如何管控承运商

如何管控承运商

随着人们对物流的认识越来越理性和淡定，更多思考物流能给企业带来什么？如何为企业增值和提高运作效率？如何更好地使用物流？而最令人头痛的

问题是如何管控承运商，如何提高承运商的忠诚度和服务保障能力，如何持续降低成本？

选择适合的

要选择合适的承运商，必须根据自己公司的运作模式、产品特点、企业文化、服务要求、成本控制等确定合适的承运公司，承运商的资质、软硬件情况等都是选择的必备因素。

经营资质是否合法，承运商是否具有《企业法人营业执照》、《道路/航空/铁路运输许可》、《组织结构代码证》、《税务登记证》、《货物运输营业税自开纳税人认定证书》等，且以上证件都在有效期内；另外根据货量大小还要考虑其注册资金情况等。

软硬件情况第一关注要素是成本：如成本是否有竞争力，与市场比较如何？控制成本的能力？企业赢利情况？企业财务状况？成本消化能力等；经验：如跟哪些大客户运作，大客户运作的标准怎样？目前运作情况如何？特别是是否有同行业类似的经验以及发货规模等；需求的满足程度：如网络情况、车辆情况、人员结构和素质、体制情况、服务模式和意识等；重视度：如自己公司业务量占其整体货量的比例，赢利情况，其公司的市场定位、与自己公司的合作意愿或出发点等；服务质量：如承运商跟其他客户在安全、信息、服务、准时、回单的运作记录及对外的承诺和具体措施保证等；技术：如IT在企业的应用情况，使用什么软件系统，信息系统使用情况和使用程度，技术控制手段等；最后还要看管理：如是否有健全的管理制度，是否有良好的考核和激励机制，是否有闭环的监控体系等。

老板的观念和理念很重要，思路决定成就。目前承运商大多属于民营或私营企业，基本上是老板说了算，或老板的话举足轻重。如老板只认眼前利益，合作就会非常被动。特别是大公司在选择承运商时特别注意此点，因为大公司要求比较高，有时因运价不高，导致承运商不配合的现象出现。

做事风格是否务实这决定货主的要求是否能得到真正落实，承运商是否可以长期合作，与企业长期发展保持同步，毕竟物流是需要真枪真刀的运作，而不是一个方案就能解决的。因为物流会面临很多实在的问题，如交通管制、车辆管理、道路制约等。

不断引导

毕竟目前国内承运商的物流服务意识和服务能力尚有差距，且服务非常不规范，这就需要货主企业不断去掌控，不断引导承运商按其思路操作。

利益掌控这可能是目前大多数公司采用的一种非常实用而有效的方法。企业要生存，就必须有赢利，这是企业生存的基础，所以在和承运商谈判时要合理控制价格，至少要保证一定的利润，特别是对于长期战略合作伙伴，最起码要保证在成本以上。

但到底应该给承运商多少赢利呢？这不一定，每个企业具体情况不同要求标准也会不同，但有一种方法可以推荐给大家，就是量本利分析方法。固定成本加变动成本，一般情况下只要大于变动成本，基本上在市场上都能找到合适的公司。服务当然也是参差不齐，最合理的价格是大于盈亏平衡点，这样才能很好地利用利益掌控，让承运商不断满足自己的服务要求，提高其忠诚度。

远景掌控企业远景是企业领导人所要考虑的头等大事，一个没有远景的企业是没有灵魂的企业，是只会赚钱没有前途的企业。目前国内的承运公司素质普遍偏低，管理薄弱，所以每一个承运公司都在考虑自己将来的发展情况，因此非常愿意找一家有长远规划的企业合作，希望通过合作来提升自己。

货主企业要不断完善、提升自己的企业形象，且要不断描述自己的美好前景

给承运公司，要让承运商爱屋及乌。

品牌掌控很多承运公司为何愿意跟大公司合作，主要就是看到其品牌影响力，所以要有效利用品牌来吸引承运公司，让其通过与品牌企业运作，提升运作水平，并通过与品牌企业的规范运作和良好合作经验，去开发其他客户，通过其他客户来实现企业赢利。

服务掌控通常承运公司的管理能力要比货主弱，人员素质也较差，市场及运作能力一般，很多承运公司发展到一定时期后，非常想接受管理、运作、规范、服务方面的指导和检验。

具体做法包括：通过给承运公司提供适当的培训，提高其服务能力，培训内容可涉及业务、管理、服务等方面；也可通过定期召开承运公司会议，在会议上对做得好的承运公司进行表扬和激励，对问题进行交流和沟通，找出改进措施；定期走访承运公司也很有效，可以现场解决运作中出现的问题。且各项政策出台，应事先征求承运公司的建议，营造良好的合作伙伴关系。

老板掌控俗话说，“擒贼先擒王”，管控好承运公司必须先管控好承运公司的老板。因为目前承运公司都是老板说了算，做事做重大决定都必须老板亲自决策，因此如果我们能把控老板的话，做起事来肯定得心应手而且很高效。

掌控老板的秘诀是：首先要在理念上掌控，老板都希望自己的企业良性发展，在运作企业中也有很多困惑，如果你能经常给老板提出具震撼力的想法或理念，帮助他做一些咨询，你一定能得到老板的认可，也就基本能掌控住老板。与老板建立比较深厚的个人感情也是种关系管理，毕竟利益只是一方面，感情因素在中国社会是很重要的一环。另外，要做好运作掌控，如果货主在运作中能不断帮助承运公司发现其自身问题，并不断解决问题，提高其运作水平，也对老板有一定的吸引力。

监控和淘汰

有引导还要有鞭策，运用KPI管理方法，可加强全程监控。KPI指标是站在

公司整体及供应链的角度，制定和部署物流战略，对承运公司的物流服务质量考核提供一套科学、全面的分析和评价方法。但运用KPI指标的时候，要注意KP I要易于量化，可操作，贴近实际业务，准确、真实反映实际业务状况，如准时交货率、货损率、回单返回及时率、信息及时跟踪反馈率、投诉率、客户满意度、车辆可得率等。

一定要通过信息系统和电话抽查等手段全程监控每票货的状态，发现问题及时处理。

考核淘汰竞争机制，可对承运商起到比较好的震慑作用。压力使人进步和成长，我们在管控承运商的时候一定要给承运商一套良性的考核竞争机制，可用的方法有：后备承运商，即使不用也一定要有，至少要给现有承运商一定的威慑力，让他知道后面有狼，必须不断提高和改善自己才能生存。但要注意，其实更换承运商风险很大，不到万不得已的时候不要轻易更换。

要有公平的考核机制，让承运商有法可依，有法必依，该奖的奖，该罚的罚，让承运商知道努力的方向在哪儿！

要有淘汰机制，不能让承运商有那种离了我就不行的错觉，当承运商的确不符合货主要求的时候，该引进新的承运商还是要引进！

管控承运商是一门学问，一门艺术，要靠在工作中不断摸索、总结和体会，并根据实际情况采用一种或几种管控方法。检验的标准是：能有效管控承运商的方法就是最好的方法。