车身测量

合集下载

车身整体变形的测量

车身整体变形的测量

变形的评价方法 a)正常 b)水平方向上有弯曲 c)扭曲 d)垂直方向上有弯曲
欲对垂直方向上的弯曲作出精确诊断时,应保证定中规的吊杆 长度符合要求。

吊杆长度应按车身参数调定
用定中规法测量从理论上讲是精确的,如果操作不当却容易出 错,甚至造成测量结果的严重失真。因此,应特别注意对定中规挂 点的选择。
第五章
车身整体变形的诊断与修复
本章的重点:如何对车身整体变形进行综合技术诊断,并有的放 矢地加以矫正与修理。 第一节 车身整体变形的测量 导致汽车车身变形的因素很多,主要有以下几个方面:设计、 制造过程中本身的薄弱环节;部分车身材料上存在的缺陷;维修工 艺不当形成的隐患或损伤;经长期使用所引起的变形或材质劣化; 碰撞事故而导致的机械损伤。 对于局部变形或损伤可以比较直观地作出判断,但对整体变 形的诊断就显得不那么容易了。对于车身的整体变形,没有正确的 测量结果作依据,修复作业便无从下手。
承载式前车身定位参数测量示例
这种数据链关系一方面说明,车身定位参数的变化在一定程度 上增加了矫正与测量的复杂性;另一方面说明,较为严重的机械损 伤,可以利用目标参数来实现对车身、车架的矫正与修复。
(三)对比法测量 对比法是以相同汽车车身的位置参数作为基准目标。当然,所选 择的车身应完全符合技术文件规定要求的状况,必要时还可以通过 增选台数来提高目标基准的精确性。运用对比法确定测量基准时, 应注意以下两个问题。
1、数据的选取
(1)利用车身壳体或车架上已有的基准孔,找出所需的定位参 数值; (2)以基础零件和主要总成在车身上的正确装配位置为依据; (3)比照其它同类型车身图中的标示方法,来确定基准参数的 量取方案。
2、误差的控制 与参数法相比,对比法测量的可靠性较差,这就要求应尽可能 将测量误差限制在最小,以防止因累计误差的增加而影响维修质量。 措施为: (1)选择便于使用的测量器具(如测距尺); (2)不能以损伤的基准孔作为测量依据; (3)同一参数值应尽量避免接续,最好是一次性量得。

汽车尺寸测量方法

汽车尺寸测量方法

汽车尺寸测量方法在汽车设计和制造过程中,汽车尺寸的准确测量是至关重要的。

只有准确的尺寸数据,才能保证汽车的设计符合工程标准,生产出来的汽车质量可靠。

因此,汽车尺寸的测量方法就显得尤为重要。

下面我们将介绍一些常用的汽车尺寸测量方法。

首先,我们来介绍一下汽车长度的测量方法。

汽车长度通常是指车身的整体长度,包括前后保险杠在内。

测量汽车长度的方法有多种,其中比较常用的方法是使用测量尺或者测量车辆的轴距。

在使用测量尺的方法中,我们需要将测量尺平放在车身侧面,然后从车头到车尾进行测量。

而在使用轴距测量的方法中,我们则需要测量车轮前后中心的距离,这个距离通常也可以作为车身长度的参考数据。

其次,我们来介绍一下汽车宽度的测量方法。

汽车宽度通常是指车身的宽度,也就是车辆两侧的距离。

测量汽车宽度的方法也有多种,比较常用的方法是使用测量尺或者使用水平测量仪。

在使用测量尺的方法中,我们需要将测量尺放置在车辆两侧,然后进行测量。

而使用水平测量仪的方法则是利用水平仪的水平度来进行测量,这样可以更加准确地获取车身宽度的数据。

最后,我们来介绍一下汽车高度的测量方法。

汽车高度通常是指车身顶部到地面的距离。

测量汽车高度的方法也有多种,比较常用的方法是使用测量尺或者使用高度测量仪。

在使用测量尺的方法中,我们需要将测量尺竖直放置在车辆顶部,然后进行测量。

而使用高度测量仪的方法则是利用测量仪的高度测量功能来进行测量,这样可以更加准确地获取车身高度的数据。

总之,汽车尺寸的准确测量对于汽车设计和制造至关重要。

通过本文介绍的汽车长度、宽度和高度的测量方法,相信大家对于汽车尺寸的测量有了更加全面的了解。

希望本文对大家有所帮助,谢谢!。

车身尺寸如何测量

车身尺寸如何测量

轿车车身如何测量?(1)尺寸的测量。

在车身构造中,大多数的控制点为孔,尺寸的测量就是测量中心点至中心点的距离。

一般采用轨道式量规进行测量,当控制孔的直径相同时,若控制孔比测量销直径小,采用中心点测量;若控制孔比测量销直径大,则采用同缘法进行测量。

当控制孔直径不同时,应先测得孔内缘间距,而后再测得孔外缘间距,然后将两次测量结果相加再除以2即可。

(2)车身上部尺寸的测量。

车身上部的尺寸可以用轨道式量规或钢卷尺来测量,而车身上部的变形可用撑杆式中心量规进行测量。

控制点的尺寸根据厂家提供的车身上部尺寸为标准。

(3)车身前部尺寸的测量。

车身前部的尺寸也可以用轨道式量规或钢卷尺来测量。

测量时的最佳位置是悬架及机械元件上的焊点,因为它们对于正确的对中是关键的。

每一尺寸应该对照另外的两个基准点进行检测,其中至少有一个基准点要进行对角线测量。

(4)车身侧板和后部尺寸的测量。

车身侧面结构的任何损伤都可以通过车门边框的不规则性来确定。

但对门框的尺寸测量不能判断整个车身上体是否扭曲。

对车身上体扭曲的测量可以采用模板进行测量,也可采用机械通用测量系统或激光测量系统进行测量。

车身后部的结构损伤可以通过后备箱盖是否能关闭严密来确定。

测量时应注意厂家所标注的是测量点与测量点的直线距离,或是垂直距离。

(5)车身底部变形的测量。

车身底部变形是可以用中心量规或专用测量系统进行测量。

用中心量规测量时,可将四个中心量规分别安置在车底最前端、最后端、前轮的后部和后轮的前部。

检查时,首先在两个无明显损伤的位置上悬挂好两个中心量规,然后再在有明显损伤的地方悬两个量规,并查看悬挂在这两个位置上的量规,若量规间不平行,为之车身底部存在扭转变形;若量规中心销不在一条直线上,说明车身底部存在水平方向的弯曲变形。

车身测量方法与技巧(图)车身测量,是通过一定的方法或手段,去获取车身某些控制点、工艺孔的数值,并与原始的车身标准数值进行比较的一种检查方式。

它在事故汽车修复工作中占据着极其重要的位置,是修复工作中最重要的环节和确保最终维修质量的有力保证。

第6章_车身测量

第6章_车身测量

6.1 概 述
一、车身测量重要性
为保证汽车使用性能良好,总成的安装位置必须正确,
因此在修理后要求车身尺寸配合公差不能超过3mm。 测量点和测量公差要通过对损伤区域的检查来确定。
6.1 概 述
例如,一般引起车门轻微下垂的前端碰撞,其损伤传递 不会超过汽车的中心,后部的测量就没有太多的必要。
而碰撞发生较严重时,必须进行大量的测量以保证适当
修理人员常用的基本测量工具有钢板尺和卷 尺,卷尺如图6.9所示。这两种尺可以测量两个 测量点之间的距离,将卷尺的前端进行加工后,
6.2 车 身 测 量 系 统 简 介
再插入控制孔测量时,会使测量结果更为精确。
如果各个测量点之间有障碍将会使测量不准确, 这就需要使用轨道式量规。
一、常规的车身测量工具 1.卷尺测量 6.2 车 身 测 量 系 统 简 介
6.2 车 身 测 量 系 统 简 介
热器支架、中立柱、车定部和后侧围板的不对中情
况。
二、机械式三维测量系统 1.专用测量系统 6.2 车 身 测 量 系 统 简 介 2.机械式通用测量系统
二、机械式三维测量系统 1.专用测量系统
(1)专用测量系统的测量原理。专用测量系统的设计 原理来源于车身的制造过程,在制造焊接过程中车身板件 都是固定在车身模具上,车身模具是根据车身尺寸制作的, 通过模具可以对板件进行快速定位、安装、焊接等工作。 专用测量工具根据车身上的主要测量点的三维空间尺寸, 制作出一套包含主要测量控制点的测量头(也称为定位 器)。在车身变形后,可以通过车身上每个主要控制测量 点,与它专用的测量头的配合后,就能够确定测量点的尺 寸已经恢复到位。专用测量系统的测量是把注意力放到控 制点与测量头的配合上,而不是像其他测量系统那样要测 量出数据,然后与标准数据对比才能知道尺寸是否正确。

请详细叙述车身测量的流程

请详细叙述车身测量的流程

请详细叙述车身测量的流程英文回答:Vehicle Body Measurement Process.Vehicle body measurement is a crucial process in the automotive industry, ensuring the accuracy and precision of vehicle dimensions for various purposes. The process involves measuring the exterior and interior dimensions of a vehicle to obtain data on its size, shape, and proportions. Here's a detailed overview of the vehicle body measurement process:1. Vehicle Preparation: Before the measurement process, the vehicle is prepared to ensure it is in a stable and level position. It is typically parked on a flat surface, and any suspension components are adjusted to their neutral position.2. Equipment Setup: Specialized measuring equipment isused in the process, including laser scanners, 3D digitizers, and photogrammetry systems. These devices are calibrated and positioned around the vehicle to capture comprehensive data points.3. Exterior Measurement: Exterior measurements involve capturing data on the vehicle's overall dimensions, such as its length, width, height, and ground clearance. Laser scanners or 3D digitizers are commonly used for this purpose, generating detailed point clouds that represent the vehicle's exterior surfaces.4. Interior Measurement: Interior measurements focus on the dimensions of the vehicle's cabin, including seating space, headroom, legroom, and cargo volume. Photogrammetry systems or laser scanners are utilized to capture the interior's geometry and dimensions.5. Data Processing: Once the data points are collected, they are processed using specialized software to generate comprehensive measurements and create 3D models of the vehicle. This data is analyzed to ensure the accuracy andprecision of the measurements.The vehicle body measurement process is essential for various purposes, such as:Vehicle Design and Development: Measurements are used to optimize the vehicle's proportions, aerodynamics, and overall functionality during the design and development phase.Manufacturing and Assembly: Accurate measurements are crucial for the manufacturing and assembly processes, ensuring that the vehicle's components fit together precisely.Quality Control: Measurements are used to verify the vehicle's dimensions against predetermined specifications, ensuring compliance with industry standards and customer expectations.Crash Testing and Safety: Measurements providecritical data for crash testing and safety simulations,helping to improve vehicle safety and occupant protection.Styling and Customization: Measurements are used to create custom bodywork and accessories, allowing customers to personalize their vehicles to meet their specific preferences.By following a systematic and precise vehicle body measurement process, manufacturers can ensure the accuracy and quality of their vehicles, meeting the demands of consumers and regulatory requirements.中文回答:车身测量流程。

汽车车身尺寸测量系统

汽车车身尺寸测量系统
7.1 车身测量的意义与基准
7.1.1 车身测量的意义
汽车钣金
车身整体定位参数如果发生变化,对汽车使用性能有至关重要 的影响。所谓整体定位参数,是指那些对汽车发动机、底盘和车身 主要构件的装配位置有着直接影响的基础数据,如汽车的前轮定位、 轴距误差和各总成的装配位置精度等。这些参数值,是原厂技术文 件中规定的重要技术数据。车身维修时对这些参数进行测量,一方 面用于对车身技术状况的诊断,另一方面用于指导车身维修。因此, 车身变形的测量在车身维修中非常重要。
18
7.3 车身变形的测量方法
汽车钣金
7.3.4 车身各部分尺寸的测量要求
4. 车身后部的尺寸测量 车身后部的变形可通过后行李舱盖开关时的状况来初步诊断。为了确定 损伤及漏水的可能性,有必要对测量点进行精确测量。后部地板上的皱褶通常 都归因为后部元件的扭弯,因此,测量后部车身时要结合测量车身底部的尺寸 进行,这样可为修复作业提供有效的测量数据。
1. 车身上部的 尺寸测量
车身上部损伤 可以用导轨式量规 或测距尺来确定。 当然,对照维修手 册或厂家说明书, 还可以找到更多的 检查、测量点,这 些都足以判定车身 上部所发生的变形。
Байду номын сангаас
16
7.3 车身变形的测量方法
汽车钣金
7.3.4 车身各部分尺寸的测量要求
2. 车身前部的尺寸测量 由于车身前部受损后,须进行发动机罩及前端部件的修复或更换,修复 过程中和装配后的测量都是必须做的。即使是车身的前右侧受到碰撞,左侧通 常也会受到关联损伤或变形,因此也需要在维修之前检验变形的程度。
2
7.1 车身测量的意义与基准
7.1.2 车身测量基准
汽车钣金
2. 中心面概念 中心面是一个与基准面垂直并与汽车纵向中心线重合的平面。它也是一 个假想的中心面,并通过它将汽车纵向对称分开。

车身三坐标测量技术

车身三坐标测量技术

总结:车身三坐标测量技术的重要性和应用前景
车身三坐标测量技术的重要性 * 提高车身制造精度和产品质 量 * 降低生产成本和减少废品率 * 提升企业竞争力
* 提高车身制造业竞争力
车身三坐标测量技术的应用前景 * 未来将广泛应用于汽车制造领域 * 促进汽车行业的技术创新和发展 * 提高汽车产品的安全性和舒适性
三坐标测量系统组成:包括测量机、 测头、控制系统、测量软件等
三坐标测量原理
三坐标测量特点:高精度、高效率、 高可靠性
添加标题
添加标题
添加标题
添加标题
三坐标测量原理:通过测头接触被 测工件表面,获取三维坐标信息, 进而进行数据处理和分析
三坐标测量应用:汽车制造、航空 航天、模具制造等领域
测量误差来源及控制方法
,a click to unlimited possibilities
汇报人:
目录
定义与作用
定义:车身三坐标测量技术是一种通过测量车身各点在三维空间中的坐标位置,从而对车身进行精确测量和评价的技术。
作用:车身三坐标测量技术是汽车制造过程中不可或缺的环节,它能够提高车身制造的精度和质量,保证车身的几何尺寸和形状符合设计要求, 同时也有助于发现和解决车身制造过程中出现的问题。
数据分析与结果:对测量数据进行详细的分析,包括数据的准确性、可靠性等,并给出最终 的测量结果
结论与展望:总结该案例的测量结果,并探讨未来可能的应用和改进方向
案例二:某车型装配精度检测案例
案例背景:某车型在装配过程中出 现精度问题,需要进行三坐标测量 技术检测。
数据分析:对测量数据进行处理和 分析,找出装配精度问题所在,为 后续改进提供依据。
可重复性好:三坐标测量技术可以重复进行测量,保证测量结果的稳定性和可靠性。

车身修复项目十一车身测量

车身修复项目十一车身测量

项目十车身测量项目导入车辆碰撞后,需要对受损部位进行测量。

在路上发生交通事故,由于车速较快加上车辆本身的惯性力作用,造成车身前部变形严重,经汽车制造商指定的销售与维修企业检查发现,您的车需要测量检测,根据测量的测量的结果再进行修复作业。

请根据要求进行测量操作。

学习目标技能目标…1能通过咨询获取车辆信息2能根据故障特征制定维修计划。

3能组织实施维修作业。

4能正确选择测量工具。

5能掌握分析、判断受损区域的技巧。

6能分析各种修复结果并对修复结果进行检查且能对本次项目实践活动给于合理评价。

7根据环保要求,正确处理对环境和人体有害的废料和损坏的零部件。

知识目标1了解测量工作的重要性。

2掌握车身数据图的识读。

3了解车身测量系统有哪些4会用超声波测量系统测量底盘。

知识准备1汽车测量的实际意义车身的测量工作是车身修复程序中必须进行的操作,在事故车的损伤评估、校正、板件更换及安装调整等工序时都要用到测量工作。

2车身测量的重要性。

对整体式车身来说,测量工作对于损伤修复更为重要,因为转向系和悬架大都装在车身上,而有的悬架则是依据装配要求设计的。

齿轮齿条式转向器通常装配在车身梁上,形成与转向臂固定的联系,而发动机、变速器及差速器等装置,也直接装配在车身构件或车身构件支撑的支架(钢板或整体钢梁)上。

车身上这些构件一旦变形都会使转向器或悬架工作性能失常。

为保证汽车使用性能良好,总成的安装位置必须正确,因此在修理后要求车身尺寸的配合公差不能超过±3㎜.测量点和测量公差要通过对损坏区域的检查来确定。

在碰撞发生严重的位置,必须进行大量的测量以保证适当的修理调整顺序。

不论车架式车身还是整体式车身,在修理过程中。

测量工作都是非常重要的。

必须对受伤部位上的所有主要加工控制点对照车身的标准尺寸进行检查。

3常用机械式测量系统的分类。

量规测量系统、专用测量系统和通用测量系统。

随着现代电子技术的发展,各类传感器和计算机的广泛应用,在各种机械测量系统的基础上,发展出多种电子测量系统,使得车身测量工作变得更准确、更高效。

车身测量

车身测量

• 定中规法 • 在控制点基准孔中悬挂定中规,通过观察 定中规间的相对位置来判断车身的变形 • 坐标法
பைடு நூலகம்
测量工具
车身测量
组员:张猛 陈伸 张亚飞 刘道远
车身测量的基准
• • • • 一、车身测量的基本要素 1、控制点原则 2、基准面原则 3、中心线及中心面原则
• 二、参数法测量 • 参数法以车身图样或技术文件中的规定来 体现基准目标
• 三、对比法测量 • 1、数据的选取 • 2、误差的控制
• 车身变形的测量方法 • 1、测距法 • 测距法是指直接测量车身的各控制点之 间的距离或各总成的安装位置尺寸,将所 测得的数据与车身技术参数中所给定的值 相比较判定变形程度的方法。

三维测量方法测量车身尺寸

三维测量方法测量车身尺寸
汽车车身车架大修 车身测量
三维测量方法测量车身尺寸
车身测量
• 三维测量方法测量 车身尺寸
• 调整车辆基准与测 量系统基准
• 高度调整:调整四 个主夹具同一高度
通过车身中部四个测量基准点来进行定位,调整车辆的中心和测量系统的中心平行或重合 高度调整:调整四个主夹具同一高度
车身测量 调整车辆基准与测量系统基准
三维测量方法测量车身尺寸
汽车车身车架大修 测量基准点来进行 定位,调整车辆的 车身测量
调整车辆基准与测量系统基准
中心和测量系统的 通过车身中部四个测量基准点来进行定位,调整车辆的中心和测量系统的中心平行或重合
通过车身中部四个测量基准点来进行定位,调整车辆的中心和测量系统的中心平行或重合
中心平行或重合 通过车身中部四个测量基准点来进行定位,调整车辆的中心和测量系统的中心平行或重合
通过车身中部四个测量基准点来进行定位,调整车辆的中心和测量系统的中心平行或重合 高度调整:调整四个主夹具同一高度 三维测量方法测量车身尺寸 三维测量方法测量车身尺寸 汽车车身车架大修
车身测量
• 宽度调整: 三维测量方法测量车身尺寸
高度调整:调整四个主夹身测量
车身测量
车身测量
• 长度调整:
根据车辆的损坏 情况,选择长度 方向的基准点
车身测量
• 选取标准 数据
车身测量
• 测量探头测 量测量点
车身测量
• 宽度数据 的读取
车身测量
• 测量车身 侧面尺寸
车身测量
• 上部尺寸 的测量
车身测量
• 拉伸中的测量
谢谢观看
三维测量方法测量车身尺寸 高度调整:调整四个主夹具同一高度 三维测量方法测量车身尺寸 调整车辆基准与测量系统基准 三维测量方法测量车身尺寸 通过车身中部四个测量基准点来进行定位,调整车辆的中心和测量系统的中心平行或重合 调整车辆基准与测量系统基准 三维测量方法测量车身尺寸 通过车身中部四个测量基准点来进行定位,调整车辆的中心和测量系统的中心平行或重合 三维测量方法测量车身尺寸 三维测量方法测量车身尺寸 通过车身中部四个测量基准点来进行定位,调整车辆的中心和测量系统的中心平行或重合 三维测量方法测量车身尺寸

课件-4-2车身尺寸机械测量

课件-4-2车身尺寸机械测量

图4-2-13 中心量规测量
1)杆式中心量规
自定心量规可安装在汽车的不同位置,在量规上 有两个由里向外滑动时总保持平行的横臂,可使量规 安装在汽车不同测量孔上。量规(通常为3个或4个) 悬挂在汽车上,每一个横臂相对于量规所附着的车身 结构都是平行的。将4个中心量规分别安置在汽车最 前端、最后端、前轮的后部和后轮的前部。用肉眼通 过投影就看出车身结构是否准直。
⑤按车身标准数据测量损伤车辆上所有点,损伤 的程度通常用标准数据减去实际测量数据来表示。
图4-2-10 轨道式量规正确测量方法
3、中心量规
车身的许多变形,尤其是综合性变形,用点对点 方法测量往往体现的不够直观。当车身或车架在汽车 纵向轴线上的对称度发送变化时,就很难用点对点方 法测量对变形作出准确判断。如果使用中心量规来测 量,就可以很好地解决这类测量问题。
在测量时,只要将通用测量系统绕车辆移动,不 仅能检查车辆所有基准点,而且能快速地确定车辆上 的每个基准点的位置。
图4-2-22 门式通用测量系统
正确地安装测量系统的各个部件,用测量头来测 量基准点,如果车辆上的基准点与标准数据图上的位 置不同,则车辆上的基准点可能发生了变形。如果测 量头不在正确的基准点位置,则车辆尺寸是不正确的。 不在正确位置的基准点必须被恢复到事故前的标准值, 然后才能对其他点进行测量。
图4-2-7 测量孔直径大于测量头直径
图4-2-8 同缘测量法
如果需要测量的孔径不是同一尺寸,有时甚至不 是同一类型的孔:圆孔、方孔、椭圆孔等,要测出孔 中心点间的距离,就要线测得两孔内缘间距,后测得 两孔外缘间距。然后将两次测量结果相加除以2即可。 也就是说,孔径不同时,内边缘和外边缘间距的平均 值与孔中心距离相同。例如,有两个圆孔,一个圆孔 直径为10mm,另一个直径为26mm,测得其内边缘 间距为300,外边缘间距为336mm,则孔中心距为 (300+336)mm÷2=318mm,既轨道式量规测得的两 个测量孔的尺寸为318mm。

测量车身尺寸的方法

测量车身尺寸的方法

4、侧倾变形: 当车身前段、中段或后段发生侧向变形时,就存在侧倾变形。如图 4-24所示,检测侧倾变形需要使用三个自定心规。 如果碰撞发生在车身前部,则应以位于前围处的2号规和后桥处的3号规 为基准规,而把l号自定心规悬挂在前横梁处。如果1号规的中心指针与 其他两规的中心指针不在一条直线上,则说明有前部侧倾变形,否则没 有侧倾变形;如果车身后部被撞,则自定心规所显示出的变形状况与前 部侧倾变形相似,只是后部自定心规上的中心指针偏离中线。
当中段内的两个基准规不平行时,应要再挂一个量规。应走到未出 现损伤变形的车身段上,把l号或4号(后)自定心规挂上。当存在真正 的扭曲变形时,各量规将呈现出如图4-21所示的情形。
图4-21
车身后段的测量
2、压缩变形: 压缩变形应当用杆规来检测,当车身段或梁比原来尺寸短时,应存 在这种变形。用杆规检测各种压缩变形如图4-22所示。
1、进行充分的修复准备: 进行碰撞修复工作很重要的原 则,是要遵循汽车制造的工艺和方 法进行修复。 2、诊断测量,制定科学的修复 方案:车身测量矫正系统如图4-27。 3、车身安装固定:操作时要科 学准确定位,保证安全和修复质量。 4、拉伸整形及部件的拆卸、修 理和更换:确定了车身结构的损伤 程度,并完全弄清了损伤区域之后, 就可进行拉伸整形。
图4-24车身侧倾Fra bibliotek形的诊断第三节
矫正设备与车身碰撞修复
随着汽车技术的发展和车身制造中新材料新工艺的采用,设备工具逐 渐成为企业提高汽车碰撞修复质量、提高生产率、降低劳动强度和合理进 行保险索赔的必备之选。
一、矫正设备与车身修复
1、汽车碰撞修复理念:
传统意义上的汽车碰撞修复, 只是简单将碰撞受损变形的车身 固定后,用加热、机械拉伸的方 式进行维修,然后再靠锤子等简 单工具调整和修复车身钢板、车 门和立柱等的间隙和形状,最后 靠腻子、原子灰以及修补漆恢复 原貌,车身测量与矫正如图4-25。

简述车身测量的意义

简述车身测量的意义

简述车身测量的意义
车身测量是指对汽车车身进行尺寸、形状、曲率等方面的测量。

其意义主要体现在以下几个方面:
1.质量控制:车身测量可以用于对汽车制造过程中的质量控制,通过测量车身的尺寸和形状,可以及时发现制造过程中可能存在的误差和问题,从而保证汽车的质量达到要求。

2.安全性评估:车身测量可以用于对汽车的结构强度和碰撞安
全性进行评估。

通过测量车身的形状和曲率,可以预测在不同碰撞情况下车身的变形情况,从而评估车身的安全性能,并进行相应的优化和改进。

3.设计改进:车身测量可以为汽车设计提供宝贵的数据支持。

通过测量车身的几何参数,可以评估和比较不同设计方案的优劣,为设计改进和优化提供依据。

4.售后服务:车身测量可以用于车辆维修和事故处理。

通过测
量车身的尺寸和形状,可以判断车身是否发生了变形或受损,并为修复提供准确的数据。

总而言之,车身测量的意义在于提高汽车的制造质量和安全性能,为设计改进和维修提供依据,进而提升汽车的整体品质和用户满意度。

  1. 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性,平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
  2. 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
  3. 3、如文档侵犯您的权益,请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间:9:00-18:30)。

一、车身测量重要性
车身的测量工作是车身修复程序中必须进行的操作, 从事故车的损伤评估、校正、板件更换安装调整等工序 都要用到测量工作。 对整体式车身来说,转向系和悬架是依据装配要求设 计的,车身损伤后就会严重的影响到悬架结构的安装基 础。齿轮齿条式转向器通常装配在车身构件或车身构件 支承的支架(钢板或整体钢梁)上。车身上这些构件一 旦变形都会使转向器或悬架工作性能失常,例如减振性 能恶化,转向操作失灵,传动系振动或异响,以及拉杆 端头、轮胎、齿轮齿条、常用接头或其他转向装置的过 度磨损。
一、常规的车身测量工具 2. 量规测量
如图6.12所示,即两个测量孔直径相同时,孔中
6.2 车 身 测 量 系 统 简 介
心的距离就是两孔同侧边缘的距离。
一、常规的车身测量工具 2. 量规测量
使用轨道式量规测量的注意事项有:
①汽车上固定点如螺栓孔的测量位置是中心;
6.2 车 身 测 量 系 统 简 介
6.2 车 身 测 量 系 统 简 介
如图6.10所示。当测量孔径大于测量头直径时,如
图6.11所示,为了用轨道式量规进行精确测量,在
测量孔的直径相同时,就需用同缘测量法。
一、常规的车身测量工具 2. 量规测量 6.2 车 身 测 量 系 统 简 介
图6.10 轨道式进行点对点测量 图6.11 测量头直径小于测量口
6.2 车 身 测 量 系 统 简 介
以监测维修进度。车身上部的测量可以大量使用轨
道式量规来进行,在一些小的碰撞损伤中。用轨道
式量规还可以对车身下部和侧面车身尺寸进行测量。
一、常规的车身测量工具 2. 量规测量
用轨道式量规进行点对点测量的方法。在车身
结构中,大多数的控制点实际上都是孔、洞,而测 量尺寸一般都是中心点至中心点的距离。用轨道式 量规对孔进行测量时,一般侧量孔的直径比轨道式 量规的锥头要小,测量头的锥头起到自定心的作用,
相互尺寸得到,A点表示风
窗立柱上的搭接焊缝位置,
6.1
概 B点表示前柱铰链的上表面, 述 C点是中门柱锁闩的上表面,
D点中门柱铰链的上表面。 如图6.5所示。
图 6.5 前门尺寸测量
二、车身数据图的识读 2.车身上部数据图
后门的尺寸通过测 量图中A、B两点的尺寸
得到,A点表示后柱门
锁闩的上表面,B点表
6.1 概 述
二、车身数据图的识读 1.车身底部数据图
(2)高度数据。在侧视图的下方有一条较粗的 黑线,这条线就是车身高度的基准线(面)。线
6.1 概 述
的下方有从A至H的字母,表示车身测量点的名称,
每个字母表示的测量点一般在俯视图上都显示两 个左右对称的测量点。俯视图上每个点到高度基
准线都有数据表示,这些数据就是测量点的高度
否则就很容易发生错误的测量;
⑤按车身标准数据测量损伤车辆所有点,损伤的程
度通常用标准数据减去实际测量数据来表示。
一、常规的车身测量工具 2. 量规测量
(2)中心量规。中心量规最常用的是自定心量 规,自定心量规的结构同轨道式量规很相似,但它 不是用来测量。自定心量规可安装在汽车的不同位 置,在量规上有两个由里向外滑动时总保持平行的 横臂,可使量规在汽车不同测量孔上安装。量规 (通常为3或4个)悬挂在汽车上后,每一个横臂相 对于量规所附着的车身结构都是平行的,将四个中 心量规分别安置在汽车最前端、最后端、前轮的后 部和后轮前部。
6.2 车 身 测 量 系 统 简 介
热器支架、中立柱、车定部和后侧围板的不对中情
况。
二、机械式三维测量系统 1.专用测量系统 6.2 车 身 测 量 系 统 简 介 2.机械式通用测量系统
二、机械式三维测量系统 1.专用测量系统
(1)专用测量系统的测量原理。专用测量系统的设计 原理来源于车身的制造过程,在制造焊接过程中车身板件 都是固定在车身模具上,车身模具是根据车身尺寸制作的, 通过模具可以对板件进行快速定位、安装、焊接等工作。 专用测量工具根据车身上的主要测量点的三维空间尺寸, 制作出一套包含主要测量控制点的测量头(也称为定位 器)。在车身变形后,可以通过车身上每个主要控制测量 点,与它专用的测量头的配合后,就能够确定测量点的尺 寸已经恢复到位。专用测量系统的测量是把注意力放到控 制点与测量头的配合上,而不是像其他测量系统那样要测 量出数据,然后与标准数据对比才能知道尺寸是否正确。
6.1 概 述
一、车身测量重要性
为保证汽车使用性能良好,总成的安装位置必须正确,
因此在修理后要求车身尺寸配合公差不能超过3mm。 测量点和测量公差要通过对损伤区域的检查来确定。
6.1 概 述
例如,一般引起车门轻微下垂的前端碰撞,其损伤传递 不会超过汽车的中心,后部的测量就没有太多的必要。
而碰撞发生较严重时,必须进行大量的测量以保证适当
(减震器支座)是否发生错位。轨道式量规和麦弗
逊撑杆式中心量规可作为一个整体使用。
一、常规的车身测量工具 2. 量规测量
(1)轨道式量规。每次能测量和记录一对测量
点,同时和另外两个控制点进行交叉测量和对比检 验,其中至少有一个为对角线测定。最佳位置为悬 架和机械元件上的焊点、测量孔等。修理车身时, 对关键控制点必须用轨道式量规反复测定并记录,
6.1
概 示中柱门铰链的上表面。 述 如图6.6所示。
图6.6 后门尺寸测量
二、车身数据图的识读 2.车身上部数据图
中柱的尺寸可以通 过测量图中A、B两点的
尺寸得到,A、B点都表
示中柱门锁闩的上面固
6.1
概 定螺栓的中心。如图 述 6.7所示。
图6.7 中柱尺寸测量
二、车身数据图的识读 2.车身上部数据图
图 6.3 点对点的测量
二、车身数据图的识读 2.车身上部数据图
后风窗的尺寸通过
测量图中A、A'、B、B'
四点的相互尺寸得到, A和A'是车顶板的角B和 B'是行李箱电焊裙边上 一条搭接缝隙。如图
图6.4 后风窗的尺寸测量
6.1 概 述
6.4所示。
二、车身数据图的识读 2.车身上部数据图
前门的尺寸通过测量 图中A、B、C、D四个点的
6.2 车 身 测 量 系 统 简 介
一样的。
一、常规的车身测量工具 2. 量规测量
在上下横梁之间有两根垂直立尺连接,上、下横梁
6.2 车 身 测 量 系 统 简 介
的间距通过调整立尺的高度来达到。借助标准车身数 据,维修人员可以利用连接上、下横梁的垂直立尺将 下横梁设在基准面内,以便将减振器拱形座量规调整
的维修调整顺序。
一、车身测量重要性
车身修理人员使用测量系统应该认真做到以
下几点。
①准确地进行测量。
②要进行多次测量。
6.1 概 述
③重新核实所有的测量结果。
二、车身数据图的识读 1.车身底部数据图 2. 车身上部数据图 6.1 概 述
二、车身数据图的识读 1.车身底部数据图
不同公司提供的数据图在形式上可能有所不 同,但是基本的数据信息是相同的,都要反映出
修理人员常用的基本测量工具有钢板尺和卷 尺,卷尺如图6.9所示。这两种尺可以测量两个 测量点之间的距离,将卷尺的前端进行加工后,
6.2 车 身 测 量 系 统 简 介
再插入控制孔测量时,会使测量结果更为精确。
如果各个测量点之间有障碍将会使测量不准确, 这就需要使用轨道式量规。
一、常规的车身测量工具 1.卷尺测量 6.2 车 身 测 量 系 统 简 介
②点至点测量为两点间直线的距离测量;
③量规臂应与汽车车身平行,这就要求量规臂上的
指针在测量某些尺寸时要设置成不同长度;
一、常规的车身测量工具 2. 量规测量
④某些标准车身数据要求平行测量,有些则只要求
点至点之间的长度测量,而有的则两者都用。修理
6.2 车 身 测 量 系 统 简 介
人员必须使用与车身表述的数据一致的测量方法,
6.1 概 述
车身上测量点的长宽高的三维数据。
如图6.1所示,是汽车车身底部的尺寸图,图 的上半部分是俯视图,下半部分是侧视图。图的 左侧部分代表车身的前方,右侧部分代表车身的 后方。要读取数据,首先要找到图中长、宽、高
的三个基准。
二、车身数据图的识读 1.车身底部数据图
6.1 概 述
二、车身数据图的识读 1.车身底部数据图
图 6.9 卷尺测量
一、常规的车身测量工具 2. 量规测量
量规主要有轨道式量规、中心量规和麦弗逊撑
杆式中心量规等多种,它们既可以单独使用,也可 互相配合使用。轨道式量规多用于测量点对点之间 的距离,中心量规用来检验部件之间是否发生错位, 麦弗逊撑杆式中心量规可以测量麦弗逊悬架支座
6.2 车 身 测 量 系 统 简 介
包括发动机室部位翼子板安装点、水箱框架安装
ห้องสมุดไป่ตู้
6.1 概 述
点、减振器支座安装点和其他一些测量点,还有
前后风窗的测量点,前后门测量点,前、中、后
立柱铰链和门锁的测量点,行李厢的测量点等。 有些数据图显示的是车身上部测量点的点对 点之间的数据,如图6.3所示。
二、车身数据图的识读 2.车身上部数据图
6.1 概 述
6.2 车 身 测 量 系 统 简 介
一、常规的车身测量工具 2. 量规测量
自定心中心量规测量的原理是找到车辆的基准
6.2 车 身 测 量 系 统 简 介
面、中心面和零点平面等基准,找出它们的偏移量, 在车身维修中只能做一个大体的分析,它不能显示 测量的具体数据。具体到每一个尺寸的变形量的测 量,则需要使用三维测量系统来测量。
麦弗逊撑杆式中心量规有一根上横梁和一根下
横梁。下横梁有一个中心销,上横梁上有两个测量 指针,指针的作用是将量规安装到减震器拱形座或 上部车身上。上横梁一般是从中心向外标定的。
相关文档
最新文档