船舶发电机损坏案例分析_田斌
一起发电柴油机机损事故的分析与处理
柴油机厂对有缺陷的连杆进行修理后， 装机使用未见有连杆螺
栓上紧盘车过重现象 。半年多来运行正常 ， 并要求船上管理人
员对这种采用锯齿形斜切 口连杆 的副机保养时 ，注意测量连杆 的大端本体 内孔尺寸，有问题尽早修理，决不允许不上 紧连杆 螺栓运行。
栓未见拉长及 圆角平滑过渡处光滑没有应力集 中的地方 。螺栓 经探 伤未见其他缺 陷。断 口位于连杆大端杆 身与轴承盖连接
处 ，断 口 处平整光滑 为承受剪切力而断裂 。该机连杆大端剖合 计算方法如下 ： 面的形式为锯齿形结构斜切 口 ，该机连杆大端剖合面处 的锯 形
齿形结构既起定位作用又具有较高的抗剪能力。正常 隋况下 ， 连杆螺栓在机 Ｅ匕 紧后 ，只承受装配预紧拉伸力，运行中也不 （）作用在连杆上的力 （ １ Ｆ）
存在 。
曲柄半径与连杆长度之 比 ０ ９ ． ２ 最大爆炸压力时曲柄转角 ２ ． ３。 ６
（）在连杆螺栓上产生最大剪切力 （ ２
￣Ｆ ｓ Ｃｓ＝Ｆ＋ｆ ｏ Ｏ Ｏｌ Ｃ ￣ ｆ （ｇＦ） ｓ ｃ
（ ６ １１５４６４ ｏ３／ ｓ．： ． ×１５ （ １ ７—５ ７） ｓ０ ｏ６ ＝３ １ ０ ８ ｃ ｃ ６．２ Ｎ 正负号代表
【 中图分类号】 ． １ 【 文献标识码 】 Ｂ
。
【 文章编号】０ ６７２ （０ ２０ － ） ） １０ －７８２ ０）４（ Ｏ４２ ０
１ 事故原因分析
某船在一次航行中，发现发电柴油机第—缸连杆大端连杆 螺栓 断掉 ， 致使连杆在运行中甩 出机外 。 该机船上 自 行保养 已
方向 ）
切 口角 ３ 。 ０
（）连杆大端本体存在缺陷：在拿下轴瓦后同时上紧连杆 ４
螺栓。 内孔尺寸如下：（ ）６． ，（ １２ ８ Ｃ １ ． ， 其 Ａ １２ ０ Ｂ）６． ，（ ）６ ７ ８ ９ ２６
船舶火灾事故典型案例分析总结
船舶火灾事故典型案例分析总结概述：船舶火灾是一种严重的事故，不仅会造成人员伤亡和财产损失，还对环境造成污染。
本文将通过分析几个典型的船舶火灾案例，总结出导致这些事故发生的原因，并提出相应的预防和控制措施。
1. 案例一：油轮爆炸引发大规模火灾该起事故发生在一艘装载液化气体的油轮上。
起初，由于泄漏引起了小规模爆炸并迅速蔓延到其他区域。
由于紧急情况处理不当，火势进一步扩大并卷入周围环境，最终导致数十人死亡和巨额财产损失。
分析：该事故的主要原因在于未能及时识别和控制泄漏源点，在应急处置方面存在缺陷。
此外，可能还存在设备维护不善、操作错误等问题。
防范与控制策略：- 加强设备检测与维护，确保泄漏源点得到及时检修；- 开展员工培训，提高应急处置能力；- 加强火灾监测和报警系统的配备，及时察觉火灾。
2. 案例二：客船起火引发人员伤亡该起事故发生在一艘游轮上，由于电气设备短路导致了船舱内的大火。
因为事故发生在夜间并且没有得到及时报警，很多乘客在黑暗中陷入恐慌，并造成多人伤亡。
分析：该事件的根本原因是电气设备维护不善以及缺乏有效的消防措施。
情况更加复杂化是未能立即发现并调查短路情况。
防范与控制策略：- 加强电气设备定期检测和维修，并确保其符合安全要求；- 增加自动火灾报警装置的数量和覆盖范围；- 提供适当的消防训练给船员和乘客，在紧急情况下采取正确行动。
3. 案例三：港口码头货物起火波及船只这个案例是一个典型的港口码头货物起火并蔓延到附近船只的火灾事件。
起火货物是易燃可燃性高的危险品。
由于风向不利，火势迅速蔓延，最终造成了多艘船只遭受重大损失。
分析：此次事故主要原因在于不合规定地存储危险品以及缺乏有效的消防设备和控制措施。
防范与控制策略：- 加强码头区域的安全管理，确保危险品按照规定进行存储；- 合理布置消防设备和灭火系统，并保持其良好工作状态；- 定期开展应急演练，提高港口人员的应急处置能力。
结论：船舶火灾事故常常发生且具有严重后果。
【船机帮】海上平台发电机故障诊断与解决策略
【船机帮】海上平台发电机故障诊断与解决策略船机故障心莫慌，遇事不决船机帮导读本文主要讲述了某海上平台电力系统突然出现全船停电的现象，从发电机组中柴油机速度调节器的工作原理对其相关的故障进行了详细分析，提出了具体的预防措施。
一、概述以某海上平台电力系统为例，该海上平台电力系统主要由四台功率为3300kW 的发电机构成。
在电力系统正常工作生产过程中，某一天突然发生全船停电的现象，此时，二号发电机组与三号发电机组正处于在线并列运行状态，而在断电之前，锚机系统正处于运行状态，用于调节平台的方位。
此次全船停电现象的发生严重影响海上油田的产能，非常容易造成电潜泵的损伤，进而影响了整体海上储邮轮进行处理油的过程。
二、主机进行速度调节的工作原理某海上平台发电机组中柴油机的速度调节要经过速度控制器传输至机械液压的调节器，型号为 Woodward2301A的速度控制器如图 1 所示，以此来掌控柴油机的油门杆，进而对发动机组的转动速度进行调控，从而使得发动机组的频率能够得到稳定输出。
我们来分析一下Woodward 2301A 的速度控制器的工作原理，如图2 所示，为速度控制系统的框架图，速度传感器能够感应发动机的转动速度，并将其转化为电信号，获得的电信号与速度设定的电信号通过对比后出现的偏差即为实际转动速度与设定转动速度之间产生的偏差电信号。
该偏差电信号通过放大器进行放大后能够输出至发动机的执行器。
当实际的转动速度比设定的转动速度大时，此时能够输出进行减速的信号，可以通过减少发动机的油门，使其实际转动速度与设定的转动速度保持一致。
当实际的转动速度比设定的转动速度小时，此时能够输出进行加速的信号，可以通过增加发动机的油门，使其实际转动速度与设定的转动速度保持一致。
三、故障分析当海上平台重新进行全船供电后，在系统监控的电脑上，我们得到了监控曲线，如下图所示。
通过对上述曲线的观察与分析，我们得出以下几点：①当海上平台发生全船停电现象的前几分钟内，三号发动机组中柴油机的油门杆出现上下剧烈波动的情况，与此同时，燃油压力无明显变化；②当海上平台发生全船停电现象之前，二号发动机组与三号发动机组的油门均达到最大程度，与此同时，电网的频率小于五十五赫兹，这种情况造成开关出现欠频现象，进而出现跳闸，我们认为此情况的发生可能由于柴油机的供油出现不充足；③当三号发动机组出现断开的瞬间时，二号发动机组也突然出现负荷急剧增加至3895kW，随后二号发动机组的开关出现跳闸，进而促进飞车保护而停止工作；④二号发动机组、三号发动机组的开关均出现跳闸且同时报警，监控系统记录的时间为 09:55:42.2；⑤二号发动机组、三号发动机组中开关继电保护均出现欠频跳闸的记录。
发电机典型事故案例sxd
Your company slogan
二、事故原因分析
通过现场检查，结合故障录波综合分析，机组振动大跳 闸的原因：由于发电机集电环和碳刷拉弧，导致励磁机 短轴部分熔化，受损后的短轴导致转子动态不平衡， #9轴瓦振动大机组跳闸。 发电机集电环和碳刷拉弧的原因：发电机某碳刷运行中 突然断裂崩出，波及同旋转方向的相邻碳刷，造成相邻 碳刷大面积接触不良、振动，引起更多碳刷损坏，整体 碳刷与集电环接触电阻增大，由于转子回路电流大，使 碳刷与集电环之间产生电弧。 发电机转子一点接地原因：电弧向刷架与集电环边缘过 渡，弧光灼伤#9轴瓦侧励磁轴，最终熔化的铜导致滑 环与转轴产生短路，造成发电机转子一点接地。
Your company slogan
发电机非全相事故
一、事件经过
某厂2号发电机为东方电机厂生产的300MW水冷发电机组。 事故前，该机组带负荷250MW，经过220kV升压站并列至电 网。12时08分，该发电机一变压器组C相开关无保护动作 跳闸，“发电机负序过负荷定时限”及“发一变组零序过 流”保护动作，A, B相开关闭锁分闸，主汽门关闭(励磁 开关因控制回路断线未跳)。此时，发电机进入同步电动 机的不对称运行状态，由于A, B相开关拒分。值长命令打 开主汽门，发电机拉入同步，进人空载的不对称状态，后 经值班人员手动打闸将2号发电机组隔离。由于现场条件 限制，没有实录负序电流值。根据故障录波器提供的电流 图形进行相位分析，利用公式推算出负序电流标么值大小 在0.4-0.5之间。根据电机厂的设计规范，按此推算，此 负序电流在持续30-50S后，足以烧坏发电机转子线圈，并 对定子、转子结构产生较大的破坏。
某轮船舶发电机损坏故障诊断与分析
工 业 技 术89科技资讯 S CI EN CE & T EC HNO LO GY I NF OR MA TI ON 船舶发电机是船上的重要设备之一,不论船舶在航还是在锚泊中,发电机的作用是不言而喻的,所以能对船舶发电机出现的故障能及时准确检测和诊断,是避免更大事故的发生,保证船舶安全运营的关键。
某散货船,副机型号:N6160ZLCD2两台,转速:1000rpm,功率:235.3kw,主发电机型号:1FC5 356-6TA42-Z。
发电机组采用弹性联轴器结构。
2013年6月底,该轮在某锚地抛锚等待装货,凌晨2号副机无征兆跳电,副机弹性联轴器有少量磨损,并伴有些许烟焦味,盘车正常,点温测量柴油机和发电机轴承温度偏高,经外观检查,弹性联轴器外部有磨损,发电机轴承有些下沉,测得发电机定子绕组绝缘为零。
笔者通过剖析该轮主发电机故障,以便控制此类故障的发生,避免更大事故的发生。
1 故障诊断与排除1.1 故障诊断经解体发电机后发现其输入端轴承滚珠架碎裂,使得轴承滚珠分布不均,滚珠被明显地往两侧挤,导致整个发电机转子下沉,转子跟定子不足半毫米的间隙消失,发生转子与定子直接摩擦引起定子绕组损坏:定子绕组局部被磨损,造成匝间短路乃至对地短路绝缘为零。
这故障的发生过程是比较短促的,因而绝缘漆或轴承油脂发热产生的烟焦味来不及被值班人员闻到,发电机已发生跳闸保护动作了。
1.2 故障排除发电机定子经修理厂重新绕制等修理费用共计两万余元。
修理更换部件后的发电机装船后使用正常,各项指标均达到规范要求。
2 预防措施此类发电机故障的发生,既有发电机组结构上的原因,也有技术管理上的因素。
为了防止类似事故的再次发生,考虑采取以下措施进行防范。
(1)在条件许可的情况下将发电机的轴承进行改造,由原来的滚珠轴承改为滑动轴承。
本发电机是由中船重工按西门子许可证制造,而原装机轴承均采用滑动轴承,滑动轴承便于监测、维护和管理。
(2)根据发电机技术规范要求,应加强发电机日常维护保养工作,运行中按时对轴承温度进行测量记录,经常倾听轴承声音(如可用听诊棒法),按规定对轴承加油更换,每两万小时对轴承进行拆洗换油或更换,防止轴承疲劳,可靠性下降。
船舶螺旋桨几起事故分析_王希民
11
航海技术
船舶运转状况。最终从直布罗陀经苏伊士运河、马六 甲海峡安全抵达上海港卸货，总航程近１万ｎ ｍｉｌｅ。
（５）决定实施第二方案后，按最低要求从日本 订购整体螺旋桨，“东平”轮卸货后进上海船厂更换 已备好的螺旋桨。
总之，在处理船舶安全事故的过程中，既要保证 船舶和船员的安全，又要尽力减少经济损失，同时要 发挥公司管理人员和研究机构的综合能力。研究实施 方案时，更要重视航线、季节和气象，不能冒险。船 航行于海上必须保持不低于８ ｋｎ的安全航速。
三、螺旋桨事故的处理
Ａ船 该船是一艘尾机型中速主机带轴发电机和调距螺 旋桨的集装箱船。在２００１年３—４月间装完货从香港锚 地浮筒处起航。当时香港引航员和船长不知道螺旋桨 叶缠住浮筒底部的钢丝缆就动车，将浮筒压在船体下 方，同时将浮筒钢缆打断（钢缆直径约１００ ｍｍ），螺 旋桨和轴系受到巨大扭矩的冲击，造成螺旋桨、尾轴 承、轴封、推力轴承、变速齿轮箱严重损坏。在香港 船厂修船（进坞），螺旋桨、尾轴承、尾轴封从荷兰 Ｌｉｐｓ订购，齿轮箱从德国原厂家订购，直接损失约７３ 万欧元（折合人民币约６００万元），船期损失６个月。 这是一起很严重的螺旋桨事故，其教训是： １． 尾机型中速主机、螺旋桨出现事故，不仅损坏 螺旋桨本身，而且会牵连轴系和齿轮箱，在驾驶操作 上更应谨慎和细心。 ２． 按照船员职责，靠离泊位时，大副和木匠应负 责抛收锚和锚机，三副和水手长在船尾负责对舵和螺 旋桨的技术状况监督检查，他们应及时将情况报告 船长。 ３． 虽然该事故是按引航员指令操作而导致的，但 责任还是船长的，他应及时与引航员配合。 Ｂ船 “东平”轮在欧洲满载１４ ０００ ｔ货物返航，途中船 舶发生严重振动，按公司指示慢速就近驶向直布罗陀 港。经“直布罗陀水下修理服务公司”探测并水下拍 照，显示舵和船壳都正常，发现螺旋桨的第三叶片断 落（如图１所示）。经公司与船长多次电报研究，提
船舶火灾典型案例分析报告
船舶火灾典型案例分析报告船舶火灾是航海安全中非常严重的问题。
在海上，因为船舶一旦发生火灾，逃生面临巨大风险，往往会导致严重的后果。
因此，本文将从船舶火灾的常见原因，针对船舶火灾的典型案例进行分析，探讨预防和应对船舶火灾的有效措施。
一、船舶火灾的常见原因1.电气设备的故障船舶上大量使用电气设备，这些设备长时间运行，容易受到损坏，由此引发火灾。
2.船舶的油料存储和使用不当船舶上一般储存着大量的燃油，如果存储方式不当，或者在使用过程中不遵守安全规定，就容易引发火灾。
3.船舶的船用发动机故障船用发动机在运行时，如果机油、燃油使用不当或者零部件老化，都可能引起火灾风险的加剧。
4.人为操作不当船舶上的人员操作如果不当，例如吸烟、乱扔烟蒂等行为，都容易引起船舶着火，造成严重后果。
二、典型案例分析1.东海船舶火灾事件2020年1月2日晚上，江苏省东海县港口发生一起船舶火灾事件。
当时，该船舶“辽宁泰”因机组发生故障停泊在该港口，突然起火。
当时火势很大，船上起火区域可达200平米以上。
灭火部门接到警报后赶到现场进行救援。
在持续数小时的灭火之后，终于将火势控制，没有造成人员伤亡，但该船舶完全损毁。
经查，该起事故是因为船舶机组故障所致，引燃该船舶油舱内燃料泄漏所引发的火灾。
2.拉萨市滨河区船舶爆炸事件2019年12月5日，拉萨市滨河区发生一起严重的船舶爆炸事件。
当时，该船舶“西藏丽园2号”在滨河码头上停泊，突然发生爆炸。
当时，震动极其巨大，瞬间将该船舶炸开。
爆炸威力之大，不仅震碎了周围的船只玻璃，还造成了严重的人员伤亡和财产损失。
经过安全部门的调查，得知此次事件是因为船舶上存储的天然气泄漏所致，不当操作使得气体积聚，最终导致了惨重的爆炸。
三、预防和应对措施1.定期检查维护设备船舶上的各种设备一直处于运作状态，因此需要定期检查维护，及时更换损坏的零部件。
2.船舶内燃料存储和使用应遵守安全规定船舶上储存的燃油一旦泄露，将很容易引发火灾，因此需要更加细致和负责的对燃油进行存储。
“育鲲”轮发电机工作原理及过电压故障分析
“育鲲”轮发电机工作原理及过电压故障分析摘要“育鲲”轮共有三台型号为IFC6502 -6sA43的同步无刷发电机，其原动机采了WARTSILA 520W4L20型柴油机。
本文详细介绍了发电机原理及技术特点、自动电压调节器（AVR带有功率组件）的工作原理及技术特点，以及并联运行时发电机有差调节的原理。
有一台发电机在工作过程中出现了过电压故障并造成全船失电。
结合所叙述的原理对该发电机出现的故障进行分析并查出根源所在。
根据所查出的故障根源和实际情况，采取了适当的措施解决了该故障，在文章的结尾作了总结并给出了一些针对预防发电机过电压的日常维护保养的建议和注意事项。
关键字：同步无刷发电机过电压自动电压调节器（AVR带有功率组件）ABSTRACT:M/V YUKUN is installed with three brushless synchronous alternative generators, of which the type is IFC6502 -6sA43,their prime motors are WARTSILA 520W4L20 diesel engines. The thesis introduces the working principle and the technical characteristics of the synchronous generator, the automatic voltage regulator with assemblies in detail. By the way it also introduces the principle of differential regulation while in parallel. Over voltage occurs while one of generators runs, which causes the whole ship losing electricity. According to the principles introduced, I analyze the reasons which can cause the problem and certain which one causes this problem. With the analysis and the practical conditions, the problem is solved with suitable measures . Some suggestions about daily maintenance and servicing managements to the generators are given at the end of the thesis,as well as some notes and a conclusion.KEYWORDS: brushless synchronous generator, overvoltage, automatic voltage regulator with assemblies目录1 船用发电机简介 (1)1.1 船用发电机的基本类型 (1)1.2 现代船用带自动电压调节器的无刷同步发电机的优点 (2)2 育鲲轮发电机工作原理 (2)2.1 发电机原理 (3)2.2 自动电压调节器原理 (4)2.3 发电机调差装置工作原理 (6)2.4发电机技术特点 (7)3 发电机过电压故障 (7)3.1 发电机过电压故障现象 (7)3.2 发电机过电压故障原因分析 (8)3.3 发电机过电压故障处理 (9)4 总结 (9)“育鲲”轮发电机工作原理及过电压故障分析1 船用发电机简介1.1 船用发电机的基本类型1.按同步发电机定子和转子的结构和作用不同有两种类型，即旋转磁极式和旋转电枢式。
某油轮主机抱瓦机损事故分析
柴油机作为船舶动力和电力供应的关键装备，被称为船舶的“心脏”。
但由于工作负荷强度大、工作环境恶劣等原因，使得柴油机在船舶运行中的故障率较高[1]。
而且主机机损事故的发生导致船舶停航、维修成本增加，甚至危及船舶安全和船员生命安全。
本文通过对某油轮主机抱瓦机损事故的案例分析，深入挖掘事故的发生原因、修理过程以及教训与建议，为船舶主机维护保养，提供经验教训和改进方向。
1.事故情况1.1船舶概况该轮舶总长88.02米，型宽13.50米，型深6.00米，总吨1993，搭载淄博柴油机LB250ZC-4型号主机，额定输出功率为735K W，额定转速为650R/MIN。
事故发生前，主机的各个参数都处于正常的状态，滑油、冷却水以及排气温度均无异常。
1.2事故过程事故发生前，该轮进行了整体修整，并对主机进行备件更换和机体保养。
修整结束后，开始执行第一个航次任务，在装货港锚地接到调度指令后，起锚进港准备装货，航行约1个小时后，在准备进入航道进港时，主机排气管冒出大量的白烟，主机自动停车。
船长立即要求大副准备抛锚，并向机舱询问出现的状况，机舱人员进行主机盘车检查，发现已无法进行盘车，初步判断为主机发生抱瓦事故。
截至事故发生时，主机共计运转了155小时，主机的各个参数都处于正常的状态，滑油压力在发生抱瓦的瞬间下降。
1.3检查和应急抢修为了查明抱瓦的具体位置和情况，船舶抛锚进行全面检查，将道门全部打开检查发现轴瓦发生严重抱瓦，船长立即通知船东，并要求岸基维修人员登轮进行处置。
经维修人员检查，发现连杆瓦可左右自由活动，说明抱瓦发生在主轴，在拆卸主轴瓦时，发现抱瓦的为第3、4和7道主轴瓦。
某油轮主机抱瓦机损事故分析◎ 季朋 武警海警学院训练舰艇大队摘 要：本文深入分析了某油轮主机抱瓦机损事故，对事故情况、修理过程以及原因进行了详细剖析。
本文提出了船舶维护和检修过程中应加强的关键点，以及在合理条件下运营船舶的重要性。
通过本文分析，能够让从业人员重视主机维护保养疏忽和操作失误可能带来的严重后果，有效提高船舶运营维护水平，减少同类型事故风险，确保船舶的安全运行，为船舶柴油机领域的从业人员提供有益的经验教训，降低类似事故的发生率。
船舶事故调查与原因分析案例分享
事发时，港口附近的水域可能有复杂的潮流和风浪，增加 了船舶失去动力后的漂移风险。
预防措施与建议
1. 加强船舶设备的检查和 维护
船舶在进港前应进行全面的检 查和维护，确保船舶设备处于 良好的工作状态。特别是主机 和其他关键设备，应定期进行 维护和保养。
2. 提高船员的操作技能和 维护…
船舶事故调查与原因分析案 例分享
目录
• 案例一：船舶碰撞事故 • 案例二：船舶火灾事故 • 案例三：船舶机械故障事故 • 案例四：船舶人员伤亡事故 • 案例五：船舶污染事故 • 总结与启示
01
案例一：船舶碰撞事故
事故概述
事故船舶
两艘大型油轮在海上发生碰撞，导致其中一艘油 轮沉没，造成严重环境污染和巨大经济损失。
事故经过
事发时，船上大部分船员在船舱休息 。突然，船舶发生剧烈震动，随后听 到船体破裂的声音。船长立即发出警 报，船员们纷纷赶往事发地点。赶到 现场后发现，船舶右舷被撞出一个大 洞，大量进水。船长迅速启动应急排 水系统，同时向外界发出求救信号。 经过近两个小时的紧急处理，船舶稳 定下来，没有继续下沉。
02
案例二：船舶火灾事故
事故概述
01
02
03
04
事故船只
一艘大型油轮，在某港口停靠 时发生火灾。
事故时间
凌晨3点，当时船上人员大多 处于熟睡状态。
事故地点
某重要港口，地理位置较为敏 感，对周边船舶和环境带来较
大威胁。
事故影响
船体受到严重损坏，所幸无人 员伤亡，但周边船舶和港口设
施受到一定程度的损害。
2. 完善安全管理 制度
建立完善的安全管理 制度，明确设备检查 、维修保养的流程和 责任人。同时，加强 船员的安全培训，提 高他们对紧急情况的 应对能力。
船舶主机火灾事故案例分析
船舶主机火灾事故案例分析引言船舶主机火灾事故是海上运输中的一种常见事故类型，一旦发生火灾，可能导致船只失事、人员伤亡以及环境污染等严重后果。
因此，对船舶主机火灾事故进行深入分析，了解可能的原因和预防措施，对于提高海上船舶的安全性具有重要意义。
本文将以一起实际发生的船舶主机火灾事故为例，进行详细的案例分析。
一、事故背景某海运公司的一艘货轮在执行货物运输任务中，突然发生了船舶主机火灾事故。
据目击者描述，当时火灾起火位置位于船舶主机室内，火势蔓延迅速，很快船舶主机室内被熏黑一片，整个货轮的动力系统陷入瘫痪状态。
由于火势较大，船员无法扑灭火情，最终不得不启动船上的灭火系统，才得以将火势控制住。
虽然火势被扑灭，但货轮的主机系统已经遭到重大损坏，需要进行修复和更换才能重新运行。
二、事故原因分析1. 设备故障根据初步调查结果，船舶主机火灾事故是由船舶主机室内一台主机设备的故障引发的。
据了解，这台主机设备之前曾出现多次故障，并在船舶的维修记录中有多次修理纪录。
调查人员初步判断，主机设备可能是由于长期的磨损和使用不当导致的故障引发了火灾。
2. 船员操作在事故发生之前，船员曾多次反映这台主机设备的异常情况，但由于种种原因并没有引起重视和及时修理。
船员的操作也可能存在一定程度的问题，如在发现设备异常时未及时采取相关应对措施，导致故障发展成为火灾事故。
3. 消防设备船舶主机室内的消防设备和防火措施是否到位也是造成这起火灾事故的原因之一。
据船员描述，主机室内虽然配备了灭火器和消防栓等设备，但当火灾发生时，这些设备并没有起到有效的作用，没有及时控制住火势。
这可能和设备的存放位置、使用方式等有关。
4. 管理和监督在事故发生之前，船舶的管理和监督机制是否存在漏洞也是造成这起火灾事故的重要原因之一。
船舶管理部门对设备的维护保养和船员的操作情况是否进行了严格监督，以及存在的问题是否能及时得到解决，都是需要认真考虑的问题。
三、事故教训及成果1. 强化维护保养船舶主机设备是船舶动力系统的核心设备，对其定期维护和保养工作应给予重视。
某船主机连续机损事故分析
中 国 修 船
ＣＨＩＮＡ ＳＨＩＰＲＥＰＡＩＲ
Ｖｏ１．２９ Ｎｏ．４ Ａｕｇ。２０１６
某 船 主 机 连续 机 损 事 故 分 析
黄 其金
（浙 江远 洋运 输股 份有 限公 司 ，浙 江 杭 州 ３１０００９）
摘要：某船 主机 ＳＵＬＺＥＲ ６ＲＬＢ５６仅 ３个 月 时 间连 续发 生 多起 拉 缸 、 活 塞 头烧 损 、 活 塞环 卡 死等事故。文章参照轮机 日志和船 员口述 ，对该船频发事故的原 因进行了逐一排查分析 ，特别是
Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ： ｃｙｌｉｎｄｅｒ ｄａｍａｇｅ； ｔｒａｎｓｖｅｒｓｅ ｃｒａｃｋ； ｐｉｓｔｏｎ—ｈｅａｄ ｂｕｒｎｔ； ｒ ｕｎｎｉｎｇ—ｉｎ； ｐｉｓｔｏｎ—ｒ ｉｎｇ ｓｔｕｃｋ
机械设 备 的可 靠运 行 、科 学 合理 的管 理 、积极 妥善 地处 理各 种事故 及 故 障 ，无 疑是对 安 全生 产最 大的保障。作为船舶主动力推进装置的柴油机 ，是 整艘 船舶 的心 脏 ，而 燃 烧 室 部 件 又 是 柴 油 机 的心 脏 ，燃 烧 室部 件 的好 坏 将直 接影 响整艘 船 舶 的安全 与否 。根 据英 国劳 氏组 织 的调研 获知 ，８０％ 以上 的 机械事故与人的因素密切相关 ，也就是人的操作与 管理 在柴 油机 使用 过程 中起 主要 作用 。柴 油机 缸套 的磨 损 、拉 缸 ，均 有其 内在 的规 律和诱 因。 只要轮 机管理人员有足够的柴油机知识和安全意识 ，许多 事 故 完全 可 以避免 。
对 气 口处横 向裂纹 产 生的机 理进行 了剖析 ，得 出在 更换 缸套后 没 有进行 必要 的磨 合 以及缺 少 日常
管理的结论 。由事故的教训 ，引发科学管理 的的必要性 ，提 出如何预 防类似 事故发 生的具体措
船舶机损事故案例分析
船舶机损事故案例（总结经验）主机不能遥控启动事情经过某轮主机为6RLB56型，配备了集控室操纵的气动遥控装置。
某日离港用车，一次突然在集控室遥控前进—时，启动不出，轮机长马上下机舱检查，看到机旁的应急启动手柄仍在停车位置上面没相应到位，随即用手推去，主机即启动起来。
为保证安全，就派人在机旁护守，以防万一，直至正航。
抵港后根据控制系统图(图1，见P6后插页)对照分路检查，发现燃油断油伺服器506的Q阀上，泄放孔在试启动时有气出来，说明此阀有问题。
解体后其中一只起隔离作用的塑胶膜碗已破裂。
船上一时无备件。
只好暂将此路切断，使保安装置不起作用，一面电告上级要求尽快购进备件，以便装还。
分析与处理该机设有较多的自动保安装置，燃油断油停车保护亦是其中之一。
要说明主机启动不出原因，则应从控制原理上来理解。
图1中当按下启动按钮815时启动控制空气在通向启动空气导阀818的同时也通向启动燃油限制装置，经Q阀进入P阀,使P阀切换导通。
原先巳等在那里的控制空气即通过P阀进入停车伺服器右端的启动燃油限制气缸，向左推动活塞至被调定位置，使断油停车伺服器只能部份地释放燃油控制杆，达到限制喷入气缸的油量目的。
启动完成后，启动按钮释放，P阀中的控制空气经启动按钮2A释放，P阀被弹簧复位，限制气缸中的空气即经P阀逸出，这样断油伺服器506解除了限制，然后释放燃油控制杆，由调速器来控制供油量。
当Q阀中膜碗使用长久老化，受压不起而破裂时，空气即通过破裂膜腔室至另一端被释放，使阀内活塞这一边压力难以建立，导致该阀始终处于油门被限制的位置上，使主机启动不出。
经验与教训1．发现气压超过2MPa就可启动，说明启动阀咬死的可能性不大。
这时如果从压力平衡道理来推想，问题可以得到启发而及早解决。
2．主机不能正常启动，而一定要保持气压在2MPa 以上,带耪这个问题竟维持航行半之久，此种做法对安全是不重视的，是很危险的，万一碰上连续多次用车，就难保持这个气压，到这时开不出车引起海损，事情就很难讲清楚了。
某轮船舶发电机损坏故障诊断方法分析
一如何进行故障诊断解决问题的第一步是要发现问题产生的原因。
通过对故障情形的判断，技术人员对关键部件发电机进行检查后确认了故障原因：发电机拆机后发现，发电机轴承内的滚珠因为滚珠架的碎裂而产生分布异常，连带导致发电机转子下沉，继而缩小了定子和转子之间的空隙，增大了两者之间摩擦，磨损加重，从而引发短路。
因为故障起因较难察觉，且故障产生时间较短，因故障导致的摩擦产生的异味尚未被值班检查人员发现，系统已经启动自动保护功能，因此出现跳闸。
二如何进行故障排除需要更换发电机轴承滚珠架和维修定子绕组，送修理厂进行维修。
修理更换部件后，将原发电机安装至船舶上进行调试，调试结果显示各项使用功能均为正常，各项指标都达到规范要求，本次故障问题得到正确的解决。
三如何进行故障预防为了杜绝类似事件的发生，需要分析清楚产生这种故障的原因是什么，以后才能够杜绝类似事件的再次发生。
本次事件，既有发电机组本身结构的问题，也存在人为的技术管理层面的疏漏问题。
因此后期建议从以下几个方面采取防范措施。
(1)本次故障发生和发电机轴承本身结构有很大关系，因此如果可以，提议对发动机轴承进行完善升级，将原有的轴承替换成滑动轴承，就可以从根本上杜绝此类故障的发生。
滑动轴承对于发电机其它组件的适配性更强，对于后期使用过程的维修管理都有益处。
(2)发电机轴承因为其在船舶配件中的地位较为重要，在平时保养使用过程中需要加强对它的维护。
在日常使用过程中，对于发电机轴承保养应当注意以下几点。
1)应当按照规定按时对发电机轴承温度进行测量、记录；2)对发电机轴承声音进行倾听；3)按时更换轴承用机油，在使用超过规定时限(本次故障型号发电机一般建议为2万小时)后，需要更换轴承或者更换轴承机油，防止因轴承使用时间过长产生老化造成轴承疲劳和可靠性下降。
同时需要注意的是，对发电机转子、定子需要加强日常维护，保持清洁，定期检查其绝缘值。
(3)除日常检查外，每年需要对发电机按时进行大规模检修。
船舶电气火灾事故分析报告
船舶电气火灾事故分析报告一、案例描述2015年7月15日，某船舶在航行途中发生了一起电气火灾事故。
事故发生时，船上共有50名船员和数百名乘客。
船舶的电气系统起火，火势迅速蔓延，导致船上的电器设备受损严重，同时造成了一定的人员伤亡和财产损失。
船舶在火灾发生后驶回港口，事故的原因尚不清楚。
二、调查和分析1. 事故原因针对这起电气火灾事故，我们对船舶和电气系统进行了全面的调查和分析。
经过调查和分析，我们得出了以下事故原因：（1）设备老化：船舶的电气设备已经使用了多年，部分设备存在老化和损坏的现象。
（2）船员操作失误：船员在操作电气设备时疏忽大意，导致设备出现故障。
（3）电气系统设计不合理：船舶的电气系统设计存在一定的不合理性，设备敷设和隔离不到位，导致火灾蔓延迅速。
2. 事故影响这起电气火灾事故对船舶和乘客造成了严重的影响。
由于火势迅速蔓延，船舶上的电器设备受损严重，需要大量的维修和更换。
同时，事故还导致了船员和乘客的伤亡和财产损失。
此外，船舶被迫驶回港口，影响了航行计划和客运业务。
3. 教训和改进针对这起电气火灾事故，我们总结了以下教训和改进措施：（1）设备维护：船舶的电气设备需要进行定期维护和检修，及时更换老化和损坏的设备。
（2）培训和管理：加强船员的培训和管理，提高他们的操作技能和安全意识，减少操作失误的发生。
（3）系统设计：改进船舶的电气系统设计，提高设备的隔离和敷设，防止火灾蔓延。
4. 安全措施针对此次事故，我们提出了以下安全措施：（1）加强安全培训：对船员进行安全培训，提高其应急处理和逃生技能。
（2）定期检查：对船舶的电气设备进行定期检查和维护，保障设备的安全运行。
（3）强化管理：加强船舶的安全管理，建立严格的操作规程和安全制度，严格执行各项操作规定。
三、结论船舶电气火灾事故是一起严重的安全事故，对船舶和乘客造成了严重的影响。
事故原因主要是设备老化、船员操作失误和电气系统设计不合理。
为了避免再次发生类似的事故，我们必须加强设备维护、加强安全培训、改进系统设计和强化管理。
某轮主机烧瓦事故的原因分析与整改措施
一、前言某轮12300总吨、近20年船龄。
主机为8缸,四冲程柴油机,缸径440mm,冲程485mm,转速580r/min,功率5282kw。
该主机和变距桨搭配使用,并带动1台1520kVA的轴带发电机，用来拖动2台480 kw侧推器，供船舶靠离码头使用。
2004年，该轮在3个多月时间里连续发生两起主机烧瓦事故。
第一起发生在离港动车32分钟后,在前进三时,听到主机异常声,经查,发生主机NO.3缸烧瓦事故。
第二起发生在船舶正由锚地进港，动车十几分钟后主机尚未定速时,(这期间还间隔启动了两台侧推器)发生主机NO.2缸轴瓦烧瓦事故。
第一起事故发生后,对机油系统的油质、压力、油道,NO.3缸连杆大端轴承维护保养时间进行了检查,无发现问题。
在对损坏的轴承座孔进行检查、测量后,发现轴承座孔变形严重(也可能是烧瓦后引起的),为验证轴承座孔变形引起烧瓦的可能性，立即对相对运行时间较长的NO.7缸进行吊缸检查、测量,发现轴承座孔椭圆度达0.23mm，已大大超过0.03048mm的规定值，经分析认为此次机损原因可能是:由于轴承座孔长期使用引起变形，使轴承间隙改变,润滑油膜难以形成,同时由于座孔变形造成瓦背不服贴、引起轴瓦散热不良最终导致烧瓦事故。
于是，利用停港时间对各缸进行吊缸检查,并测量连杆大端轴承及座孔,其技术数据如表1。
同时更换NO.7缸连杆大端轴承座孔和轴瓦(该机型连杆为上下组合装置)。
8个缸检查工作于7月29日全部结束。
然而,9月初又发生了第二起烧瓦事故。
二、造成事故的机理1、启动侧推器对主机负荷的影响如上所述，该轮配备艏艉侧推器各1台，每台额定功率600kw,额定电流1020A,额定电压415V,功率因素角为0.86。
该轮启动侧推器由轴带发电机供电,从轴带发电机功率表上看出，启动瞬间轴带发电机瞬时功率增加了1100kw。
增加的功率约占主机总功率的25%。
通过爆压表实测该轮单部侧推器在各种车令下的启动瞬时,主机每缸爆压增加1.3MPa,推算两部同时启动(从控制箱布置位置分析,同时启动有先后过程，正常情况下这先后过程约1~2秒),瞬时爆压将增至2.6MPa,以此计算出两部侧推器在各种车令下启动时气缸瞬时的最大爆压数据如表2。
【案析】YH轮主机十字头导板损坏导致曲轴损伤丨海员之家
【案析】YH轮主机十字头导板损坏导致曲轴损伤丨海员之家基本信息主机型号：MAN B&W 6L50MC功率： 7330 kW1998年12月由上海沪东重机制造事故经过2000年9月17日，YH轮第13航次由荷兰至印尼航行于印度洋途中，0900时，突然主机曲柄箱油雾探测器报警，主机自动减速。
当即停车检查，发现No. 5缸曲柄箱内，十字头推力滑块的前侧板脱落；推力滑块侧板6只固定双头螺栓全部从滑块的根部切断，推力滑块侧板折断；十字头固定连杆小端的推力块的两只固定螺栓从螺栓头部拉断、推力块脱落；连杆前移，造成连杆瓦边缘脱铅。
18日0900时，打开连杆大端瓦后，发现曲柄销轴颈的光洁度变差，磨损严重，有明显划痕、拉毛和裂纹；上瓦脱铅严重。
因在海上漂航自修解决已不可能，只得封缸开往最近港口也门亚丁港。
9月24日抵达亚丁港锚地，GOLTEN公司上船磨轴；同时联系了MAN B&W公司要求安排服务工程师登船。
GOLTEN磨轴工作于10月19日完成，曲柄销直颈磨小4.5 mm。
由于当地流行黄热病，服务工程师及备件均不能及时到船。
为节省船期封缸航行到科伦坡修理。
10月30日YH轮抵达科伦坡港，GOLTEN公司和MAN B&W公司的服务工程师上船指导船员安装、调试，并对主机其它缸进行检查后，做试车航行，在从科伦坡开往印尼的途中，主机工况基本正常。
事故原因1、YH轮这次主机机损事故的发展过程：先是No. 5缸十字头推力滑块前侧板固定螺栓因受力从根部剪断，接着再是十字头后推力块的固定螺栓拉断，造成连杆小端移位。
由于连杆大、小端的润滑都是通过十字头一条油路，连杆小端的移位（后移）切断了通往曲柄销轴承的油路，致使连杆大端断油，轴瓦抱轴，曲柄销烧蚀裂纹。
机油高温产生油气致使No. 5缸烟雾探测器报警、主机自动减速。
2、连杆大端和曲柄销的椭圆度严重超标。
在针对事故的检查测量中，发现No. 5缸曲柄销的椭圆度为0.27 mm，而B&W规范要求小于0.02 mm；连杆大端的椭圆度达到了0.28 mm，而B&W规范要求小于0.03 mm。
内河船舶电气事故典型事故案例分析
内河船舶电气事故典型事故案例分析
案例一：
某船甲板正在进行维护保养工作，工作前已经进行了危险作业风险评估。
风险评估明确指出干此项工作易出现眼睛外伤和触电事故。
参与作业船员根据评估要求，使用了个人防护装备。
当时天气很好，风力和海况都很适宜，涌浪差不多一米高。
因为甲板没有上浪，这个风险也就没有评估。
砂轮机的电线直接放到甲板上了，这根电线很旧，甲板离海面差不多两米的样子。
甲板维护保养中，一个大浪袭来，甲板上浪了，通电的电线和用电工具都浸到水里了。
所有人现在都站在水里，受触电刺痛的刺激，他们都逃亡干燥的高处，两名船员跳到货舱盖上，另外一个人跳到护栏上。
护栏上的那个船员滑倒，跌落到海里，尽管船上立即开始营救，最终他还是溺水身亡。
案例二：
2019年8月，上海某港区一艘大型集装箱船由于主机失控，与靠泊船舶碰撞，造成两船受损。
2020年3月，一艘大型集装箱船在码头前沿突发全船失电，在紧急抛锚后，控制了险情恶化。
这两艘船舶在事后接受PSC检查中发现存在着共似的问题，即船员在关键性操作方面存在严重缺失，因而放大了机电设备故障船舶对水域安全带来的风险。
尽管这是两起
普通的机电设备故障船舶案例，但都是由于船员未根据预兆性警报做出及时反应，造成关键性设备进一步恶化，最终导致严重事故的发生。
某船前、后电站并车故障分析与排除
中国修船2024年4月技术交流某船前、后电站并车故障分析与排除李青青，张翠霞（4808工厂威海修船厂，山东威海264200）摘要：某船前、后电站的发电机组并车后，在进行负载转移时，存在冲击电流大、机组声音异常、电网波动较大、发电机主开关偶尔跳闸断电的故障。
文章针对该故障现象，结合电气原理进行分析，经过排查和验证后，查明了故障原因，成功排除故障。
关键词：船舶电站；发电机组；电路分析；故障排除中图分类号：U672文献标志码：Adoi ：10.13352/j.issn.1001-8328.2024.02.007Abstract ：This paper studies the faults of high impulse current ，the abnormal sound of the sets ，large powergrid fluctuations ，and occasional tripping of the master switch of the generator during load transfer after the parallel operation of the generator sets of the front and rear power stations in a ship.It analyzes the faults in combination withthe electrical principles ，identifies the causes after troubleshooting and verification ，and successfully solves thefaults.Key words ：ship power station ；generator set ；circuit analysis ；troubleshooting作者简介：李青青（1985-），女，山东临沂人，工程师，大学本科，主要从事船舶修理电气质量检验和管理工作。
某船G-M吊机回转故障一例分析及维修体会
某船G-M吊机回转故障一例分析及维修体会
臧卫东
【期刊名称】《航海技术》
【年(卷),期】2012()3
【摘要】G-M电力拖动系统,是由原动机拖动直流发电机、直流发电机再直接向直流电动机供电、直流电动机拖动机械负载的拖动系统。
由于直流电机具有良好的调速性能,G-M电力拖动系统具有启动平稳、可实现连续平滑的调速等优点,若配合可控硅等现代电力电子控制技术则性能更优,常被船舶重型吊机采用。
【总页数】3页(P52-54)
【关键词】船舶;电力拖动系统;直流发电机;直流电动机;维修;故障;回转;吊机
【作者】臧卫东
【作者单位】交通运输部烟台打捞局
【正文语种】中文
【中图分类】U664.121
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