特殊机场
2023年飞行签派员执照认证考试题库附答案
2023年飞行签派员执照认证考试题库附答案注意：下载题库后可编辑，可直接用组合键CTRL+F搜索答案或解释［ChenY］单选题1.危险品航空运输许可的有效期最长不超过（）年。
A、1B、2C、3D、5参考答案：C解析：航空规章2.《航空承运人飞行签派员资质管理标准》中要求飞行签派员多少年一次应急处置训练A、1B、2C、3D、5参考答案：A解析：航空规章3.《航空承运人飞行签派员资质管理标准》中要求飞行签派员多少年一次应急处置训练A、1C、3D、5参考答案：A解析：紧急和非正常程序4.RNPAPCH精度最高可达（）海里。
A、0.1B、0.3C、1D、5参考答案：B解析：导航5.发送SITA电报时，一份电报最多不能超过（）个地址A、32B、7C、13D、6参考答案：A解析：情报通信6.有关人员在饮用含酒精饮料后（）小时之内，不得上岗值勤。
A、10B、9D、6参考答案：D解析：航空规章7.飞行签派员在饮用含酒精饮料后多少小时之内，不得上岗值勤？A、10B、9C、8D、6参考答案：C解析：航空规章8.旅客座位数为61至200时，应配备的手提灭火器的最小数量为（）个。
A、3B、4C、5D、6参考答案：A解析：航空规章9.旅客座位数为61至200时，应配备的手提灭火器的最小数量为（）个。
A、3C、5D、6参考答案：A解析：签派实施10.旅客座位数为61至200时，应配备的手提灭火器的最小数量是：A、3B、4C、5D、6参考答案：A解析：航空规章11.旅客座位数为301至400时，应配备的手提灭火器的最小数量为（）个。
A、3B、4C、5D、6参考答案：C解析：航空规章12.旅客座位数为201至300时，应配备的手提灭火器的最小数量为（）个。
B、4C、5D、6参考答案：B解析：航空规章13.当飞机停放于地面且起落架放下时,应急出口距地面高度超过（）英尺的每一载客陆上飞机,应当有经批准的可以帮助机上人员撤到地面的设施。
航空知识
ETOPS:双发飞机延伸航程运行双发飞机延伸航程运行：ETOPS (Extended Twin-engine OPerationS)ETOPS是国际民航管理机构专门为了保证双发飞机安全飞行而提出的一项特别的要求。
当双发飞机的一台发动机或主要系统发生故障时，要求飞机能在剩余一台发动机工作的情况下，在规定时间内飞抵最近的备降机场（改航机场diversion airport）。
这就是通常所说的ETOPS要求。
比如，获得“180分钟ETOPS”就是指飞机单发失效的情况下飞往备降机场所规定的时间不能超过180分钟。
这样就要求该飞机在航路选择上应满足要求。
ETOPS主要应用在跨洋飞行，因为此时可供选择的备降机场较少，如果没有ETOPS能力，意味着飞机需要选择尽量靠海岸线的航路飞行，以确保安全。
简单而言，ETOPS能力越强，意外着航空公司可以利用双发飞机开辟更多的直飞跨洋航线。
ETOPS的目的是提供高水平的安全性，便于双发飞机不受先前限制的与四发和三发飞机一样续航。
中国民用航空仪表着陆系统Ⅱ类运行规定（一）精密进近：使用仪表着陆系统（ILS）、微波着陆系统（MLS）或精密进近雷达（PAR）提供方位和下滑引导的仪表进近。
（二）非精密进近：使用全向信标台（VOR）、导航台（NDB）或航向台（LLZ，或ILS下滑台不工作）等地面导航设施，只提供方位引导，不具备下滑引导的仪表进近。
（三）超障高（OCH）：以跑道入口的标高平面为测算高的基准，按照适当的超障准则确定的最低高。
（四）决断高（DH）：在精密进近中，以跑道入口的标高平面为基准规定的高，航空器下降至这个高，如果不能取得继续进近所需的目视参考，必须开始复飞。
（五）能见度（VIS）：白天能看到和辨别出明显的不发光物体或晚上能看到明显的发光物体的距离。
（六）跑道视程（RVR）：航空器在跑道中线上，驾驶员能看到跑道道面标志或跑道边灯或中线灯的最大距离。
（七）机场运行最低标准：机场适用于起飞或着陆的限制，对于起飞，用能见度（VIS）或跑道视程（RVR）表示，如果需要应包括云高；目视飞行仪表飞行（精密和非精密）对于精密进近着陆，用能见度（VIS）或／和跑道视程（RVR）和决断高（DH）表示；对于非精密进近着陆，用能见度（VIS）、最低下降高（MDH）和云高表示。
高原机场运行
（２） 经检查该型飞机 一 发 失 效 后 按 照 程 序 飞 行 可 以 安 全 超 障，并满足相应的高度（ 指超障高度） 要求；
（３） 某型飞机如果仅使用满足要求的一个跑道方向运行（ 即
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单向运行） 。 ｆ． 合格证 持 有 人 在 高 原 机 场 运 行， 应 对 客 舱 释 压 的 供 氧 和 航
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ａ．飞机的飞行手册中规定的起降性能包线应覆盖所运行机场 的要求。
ｂ．飞机的供氧能力应当符合所运行高原机场及航路的应急下 降和急救用的补充氧气要求，并且满足机组人员在着陆后至下一 次起飞前的必要供氧要求。
ｃ． 对 于 实 施 高 高 原 机 场 运 行 的 飞 机， 其 座 舱 增 压 系 统 应 当 经 过型号审定或者其他方式批准适应高高原机场起飞和着陆运行。
ｄ． 在 高原 机 场 运 行 ， 需 重 点 考 虑 快 速 过 站 时 间 限 制 以 及 刹 车 冷却问题，并在安排航班时刻时予以关注。
ｅ．合格证持有人应按照局方的要求为所飞的每一机型制定一 发失效应急程序。 除非满足以下三种情况之一，合格证持有人才 可以不为该机型专门制作相应机场跑道的一发失效应急程序，但 必须向局方提供相应的书面分析证明材料：
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４．３．１ 合格证持有人在进入相应高原机场运行前，应当根据本 咨询通告的要求制定专门的手册或在现有手册中增加专门的内 容，并依此实施相应的管理。 该手册内容应包含但不限于以下内 容：高原机场运行政策、限制规定、维修管理和应急情况处置等要求。
４．３．２ 合格证持有人维修管理类手册编写要求 进入相应高高原机场实施运行前，针对航空器的持续适航与 维修管理要求，按照 ４．３．１ 段要求编制的相关手册可以直接纳入到 合格证持有人的《运行手册》或《维修工程管理手册》 中，也可单独 成册，但应当至少包含以下方面的内容： ａ．合格证持有人高高原机场运行规定 合格证持有人根据本咨询通告要求，结合公司自身特点，编制 相应的高高原机场运行规定，至少包含以下内容： （１） 高高原机场运行的维修管理职责； （２） 维修人员资格获取、管理和培训等方面的要求； （３） 飞机设备加 ／ 改装要求； （４） 飞机和发动机及附件的运行限制条件； （５） 维修方案； （ ６） 最低设备清单（ ＭＥＬ） 放行要求； （７） 航线维护特殊要求； （ ８） 实施高高原机场运行航空器维护的维修单位的管理要求； （９） 可靠性管理； （ １０） 发动机监控方案；
航空严重差错标准
附录16 严重差错标准16.1飞行严重差错1．航空器听错指令或未经允许进入跑道，造成其它航空器复飞或采取相应措施，但未构成事故征候的情况。
2．航空器未经允许开车或滑行。
3．特殊机场未按特殊机场检查单执行，造成一定后果。
例：特殊机场自动刹车不按公司规定使用，造成一定后果。
4．空中错误地使用应急设备造成后果。
例：空中错误地放出旅客氧气面罩。
5．飞机表面有冰、霜、雪时，未按《除冰/防冰程序》工作，准备起飞。
6．在飞行过程中，人为原因导致气压基准使用错误或气压值调整错误。
例：如在进近着陆或起飞上升过程中，忘调、错调或报错高度表气压刻度数值4个。
7．因机组违反燃油政策，造成油量少，尚未宣布紧急状态。
8．因机组原因造成飞机超重着陆。
9．航空器起动、滑行、试车因机组人员操作不当，尾气流吹坏、损坏停放在地面的其它飞机或地面设施设备但未构成事故征候。
10．航空器起动和关车过程中，未刹车造成飞机移动、偏转。
11．飞行实施中，机组未按标准程序操作或没有按管制指令飞行而改变飞行航径，被管制员发现纠正，且未造成不良后果。
12．飞机起降过程中，人为原因刹破轮胎，未导致飞机其它部位受损。
13．操纵错误，造成机件、设备损坏，未构成事故征候。
14．飞行中误入积雨云，浓积云或未按规定绕飞，致使航空器遭雷击、冰击未达到事故征候标准。
15．飞行中，人为过失造成航空器在进场、离场阶段与地面失去通信联络；或航线上与地面指挥失去通信联络5分钟以上，未构成事故征候。
16．机组成员未遵守酒精、药物使用规定。
17．进近过程中认错、看错机场、跑道或弄错着陆方向，且进行了着陆准备，在准备着陆过程中发现纠正并在决断高度以上复飞，但未达到事故征候标准。
18．飞行中抬起前轮后因操纵不当前轮再次接地，或抬前轮过高造成小速度离陆，飞机状态不稳定，在高度100米（不含）以上出现失速警告，但未达到事故征候标准。
19．飞机滑行误关停车手柄或偏出规定的滑行道，飞机未受损伤，但未达到事故征候标准。
特殊机场的分类标准及运行要求
特殊机场的分类标准及运行要求1. 引言在航空运输领域，机场是枢纽，承载了国际和国内航班的起降和停靠，对于国家的经济、旅游和国防有着重要的意义。
而在特殊情况下，一些机场会被归类为特殊机场，其运行标准和要求也会有所不同。
本文将围绕特殊机场的分类标准及运行要求展开讨论。
2. 特殊机场的分类标准特殊机场的分类标准主要包括以下几个方面：2.1 地理条件特殊机场的地理条件是归类的首要标准之一。
例如海拔高度、气候环境、地质特征等都会影响机场的运行和安全。
地处高海拔、气候恶劣、地质活动频繁的机场，往往会被归类为特殊机场。
2.2 运行限制因为一些特殊的运行限制，例如机场跑道的长度、宽度，气象条件，机场周边的地形、障碍物等限制，使得一些机场的运行情况较为特殊。
这些情况也会被纳入特殊机场的分类标准中。
2.3 地区特殊情况一些地区由于政治、经济等特殊情况，机场的分类也会有所不同。
比如一些处于国界附近的机场，受到国际法律的约束，因此会被归类为特殊机场。
3. 特殊机场的运行要求特殊机场的运行要求相较普通机场也有所不同，主要体现在以下几个方面：3.1 航空器要求在特殊机场的运行要求中，对于航空器的要求是其中之一。
一些特殊机场可能要求航空器具备更强的动力性能、操作性能和系统可靠性，以应对特殊的地理环境和气象条件。
3.2 人员要求特殊机场的运行要求中还包括对机场工作人员的特殊要求。
由于特殊机场的环境和运行条件不同，对机场人员的专业知识、技能和经验有着更高的要求。
3.3 安全要求特殊机场的运行要求中还包括更严格的安全要求。
这种安全要求包括但不限于飞行程序的设置、应急救援设施及人员的配置等。
4. 结语特殊机场的分类标准及运行要求是航空运输领域非常重要的一部分，它涉及了飞行安全、航班正常运行等诸多方面。
对于特殊机场的分类和运行要求，必须要制定相应的标准和措施，以确保机场运行的安全和有效性。
希望本文能够为相关人员提供参考，促进特殊机场的安全运行。
高原特殊机场运行指南简介
《民航西南地区高原、特殊机场运行指南》简介西南地区高原、复杂机场较多，地形复杂，青藏高原平均海拔4000米以上，风沙、冰雹、强风肆虐，一直被国际民航界视为“空中禁区”，是全世界公认飞行难度最大的空域。
截止2010年底，我国共有10个高高原机场，其中有8个在西南地区。
这些高原、特殊机场航线的开通，改善了边远地区相对落后的交通面貌，极大地促进了西南地区经济社会发展，特别是位于藏区的高原机场，对维护社会稳定，巩固国防，促进自然、旅游资源开发等方面起到了重要的作用。
另一方面，高原机场往往同时也是复杂机场，地处崇山峻岭，运行环境恶劣，气象条件复杂，航线上机场分布极度稀少，导航台数量缺乏、信号质量不佳，无线电通讯效果差，高海拔使飞机性能严重衰减，人体产生高原反应。
高原飞行对飞机的巡航能力、起降性能、客舱失压等紧急情况时飞机乘员的安全保障等都有特殊的要求，对机组的素质有更高的要求。
高原、特殊机场长期面临着普通机场所不需面临的安全风险，可以说高原、特殊航线众多，运行的安全压力突出是西南地区民航运输的一大特色。
回顾西南民航的历史，从过去落后的传统飞机到现在先进的机型，从传统飞行程序到现在广泛使用的基于性能导航的RNP程序，从“一家独飞”到9家航空公司执飞西南地区的高高原机场，几十年来，经过不懈的努力，西南地区的交通运输状况发生了翻天覆地的变化。
几代民航人在保证高原运行安全中付出了巨大的心血，无论是航空公司还是局方都积累了丰富的运行和管理经验，虽然曾经发生过一些不安全事件，但总体保持了较高的安全运营水平，这些经验和教训都非常值得总结。
2003年，民航总局在成都召开了“全国民航飞机性能工作研讨会”，对《关于制定起飞一发失效应急程序的通知》（AC-FS-2000-2）和《飞机航线运营应进行的飞机性能分析》（AC-121FS-006）两个咨询通告进行了宣贯，为高原机场、特殊机场的安全运行提供了重要指导。
2004年，民航总局再次在成都召开“高原机场运行管理和保障研讨会”，在重点参考具有丰富高原机场运行及管理经验的民航西南地区管理局和国航西南分公司做法的基础上，全面总结了几十年来中国民航高原机场运行的经验，随后在此基础上制定了《航空承运人高原机场运行管理规定》（AC-121-21），并于2007年发布实施。
特殊机场演示
地形特征
本机场东北方向离山较近， 本机场东北方向离山较近，地形由高到低成 缓坡形接近机场，其它方向在10千米范围内地形 缓坡形接近机场，其它方向在10千米范围内地形 10 较平坦。南北走向的西山位于机场中心240 240° 较平坦。南北走向的西山位于机场中心240°、 12.5千米处 山高2506 千米处， 2506米 对飞行影响较大。 12.5千米处，山高2506米，对飞行影响较大。50 千米半径内最高障碍物为梁王山电视塔， 千米半径内最高障碍物为梁王山电视塔，高度 2909米 塔高89 89米 2909米（塔高89米）。 本机场东北有黔昆铁路，东南有抚仙湖， 本机场东北有黔昆铁路，东南有抚仙湖，西南 有滇池，地标明显易见。 有滇池，地标明显易见。
最低扇区高度MSA
115° 115°
பைடு நூலகம்
KMG
3500 11483′
3250 10663′
355° 355°
MSA 46KM
特殊规定和注意事项
（一）特殊规定： 特殊规定： 1.最大起飞和着陆顺风风速限制按各机型性能手册规定执行 最大起飞和着陆顺风风速限制按各机型性能手册规定执行。 1.最大起飞和着陆顺风风速限制按各机型性能手册规定执行。 2.不同条件下各型飞机向03号和21号起飞的重量由各航空公 不同条件下各型飞机向03号和21 2.不同条件下各型飞机向03号和21号起飞的重量由各航空公 司按飞行手册查算，机组每次起飞前要认真核实， 司按飞行手册查算，机组每次起飞前要认真核实，确保飞 行安全。 行安全。 注意事项： （二）注意事项： 1.本机场为军民合用机场 且离呈贡机场较近， 本机场为军民合用机场， 1.本机场为军民合用机场，且离呈贡机场较近，飞行活动频 飞机进、离场时，要严格按ATC指挥和飞行程序飞行。 ATC指挥和飞行程序飞行 繁，飞机进、离场时，要严格按ATC指挥和飞行程序飞行。 2.西山对飞行影响较大 西山对飞行影响较大， 离场的飞机， 2.西山对飞行影响较大，进、离场的飞机，必须严格保持规 定的高度。 定的高度。 3.机场东北方向为山区 飞机向西南做仪表进近时， 机场东北方向为山区， 3.机场东北方向为山区，飞机向西南做仪表进近时，要特别 注意四转弯的时机和高度。复飞时注意及时爬升。 注意四转弯的时机和高度。复飞时注意及时爬升。 4.备降机场较远 注意掌握好回航点。 备降机场较远， 4.备降机场较远，注意掌握好回航点。 5.在威宁 昆明航段仪表飞行时，严禁偏入西北侧山区。 在威宁—昆明航段仪表飞行时 5.在威宁 昆明航段仪表飞行时，严禁偏入西北侧山区。
中国民用航空局飞行标准司特殊机场的分类标准及运行要求【模板】
中国民用航空局飞行标准司编号：AC－121－17R1下发日期：2009年4月2日编制部门：航务管理处批准人：XXX特殊机场的分类标准及运行要求1、目的1.1本通告是对中国民用航空规章（CCAR）121部469条“机长的特殊区域、航路和机场合格要求”中特殊机场的进一步解释。
1.2本通告为航空承运人确定特殊机场名单及在特殊机场运行提供指导。
1.3本通告供局方对航空承运人确定的特殊机场进行审批和监察时使用。
2、适用范围本通告适用于按CCAR－121部运行的航空承运人。
3、相关规章、规定CCAR－121《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》121.113、121.459、121.469条。
AC－121－001R1《中国民用航空规章第121部/第135部运行规范》标准格式B0039、C0003、C0053条。
4、背景CCAR－121《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》O章“机组成员的合格要求”121.469条“机长的特殊区域、航路和机场合格要求”对机长的特殊机场资格做出了规定。
为了便于航空承运人确定特殊机场名单，制定在特殊机场运行的政策和对机长的资格要求，参照FAA和EASA的有关资料，并结合我国机场的具体特点及我国航空承运人在国外机场的运行情况，制定本咨询通告。
5、定义特殊机场是指机场区域飞行环境复杂、机场保障条件不足，为保证飞行安全，需要采取特别应对措施的机场。
针对机场的某些具体特点，可采用文字和图示予以提醒，而无需采取特别应对措施的机场，不算作特殊机场。
6、特殊机场的分类标准及机长的资格要求航空承运人应当按照以下标准确定特殊机场，并按照相应的要求确定机长的运行资格。
6.1 特殊机场是指具有下列一个或多个因素的机场：a.机场位于山谷、山腰或山顶等地，净空条件差。
b.机场当地气象条件恶劣（如：风切变、紊乱气流等），或云高和能见度变化迅速（如：平流雾等）。
c.因地形、障碍物或其它原因导致非标准进近着陆程序和起飞离场程序（如：反向着陆、通场下降高度后着陆、仪表引导系统进近、航向道偏置进近等）。
特殊机场资料
特殊机场的设计与建设案例分析
设计案例分析
• 高原机场设计：如何克服空气稀薄对飞机性能的影响
• 沙漠机场设计：如何保证跑道和机场设施的耐久性和稳定性
• 冰雪机场设计：如何实现跑道和机场设施的抗冰雪能力
建设案例分析
• 复杂地形条件下的施工技术：如何实现高效、安全的施工
• 提供税收、金融等优惠政策，支持特殊机场的建设和运
• 提高特殊机场的环保标准，减少对环境的影响
营
特殊机场的市场需求与前景展望
市场需求
前景展望
• 随着全球旅游业的发展，特殊机场的需求将持续增长
• 特殊机场将成为民航业发展的重要组成部分
• 应对突发事件和自然灾害，特殊机场的作用日益凸显
• 特殊机场将在未来机场建设中发挥更大的作用
• 随着科技进步，特殊机场将不断拓展新的应用场景
• 特殊机场将为人类探索更广阔领域提供重要支持
CREATE TOGETHER
谢谢观看
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DOCS
行
安全管理案例分析
• 高原机场的安全管理：如何应对高原反应、提高应急处理能力
• 沙漠机场的安全管理：如何防范沙尘暴、提高安全保障水平
• 冰雪机场的安全管理：如何确保跑道和航空器在冰雪条件下的安全
⌛️
维护与保养案例分析
• 高原机场的设施维护：如何保证设施在低气压环境下的正常运行
• 沙漠机场的设施维护：如何防止沙漠化对机场设施的影响
特殊机场的典型案例分析
国内外特殊机场的成功案例
国内案例
• 拉萨贡嘎机场：位于高原地区，具有挑战性的建设条件
特殊机场的分类标准及运行要求
特殊机场的分类标准及运行要求1、目的1.1本通告是对航空规章（CCAR）121部469条“机长的特殊区域、航路和机场合格要求”中特殊机场的进一步解释。
1.2本通告为航空承运人确定特殊机场名单及在特殊机场运行提供指导。
1.3本通告供局方对航空承运人确定的特殊机场进行审批和监察时使用。
2、适用范围本通告适用于按CCAR－121部运行的航空承运人。
3、相关规章、规定CCAR－121《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》121.113、121.459、121.469条。
AC－121－001R1《中国民用航空规章第121部/第135部运行规范》标准格式B0039、C0003、C0053条。
4、背景CCAR－121《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》O章“机组成员的合格要求”121.469条“机长的特殊区域、航路和机场合格要求”对机长的特殊机场资格做出了规定。
为了便于航空承运人确定特殊机场名单，制定在特殊机场运行的政策和对机长的资格要求，参照FAA和EASA的有关资料，并结合我国机场的具体特点及我国航空承运人在国外机场的运行情况，制定本咨询通告。
5、定义特殊机场是指机场区域飞行环境复杂、机场保障条件不足，为保证飞行安全，需要采取特别应对措施的机场。
针对机场的某些具体特点，可采用文字和图示予以提醒，而无需采取特别应对措施的机场，不算作特殊机场。
6、特殊机场的分类标准及机长的资格要求航空承运人应当按照以下标准确定特殊机场，并按照相应的要求确定机长的运行资格。
6.1 特殊机场是指具有下列一个或多个因素的机场：a.机场位于山谷、山腰或山顶等地，净空条件差。
b.机场当地气象条件恶劣（如：风切变、紊乱气流等），或云高和能见度变化迅速（如：平流雾等）。
c.因地形、障碍物或其它原因导致非标准进近着陆程序和起飞离场程序（如：反向着陆、通场下降高度后着陆、仪表引导系统进近、航向道偏置进近等）。
d.因受地形、障碍物限制，机场跑道某方向只提供着陆而不可用于起飞，需制定复飞一发失效应急程序或者制定一发失效的决断高度/高、最低下降高度/高。
签派员技术普查试题
签派员技术普查试题《运行规范》部分1.《运行规范》包括几个部分？各部分讲述的是哪些领域的规范？答：A部：总则、B部: 航路批准、限制和程序、C部: 终端区仪表程序和机场的批准与限制、D部: 航空器维修、H 部: 旋翼机2.航空器进近分类是根据什么来分的？分为几类？A320-200、B737-800各属于哪一类？答：根据航空器批准的最大着陆重量，以着陆形态的失速速度的1.3倍将航空器分为A、B、C、D、E五类。
A320-200是C类飞机、B737-800是D类飞机。
3.VOR/DME组合能不能用于RNAV导航？答：可以用于RNAV5导航4.《运行规范》中A0017 机场资料批准你公司使用的机场资料有哪些？答：根据实际情况。
一般都批有CAAC资料和JEPPESSON 资料。
5.民用运输几场飞行区指标分为几类？各代表什么指标的划分？答：两类。
跑道长度和跑道宽度。
6. 《运行规范》中A0017 气象资料批准你公司使用的气象资料有哪些？答：根据实际情况。
7.如果你签派一架飞机时选择一个备降机场。
你要从哪里查阅该机场是否批准作为该机型的备降机场？答：《运行规范》C00398.《运行规范》B0031 航路上有计划的重新签派或重新放行中规定在到达签派或放行单中指定的重新签派或放行点时，如果机长没有收到并明确表示接受重新签派或放行，同意飞往新的目的地机场，机长能不能飞往新的目的地机场？要经过什么过程机长才能飞往新的目的地机场？答：在到达签派或放行单中指定的重新签派或放行点时，如果机长没有收到并明确表示接受重新签派或放行，同意飞往新的目的地机场，合格证持有人只能按原始的签派放行实施运行。
只有机长通过航空通信服务设施发回信息，表明其同意重新签派或放行计划时，才允许合格证持有人使飞机继续飞往新的目的地机场。
9.《运行规范》B0031 航路上有计划的重新签派或重新放行和B0029 国际运行中的特殊燃油储备能不能同时应用于同一次飞行？为什么？答：不能。
特殊机场明细表
2、机场地处山区，天气复杂多变。
3、只能单向仪表离场、仪表进近。
1、制作起飞一发失效应急程序。
2、制作复飞一发失效应急程序。
西
南
昭通
ZPZT
1、机场周围地形复杂。
2、气象条件复杂，多大风。
3、只能单向仪表离场、仪表进近。
提示：
1、着陆标准小于起飞标准，会出现飞机着陆后等天气好转后才能起飞。
玉树/巴塘ZLYS
1、高高原机场；
2、机场位于狭长山谷中，周围地形复杂；
3、气象条件复杂，多紊流，有风切变。
1、强化高高原机场机组训练；
2、制作起飞一发失效应急程序。
地区
机场名
构成特殊机场的原因
应采取的安全措施
备注
东
北
地
区
丹东/浪头
ZYDD
1、地形复杂，北边障碍物多，南边为国境。
2、飞行程序复杂。
1、制作起飞一发失效应急程序。
神农架/红坪ZHSN
1、高高原机场；
2、机场位于大巴山脉东麓，周围地形复杂；
3、气象条件复杂，云高和能见度多变，气流紊乱。
1、强化高高原机场机组训练；
2、强化非精密进近机组训练。
保山
ZPBS
1、机场周围地形复杂，尤其是跑道南端及跑道西侧。
2、机场气象条件复杂，多南风和西南风。
3、只能单向仪表离场、仪表进近。
2、31号跑道只有目视盘旋程序，且只能在跑道西南侧进行。
制作起飞一发失效应空条件差。
2、03号跑道ILS航向道偏置，偏置角2°。
3、21号跑道只有目视盘旋程序。
提示：
1、跑道道面灰暗、反差小。
2、局部性天气明显。
军用机场净空的规定
国务院文件中央军委国发〔2001〕29号国务院、中央军委关于印发《军用机场净空规定》的通知各省、自治区、直辖市人民政府，国务院各部委、各直属机构，各军区、省军区、各军，各军兵种、各总部、军事科学院、国防大学、国防科学技术大学，武警部队(军级以上单位）：为进一步科学规范军用机场净空标准，保证飞行安全，适应国家经济建设和城镇发展的需要，根据《中华人民共和国军事设施保护法》和《中华人民共和国军事设施保护法实施办法》有关规定，现将修改后的《军用机场净空规定》印发你们，请认真遵照执行。
中华人民共和国国务院中华人民共和国中央军事委员会二○○一年八月十二日军用机场净空规定军用机场和军民合用机场设定机场净空区，限制净空区内物体的高度，以及为净空区内影响飞行安全的物体设置障碍物标志，适用本规定。
一、机场净空区的设定（一）机场净空区是指为保证飞机起飞、着陆和复飞的安全，在机场周围划定的限制物体高度的空间区域。
由升降带、端净空区、侧净空区构成。
其范围和规格根据机场等级确定。
（二）升降带是以机场跑道中线为基准，两侧各100米的中线平行线和两端各100米处中线水平延长线的垂直线所构成的场地。
升降带上不应有对飞机活动构成危险的物体。
（三）端净空区是从升降带端线的两端开始，与升降带边线水平延长线以水平面15%的扩散率扩展至3000米，并以此宽度延伸到机场净空区边线所构成的限制物体高度的区域。
障碍物限制面起算高程为跑道端中点高程。
端净空区障碍物限制面有关要求详见附表1。
（四）侧净空区是从升降带和端净空区限制面边线开始，至机场净空区边线所构成的限制物体高度的区域。
障碍物限制面由过渡面、内水平面、锥形面和外水平面组成。
侧净空区障碍物限制面有关要求详见附表2。
二、特殊机场的净空（一）海拔高程2000米以上的机场净空要求，可以参照本规定按实际飞行需要确定。
（二）多条跑道的机场，应当按照本规定分别确定每条跑道的净空要求。
（三）保留旧机场、水上机场和公路飞机跑道的净空要求可以参照本规定相应的机场等级执行。
副驾驶分级细则(最新)
1 副驾驶 1.1 拟在运输飞行中担任各机型副驾驶的驾驶员，应首先满足CCAR-61部和CCAR-121-R4部的相关规定，在取得商用驾驶员执照并签注相应的航空器类别、仪表等级后，按照本机型训练大纲进行充分训练，经检查合格后取得该机型副驾驶资格。
1.2 副驾驶的技术划分：副驾驶按飞行经历时间划分为：A、B、C、D、四个大等级，其中A、B、C级分I、II类，用于区分获得ICAO资格的副驾驶。
1.2.1 D级 右座飞行，本机型飞行经历时间为0—300小时；1.2.2 C II级右座飞行，本机型飞行经历时间为300小时以上；C I级 右座飞行，本机型飞行经历时间为300小时以上；ICAO四级以上；1.2.3 B II级 右座飞行，本机型飞行经历时间为500小时以上，且总飞行经历时间为1200小时以上；B I级 右座飞行，本机型飞行经历时间为500小时以上，且总飞行经历时间为1200小时以上；ICAO四级以上；1.2.4 A II级 右座飞行，本机型飞行经历时间为800小时以上，且总飞行经历时间为2000小时以上;A I级 右座飞行，本机型飞行经历时间为800小时以上，且总飞行经历时间为2000小时以上;ICAO四级以上。
2 副驾驶技术标准本场训练结束后，参见跟班阶段前副驾驶需完成40课时的跟班前理论培训，并经运标部进行理论考试，考试成绩80分以上。
方能作为副驾驶参加航班运行。
2.1 D级副驾驶技术标准要求：.驾驶舱安全检查、外部检查及通电检查程序；.飞行计划输入与检查核对；.天气实况和预报认读；.备降机场的选择及在任意航路改航备降的操作方法；.起飞性能数据的查找、修正及核对；.进近图的识读；.熟悉各阶段飞行程序及简令陈述；.掌握正常起飞、精密进近及着陆\复飞技术；.熟悉夜航的起降特点；.在教员监视下能独立完成正常情况下的起降；·达到年度复训要求；2.2 C级副驾驶的技术标准要求：.熟悉掌握应急检查单、最低设备放行清单、外形缺损清单的使用原则及方法；.掌握气象雷达的原理及使用方法；.昼夜特殊天气现象的判断及绕飞方法、处置原则；.熟练掌握空中飞行冲突及避让规定；.颠簸飞行的特点及操作要求；.防冰设备的使用条件及使用时机；.按高距比调整高度及调速时机；.熟练掌握飞行各阶段的工作程序及工作重点；.掌握各种非精密进近及目视进近的飞行程序；.能独立完成偏差修正、正常起降；·达到年度复训要求；2.3B级副驾驶的标准要求：.熟练完成各阶段正常程序.熟练掌握发动机、电气、液压等系统不正常情况下的机组配合、通讯联络；.熟练掌握中断起飞，V1后单发、火警继续起飞的程序；.熟练掌握飞行中各阶段发动机失效的处置；.起飞后各种入航、离场方法，上升中最有利速度的控制；.三种下降方式的正确使用；.掌握各种减速方法;.无指引ILS进近操作；.起飞着陆质量稳定，并有一定的偏差修正能力；.熟练掌握反推和刹车使用技术；·达到年度复训要求；2.4 A 级副驾驶的标准要求：.合理使用飞机各种设备；.复杂气象飞行中能正确决断，包括着陆、复飞、返航、备降等；.掌握高原、山区、繁忙机场条件下的飞行；.熟练掌握大侧风条件下的起降；.无指引精密进近和非精密进近手动飞行；.飞机各种故障下的飞行及处置原则；.特殊情况下的机组协同和公司通讯联络；.飞机在外站故障和机组外站过夜相关工作程序；.“八该一反对”的掌握；·达到年度复训要求；3．副驾驶的技术管理3.1副驾驶晋升的标准由运行标准管理部制定，标准参见本文件的第2条。
空客着陆限重表使用说明
2．特殊机场 条件：ZPLJ，RWY 20，DRY， OAT 33℃，静风，A319-112
第一步：查表得-性能限制的着陆重量 61000KG ＶFA＝131KT，RLD＝1617 米
第二步：距离检查 RLD＝1617 米≤LDA=2445 米，满足条例要求； 如该步骤结果不满足，不可放行。
（推荐使用较差跑道方向的限重，因此该例中使用了 RWY02 的 限重） 第五步：最小值 {A319-112 的结构限重 61000kg，PCN 限重 61467kg， 性能着陆限重 61000kg，性能起飞限重 58100kg }=58100kg， 即，确认飞行计划的预计着陆重量必须≤58100kg；如该步骤结 果不满足，以 58100kg 作为着陆重量限制来重新做飞行计划
3）对于所有空客飞机，进近爬升限制比着陆爬升限制要高。
6. 道面强度限制重量的说明 1）飞机最大着陆重量对应的 ACN 值应小于等于机场跑道的 PCN 值，如果 飞机最大着陆重量对应的 ACN 值大于机场跑道的 PCN 值，则按 PCN 值来 确定道面强度限制重量。 2）如果该机型的年度飞行次数不超过该机场年度总飞行次数的 5%，则
着陆限重表使用说明 第一部分：着陆限重相关概念
一． 着陆限重表的适用性
1. 在放行飞机时，营运人必须按照咨询通告 AC-121-FS-2009-33《航 空承运人湿跑道和污染跑道运行管理规定》来证实着陆要求。在正常 运行时这些限制并不十分有约束力，而且在大部分时间，允许以最大 结构着陆重量放行，因此放行期间对着陆性能的检查的重要性变得很 小；但是在有 MEL 项目、恶劣外部条件或污染跑道时，着陆性能可能 受到很大的影响，因此，为了保证安全飞行，着陆限重的检查是必要 的。
机组上座规定
教员＋副驾驶（F4)＋副驾驶（观察员）
（4）大邱、清州机场机组搭配按下列最低标准执行：
机长＋副驾驶（F4)＋副驾驶（观察员）
（5）西宁、台北/松山、沙巴机场机组搭配按下列最低标准执行：
教员 + 副驾驶（F2）；机长 + 副驾驶（F3）
4.6.2机组上座及操纵起降规定
机组人员上座及操作规定表
左座
右座
操作要求
教
员
F3及以上
左右座操纵起降无限制
F2
右座在昼夜简单气象条件下可以操纵起降
F1
右座在昼间简单气象条件下可以操纵起降
全右
右座昼间简单气象条件下，视情操纵起降（按照CCAR－121.457运行经历要求，公司要求不少于四个起落）
中
方
机
长
阶
段
一
100小时以内
机长同乘阶段
备注：（1）昆明、大连机场机组搭配按下列最低标准执行：
教员＋副驾驶（F1)；机长＋副驾驶（F3)
对于执行昆明、大连机场的机长，其机长总经历时间不少于500小时，本机型飞行经历时间不少于200小时
（2）黄岩（夜航）、湛江（夜航）、义乌、贵阳机场机组搭配按下列最低标准执行：教员＋副驾驶（F1)；机长＋副驾驶（F2)
机长＋
机长＋
副驾驶（观察员）
教员＋副驾驶（F3）；
机长＋机长；【其中黄山、张家界机场增加搭配要求：三阶段机长＋副驾驶（F3）】
教员＋副驾驶（F1）；二阶段机长＋副驾驶（F2）；
三阶段机长＋副驾驶（F1）
教员＋副驾驶（F2)；机长＋副驾驶（F3）
空中飞行时间超过8小时的航线
教员＋资深副驾驶＋全程右；
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一类机场：公司《运行规范》和《运行手册》中确定的公司特殊机场。
玉树、九寨／黄龙、拉萨、迪庆（香格里拉）、林芝、格尔木、康定、加德满都、黄山、武夷山、恩施、张家界、西宁、版纳、保山、芒市、大理、丽江、昭通、思茅、临沧、腾冲、攀枝花、延吉、赤峰、铜仁、釜山、旧金山、松山、伯力。
二类机场：无精密进近程序或只有单向精密进近程序，同时存在下列情况之一的机场：(1）跑道长度小于2500 米；( 2）地形较为复杂；(3）天气条件多变；( 4）导航数据库中没有进近程序；( 5）存在其他运行困难。
盐城、临沂、连城、温州、台州路桥、景德镇、连云港、常州、义乌、南通、舟山、九江、安庆、阜阳、赣州、淮安、宜昌、沙市、襄樊、汕头、柳州、秦皇岛、长治、大同、邯郸、通辽、运城、乌兰浩特、鄂尔多斯、佳木斯、宜宾、绵阳、文山、万州、兴义、沪州、西昌、广元、南充、达州、敦煌、延安、嘉峪关、武威、酒泉、马兰、库尔勒、榆林、伊宁、阿勒泰、塔城、克拉玛依、鸡西、济宁、南阳、街州、榆林、锦州、南苑、佛山。
三类机场：尽管能够实施精密进近，或跑道长度足够长，但天气条件、地形环境较复杂，需要特殊的运行提示的机场。
大连、丹东、北海、三亚、澳门、花莲、高雄、清州、襄阳（韩国）、大邱、光州、福岛、山形、普吉岛、巴厘岛、纽约、安克雷奇、金边。
上述分类机场在以下规定时间窗内发生重要天气变化（以下第3 款标准）应及时通知相关部门及飞行机组。
( 1 ）在预计起飞时间4 小时（含）前重要天气变化由运行控制中心以短信方式将相关信息通知各分（子）公司、上海飞行部等执飞单位的飞行分部、飞行部及各分（子）公司及上海飞行部分管领导，重点要求各执飞单位对机组运行该机场能力进行评估。
（2 ）在预计起飞时间1 小时以内重要天气变化由运行控制中心放行席位将相关信息通过ACARS 、VHF 、短信等手段通知相关飞行机组。
3 ．运行控制中心（部）在各类机场实况报（METAR ）低于以下标准时（同一机场运行不同标准时，按跑道各方向最低标准取最高值执行），应做好运行提示工作。
云底高能见度侧风注
一类机场DH(MDH)+800 英尺、最低天气标准+1600 米、≧15 节
二类机场DH(MDH)+500 英尺、最低天气标准+1200 米、≧20 节
三类机场DH(MDH)+300 英尺、最低天气标准+800 米、≧25 节
注：当该机场为中度（含）以上降水时，提示标准的侧风量减小5 节，并提醒机组注意根据机型手册计算最大侧风分量。