车身测量

一、常规的车身测量工具 2. 量规测量
（3）麦弗逊撑杆式中心量规。可以测量出减震
器拱形座或车身上部部件相对中心线平面和基准面 的不对中情况。它一般安装在减震器的拱形座上， 利用减震器拱形座量规就能观察到上部车身的对中 情况。
6.2 车 身 测 量 系 统 简 介
一、常规的车身测量工具 2. 量规测量
6.1
概 示中柱门铰链的上表面。 述 如图6.6所示。
图6.6 后门尺寸测量
二、车身数据图的识读 2.车身上部数据图
中柱的尺寸可以通 过测量图中A、B两点的
尺寸得到，A、B点都表
示中柱门锁闩的上面固
6.1
概 定螺栓的中心。如图 述 6.7所示。
图6.7 中柱尺寸测量
二、车身数据图的识读 2.车身上部数据图
修理人员常用的基本测量工具有钢板尺和卷 尺，卷尺如图6.9所示。这两种尺可以测量两个 测量点之间的距离，将卷尺的前端进行加工后，
6.2 车 身 测 量 系 统 简 介
再插入控制孔测量时，会使测量结果更为精确。
如果各个测量点之间有障碍将会使测量不准确， 这就需要使用轨道式量规。
一、常规的车身测量工具 1.卷尺测量 6.2 车 身 测 量 系 统 简 介
相互尺寸得到，A点表示风
窗立柱上的搭接焊缝位置，
6.1
概 B点表示前柱铰链的上表面， 述 C点是中门柱锁闩的上表面，
D点中门柱铰链的上表面。 如图6.5所示。
图 6.5 前门尺寸测量
二、车身数据图的识读 2.车身上部数据图
后门的尺寸通过测 量图中A、B两点的尺寸
得到，A点表示后柱门
锁闩的上表面，B点表
图 6.3 点对点的测量
二、车身数据图的识读 2.车身上部数据图
后风窗的尺寸通过
测量图中A、A'、B、B'
四点的相互尺寸得到， A和A'是车顶板的角B和 B'是行李箱电焊裙边上 一条搭接缝隙。如图
图6.4 后风窗的尺寸测量
6.1 概 述
6.4所示。
二、车身数据图的识读 2.车身上部数据图
前门的尺寸通过测量 图中A、B、C、D四个点的
（1）宽度数据。在俯视图中间位置有一条贯 穿左右的线，这条线就是中心面，又称为中心线， 它把车身一分为二。在俯视图上的黑点表示车身 上的测量点，一般的测量点是左右对称的。两个 黑点之间的距离有数据显示，单位是毫米（有些 数据图还会在括号内标出英制数据，单位是英 寸），每个测量点到中心线的宽度数据是图上标 出的数据值的二分之一。
值。
二、车身数据图的识读 1.车身底部数据图
（3）长度数据。在字母D和E的下方各有 一个小
6.1 概 述
黑三角，表示D和E是长度方向的零点。长度基准 点有两个，K点是车身前部测量点的长度基准，O
点式车身后部测量点的长度基准。
二、车身数据图的识读 2.车身上部数据图
车身上部数据图主要显示上部车身的测量点。
一、车身测量重要性
车身的测量工作是车身修复程序中必须进行的操作， 从事故车的损伤评估、校正、板件更换安装调整等工序 都要用到测量工作。 对整体式车身来说，转向系和悬架是依据装配要求设 计的，车身损伤后就会严重的影响到悬架结构的安装基 础。齿轮齿条式转向器通常装配在车身构件或车身构件 支承的支架（钢板或整体钢梁）上。车身上这些构件一 旦变形都会使转向器或悬架工作性能失常，例如减振性 能恶化，转向操作失灵，传动系振动或异响，以及拉杆 端头、轮胎、齿轮齿条、常用接头或其他转向装置的过 度磨损。
6.1 概 述
二、车身数据图的识读 1.车身底部数据图
（2）高度数据。在侧视图的下方有一条较粗的 黑线，这条线就是车身高度的基准线（面）。线
6.1 概 述
的下方有从A至H的字母，表示车身测量点的名称，
每个字母表示的测量点一般在俯视图上都显示两 个左右对称的测量点。俯视图上每个点到高度基
准线都有数据表示，这些数据就是测量点的高度
6.2 车 身 测 量 系 统 简 介
以监测维修进度。车身上部的测量可以大量使用轨
道式量规来进行，在一些小的碰撞损伤中。用轨道
式量规还可以对车身下部和侧面车身尺寸进行测量。
一、常规的车身测量工具 2. 量规测量
用轨道式量规进行点对点测量的方法。在车身
结构中，大多数的控制点实际上都是孔、洞，而测 量尺寸一般都是中心点至中心点的距离。用轨道式 量规对孔进行测量时，一般侧量孔的直径比轨道式 量规的锥头要小，测量头的锥头起到自定心的作用，
6.1 概 述
一、车身测量重要性
为保证汽车使用性能良好，总成的安装位置必须正确，
因此在修理后要求车身尺寸配合公差不能超过3mm。 测量点和测量公差要通过对损伤区域的检查来确定。
6.1 概 述
例如，一般引起车门轻微下垂的前端碰撞，其损伤传递 不会超过汽车的中心，后部的测量就没有太多的必要。
而碰撞发生较严重时，必须进行大量的测量以保证适当
6.2 车 身 测 量 系 统 简 介
如图6.10所示。当测量孔径大于测量头直径时，如
图6.11所示，为了用轨道式量规进行精确测量，在
测量孔的直径相同时，就需用同缘测量法。
一、常规的车身测量工具 2. 量规测量 6.2 车 身 测 量 系 统 简 介
图6.10 轨道式进行点对点测量 图6.11 测量头直径小于测量口
的维修调整顺序。
一、车身测量重要性
车身修理人员使用测量系统应该认真做到以
下几点。
①准确地进行测量。
②要进行多次测量。
6.1 概 述
③重新核实ຫໍສະໝຸດ Baidu有的测量结果。
二、车身数据图的识读 1．车身底部数据图 2. 车身上部数据图 6.1 概 述
二、车身数据图的识读 1.车身底部数据图
不同公司提供的数据图在形式上可能有所不 同，但是基本的数据信息是相同的，都要反映出
否则就很容易发生错误的测量；
⑤按车身标准数据测量损伤车辆所有点，损伤的程
度通常用标准数据减去实际测量数据来表示。
一、常规的车身测量工具 2. 量规测量
（2）中心量规。中心量规最常用的是自定心量 规，自定心量规的结构同轨道式量规很相似，但它 不是用来测量。自定心量规可安装在汽车的不同位 置，在量规上有两个由里向外滑动时总保持平行的 横臂，可使量规在汽车不同测量孔上安装。量规 （通常为3或4个）悬挂在汽车上后，每一个横臂相 对于量规所附着的车身结构都是平行的，将四个中 心量规分别安置在汽车最前端、最后端、前轮的后 部和后轮前部。
【学习目标 】 1. 了解车身测量的重要性 2. 掌握常规测量工具的使用
3. 能进行车身测量
【学习内容 】
6.1 概述 6.2 车身测量系统简介 6.3 车身测量
【学习内容 】
6.1 概述
6.2 车身测量系统简介 6.3 车身测量
【本节目标 】 1.车身测量重要性 2.车身数据图的识读 6.1 概 述
6.2 车 身 测 量 系 统 简 介
一、常规的车身测量工具 2. 量规测量
自定心中心量规测量的原理是找到车辆的基准
6.2 车 身 测 量 系 统 简 介
面、中心面和零点平面等基准，找出它们的偏移量， 在车身维修中只能做一个大体的分析，它不能显示 测量的具体数据。具体到每一个尺寸的变形量的测 量，则需要使用三维测量系统来测量。
6.2 车 身 测 量 系 统 简 介
热器支架、中立柱、车定部和后侧围板的不对中情
况。
二、机械式三维测量系统 1．专用测量系统 6.2 车 身 测 量 系 统 简 介 2.机械式通用测量系统
二、机械式三维测量系统 1.专用测量系统
（1）专用测量系统的测量原理。专用测量系统的设计 原理来源于车身的制造过程，在制造焊接过程中车身板件 都是固定在车身模具上，车身模具是根据车身尺寸制作的， 通过模具可以对板件进行快速定位、安装、焊接等工作。 专用测量工具根据车身上的主要测量点的三维空间尺寸， 制作出一套包含主要测量控制点的测量头（也称为定位 器）。在车身变形后，可以通过车身上每个主要控制测量 点，与它专用的测量头的配合后，就能够确定测量点的尺 寸已经恢复到位。专用测量系统的测量是把注意力放到控 制点与测量头的配合上，而不是像其他测量系统那样要测 量出数据，然后与标准数据对比才能知道尺寸是否正确。
②点至点测量为两点间直线的距离测量；
③量规臂应与汽车车身平行，这就要求量规臂上的
指针在测量某些尺寸时要设置成不同长度；
一、常规的车身测量工具 2. 量规测量
④某些标准车身数据要求平行测量，有些则只要求
点至点之间的长度测量，而有的则两者都用。修理
6.2 车 身 测 量 系 统 简 介
人员必须使用与车身表述的数据一致的测量方法，
包括发动机室部位翼子板安装点、水箱框架安装
6.1 概 述
点、减振器支座安装点和其他一些测量点，还有
前后风窗的测量点，前后门测量点，前、中、后
立柱铰链和门锁的测量点，行李厢的测量点等。 有些数据图显示的是车身上部测量点的点对 点之间的数据，如图6.3所示。
二、车身数据图的识读 2.车身上部数据图
6.1 概 述
6.1 概述 6.2 车身测量系统简介
6.3 车身测量
【本节目标 】 1.常规的车身测量工具 2.机械式三维测量系统 3.电子式车身测量系统
6.2 车 身 测 量 系 统 简 介
一、常规的车身测量工具 1.卷尺测量 6.2 车 身 测 量 系 统 简 介 2.量规测量
一、常规的车身测量工具 1.卷尺测量
一、常规的车身测量工具 2. 量规测量
如图6.12所示，即两个测量孔直径相同时，孔中
6.2 车 身 测 量 系 统 简 介
心的距离就是两孔同侧边缘的距离。
一、常规的车身测量工具 2. 量规测量
使用轨道式量规测量的注意事项有：
①汽车上固定点如螺栓孔的测量位置是中心；
6.2 车 身 测 量 系 统 简 介
图 6.9 卷尺测量
一、常规的车身测量工具 2. 量规测量
量规主要有轨道式量规、中心量规和麦弗逊撑
杆式中心量规等多种，它们既可以单独使用，也可 互相配合使用。轨道式量规多用于测量点对点之间 的距离，中心量规用来检验部件之间是否发生错位， 麦弗逊撑杆式中心量规可以测量麦弗逊悬架支座
6.2 车 身 测 量 系 统 简 介
6.2 车 身 测 量 系 统 简 介
一样的。
一、常规的车身测量工具 2. 量规测量
在上下横梁之间有两根垂直立尺连接，上、下横梁
6.2 车 身 测 量 系 统 简 介
的间距通过调整立尺的高度来达到。借助标准车身数 据，维修人员可以利用连接上、下横梁的垂直立尺将 下横梁设在基准面内，以便将减振器拱形座量规调整
行李箱的尺寸可以通过测量图中A、B、D、 E、A'、B'、D'、E'、的相互尺寸得到，A、 B，A'、B'表示行李箱电焊裙边上一条搭接
6.1 概 述
缝隙，D、E、D'、E'表示保险杠上不固定
螺钉的中心。如图6.8所示。
二、车身数据图的识读 2.车身上部数据图
6.1 概 述
图6.8 行李箱尺寸测量
【学习内容 】
麦弗逊撑杆式中心量规有一根上横梁和一根下
横梁。下横梁有一个中心销，上横梁上有两个测量 指针，指针的作用是将量规安装到减震器拱形座或 上部车身上。上横梁一般是从中心向外标定的。
6.2 车 身 测 量 系 统 简 介
一、常规的车身测量工具 2. 量规测量
测量指针有两种类型：锥形和倒锥形。倒锥形
量针带有槽口，以便在车身上安装（如在未拆卸螺 栓头上安装）。指针一般用蝶形螺钉固定在套管上。 指针的长度有很多种，以适用不同高度的测量。在 使用不同高度的指针安装量规时，标尺的读数是不
6.1 概 述
车身上测量点的长宽高的三维数据。
如图6.1所示，是汽车车身底部的尺寸图，图 的上半部分是俯视图，下半部分是侧视图。图的 左侧部分代表车身的前方，右侧部分代表车身的 后方。要读取数据，首先要找到图中长、宽、高
的三个基准。
二、车身数据图的识读 1.车身底部数据图
6.1 概 述
二、车身数据图的识读 1.车身底部数据图
到正确的尺寸。在下横梁定位好后，上部定位杆应当
处于减震器拱形座的基准点处。否则表明减震器拱形 座已经受到损坏或者定位失准，维修人员就需要进行 校正，以便使前悬架和车轮能正确定位。
一、常规的车身测量工具 2. 量规测量
麦弗逊撑杆式中心量规一般是用来检测减震器
拱形座的不对中情况。另外，它还可以用来检测散
（减震器支座）是否发生错位。轨道式量规和麦弗
逊撑杆式中心量规可作为一个整体使用。
一、常规的车身测量工具 2. 量规测量
（1）轨道式量规。每次能测量和记录一对测量
点，同时和另外两个控制点进行交叉测量和对比检 验，其中至少有一个为对角线测定。最佳位置为悬 架和机械元件上的焊点、测量孔等。修理车身时， 对关键控制点必须用轨道式量规反复测定并记录，