降 量也不 大 ； 是超 过 临 界高 度 后 ， 但 曲线 突然 出现 拐 点 ， 沉 降量 开始急剧 增 大 。
软土地基上高标准路堤极限填土高度的确定
软土地基上高标准路堤极限填土高度确实定作者莫景逸〔中交第三航务工程勘察设计院〕摘要：本文从库仑一摩尔屈服准那么和塑性区边界方程出发，推导出了软土地基处于弹性和塑性状态时路基极限填土高度的计算公式。
并根据路堤的变形标准要求和周边坏境的边界条件，建议性的提出了各公式的适宜使用范畴。
1引言在天然地基上不作任何处理，并快速进行填筑的路堤或岸坡所允许的最大填筑高度，称为地基的极限填筑高度。
此时地基的平安度处于临界状态，当填土高度超过地基所能承受的极限堆高时，就应该对地基进行加固处理。
目前极限高度确实定主要是以稳定分析出发，利用费仑纽斯公式进行计算：25. 52〉〔1〕式中：FL*. -- 路基极限填土高度〔m〕:Y -一填土容重，水下时应计浮容重〔kN/m s〕:T -一天然地基的抗剪强度〔kpa〕; —般应采用十字板剪切指标，或无侧限抗压强度指标之半，或三轴快剪指标。
需要指出的是，按式〔1〉进行计算的路基、堤岸的极限高度主要是基于地基土的稳定分析考虑，对地皐可能产生较大变形的因素考虑较少，这种计算分析的方法，一般适用丁•计算较低等级的公路路堤、海洋中的防波堤、陆域形成中的围堰结构〔变形对前方结构对无较高要求时〕和港区中对沉降标准要求较低的堆场等结构。
而对地基变形要求较高的高等级公路，或当附近有对地基变形要求较高的建筑物时，仍按式〔1〕计算，那么计算所得的极限填土高度往往是不够平安的，尤其是软土區度较大时，更应注意这一点。
因为当地基处于极限状态时，往往变形较大且初期变形发生较大较快，软土厚时对结构的这种影响就更大。
此时地基是否需要处理的标准宜按控制地基塑性区开展时的极限填土进行计算控制，当对地 基变形要求很高时，那么建议按弹性状态时的极限填土高度计算。
2地基处于弹性状态时极限填土高度的计算根据库仑一摩尔屈服准那么，当地基处于弹性状态时，地基中的一点的应力应 该满足：T 9 =O 01an (p +C(2)当地基在均布荷载P 作用下时(图1),―般的路堤、堤岸等结构在进行初 步分析的时候，可近似按此图式进行。
矮路堤相关研究
关于矮路堤相关知识路堤是指高于原地面的填方路基，在结构上分为上路堤和下路堤，上路堤是指路面底面以下的80-150cm范围内的填方部分，下路堤是指上路堤以下的填方部分。
是指在天然地面上用土或石填筑的具有一定密实度的线路建筑物。
填土高度小于1.0~1.5米的，属于矮路堤。
矮路堤常在平坦地区取土困难时使用，平坦地区地势低，水文条件差，易受地面水和地下水的影响，设计时应注意满足最小填土高度的要求。
力求不低于规定的临街高度，使路基处于干燥或中湿状态。
路基两侧均应设置边沟。
矮路堤的高度通常接近或小于路基工作区的深度，除填方路堤本身要求满足规定的施工要求外，天然地面也应按规定进行压实，达到规定的压实度，必要时进行换土或加固处理，以保证路基路面的强度和稳定性。
为保证路基稳定，应尽量满足路基临界高度的要求，若路基高度低于按地下水位或地面积水位计算的临界高度，可视为矮路堤。
矮路堤通常处于行车荷载应力作用区范围内，同时经受着地面和地下水不理水温状况影响。
有时为了增强路基路面的综合强度与稳定性，需要另外增加投资加强路面结构和增设地下排水措施。
究竟如何合理确定路基的高度，需要进行综合比较后才可择优取用。
平原区低路基高速公路的优点(1)降低了路基占地和填料的取土问题, 节省了国家宝贵的土地资源。
(2)路基填土高度降低, 土方数量减少, 防护数量减少, 最终节省工程投资。
(3)减少了工后沉降, 便于养护工作。
(4)提高了行车的安全性。
(5)施工方便, 质量易于控制。
(6)低路堤高速公路与周边景观较协调, 对沿线原有地形、地貌的破坏性影响较小。
(7)低路基高速公路的设计, 将大大降低桥头地基加固的工程量, 减少桥头的不均匀沉降, 减少工程投资。
( 8)低路堤高速公路的设计, 可引入路侧净宽的新思路, 提高车辆行驶的安全性平原区低路堤高速公路在实际应用中存在的问题1. 河流洪水位及净空的要求在公路工程技术标准中高速公路设计对跨越的河流及干渠, 桥梁设计洪水频率大桥为1/300, 中、小桥为1/ 100; 此外, 对于两侧设有巡河路的河流或干渠, 水利部门要求桥梁设计高程要保证巡河路的净空,再综合考虑壅水、安全距离以桥梁建筑高度等因素, 最终形成了桥梁两侧的高填方路堤。
浸水路基路堤合理高度设计分析
94Academic Papers学术交流影响有影响的人浸水路基路堤合理高度设计分析文／保利长大工程有限公司 李鹏0 引言现行的《公路工程技术标准》规定各等级公路沿河及受水浸淹的路基设计洪水位频率的目的是为了满足洪水期间救灾通道的功能要求以及保证路基安全稳定[1]。
沿河及受水浸淹的路基边缘高程，应大于规定设计洪水频率的计算水位加壅水高度、波浪侵袭高度及安全高度之和[1]。
1 路堤合理高度现行的《公路路基设计规范》规定路堤高度宜下式计算确定[2]：式中，H op :路堤合理高度（m）；h sw ：设计洪水位高度（m）；h 0：地面高程（m）；h w ：波浪侵袭高度（m）；h bw ：壅水高度（m）；Δh ：安全高度（m）；h l ：中湿状态路基临界高度（m）；h p ：路面厚度（m）；h wd ：路基工作区深度（m）；h f ：季节性冻土地区路基冻深（m）由规范公式可知，路堤合理高度应满足设计洪水位、中湿状态路基临界高度、路基工作深度、路基冻深等四个方面的要求。
对于受水浸淹路基，路堤合理高度取决于公式中的第一项，即大于设计洪水位减去地面高程加上壅水高度、波浪侵袭高度及安全高度之和，规范中对波浪侵袭高度、壅水高度的具体计算方法却没有说明，现行的《堤防工程设计规范》及《公路设计手册（路基）》有波浪侵袭高度、壅水高度的计算具体的公式[3][4]。
2 波浪高度、波浪侵袭高度的计算2.1波浪高度的计算2.1.1路基设计手册计算公式公路设计手册（路基）规定在水面宽阔、路堤边坡受到波浪侵袭时，应计算波浪高度及波浪侵袭高度。
手册（路基）指出：波浪总高度2h 和波浪长度2L，与水面宽度或吹程D、堤前水深H 和风速W 等三个主要因素有关，可按下面三个经验公式计算：经验公式（一）：依据某水库公路相关实测数据而得到的经验公式[3]：式中，2h:浪高；2L：波浪长度；W ：风速；D：吹程。
经验公式（二）：满足风速范围3～15m/s，水深小于10m，水面宽度范围3～30km，波长小于水深的一半时条件时的经验公式[3]式中符号意义同前。
高填方路基边坡稳定性研究
高填方路基边坡稳定性研究一、研究背景边坡的稳定性问题也是岩土工程学科中最古老的研究课题之一。
当前，我国高等级公路建设逐渐由发达地区转向落后地区，由平原转入山区，西部高等级公路通车里程不断增多。
伴随着高速公路进入山区，西部山区或库区地形地质复杂带来的问题也逐步显现：山区坡陡山高、地形起伏大，高速公路布线难度也较大，导致山区高速公路桥隧比例高、桥墩高达上百米、公路填挖量大（高达80余米的挖方或填方边坡屡见不鲜）、巨大的填挖高度带来巨大的占地面积及巨大的土石方工程工程量，进而导致高速公路每千米造价屡屡攀高。
一般而言，山区高等级公路深沟路段一般采取桥梁方式跨越，而高山路段一般采取隧道方式穿越，这就是山区常见的桥接隧、隧接桥的现象，这容易导致棘手的土石方平衡问题：由于桥跨路段不能消耗弃土，隧道洞渣就不能用于填筑路堤，大量过剩的隧道洞渣则必须寻找弃土场，而山区起伏不平的地形也很难找到合适的弃土场，即使找到弃土场，又将对库区水系、V形冲沟带来不利影响。
这些都对当代土木工程师提出了考验。
因此，当高等级公路跨越冲沟时，如果存在隧道洞渣废方，以超高填方路堤替代桥跨结构无疑也是一种解决方案，这与设置桥梁的方案相比较而言，既经济又环保：消除了挖方废方，减少了弃土场，保护了原始植被和耕地。
这种情况在已建的成渝高速公路、成雅高速公路、西攀高速公路、达陕高速公路、成南高速公路和柳桂高速公路上均有运用。
但是，已建成的多条高速公路的超高路堤已经发现了不同程度的破坏。
既然高速公路建设中出现了如此大量的超高路堤，由此而产生的超高路堤稳定性问题也变得十分突出，成为了建设、施工和科研等单位需要破解的难题之一。
山区高速公路的地形更加复杂，冲沟发育，沟深壁陡，很多呈“V”字形。
在这些地方填筑的填方路堤高度一般属于高路堤，一般的高填方都在20m以上，少数地方填方高度达到40m，甚至更高。
这种超高路堤填筑体积巨大，就更容易发生路基病害，超高路堤边坡的稳定性也更差，超高路堤对其支护结构物的土压力也较大。
鹤大高速公路路基填挖高度的影响因素及合理控制
ｈ ｅ ｉ ｇ ｈ ｔ ， ｉ ｔ ｐ ｕ ｔ ｓ ｆ ｏ ｒ ｗ ａ ｒ ｄ ｔ ｈ ｅ ｒ ｅ ａ ｓ ｏ ｎ ａ ｂ ｌ ｅ ｃ ｏ ｎ ｔ ｒ ｏ ｌ ｏ ｆ ｔ ｈ ｏ ｕ ｇ ｈ ｔ ｏ ｆ
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鹤 大 高 速 公 路 路 基 填 挖 高度 的 影 响 因素 及 合 理 控 制
李增杰， 胡成勇，苏聚卿
（ 山东省交通规划设计院， 山东 济南 ２ ５ ０ ０ ３ １ ）
摘要 ： 针 对林 区公 路特 点 ， 对 路基填 挖 高度 的影 响 因素进行 了分 析 ， 并提 出合 理 控 制 路 基 填 挖 高 度
控制
２ 路基填挖高度的影响 因素
文献标 识 码 ： Ｂ
２ ． １ 立体 交 叉及 通 道 的净 空控 制 要 求
中 图分 类 号 ： Ｕ ４ １ ６ ． １
分离立交 、 通道等构造 物 的间距 、 形式及净 高是
Ｔｈ ｅ ｉ ｎ ｌｕｅ ｆ ｎ ｔ ｉ ａ ｌ ｆ ａ ｃ ｔ ｏ ｒ ｓ ａ ｎ ｄ ｔ ｈ ｅ ｒ ｅ ａ ｓ ｏ ｎａ ｂｌ ｅ ｃ ｏ ｎ ｔ ｒ ｏ ｌ ｏ ｆ ｓ ｕ ｂｇ ｒ ａ ｄ ｅ ｔ ｏ ｄ ｉ ｇ ｏ ｆ ｔ ｈｅ ｈ ｅ ｉ ｇ ｈｔ ｏ ｆ Ｈｅ— － Ｄａ ｈｉ ｇ ｈｗａ ｙ
要求 。
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ｈ ｉ ｇ ｈ ｗａ ｙ， ａ ｎ ａ ｌ ｙ ｓ ｉ ｓ ｔ ｈ ｅ ｉ ｎ ｌｕ ｆ ｅ ｎ ｃ ｅ ｆ ａ ｃ ｔ ｏ ｒ ｓ ｏ ｆ ｓ ｕ ｂ ｇ ｒ ａ ｄ ｅ
山区公路路线设计的路基排水系统设计
山区公路路线设计的路基排水系统设计在山区公路的设计中，路基排水系统的设计至关重要。
山区地形复杂，降雨较多，如果路基排水系统设计不合理，将会导致公路路基严重受损，甚至发生滑坡等安全事故。
因此，合理设计山区公路路基排水系统是确保公路运行安全和稳定的关键之一。
1. 总体规划首先，要进行良好的总体规划，遵循山区地形和水文条件，合理选取道路的位置和线路。
避免选择流经陡坡和斜坡的地段，以减少降雨引起的路基冲刷和滑坡的风险。
2. 路基设计山区公路路基的设计应注重以下几个方面：（1）选择合适的路基类型：根据山区地质情况，选择填土路基、石方路基或悬崖挂篱路基等，以提高路基的稳定性。
（2）合理路堤高度：为避免雨水对路基的冲刷，设置合理的路堤高度，确保水流顺利引导至排水系统。
（3）坡度控制：根据山区地形情况，合理控制路基坡度，避免过大的坡度引发山体滑坡及大量泥石流。
3. 排水设计在山区公路路基排水系统设计中，以下几个要点需要特别注意：（1）设立雨水排水系统：设置路沟和路缘排水沟来收集和引导路面降水，避免雨水滞留在路面上。
（2）考虑陡坡情况：在陡坡区域，设计适当的横向和纵向排水沟，以减少雨水对路基的冲刷和侵蚀。
（3）引导水流：通过合理设计的雨水排水管道和斜坡排水沟，引导雨水流入沟渠或旁边的自然水体，避免水流对路基的直接冲击。
（4）加强排水设施维护：定期检查和清理沟渠和排水系统，确保其畅通，避免堵塞和漏水导致路基受损。
4. 防灾措施山区公路通常面临滑坡、泥石流等自然灾害的威胁。
为确保公路路基的安全性，以下几项防灾措施应得到重视：（1）加强山体防护措施：在可能发生滑坡和泥石流的地段，采取加固措施，如设置挡土墙、加固护坡、凿岩排水等。
（2）监测系统建设：在道路附近设置地质监测系统，及时监测山体的变化情况，预警潜在灾害。
（3）应急预案制定：根据山区公路特点，制定相应的灾害应急预案，明确各项应对措施和责任分工，以便在发生灾害时能够迅速采取有效应对措施。
路堤临界高度
路堤临界高度什么是路堤临界高度？路堤临界高度是指在不利季节当路基分别处于干燥、中湿或潮湿状态时，路床表面（路槽底面）距地下水位或地表积水水位的最小高度，或者说与分界相对稠度相对应的路基离地下水位或地表积水水位的高度。
根据土质、气候因素，其高度可按当地经验确定，以H1、H2、H3、分别代表干燥与中湿、中湿与潮湿、潮湿与过湿状态的临界高度。
对于新建公路，路基尚未建成，无法按平均稠度确定路基湿度状况时，可通过路基临界高度值与路基设计高度来确定路基的干湿类型。
路堤临界高度相关延伸：高路堤施工注意事项：(1)加强基底处理对高填路堤段的基底进行严格处理，清除不合格的地表土和淤泥，疏导排干地表水，推土机整平基底，原地面坡度大于1：5的要按要求开挖台阶。
采用重型压路机对整平后的基底进行碾压密实，达到要求后再进行路堤填筑。
为防止路堤沉降过大，基底处理碾压密实度要控制在98%以上。
(2)选择合适填料进行填筑并压实选择合适的优质填料进行填筑，填筑过程中要严格控制填料的含水量，确保碾压时填料的含水量控制在最佳含水量的±2%左右。
同时应加强高路堤的碾压，先用推土机在边坡初步压实，然后用压路机全断面静压1—2遍，再用重型振动压路机反复碾压加强碾压，确保路堤碾压密实，压实度符合设计要求。
(3)控制填筑尺寸严格控制填筑厚度，保证每层的填筑厚度不超过0.3m，压实后厚度不超过0.2m，确保碾压密实。
同时安排专职测量人员每天进行高填路堤的宽度和高程的测量及放样，防止路堤边坡欠填。
路堤的加宽和预留沉降加高量，严格按设计要求设置。
(4)加强沉降观测高填土地段应严格控制填土速度，路堤填筑时，派专人对路堤填筑高度和沉降量进行观测并作好记录。
若观测到沉降量在中心处大于3cm、路基边缘大于1.5cm时，则停止填筑，待沉降稳定后再行填筑。
沉降观测采用地面观测桩法，即在地面坡脚20m外设置两根长2m的混凝土固定桩，然后在每天填筑的层面边坡上和路基中心，视填筑区段长度的不同各打上3-5个长0.5m的木桩，木桩的高度与填筑层面相同。
高速公路陡坡路堤防护与稳定性研究
高速公路陡坡路堤防护与稳定性研究引言：高速公路作为现代交通网络的重要组成部分，为人们出行提供了便利和快速。
然而，在高速公路的建设过程中，陡坡路堤的防护和稳定性问题一直备受关注。
本文将探讨高速公路陡坡路堤的防护和稳定性研究，以此为基础提出相应的解决方案。
1. 陡坡路堤的特点和挑战陡坡路堤是指高速公路沿山岭等地形建设时，为了克服高差而采取的开挖和填平的工程性路堤。
陡坡路堤具有以下特点和挑战：1.1 高度差大：陡坡路堤的高度差一般较大，可能达到几十米或以上的范围。
这就要求在路堤的施工过程中，要合理设计边坡的坡度和边坡稳定性。
1.2 地质条件复杂：陡坡路堤的地质条件多种多样，包括软土、黏土、砂土等。
不同的地质条件对路堤的稳定性和防护策略提出了不同的要求。
2. 陡坡路堤的防护措施为了确保陡坡路堤的稳定性和安全性，需要采取一系列的防护措施。
以下将介绍几种常见的防护措施：2.1 边坡护面：在陡坡路堤的边坡表面加装边坡护面，以增加边坡的稳定性。
边坡护面一般采用护面板和护面网结构，并与边坡之间加设护坡钢筋。
2.2 喷射混凝土：使用高压水泥浆将混泥土射入陡坡路堤的边坡表面，形成一层坚硬的混凝土保护层。
这种方法能够提供较好的边坡稳定性和抗冲蚀能力。
2.3 植被覆盖：在陡坡路堤表面种植各种绿植，以增加陡坡路堤表面的土壤结构强度和抗冲蚀能力。
植被覆盖具有环保效益，对防治土壤流失也有积极作用。
3. 陡坡路堤的稳定性研究为了研究陡坡路堤的稳定性，需要结合地质勘察和工程力学等学科的理论和方法。
以下将介绍几个重要的稳定性研究内容：3.1 边坡稳定性分析：通过对陡坡路堤边坡进行力学分析，确定边坡的稳定性边界。
通过风险评估和安全系数计算，为陡坡路堤的设计和施工提供科学依据。
3.2 岩体强度测试：对陡坡路堤周围的岩体进行强度测试，了解岩体的力学特性。
这对于高边坡的施工和边坡支护的设计具有重要意义。
3.3 模型试验研究：通过搭建模型进行陡坡路堤的力学实验，模拟真实工程情况，评估陡坡路堤在不同荷载条件下的变形和破坏机理。
高速公路路堤高度的考虑
高速公路路堤高度的考虑侯伟【摘要】从高速公路对路基的基本要求入手,分析了高速公路路堤高度研究现状及其影响因素,并分别对比分析了高路堤和低路堤的优劣,建议适当降低路基高度并加强低路堤相关研究和工程实践.【期刊名称】《山西建筑》【年(卷),期】2010(036)007【总页数】2页(P264-265)【关键词】高速公路;高路堤;低路堤;优劣【作者】侯伟【作者单位】重庆交通大学,重庆,400074【正文语种】中文【中图分类】U416.1平原地区、软土地基上高速公路工程建设中存在路堤临界高度的问题,并且随着公路建设的发展其问题日益突出。
高填路基能够满足路基工作区要求,有效阻隔毛细水上升,使路基保持中湿或干燥状态。
但当路基填土较高时,必然会带来占用土地多、软基处理费用高等问题,加之施工质量控制等因素,路堤及地基工后沉降较大,也影响了运营后的行驶舒适性,且较高的路堤与周边环境难以协调,行车安全性也较差[1]。
我国地大物博,但人均耕地则很少,珍惜土地资源、合理利用土地和切实保护耕地是我国的基本国策,低路堤是今后高速公路建设应重点解决的问题之一。
1 公路路基的基本要求路基是公路工程的重要组成部分,是路面的基础。
它是一种线状结构物,具有距离长、与大自然接触面广的特点。
路基质量的好坏,将直接影响到路面的使用质量。
路面的损坏往往与路基排水不畅,压实度不够,强度低等有直接的关系,而且修复难度大、费用高。
因而,对路基的使用要求主要有以下两方面:1)稳定性。
在地表上开挖或填筑路基,必然会改变原地层(上层或岩层)的受力状态。
原先处于稳定状态的地层,有可能由于开挖或填筑而引起不平衡,导致路基失稳。
路基的失稳会导致交通阻断,乃至引起交通事故。
由此可见,保证路基稳定对提高道路畅通和行车的安全非常重要。
因此,高速公路的路基工程应严格按照交通部颁发的有关公路设计与施工的标准、规范的规定进行精心设计、精心施工,并依据当地的自然条件、水温情况、人为因素等,因地制宜,以保证路基具有足够的强度、稳定性和经济合理性。
公路路基设计规范(JTG-D30-2015)条文解读
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3.3.7 二级及以上公路路堤与桥台、横向构造物(涵洞、通道)连 接处应设置过渡段
——过渡段路基压实度不应小于96%，并做好填料、地基处理、 台背防排水系统等综合设计
——过渡段长度宜按式（3.3.7）确定。
L——过渡段长度（m）； H——路基填土高度（m）；
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4 液限大于50%、塑性指数大于26 的细粒土，不得直接作为路堤填料。
5 浸水路堤应选用渗水性良好的材料填筑。当采用细砂、粉砂作填料时，应 考虑振动液化的影响。
6 桥涵台背和挡土墙墙背应采用渗水性良好的填料。在渗水材料缺乏的地区， 采用细粒土填筑时，可采用石灰、水泥、粉煤灰等无机结合料进行稳定或综 合稳定。
4 冰冻区各级公路的中湿、潮湿路段，应结合路面结构进行路基结构
的防冻验算。必要时，应对路基结构设置防冻垫层或保温层。
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3.3 填方路基
3.3.1 路堤高度 1）满足公路等级所对应的路基设计洪水频率及其设计洪水位； 2）不含路面厚度的路基高度不宜小于中湿状态路基临界高度； 3）不含路面厚度的路基高度不宜小于路基工作区深度； 4）季节性冰冻地区，不含路面厚度路基高度不宜小于道路冻结 深度。
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1.0.3 路基设计准备工作
路基设计时 ——应做好公路沿线工程地质勘察试验工作； ——查明沿线地质条件； ——获取设计所需要的岩土物理力学参数。
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1.0.4 路基设计原理
——路基工程具有足够的强度、稳定性和耐久性； ——能抵抗各种自然因素和汽车荷载的作用。
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3.1.4 路基设计
路堤填土高度
路堤填土高度什么是路堤填土高度？填土高度为保证路基稳定，根据土质、气候和水文地质条件所规定的路肩边缘至原地面的高度。
填方路基施工填土路堤规定：(1)填方路基必须按路面平行线分层控制填土标高；填方作业应分层平行摊铺；保证路基压实度。
每层填料铺设的宽度，每侧应超出路堤的设计宽度300mm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。
不同土质的填料应分层填筑，且应尽量减少层数，每种填料层总厚度不得小于500mm。
土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不应小于100mm.(2)路堤填土高度小于800mm(不包括路面厚度)时，对于原地表清理与挖除之后的土质基底，应将表面翻松深300mm，然后整平压实。
其压实度应符合表203-1的要求。
(3)路堤填土高度大于800mm时，应将路堤基底整平处理并在填筑前进行碾压，其压实度不应小于85％。
(4)地面自然横坡或纵坡陡于1：5时，应将原地面挖成台阶，台阶宽度应满足摊铺和压实设备操作的需要，且不得小于1m。
台阶顶一般做成2％～4％的内倾斜坡。
砂类土上则不挖台阶，但应将原地面以下200～300mm的表土翻松。
(5)加宽旧路堤时，应沿旧路堤边坡挖成向内倾斜的台阶；所用填料宜与旧路堤相同或选用透水性较好的材料。
(6)连接结构物的路堤工程，其施工方法不应危害结构物的安全与稳定。
(7)如在路堤范围内修筑便道或引道时，该便道或引道不得做为路堤填筑的部分，应重新填筑成符合规定要求的新路堤。
(8)任何靠压实设备无法压碎的大块硬质材料，应予以清除或破碎，破碎后的硬质材料最大尺寸不超过压实层厚度的2／3，并应均匀分布，以便达到要求的压实度。
(9)填土路堤分几个作业段施工时，两个相邻段交接处不在同一时间填筑，则先填段应按1：1坡度分层留台阶；如两段同时施工，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不得小于2m。
(10)用透水性较小的土填筑路堤时，应将含水量控制在最佳含水量±2％范围内；当填筑路堤下层时，其顶部应做成4％的双向横坡；如填筑上层时，不应覆盖在由透水性较好的土所填筑的路堤边坡上。
探讨市政道路桥梁项目管理中桥头引道常见问题
探讨市政道路桥梁项目管理中桥头引道常见问题摘要：路桥项目建设是当前市政道路桥梁工程中的一个重要组成部分，其质量直接影响到道路桥梁工程的整体质量。
路桥项目中的桥头引道，作为连接桥梁和路基的过渡段，其质量是路桥项目质量控制的重点和难点。
在路桥项目建设过程中，由于路基填土高度不一致，路基高度不一致或填土高度大于设计值时，会引起桥头跳车现象。
为了减少路桥过渡段的跳车现象，通常采用在桥台和路堤之间设置过渡段来消除桥梁与路基之间的差异沉降，从而提高道路桥梁工程的整体质量。
但是在具体实施过程中，由于各种原因导致了桥头引道不均匀沉降、跳车等现象，对桥头引道产生了较大影响，因此加强对桥头引道常见问题的分析具有十分重要的现实意义。
关键词：桥梁项目、管理、桥头、问题、要点引言：随着社会经济的快速发展，人们的生活水平不断提高，人们对于道路桥梁项目建设的质量提出了更高的要求。
由于路桥项目建设过程中存在较大差异，所以必须加强对路桥项目建设过程中质量控制措施的研究。
桥头引道作为连接桥梁和路基的过渡段，其质量直接影响到路桥项目建设的整体质量，因此必须要加强对路桥项目建设过程中桥头引道质量控制措施的研究。
本文通过对当前路桥项目建设过程中存在的常见问题进行分析，从而为相关人员提供参考和借鉴。
通过本文研究，希望能够为相关人员提供一定的参考和借鉴，从而促进我国路桥项目建设质量的提高。
一、桥头引道不均匀沉陷的形式1在横断面上的表现首先，桥头引道不均匀沉陷会对车辆行驶的安全产生影响。
当桥头引道发生不均匀沉陷时，会导致道路表面出现凹陷或隆起的情况，车辆在行驶过程中会受到颠簸和震动，这会影响驾驶员的驾驶体验，同时也会对车辆的悬挂系统和轮胎造成影响，加速悬挂系统的磨损，降低轮胎的寿命。
此外，如果桥头引道表面出现明显的隆起或凹陷，会导致车辆行驶时产生偏移或不稳定的感觉，进而影响车辆行驶的安全性。
其次，桥头引道不均匀沉陷会对行车舒适性产生影响。
当桥头引道发生不均匀沉陷时，会导致道路表面出现明显的凹陷或隆起，车辆在通过时会产生较大的噪音和震动，影响车内乘客的舒适感受。
公路路基设计中常见问题的解决措施
公路路基设计中常见问题的解决措施摘要：公路建设是我国基础建设的重要组成部分，也是我国经济发展的重要组成部分，所以国家对公路建设十分重视。
因此在公路建设中，路基的设计是至关重要的，在施工过程中，要对路基设计进行严格的把关，从而保证路基的质量。
但是在实际的工作中，由于受到多方面因素的影响，导致公路路基设计工作中出现了各种各样的问题。
如果不对这些问题进行及时解决，将会严重影响公路路基质量，进而影响公路施工质量。
本文主要就目前我国公路路基设计工作中出现的问题进行了分析和总结，然后就如何解决这些问题提出了一些有效措施，希望能够对提高我国公路路基设计工作质量起到一定的帮助作用。
从而促进我国公路事业的发展。
关键词：公路；路基设计；问题；措施1、引言公路工程建设中，路基设计是非常关键的环节，在保证路基质量的基础上，提高公路工程的稳定性与安全性。
路基是道路工程的基础，起着支承路面结构、防止路面出现不均匀沉降与变形、保持路面稳定的作用。
路基施工中应严格按照相关规定，做好各项施工工作，并且要保证公路工程质量符合设计要求，以确保交通运输安全与经济发展。
但是在实际施工过程中，公路路基设计工作中还存在很多问题，如设计不合理、地基处理不科学等。
2、路基设计工作中存在的问题2.1没有充分考虑到实际的工作条件，对路基设计不够重视目前我国的公路建设工作正在飞速发展，随着我国经济的快速发展，公路建设事业也取得了一定的成绩。
但是在实际的工作中，由于受到各种因素的影响，导致我国公路路基设计工作中出现了很多问题。
主要表现在以下几个方面：首先是因为路基设计不合理，所以导致公路施工中出现了很多问题；其次是由于在进行公路路基设计时，没有充分考虑到实际的工作条件，对路基进行设计时只是进行简单地计算，从而导致公路路基设计工作中出现了很多问题；最后是因为没有充分考虑到环境因素的影响，导致在进行公路路基设计时没有考虑到环境因素。
2.2对于软土地基没有进行科学合理的处理软土地基是目前我国公路建设中出现比较多的一种问题。
青藏铁路冻土路基合理路堤高度研究
成衔接的冻土层 ，但来年的融化深度却小于路堤高 度与天然上限之和，因而冻土上限开始上升，形成 冻土核。随着路堤高度的继续增大，当路堤 内夏季 的吸热量超过了冬季的潜在冻结能力时 ， 就会在堤 体或基底土层 内残 留融化夹层 ，形成融化核 ，并导 致路基下多年冻土上限的持续下降口 。路基工程 ］
维普资讯
第２ 卷 ， ５ ７ 第 期 ２ ００ ６年 ９月
文章编号 ：１ ０—６ ２ （０ ６ ５０ ２—７ ０ １４ ３ ２ ０ ）０—０ ８０
中 国 铁 道 科 学
ＣＨＩ ＮＡ ＲＡＩ ＬＷ ＡＹ （Ｉ Ｓ ＥＮＣＥ
维普资讯
第 ５期
青藏铁路冻 土路 基合 理路 堤高度研 究
表 ｌ 路基 中心孔冻土上 限变化特征
２ ９
（ 阴坡 ） 孑深 为 １ Ｌ ０ｍ，天然 地 表 孑 深 为 １ Ｌ ８ｍ。左 路肩孔 路 面 以下 ０ １ 测 温 探 头 的 间 隔 为 ０５ ～ ５ｍ ．
Ｖｏ． ７ Ｎｏ ５ １２ ．
Ｓ ｐｅ ｅ ，２ ０ ｅ ｔｍｂ ｒ ０６
青藏 铁 路 冻 土路 基 合 理 路 堤 高 度研 究
张建明，章金钊 ，刘永智
（ 中国科学院 寒区旱区环境与工程研究所冻土 工程国家重点实验室 ，甘肃 兰州 摘 ７００） ３ ０ ０
要 ：从 反映冻土路基 热稳 定性的路堤临界 高度 出发 ，结 合青藏铁 路冻 土路基 试验工 程 ，对青藏 高原冻
中图分 类号 ：ＴＵ ４ ：Ｕ２ ３ １ ４５ １．１ 文献标识码 ：Ａ
在多年冻土地区进行道路工程建设 ，改变 了原 天然地表与大气之间的热量平衡条件 ，使路基下天 然季节融化层的深度发生变化。大量 的现场观测资 料表 明 ：对 零断 面或 较低路 堤 ，由于 表 面性 状 的改 变，可使夏季的吸热量明显增大 ，致使人为上限的 深度超过了路堤高度与天然上限之和，于是路基下 多年冻土上限开始下降。对于稍高的路堤 ，即使在 夏季施工，由于多年冻土地区存在着冬季的冻结深 度大于夏季融化深度的能力 ，从而有可能使冬令期
软土地基上高标准路堤极限填土高度的确定
软土地基上高标准路堤极限填土高度的确定在道路工程中，路基是支持路面的基础结构，而路堤则是指路基的一部分，常用于填充地势低洼或横跨水体的地方。
在软土地基上建设高标准路堤时，确定极限填土高度是非常重要的，因为填土高度的过高可能会导致路堤沉降或变形，从而影响道路的使用寿命和安全性。
本文将深入探讨软土地基上高标准路堤极限填土高度的确定方法和相关问题。
1. 地基条件评价在确定软土地基上高标准路堤的极限填土高度之前，首先需要对地基条件进行全面评价。
地基条件包括土壤的物理性质、工程地质特征、地下水情况等。
通过地基条件评价，可以确定软土地基的承载力、沉降性能和稳定性，为确定极限填土高度提供基础数据。
2. 荷载分析确定软土地基上高标准路堤的极限填土高度还需要进行荷载分析。
荷载分析是指根据道路使用的实际情况和设计要求，分析路堤所承受的荷载类型、大小和分布规律，确定路堤的安全荷载。
在软土地基上建设路堤时，荷载分析尤为重要，因为软土地基的承载能力较低，需要更加谨慎地确定填土高度，以确保路堤的安全性和稳定性。
3. 工程实践经验除了地基条件评价和荷载分析外，工程实践经验也是确定软土地基上高标准路堤极限填土高度的重要参考依据。
通过对类似工程的实际施工情况和效果进行分析和总结，可以积累宝贵的经验教训，为确定填土高度提供实际依据。
4. 极限填土高度的确定综合考虑地基条件评价、荷载分析和工程实践经验，可以确定软土地基上高标准路堤的极限填土高度。
极限填土高度应该在地基承载能力、路堤安全荷载和工程实践经验的基础上进行综合考虑和确定，以确保路堤的安全性、稳定性和使用寿命。
5. 个人观点和理解软土地基上建设高标准路堤是一项复杂的工程，确定极限填土高度需要综合考虑多种因素，并且需要在实际施工中不断进行监测和调整。
作为道路工程的重要环节，确定极限填土高度对于保障道路安全和稳定性具有重要意义。
总结回顾本文围绕软土地基上高标准路堤极限填土高度的确定进行了深入探讨，从地基条件评价、荷载分析、工程实践经验和个人观点等多个方面进行了分析。
路堤边坡防护高度研究
项 目组设 计 了 可变 坡 度 的 室 内 冲刷试 验装 置 （ 图 如 ｌ 示） 所 ，并 采 用 ６种 公 路 可 能 用 到 的 坡 度 进行 冲 刷试 验 ，试 验结果 如 表 １ 示 ，不 同边 坡坡 度对 冲 所 刷量 的影 响 曲线 如 图 ２所 示 。
ｎ
又 因 ｑ ｖ ，则 根据 式 （ ） 式 （ ） ＝ｈ ２ 、 ３ ，可推 导 ｌ 水 叶 Ｊ
的影 响粉砂 土要 大 于粘 土 ，这 也 验证 了边 坡设 计 时
放 缓坡 度能 起 到增强 边坡 抗 冲刷 能力 的作 用 。
２ 坡面 水流 冲刷 分析
深求 解方 程 ：
］
式 中 。 为坡 面粗糙 系 数 。
Ｆ＝Ｆ电 一Ｆ鼠
＝
能用 到 ３ 高 的路 堤 ；而采 用 １ ｍ ： ２的坡 度 ，则 可 以
用到 ４ 高 的路堤 ，不 但经 济而且 更加 环保 。 ｍ
４ 结 语
目前 的边 坡 防护设 计基本 采用 经验 类 比法 ．缺
￣ｈ ６Ｙ）ｓ－ｏ ｙ＋（Ｙ（ｏｃ） ２ Ｔｄｉｎａ ｄ ｓ ｎ
表３ 计 算 参数
土 粒 比重 平 均 粒 径 植 被 坡 面 降 雨强 度
阻碍土 颗粒 运动 的力 为 ：
（／ Ｎｍ ）
２７ ｘ１ ４ ．３ ｏ
（ ｍ）
０．０ ７ ０ ００ ５
粗 糙 系 数
０Ｏ ．５
（ ／） ｍｓ
０３ ｘ１ 。 ．３ ０４
Ｆ－ｃ 凡（ｙ３ａ ｍ＋ 吉 ￣Ｔ） ｏ Ｃ ｆ ｒ ｄｓ ｙ ｃ＋
水 流 推力 ：
・＝ ｓ
・ｄ ｈ＝
ｈｄ ２
（） ６
路堤合理高度的研究
1.3 总体目标
本课题以充分调研和试验为基础，以理论分析和数值模拟为手段，研究路堤 合理高度的控制因素与设计方法, 弄清典型气候条件下典型路基土湿度与模量的 演化规律， 掌握行车荷载作用下路基永久变形特征，建立行车荷载作用下路基永 久变形预估方法， 并提出低路堤变形控制的标准和实用工程技术。总体研究目标 为： 1）提出路堤合理高度的湿度与模量控制标准与工程技术。 2）掌握汽车荷载作用下路基动应力分布特征，提出路堤变形控制标准与实 用工程技术。 3）提出基于公路使用性能与节约用地的路堤合理高度的设计方法，以及典 型条件下路堤最小高度建议值。 4）依据项目研究成果，修筑 2 个实体工程。 5）提出《公路路堤合理高度的设计技术指南》 。
1.1 项目概况及研究意义 ...................................................................................... 1 1.2 国内外研究概况 .............................................................................................. 2 1.3 总体目标 ......................................................................................................... 3 1.4 技术路线 ......................................................................................................... 4 2 主要研究内容 ....................................................................................................... 5 2.1 路基合理高度的控制因素与设计方法 ........................................................... 5 2.2 非冰冻区路基湿度与模量控制 ....................................................................... 5 2.3 季节性冰冻区区路基湿度与模量控制 ........................................................... 6 2.4 行车荷载作用下路基永久变形计算与控制 .................................................... 8 2.5 典型条件下路堤合理高度 ............................................................................. 10 3 主要研究成果 ..................................................................................................... 15
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西部交通建设科技项目——《路堤合理高度的研究》
研究报告简本
1 引
言
1.1 项目概况及研究意义
公路交通作为资源密集型行业，对土地、能源、建筑材料等资源依赖性强， 同时，交通发展面临的环境形势也日益严峻，继续沿用传统的交通建设、管理模 式，资源与环境的压力将会导致交通发展难以为继。因此，公路交通必须走“资 源节约、环境友好”的发展之路。 路堤高度是公路设计中一个综合技术经济指标，它直接影响公路的占地面 积、用土（石）数量、工程造价、附属设施布置密度和形式、使用性能等，一直 是广大道路工作者关注的问题。 目前我国公路用地指标偏高，平原区高速公路路 基平均填土高度为 3.7m～5.0m，路基过高将造成土石方数量增加，桥涵、排水、 防护、加固等工程数量增加，公路用地面积增大，工程规模大，造价高，对周围 环境也产生负面影响。 随着国家高速公路网和农村公路建设的全面实施，资源和 环境的约束作用日渐显现。若路堤高度降低 1.0m，路基用地宽度可减少 3.0m， 每千米路基可少占用土地约 3000m2（约 4.5 亩） ，每千米土石方数量可减少约 3 万 m3～4 万 m3，路基取土场可节约土地 17 亩～23 亩。 从单纯节约土地的角度出发，期望公路路基高度低，但路基高度并不是越低 越好，虽然低路基方案具有“节约土地、降低工程规模、节省工程投资、路侧安 全性好、与自然、人文环境和谐”的优点，但若路基过低，气候环境、地下水将 对路基土性能产生显著影响， 不仅造成路基土长期强度衰减，而且在重型汽车动 荷载作用下，路基将产生较大的塑性变形，并加剧地基的沉降变形，导致路基路 面产生早期的变形破坏。同时，低路堤的路基路面排水和通道设置困难。因此， 公路路基应有合理的高度，合理确定路堤高度是一个迫切需要解决的问题。 中交第二公路勘察设计研究院有限公司等四家单位组成联合体承担交通部 西部交通建设科技项目 “路堤合理高度的研究（合同号 200831822312-1）”。本 项目以非冰冻地区、 季节性冰冻地区平原微丘区公路粘质土、粉质土路堤作为研 究对象， 主要通过既要工程调研与前人研究成果资料调研相结合、室内外试验与 数值计算、理论分析相结合、工程试验与跟踪监测相结合等技术手段，对影响路 堤高度的控制因素、 路基土性能指标参数、路堤合理高度设计方法等进行深入系 统研究，提出基于公路使用功能要求与节约土地的公路路堤合理高度的设计方
中交第二公路勘察设计研究院有限公司 2
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西部交通建设科技项目——《路堤合理高度的研究》
研究报告简本
果，但是由于问题本身的复杂性，仍需要进行深入详尽的研究工作。特别是现有 的试验条件、试验尺寸与公路路基土试验条件、试样尺寸不符合，在按照《公路 土工试验规程》 要求的试验尺寸的条件下研究干湿循环、冻融循环条件下路基土 回弹模量特性以及回弹模量演化规律，针对不同的环境提出回弹模量折减系数， 进而研究路基湿度状态对路基性能的影响， 从而提出低路堤湿度与模量控制技术 是十分必要的。 目前我国公路路基路面设计规范中， 没有充分考虑路基土长期性能的变化给 路面造成的影响，路基路面协调设计不够。汽车荷载通常假定为静荷载，路基路 面按静力学方法设计， 这种按静力学的设计方法与路基路面在动荷载作用下的动 态响应的真实情况有很大的差别， 特别是超载车辆在不平整路面行驶对路面结构 产生影响更大。 路基设计则以填料的CBR值作为控制标准，在实际施工中以压实 度或固体体积率和含水量对施工过程进行控制。 交通荷载是一种施加在路基路面 的重复荷载， 容易使路基路基土出现疲劳损伤，干湿循环和冻融循环使路基土的 长期性能衰减， 导致路基永久变形加大。目前关于公路路基在交通荷载及典型气 候作用下的长期性能演化的研究还很少，如何考虑这些因素对路基性能的影响， 以及这种性能衰变对路基永久变形的影响，还需进一步研究。
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1.3 总体目标
本课题以充分调研和试验为基础，以理论分析和数值模拟为手段，研究路堤 合理高度的控制因素与设计方法, 弄清典型气候条件下典型路基土湿度与模量的 演化规律， 掌握行车荷载作用下路基永久变形特征，建立行车荷载作用下路基永 久变形预估方法， 并提出低路堤变形控制的标准和实用工程技术。总体研究目标 为： 1）提出路堤合理高度的湿度与模量控制标准与工程技术。 2）掌握汽车荷载作用下路基动应力分布特征，提出路堤变形控制标准与实 用工程技术。 3）提出基于公路使用性能与节约用地的路堤合理高度的设计方法，以及典 型条件下路堤最小高度建议值。 4）依据项目研究成果，修筑 2 个实体工程。 5）提出《公路路堤合理高度的设计技术指南》 。
吴万平 付 报告撰写人
伟
项目负责人
凌 建 明 陈 东 丰 主要参加人员 吴万平 卢 正 于大涛 凌建明 冯守中 陈东丰 谢松林
凌建明 姚海林 陈东丰
付
伟
姚海林 黄琴龙
钱劲松 李章喜
程
平
郝永峰
韩志强
中交第二公路勘察设计研究院有限公司 吴万平 于大涛 项目主要 参加人员 罗 安 付 何 刘 伟 斌 海 程 平 冯守中 王 陈 李 刘 云 文 聪 杰 夏 宁 邱 欣 李东雪 谢松林 李小平 郝永辉 梅仕然 李章喜 余祥宏 阮艳彬 罗登贵 黄琴龙 詹永祥
同济大学 凌建明 姚海林 陈东丰 韩志强 钱劲松 卢 正 中国科学院武汉岩土力学研究所 胡梦玲 余东明 时成林 吉林省交通科学研究所 陈治国 陈晓光 秦卫军 王书娟 新疆交通科学研究院
主 题 词 关 键 词
公路、路基、合理高度 路基合理高度、设计方法、干湿循环、冻融循环、湿度、回弹模 量、永久变形、空间分布、控制标准、折减系数、路基工作区
中交第二公路勘察设计研究院有限公司 1
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西部交通建设科技项目——《路堤合理高度的研究》
研究报告简本
法。 本项目研究成果将提高我国公路工程建设技术水平， 保证路基路面长期性能 稳定，提高高速公路安全营运与服务水平，节约公路建设用地，适应日益增长的 特重交通发展的需求，为西部发展提供良好的公路基础设施，具有显著的社会、 经济效益和环境效应。
1.1 项目概况及研究意义 ...................................................................................... 1 1.2 国内外研究概况 .............................................................................................. 2 1.3 总体目标 ......................................................................................................... 3 1.4 技术路线 ......................................................................................................... 4 2 主要研究内容 ....................................................................................................... 5 2.1 路基合理高度的控制因素与设计方法 ........................................................... 5 2.2 非冰冻区路基湿度与模量控制 ....................................................................... 5 2.3 季节性冰冻区区路基湿度与模量控制 ........................................................... 6 2.4 行车荷载作用下路基永久变形计算与控制 .................................................... 8 2.5 典型条件下路堤合理高度 ............................................................................. 10 3 主要研究成果 ..................................................................................................... 15
1.2 国内外研究概况
低路堤技术在我国的应用尚处于起步阶段，在盐通高速公路、苏州绕城高速 公路、 青(岛)至银(川)高速公路河北段、许昌至兰考的高速公路等高速公路中进 行尝试，路堤高度的降低已经产生了明显的社会、经济效益。我国已有很多学者 针对高填土路堤具有一系列的缺点，分析了造成我国高速公路路堤偏高的原因， 给出我国平原微丘区低路堤的定义，分析影响路堤高度的因素。针对低路堤下软 粘土浅层固化技术与固化层工作原理、基底性能对低路堤影响、以及车辆荷载作 用下路堤响应机制， 基于高等级公路低路堤行车荷载作用下对路基、基底的性能 要求，开展了路基、基底施工质量多种检测方法、指标、评价方法与标准体系的 研究，建立了基于路用性能的基底、路堤质量检测评价系统。分析了在平原微丘 地区实施高速公路低路堤方案的技术可行性。 通过对影响高速公路路基高度各种 因素的具体分析， 建立了低路堤方案的评价体系，并通过对大量工程数据进行计 算分析， 给出了界定低路堤方案的分类标准，在此基础上提出了江苏省实施低路 堤方案应采取的技术措施和手段。 这些研究对推动低矮路堤在国内应用起到了较 好的作用，但从整个行业角度来看，也存在以下一些问题：结合我国典型气候水 文条件和地质环境的特点， 分析控制路基填土高度的主要因素不够深入，没有较 系统的提出满足公路功能需求、 路基性能要求和节约用地的原则下的路堤合理高 度的设计原则、方法与指标。 我国高速公路路面破坏，不仅是路面本身的原因，更多是路基在气候环境、 地下水等影响下出现的性能衰减或破坏。 气候环境作用下土体结构性及物理力学 性质的变化研究已成为当今国际力学界和岩土工程界共同关注的课题。 国内外在 非饱和土不同应力路径、 不同增湿脱湿下土体水土特征曲线，以及干湿循环条件 下土样的剪切强度、 单轴抗压强度、水分变化对土体微观结构的影响以及物理力 学性质的变化等方面已采用多种手段进行了大量的研究， 取得不少很有价值的成