帕萨特01V型自动变速器故障检修

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汽车维修

大众01V自动变速器换档冲击故障分析2014-02-05 15:32:09 来源: 作者: 【大中小】浏览:92次评论:0条上海大众帕萨特B5 1.8T、2-8L和一汽奥迪A6 1. 8T、2. 4L、2. 8L轿车装配的01V （5HP-19）自动变速器换档冲击（原地挂档冲击、升降档冲击、闭锁控制冲击等）的故障已经被分析很深入了，并且已有许多维修成功案例进行了相关报道，通过对更多案例的对比分析，大部分故障往往都是由控制系统（其中包括电子控制、电磁阀或阀体本身）造成的，有部分车型的冲击故障是因使用假的ATF、错用部件、人为装配导致元件工作间隙偏移以及变速器本身部件磨损等造成的。

综合分析，对于自动变速器换档品质问．题，它涉及范围较广：自动变速器自身控制（机械结构控制、液压控制以及电子控制等）、发动机的综合控制以及车身网络控制等。

因此，深入解析自动变速器换档品质问题，必须从变速器整个结构控制原理、电子控制策略的方面等进行全方面的分析。

背景介绍：近些年，一些自动变速器生产厂家为了简化自动变速器机械结构、减轻质量和减小拖滞损耗，一些新型的自动变速器往往尽量少使用单向离合器甚至不使用单向离合器。

当然，由于不同厂家的产品控制策略及品牌观念等不同，导致自动变速器机械结构变化速度有快有慢。

众所周知，自动变速器巨头日本爱信公司总是舍不得放弃使用单向离合器，其A76。

产品居然还使用4个单向离合器，而新式09G和09D 6速产品仍然还保留着1个单向离合器。

ZF系列的5HP-19变速器只使用了1个单向离合器，它只是在1档时锁止，其他档位滑转不参与传动控制；还有新奥迪A6L的09L、A8的09E和宝马的6HP-19、6HP-26自动变速器以及别克凯越1. 8L和别克景程2. 0L的4 HP-16自动变速器等，已经完全放弃使用单向离合器，当然这也是ZF产品的特点。

在这些自动变速器中，如果当前工作档位的执行元件没有使用单向离合器，则待啮合档位执行元件在参与工作（接合）的同时，当前档位的执行元件要分离（释放），一个接合一个释放，两者之间在时间上会有重叠，这就是所谓的“重叠换档”。

帕萨特轿车自动变速器故障1例

帕萨特轿车自动变速器故障1例作者：王海燕来源：《汽车与驾驶维修》2011年第07期故障现象：一辆2003年产帕萨特B5 2.8轿车，搭载德国采埃孚公司生产的01V型(5HPl9FL)手自一体变速器，行驶里程22万km。

该车在其他修理厂维修无倒挡、换挡闯车、无爬行及变速器内部异响等故障，但经过多次维修，故障仍未能排除，因此该车被送至笔者所在的维修站进一步检修。

检查分析：维修人员接车后，与前维修人员沟通得知，该车已经更换过离合器片及大修包，但所有的故障现象均未能彻底排除。

’维修人员路试发现，发动机在怠速运转时，挂入倒挡后，松开制动踏板，车辆无爬行的趋势，将发动机转速升至2000 r／min，车辆才开始移动。

挂入前进挡，车辆同样没有爬行，用力踩下加速踏板，车辆方可行驶，但变速器内发出明显的异响。

为避免故障扩大化，于是停止了路试。

通过故障诊断仪查看变速器控制单元故障存储器，发现故障码P0730——变速器传动比错误。

变速器控制单元通过接收输入轴转速传感器G182和输出轴转速传感器G1 95的信号，来测定变速器实际的传动比，当实际传动比与当前挡位下的目标传动比不相符时，便会产生故障码。

这一故障码表明，变速器存在打滑现象。

检查变速器油面，发现至少缺2L变速器油液，补充油液后试车，故障现象未见任何改变。

拆下变速器的油底壳检查，发现油液乌黑浑浊，但未见有金属碎屑，推断有摩擦片烧损。

考虑到变速器油液已经变质，变速器内部存在异响，特别是在此之前，该变速器已经过多次维修，因此决定先对变速器进行规范化的常规维修，以便使真正造成变速器故障的原因显露出来。

分解变速器后发现，离合器A、B、C和E都已烧损，其中离合器A和B受损较为严重。

进一步检查发现，由于摩擦片的烧蚀，使离合器B的离合器片间隙超差，其活塞的行程已经超出了极限值。

这样当离合器的油缸充油时，其活塞的密封圈会脱离油缸的密封面，使油压泄漏。

离合器A的密封圈已经损坏，显然这是由于安装不当所导致的。

大众01V自动变速箱维修部分注意事项

大众01V自动变速箱是德国ZF公司研制的5档手自动一体化全电脑控制自动变速箱，德国大众装用在奥迪A4、A6、A8、帕萨特，上海大众现主要装用于帕萨特1.8T和2.8V6上。

由于具有手动换档功能，驾驶员可以按照自己的驾驶风格选择换档时间。

由于控制精度高，所以该变速箱对变速箱油液的要求非常高，特别是洁净度，任何的不洁净油液均会带来变速箱故障的产生。

01V自动变速箱在设计上为油液终身使用，不需要更换。

但由于国内道路情况很快就会造成油液过早脏污。

脏污后早期会产生变矩器锁止离合器打滑、冲档等现象，如不及时清洗、更换就会使变速箱损坏，因此建议大家在6万公里时应对该变速箱进行彻底换油，对于路况不良地区还应缩短里程。

大家都知道，自动变速箱的离合器片和制动器片多为多片湿式，摩擦材料为纸质，由于国内道路不良和城市红绿灯多，造成变速箱频繁换档，离合器片在接合过程中总存在着一个打滑过程，这主要是为了接合平顺，如果没有这个过程，那么换档就会很粗暴，车辆也无法起步，这个原理和手动变速箱的离合器操作相同。

离合器的打滑过程会产生很高的温度，如果换档间隔长，自动变速箱油液能够冷却摩擦表面，保护摩擦片，但如果换档频繁，势必造成摩擦面冷却来不及，高温积累，引起摩擦片表面烧蚀，结果是烧蚀的摩擦材料颗粒脱落并混合在油液中，日积月累，造成油液赃污。

该变速箱油液脏污后的现象主要表现在变矩器锁止离合器打滑和换档冲击，从车辆行驶状况来看表现为车速50—60迈时，车辆有如发动机缺缸的症状，会有轻微的连续的一冲一冲的现象，当车辆超过100迈以后，该现象完全消失。

用大众1552进入变速箱控制系统通过读数据流08-007第四组数据可以读到变矩器的转差率，正常的应该是0，也就是说在锁止离合器工作时不应该存在打滑，如果有上述现象，则此数据会不停地变动，也就说明有打滑存在。

针对这一故障现象，可以通过用自动变速箱换油机对该变速箱彻底换油解决，由于该变速箱精密度和技术含量高，为避免其他液体引起的损坏，不提倡用任何非大众指定的清洗液进行清洗，（目前大众还未提供过清洗液）。

01V变速箱故障

01V变速箱故障⼀辆⾏驶⾥程仅有700km，搭载⼿／⾃⼀体变速器的上海⼤众帕萨特领驭1. 8T轿车。

车主称故障是突然发⽣的，主要表现为车辆在挂⼊R位和D位时感觉冲击很⼤，与此同时仪表板上的档位显⽰区红屏。

挂⼊D位并松开制动踏板后车辆不⾏驶，即便加速车辆只是缓慢⾏驶，车速根本⽆法提升。

故障分析：通过试车检查，发现车辆故障现象基本与车主叙述相符。

连接V. A. G1552故障诊断仪，查询⾃动变速器控制单元J217的故障存储，发现两个故障码，分别是18158-电源电压太低，偶发；17105⼀变速器输出速度传感器G195不可靠信号，当前存在。

记下故障码后试图清除故障记忆，17105故障码⽆法被清除。

按照⼀般规律，仪表板档位显⽰区出现红屏现象，意味着⾃动变速器已处于紧急运⾏状态。

根据以往的维修经验，帕萨特领驭1. 8T轿车⾃动变速器控制单元J217的损坏率相对较⾼，过去曾⼏次出现过上述类似现象，均为J217故障引起。

于是把⼀块状态正常的J217控制单元替代到故障车上，试车，发现故障现象依旧。

再次查询故障，仍存在17105的记忆。

通过这个试验表明，⾃动变速器控制单元J217⽆异常。

脱开J217的线束插头，在线束侧插头上找到输出速度传感器G195对应的两个端⼦，⽤数字式万⽤表测量G195的电阻值为998SZ，符合维修⼿册中的规范标准。

分析故障码17105的含义，J217检测到G195信号不可靠，显然是针对某⼀个参考信号⽽⾔的，⽽与G195有前后对应参考关系的只有变速器输⼊速度传感器G182的转速信号或车速信号。

连接V. A. G1552，进⾏路试，以验证G195的信号在运⾏中是否异常。

进⼊08功能数据块001组，显⽰屏上的1区是变矩器泵轮转速，即发动机转速信号；2区是变矩器涡轮转速，也就是变速器输⼊速度传感器G182的转速信号；3区是变速器输出速度传感器G195的转速信号；4区是汽车⾏驶时⾃动变速器的实际档位。

01V变速器

耸车的故障判断和分析一辆国产帕萨特 2.8豪华轿车，装备Z F公司生产的5HP-19型自动变速器，行驶18万公里，车主反映该车在行驶过程中车速高于40KM/H 小时，轻点油门踏板，会出现不连续的的‘座车’现象，如果大幅度的急加油门，则车辆加速正常，该现象在车速高于100KM/H 后则不再出现，询问车主说此故障时突然出现的，而且以前无非正常驾驶纪录。

经试车，故障明显。

根据故障现象可以判定，引起故障的原因大概有两种可能：一种是发动机轻微断火；二是自动变速器产生了冲击。

所以先用V AS5051检测发动机和变速箱2个系统，结果无故障码存储。

这样一来给诊断工作又带来了很大的不便，要想把故障排除，首先应区分出发动机故障还是变速器故障，出于先简后繁的思想，决定先检查发动机系统。

由于没有故障存储，所以诊断工作有些盲目，把可能引起断火现象的相关部位都逐一作了检查。

先查点火系统，进行跳火试验，检查点火线圈和高压线，又拆下火花塞检查其烧蚀情况，然后又检查了喷油阀是否有轻微阻塞和控制线路有无断/短路现象，以及检查然油泵压力等，都未出现问题。

为了保险起见，将点火线圈、高压线和火花塞都更换，再进行试车，故障依旧。

说明引起该故障的原因不是发动机断火，那就可能是变速器了。

对于变速器系统，所能进行的检测工作较少，除了控制单元在外面，其他的工作都需要打开变速箱，所以先用V AS5051对控制单元进行一下功能检测，进入地址02，选择03功能进行执行元件诊断，让控制单元逐一触发阀体上的各电磁阀，结果无异常。

（如果某个电磁阀有电器故障，则在执行元件诊断之后会有故障显示），为了为确保诊断无误，更换了新的控制单元，故障仍未排除。

现在，可以基本上把问题锁定在变速箱内部。

在试车过程中，我们发现，故障现象出现的时刻并不是在换档的瞬间，而是在以某个档位行驶时才出现，这说明换档冲击的可能性不大，而且在试车时也进行了手动加减档试验（此变速箱带Tiptronic 功能，即手动自动一体式变速箱），都正常。

大众帕萨特自动挡变速箱常见故障及维修过程

贪小便宜吃大亏，加到假的自动变速箱油，马蛋导致我大众帕萨特自动变速箱坏了，准备在小档口汽配城换自动变速箱油或修自动变速箱的要小心了，汽配市场鱼目混杂变速箱油，变速箱配件想买到真的比登天还难，被坑惨了心都碎了。

前阵子保养下车辆，最近感觉车子变速箱起步抖动，上坡溜坡。

跑起来一起正常，就是起步这一下太烦人了，找到之前保养的店铺，拿出保养记录对证，死活就是不承认他们使用的变速箱油和滤芯有问题，各种推诿，扯皮，还让我在他店里大修变速箱，我真是哑巴吃黄连，有苦说不出，牙打的稀碎硬往肚子里咽啊。

自己觉得心里不痛快，但事情已经出了，就解决吧。

我就在网上找了几家专修自动挡变速箱的公司，最后就选了一家专门修变速箱的公司。

检测的技术经理就是专业仔细，通过路试，放油检查，专用仪器读取变速箱故障码数据流，让业务经理给我提供了两种维修方案和价格，一种他们拆检维修，另一种他们有再制造好的变速箱总成，直接置换一个时间周期短就是价格能高一点。

最后我选择了置换，着急用车呀，没车一天还不习惯……变速箱费了半天的劲这才抬下来，现在准备给他拆开。

上海新孚美汽车自动变速箱技术服务有限公司，是一家专门致力于汽车自动变速箱维修和再制造业务的企业。

至今，在华东，华北，华中，西北二十多个省份，与4000多家汽车4S店以及保险公司达成战略合作。

新孚美是奥迪宝马变速箱供应商德国ＺＦ，大众富豪丰田供应商日本爱信中国区配件，售后技术授权。

并且引进索奈克斯专业技术针对您的阀体，阀板等进行专业修复，从而节约您的大量金钱！下面由我们新孚美全国连锁的专业技师给大家具体的讲解一下！要维修变速箱的车主务必先看这篇文章：变速箱维修八大陷阱，历史版本被很多自媒体和同行转载，这个版本是升级版全本，有车主最容易中招的最新套路解释哦。

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帕萨特自动变速器故障检查与排除

一
、
１障现象．故
轿车起步是踏下踏板，速虽然很快升高但车速升高缓；者行车转或中踏下踏板转速升高但是车速提高缓慢；或者平路正常，但是爬坡无
力，且转速很高。２故障原因．（）１自动变速器油面太低。
（）２自动变速器油面太高，运转中被行星齿轮机构剧烈搅动产生大量气泡，形成油中泡造成供油不足。ｆ离合器或制动摩擦片，动带磨损过甚或烧焦。３）制（油泵磨损过度或主油路泄露，４）造成主油路油压不足。（）向离合器打滑。５单（）６离合器或制动器活塞密封圈损坏，导致漏油。３针对打滑的故障诊断和排除．自动变速器打滑是自动变速器常见的故障之一，常伴有离合器或制动器摩擦片严重磨损甚至烧焦的现象，如果只是简单的更换磨损的摩擦片而没有真正的找出打滑的原因，则可能是因为已经更换的新件继续磨损，又出现打滑现象。因此不要急于拆检，应先做各种检查与测试，以找出真正的打滑原因。（针对出现打滑现象的变速器，１）应线检查油面高度和变油的品质，若出现过高或过低应先调整后在做检查，若油面调整后变速器不在打滑，不必再拆检变速器。则
（检查变油的品质，２）若呈棕黑色或有烧焦味，说明Байду номын сангаас合器或制动器
有烧焦现象，应拆修。（）３进行路试，确定打滑的挡位和打滑的程度。将换挡杆拨入不同的挡位，是汽车行驶，若升入某个挡位时发动机的转速突然升高但是车速并没有相应的提高，则这个挡位有打滑现象，打滑时发动机转速越高，说明打滑越严重。根据以下打滑规律，判断是哪个换挡元件出现故障；Ａ —— 自动变速器在１．．３三挡都打滑，２则可能是前进挡Ｋｌ打滑Ｂ —— １挡有打滑的现象，可能是前进挡离合器Ｋ或行星齿轮架ｌ的单向离合器打滑ｃ ——２挡打滑现象，可能是Ｋ１Ｂ和２打滑Ｄ —— ３．４挡打滑现象，前进挡离合器Ｋｌ或直接挡制动器Ｂ２打滑Ｅ ——倒挡有打滑的现象，可能是倒挡离合器Ｋ２或制动器ＢＩ打

帕萨特自动变速箱维修费用及常见故障维修过程

大众老款帕萨特/途安，是一款5速AT变速箱又名5HP-19现已不生产但市面上还是有很多老款帕特特都装配 ,今天来给大家介绍一下这款变速箱。

帕萨特自动变速箱常见故障有冲击，打滑，异响，挂不上档等，这次来了一辆12款帕萨特，车辆来我司时冲击打滑，3档以后升不上去，油底壳还漏油，车辆进场检查查油油色特黑带有烧蚀的腐臭感。

自动变速箱维修价格之变速箱漏油需要大修吗？漏油是变速箱故障吗需要维修吗？接下来就给大家分享一下维修过程初步判定，离合器片严重烧损，接下来我们拆箱检查，。

首先油底壳吸付杂质的磁铁堆满杂质，阀体上所有换挡电磁阀堵塞，打开后2组离合器烧损C组跟E组分别控制 123档跟345档的离合器活塞所有密封胶圈硬化密封性不足，造成离合器压力不够，这也是这款变速箱的通病密封胶圈材质特别不好，只要保养不勤，很容易造成密封胶圈硬化，导致打滑，紧接着烧蚀离合器片，紧接着发展D G组离合器活塞断裂，因为他是铝制的时间久了就会断裂，就像我们把塑料板放在太阳晒着的那种断裂，这也是这款变速箱容易损坏的补件。

维修方案，更换密封圈包，阀体，变扭器翻新，2组离合器片 2组离合器活塞，4个供油胶管（一次性必换）2个密封垫壳体超声波清洗杂质。

不管什么车的变速箱都有优缺点，看你的需求行，你在内蒙古大草原就不能去开CVT变速箱的车去飞驰，那动力也飞不起来哈哈，去沙漠赛车的话就要首选动力足的双离合变速箱啦，不管怎样我们的车不管是变速箱也好还是发动机也好记得要定期保养。

那到这里也就都拆解完成了，这里也在说下异响这块，因为我之前遇到了比较多的车主都有这个问题，所以也多说一句。

CVT箱子出现异常一个就是我刚才说到的主副压力缸匹配的轴承出现磨损，另一方面就是差速器以及变速箱与发动机连接处的飞轮上面有个卡滞弹簧出现松旷也会出现类似的异响。

所以如果出现问题，我司是一家专门致力于汽车自动变速箱维修和再制造业务的全国连锁性企业。

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西安万通：汽车变速器控制系统故障排除方法

问：当搭载01V型自动变速器的上海大众帕萨特领驭变速器控制系统存储故障码17105后，请问对于这种故障应该如何进行排除？
答：故障码17105是指变速器输出轴转速传感器G195信号故障。

从原理分析故障可能原因有：
①传感器本身故障；
②传感器线路故障；
③变速器控制单元故障；
④变速器机械故障等。

但对于帕萨特领驭轿车来说，以上几种原因可能都不存在，极有可能是自动灯光系统控制单元或其插接器故障。

主要原因是网络系统中的G195信息如果不能传递至自动灯光系统控制单元中，会引起自动灯光系统的自动调节功能失效，从而影响行车安全。

因此会通过自动变速器控制单元输出并记录一个能够让变速器进入故障模式的故障代码----17105（当然灯光系统也会记录相应的故障代码）。

所以在检测时，首先看变速器的G195是不是确实有信号输出，同时看自动灯光系统是否有故障记录。

如果有，那么先断开行李舱中的自动灯光系统控制单元插接器来试车。

大众奥迪01V自动变速器常见故障分析(二十四)

大众奥迪01V自动变速器常见故障分析(二十四)
薛庆文
【期刊名称】《汽车维修技师》
【年(卷),期】2008(000)010
【摘要】@@ 2003款上海大众帕萨特B5 1.8T轿车.rn故障现象:①变速器1挡
到3挡之间换挡时间比较合适,但3挡到5挡之间换挡比较延迟,通常发动机转速要超过3000r/min且车速要达到120km/h时才能换到4挡,继续加速行驶时车速达到140km/h时才能升到5挡,②当车速由高速降至并保持在1 20km/h时变速器
仍然执行在5挡上,此时松加速踏板再踩加速踏板变速器便由5挡直接降到3挡,而且节气门开度并不大(大概在60%左右),还没有达到强迫降挡条件;③耗油量较大.【总页数】2页(P42-43)
【作者】薛庆文
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】U4
【相关文献】
1.大众奥迪01V自动变速器常见故障分析(二十七) [J], 薛庆文
2.大众奥迪01V自动变速器常见故障分析(二十八) [J], 薛庆文
3.大众奥迪01V自动变速器常见故障分析(二十九) [J], 薛庆文
4.大众奥迪01V自动变速器常见故障分析(十五)——再谈01v变速器换档品质 [J],
薛庆文;杨文生
5.大众奥迪01V自动变速器夏季正确使用及常见故障分析 [J], 胡铁牛
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(完整版)大众帕萨自动变速器常见故障诊断与检修毕业论文

毕业论文课题：大众帕萨特自动变速器常见故障诊断与检修毕业设计（论文）原创性声明和使用授权说明原创性声明本人郑重承诺：所呈交的毕业设计（论文），是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。

尽我所知，除文中特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究成果，也不包含我为获得及其它教育机构的学位或学历而使用过的材料。

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本人授权大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。

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大众奥迪01V自动变速器常见故障分析(十)

多一些（２— ３挡冲击），同时使用自动空调时冲击更加明显，不使用但空调仍然也会有较明显的冲击，只
较轻而已。
２～３换挡点时，发动机转速超过
１０ｒａｉ８０／ｒｎ，比如说１００～２９０００ｒ／／
等均未发现异常。
０８００７中泵轮转速与涡轮转速 —
题，是清洗了节气门、油器，于喷结
差极小，般在３／ｒｉ６４ｒ一２ｒａｎ、／ｍｉｎ
果故障现象并没有消失。
第二次，了排除变速器本身为故障，先更换了一块旧的阀体（首以
维普资讯
Ｓ￡款大众帕萨特Ｂ５
１．８Ｔ轿车，备德国ＺＦ公司生产配
的型号为５Ｐ一１ＦＬ型５速手／自Ｈ９前
一
体式电子控制自动变速器。
１Ｏｒ８Ｏ／ｍｉｎ之间；冲击点（０ｋｉ／２．３ｎ车试车故障现象居然消失了。由于挡、 —４、３挡４～５都有点感觉（不挡开
天气温度较高，是在试车过程中于打开空调，果故障再现！掉空调结关
进行路试，用多长时间故障出现没
了，来是车主的驾驶习惯接近于原
一
般女性开车，别柔和，速踏板特加

大众奥迪01V自动变速器常见故障分析(二)

：＋Ｆ＋Ｇ：挡：＋ＣＬ１ＡＬ２Ａ＋Ｇ：挡：＋ＣＦ挡的３３Ａ＋：个开关电磁阀（８、８、９）Ｎ８Ｎ９Ｎ０只是用来改变ｃ制动器和Ｇ制４：＋ＥＦ５：＋Ｅ：挡：＋＋Ｇ从换挡执行元件在各挡动器与其他的哪个离合器配合工作并不向其他的变速器换挡电挡Ａ＋：挡Ｃ＋ＦＲＢＤ。的分配可以得知．组离合器值得重视．Ａ因为它从１挡都参与磁阀直接控制换挡。～４这样则说明：用来完全实现换挡的电磁阀相
工作．恰Ｎ５恰挡时停止工作．而当变速器从５４ — 挡时Ａ离合器当于是５而不是３：８、８、９、２、２７这就是说Ｎ１组个个Ｎ８Ｎ９Ｎ０Ｎ１Ｎ１．６２６
再次被起作用。因此问题渐渐明朗：组离合器本身出现问题：和Ｎ１两个调节电磁阀是来控制制动器ｃ ①Ａ２７和制动器Ｇ．样再的这从换挡表就可以看出：可分别控￣Ａ和Ｅ或ｃ独工作实现前ｃｊＪｌ、单
该它虽个开关式换故障现象：一辆２０款国产奥迪Ａ．Ｌ０３６２４轿车行驶１００ｋ发现．变速器的换挡方式比较特别．然采用３３００ｍ
Ｎ８Ｎ９Ｎ０来进行１挡的切换。～５但如果我们仔细后到维修站更换ＡＴ油。更换没有多久大概行驶３０ｋＦ可００ｍ左右挡电磁阀（８、８、９）这３出现入前进挡；击的现象．中同时还出现５４、～１中的问从整个控制油路中还会发现，个换挡电磁阀在整个系统工作 — 挡２挡；击～５必须由Ｎ１、２７２６Ｎ１两个调节电磁阀题。实际故障现象：次启动发动机一般在第一次换挡杆由Ｎ每位中根本不能完成１挡转换．～５ｌ，ｌ：Ｃｌ＿：说～２在～入Ｄ时的接合感觉并不是很严重，位但反复ＮＤＮＤ驱动时配合完成１挡的切换。Ｙｚ变速器在执行１挡时．１ ———挡；击非常大．中让人难以接受：同时当车速超过８ｋｈ０ｍ／以后也就是２时有一个调节电磁阀参与工作．个换挡电磁阀的工作状挡而３

帕萨特轿车 01V自动变速箱自诊断

=> 修理组37；选档机构的维护；选档机构的拆卸和装配（装配概述）=>
11
12
10- 换档杆锁止电磁阀 -N110◆ 位置 => 图11 ◆ 可以在测得数值块内和电气检查时
检查。
◆ 拆卸和安装
15
=> 修理组37；选档机构的维护；选档
机构的拆卸和装配（装配顺序）=>
N37- 0514
11- 节气门总成 ◆ 位置 => 图17 ◆ 节气门电位计信号通过发动机控制
-- 01-11 --
图7 线束，集成有变速箱油温度传感器（ATF）-693-
位置：变速箱油温度传感器 - 箭头 - 位于阀体的线束内。
必须拆下阀体才可更换线束。不用拆下变速箱。
N37-0533
拆卸和安装传导片 => 修理组38；拆卸和安装阀体；拆卸和安装变速箱线束 =>
图8 多功能开关 -F1251
和安装变速箱线束 =>
5- 阀体 ◆ 电磁阀-N88-、-N89-、-N90-、-N91-、
-N92-、-N93-和-N94-都装在阀体上 ◆ 部件通过自诊断检查 ◆ 位置 => 图6 ◆ 拆卸和安装
=> 修理组38；拆卸和安装阀体=>
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6- 多功能开关 -F125-
变速箱将按紧急运行状态运转；直至控制单元在预先设定的时段过后不再识别到故障为止。
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故障阅读器V.A.G 1551或测试仪VAS 5051
在故障查询开始时，必须对自诊断进行初始化。影响制动特性的电气故障将被存储。可以通过故障阅读器V.A.G 1551 或新的测试仪VAS 5051对它们进行询问。

帕萨特自动变速器故障维修实例

帕萨特自动变速器故障维修实例作者：李宽宽来源：《商情》2016年第42期【摘要】随着自动变速器车辆的增加，自动变速器维修业务也越来越大，使维修厂对自动变速器维修技术的需求越来越高，但是由于自动变速器结构比较复杂，工作原理比较难懂，可参考的资料也十分有限，而装配要求也比较高，因此维修厂在维修中返修率比较高。

本文通过实例阐述帕萨特自动变速器故障维修过程和方法。

【关键词】帕萨特自动变速器故障维修案例1：帕萨特B5车自动变速器升挡慢故障排除1.故障现象一辆上海帕萨特B5乘用车，累计行程6万km，自动变速器出现升挡缓慢，发动机转速达4000r/min才能升挡，升挡时冲击大的现象。

2.故障诊断首先检查自动变速器油（ ATF），发现油量正常，无异味。

根据现象判断，是发动机动力不足造成自动变速器不易升挡。

用VAG1552故障阅读仪检测发动机电控系统，调到故障码00561，含义为混合气调整超过极限。

将故障码清除后，重新启动发动机，调得的故障码依旧。

可能引起此故障码的原因有：一是燃油压力低；二是空气流量传感器信号数值有误；三是炭罐电磁阀卡死j四是排气系统泄漏；五是喷油器堵塞。

经检查，燃油压力正常，进、排气系统无漏气现象。

做完发动机免拆清洗和节气门体清洗后，清除故障码，再次启动发动机，未调到故障码。

读取数据流，各项数据正常。

然后进行路试，故障现象仍然存在，没有好转迹象。

用V.A.G1552故障阅读仪进入自动变速器系统进行故障查询，未发现故障码。

随后进行路试，读取自动变速器控制系统的数据流，发现自动变速器在每个挡位都能正常工作，只是换挡点太迟，换挡冲击大。

当检查ATF温度时，故障阅读仪显示该温度在153～165℃间波动，明显高于正常值。

该车选用的自动变速器型号为01N，当ATF温度高于148℃时，自动变速器会自动切换至下一个低挡位，以加大自动变速油的流动，降低油温，避免自动变速器因过热而损坏。

而ATF 温度过高时，自动变速器电控单元并不记忆故障码，只有通过读取数据流才能发现。