上海帕萨特B5自动变速器的结构控

毕业设计(论文)常州机电职业技术学院毕业设计（论文）作者：祖禹学号：31320319院部：车辆工程学院专业：汽车检测与维修技术题目：上海帕萨特B5自动变速器的结构控制原理与故障检修校内指导教师：张红党企业指导教师评阅者：2016年5 月毕业设计（论文）中文摘要目录1 引言 (1)2 上海帕萨特B5自动变速装置的优点 (2)2.1优质的行驶功能 (2)2.2 操纵简易 (2)2.3 提高行车的安全稳定性 (2)2.4 减少废气的排放量 (2)2.5 延伸发动机与传动系的运行寿命 (3)2.6 减少汽车损耗 (3)2.7 增强了汽车的平衡稳定性 (3)3上海帕萨特B5自动变速器组成与构造特征 (5)3.1自动变速器的组成 (5)3.2自动变速器的基础构造 (8)3.3.自动变速器调控体系的构造 (9)4 帕萨特B5自动变速器基本工作原理和运行理论 (11)4.1自动变速器工作的基本原理 (11)4.2.自动变速器的设备运行理论 (12)5帕萨特B5自动变速器常见故障 (14)5.1行星传递体系非正常损耗 (14)5.2变速器经历大修出现无法倒挡和1挡位 (15)5.3切换挡位力度过猛 (15)5.4发动机怠速运行中挂挡容易发生熄火 (15)6 典型故障分析 (17)6.1换挡杆锁止电磁铁响 (17)6.2车辆起步困难，加速不良且燃油消耗高 (17)结束语 (19)致谢 (20)参考文献 (21)1 引言从十九世纪末第一辆汽车问世至今，经历了一个多世纪的快速发展。

卡尔.本茨在一百年前造出了第一辆三轮汽车。

那时，汽车只能以=以每小时18公里的速度行驶，而如今，竟然诞生出了百公里加速只有三秒多的超级跑车。

可想而知，这一百年里，汽车发展的速度是如此惊人！在汽车工业化水平飞速前进的背景下，市场对其变速装置的优异表现期望不断突显，这也为变速器市场提供了广阔的发展空间。

由于汽车工业的不断发展，汽车变速器技术也正在日益更新。

世界知名汽车企业进入国内汽车市场，促进了国内汽车技术的进步，使得变速器技术不断更新。

变速装置在车辆中是一个十分重要的部件。

社会发展节奏不断加快，市场关于车辆行驶表现和操控性又有了新的期望。

这也促使了车辆变速装置科技水平的迅猛提高。

变速装置也经历了液压、无极自动化，和电力控制装置自动化到现在的湿式两离合型自动化，从技术上说越来越先进。

车辆变速装置通常起到使发动机转速和车轮的实际行驶速度相匹配的作用，从而可以使发动机发挥其最好的性能。

在车辆整个行程里，变速机械通过改变车轮和发动机之间不同变速比例然后进行换挡，以期发动机发挥其最佳输出性能达到最好的状态。

随着汽车自动变速器技术进步日新月异，更多的精力投向了其自动化方面的研究，因此变速器自动化智能化行业发展前景非常广阔。

2 上海帕萨特B5自动变速装置的优点自动变速器在车辆装置中起到多次高低切换挡位的作用。

其特点，是可以帮助汽车更加方便、平稳行驶。

在汽车行驶过程中，自动变速器根据发动机的工况和速度，可以自动选择齿轮，其具有以下特性：2.1优质的行驶功能自动变速器的换档设备，不但具备速度高、平稳性强的特性，并且增强了车辆的乘车舒适度。

依据液压传动、微机调控和换挡装置，能够削弱和降低于动力传动模式之中的冲击与动载荷影响，在情况繁杂的路线环境条件之下，对于工程车辆、军用车辆而言，意义重大。

经过测试表明，当车辆行驶在路况较差的路面上时，最大动载力矩仅是手动变速器的%40~%20。

在车辆刚刚启动时，该极大动态负载转矩的数值仅仅是手动变速器的%70~%50，并且，在一定程度之上，能够极大的延伸发动机传动系零部件的使用周期。

2.2 操纵简易仅需要设定液压工作阀的方位，自动变速器便能够按照需求，实行自行加挡与减挡，略去了开启与换挡过程中，踩踏离合器、改变变速杆方位与松开油门等繁复的运作流程，在某种程度之上，减少了司机的疲劳程度。

2.3 提高行车的安全稳定性在车辆运行的全过程之中，司机一定要按照路线、交通环境的波动，对车辆的运行方位与速率，实行变换与调控。

将城市的大客车最为例子，大约换挡次数为5～3次/min ，然而，在每次换挡的过程中，同样伴随有6～4个上下协调的动作。

恰是由于此类持续不断的反复运作，导致司机的注意力无形之中被转移，并且极易出现疲劳感，导致交通意外事故变多;抑或是降低换挡，将踩油门的力度值替代手动变速，也就是通过舍弃燃油经济性，从而降低开车的疲劳强度值。

实现自动换速的车辆，消除了离合器踏板与变速操纵杆设备，仅需调控油门踏板的力度，便可以实现自动变速,由此降低了司机的驾驶疲劳水平，让运行的意外事故率减少，车辆的均速增大。

2.4 减少废气的排放量发动机于怠速与高速率行驶过程中，在汽车排出的尾气之中,CO和CH化合物的含量较大，然而，随着自动变速器的普遍运用，能够让发动机长期位于经济转速范围内运行，即于较低污染释放量的运转范畴之内发动,由此减少了废气污染的排放。

2.5 延伸发动机与传动系的运行寿命由于自动变速器采取的是液力变矩器与发动机“弹性”链接，外部的冲击负荷，能够依据藕合器进行缓冲，具备着过载保障的功效。

于汽车开启换挡、制动的时候，可以吸取振动能量，对应的降低了发动机与传动系的动载荷值。

2.6 减少汽车损耗在换挡的过程中，功率一般不会出现间断，能够保障汽车具备杰出的加速性与较大的均速，让发动机的损耗降低至最少，延伸了大修周期的里程，增强了汽车的生产效率。

2.7 增强了汽车的平衡稳定性由于采取液力变矩器在汽车开启的过程中，汽车车轮之上的牵引力缓慢提高，振动较小并且降低了车轮的滑动量，让汽车开启变得更为容易和稳定。

汽车于运行过程之中的稳步车速，同样能够减少至最小也，乃至成零。

当运行阻力提高时，发动机同样不会产生熄火的现象。

但是自动变速器的缺陷在于:同手动变速器对比而言，该构造较为繁杂，零件的制造成产的难度较高，加工成本比较大，反复修理时，同样较为繁杂。

此外，自动变速器的运作功率较低,显然，依据同发动机的配对完善、液力变矩器锁定、提升挡位数等多项手段，能够让自动变速器的传动功率，最大程度上靠近手动变速器的程度。

图2.1 自动变速器结构图3上海帕萨特B5自动变速器组成与构造特征自动变速器，依赖于行星齿轮机构实现变换速度，其可以按照油门踏板力度与车速波动，自主地实现变换速率。

然而司机仅需要操作加速踏板调控车辆运行速率便可。

装配有动变速器的车辆，可以按照路面条件，自行完成变速变矩，司机能够专心致志地关注路面交通状况，而不用担心换档等多个复杂操作流程。

普遍而言，装配于车辆之中的自主变速器包括以下五种类型：液力自主变速器、液压传感自主变速器、电力传感自主变速器、有级式机械自主变速器以及无级式机械自主变速器等。

液力自主变速器，通常由液压控制的齿轮变速模式构成，大体包括两个组分：自动离合器与自动变速器。

其可以按照油门的开度与车速的壁咚，自主地完成换档动作。

帕萨塔B5自动变速器示意图如图3.1所示。

图3.1 帕萨塔B5自动变速器示意图3.1自动变速器的组成市面上自动变速器的类型多种多样，外观与内部构造存在差异，但是其基本构成大体相似，均为液力变矩器与齿轮式自动变速器两个部分，构成组成而来。

最普遍的构成包含：液力变矩器、行星齿轮构造、离合器、制动器、油泵、滤清器、管道、调控阀体以及速率调压器等，依据此类构件的功效，能够把其分配为下述五大组成部分：液力变矩器、变速齿轮组织、供油体系、自动换挡控制模式以及换挡操纵组织。

3.1.1液力变矩器液力变矩器设置于自动变速器的最前方，配置于发动机的飞轮之上，该功效和采取手动变速器的汽车之中的离合器比较类似。

其采取油液循环运行之中动能的波动把发动机的动力传输至自动变速器的输入轴之中，并且，可以按照汽车行驶阻力值的波动，于某种区域范畴之内主动地、无级地更换传动比与扭矩比，具备相应的降速增扭功效。

3.1.2变速齿轮机构自动变速器之下的变速齿轮机构，是使用的样式包括普通齿轮型与行星齿轮型两大类。

使用普通齿轮型的变速器，因为体型过大，最强的传动略小，仅仅存在较少的车型被使用。

现在大部分的汽车自动变速器下的齿轮变速机械使用的为行星齿轮型。

变速齿轮组织大体包含了行星齿轮类型与换档执行类型两大组成部分。

行星齿轮组织，为自动化变速器的关键构成成分之一，大体上因为太阳轮（别名中心轮）、内齿圈、行星架以及行星齿轮等器械构成。

行星齿轮组织为达到变速的组织，速比的变更为根据把多种器件作为主动件与控制多种器械的动态而完成的。

于速比变更的途中，所有的行星齿轮机构还具有运动，动力交流尚未停止，所以完成动力的改变。

换挡执行组织大体为进行变更行星齿轮下的主动器件或者控制个别器件的动态，变化动力交流的动态与速比，大多为不同的离合器、制动器与单向跨越离合器等构成。

离合器的功效为将动力递与行星齿轮组织的个别器件，让其发展成主动件。

制动器的功效为把行星齿轮组织内的个别器件固定住，让其无法运动。

单向跨越离合器也为行星齿轮变速器的换挡器件，而其的功效与多类型离合器和制动器大体类似，也将会使用在特指或者联系个别行星排下的个别太阳轮、行星架、齿圈等基础器件，使行星齿轮变速器构成多种传动比的挡位。

变速齿轮机构如图3.2所示。

图3.2 变速齿轮机构3.1.3供油模式自动变速器的供油体系大体是为油泵、油箱、滤清器、调压阀和管道构成。

油泵为自动变速器最关键的构成之一，其普遍位于变矩器的背部，于变矩器壳背部的轴套动力。

于发动机运动的过程中，无论汽车可否启动，油泵均会转动，使自动变速器内的变矩器、换挡执行组织、自动换挡把握模式较多供应固定的油压的液压油。

油压的调节根据调压阀运动而完成。

3.1.4自动换挡调控体系自动换挡调控体系可以通过发动机的负荷（节气门开度）与汽车的运行速率，根据预计的换挡要求，自动地连接或者暂停个别换挡离合器与制动器的供油油路，让离合器合并或者区分、制动器运动或者分散，使齿轮变速器的运动程度发生变化，进一步完成自动换挡。

自动变速器的自动换挡调控体系，包括液压调控与电液压（电子）调控两大类。

液压调控体系是根据阀体与多类调控阀及油路所构成的，阀门与油路安置于一个模块之下，称作为阀体总成。

型号不一样的自主变速器阀体总成的装配方位存在一定差异，某些装备在上方，某些装备在侧面，纵向配置的自动变速器通常装配在下方。

在液压调控模式之中，增添了调控部分液压油路的电磁阀，便形成了电器调控的换挡监控体系，加入此类电磁阀为通过电子计算机调控的，便构成为电子调控的换挡体系。

3.1.5换挡操纵体系自动变速器的换挡操纵体系，包含了手动选取阀的调控体系与节气门阀的调控体系两大部分。

司机依据自主变速器的操作手柄更换阀板之中的手动阀方位，调控体系按照手动阀的方位与节气门开度、车辆速度、调控开关的形态等因子，采取液压自主调控理论和电子自主调控理论，依据某种的规律调控齿轮变速器内的换挡运行体系的操控，达到自主更换档位。