调度命令样例
《调度命令》PPT课件
限速命令： （受令者：**站至**站，运转）
“自-***时起，至***时止，**站至**站上/ 下行线列车限速**公里/小时运行。”
取消限速命令：（受令布：
--行调向救援列车司机发令： “命令号***,*****次 ****号车**站清客后担当救援，故障车在前方（后方 ）**处。”
救援列车司机复诵：“*****次明白，在**站清客后往 前方（后方）**处担当救援。”
--行调向救援列车司机发令：“命令号***,准救援连挂 车切除ATP开*****次牵引（推送）至**处。”
调度命令
一、定义
调度命令是行车调度员在调度指挥工作中对行车 有关人员发出的要求其配合完成某些行动的指令 。
二、分类
调度命令有口头命令、书面命令两种。口头命令 与书面命令同样具有严肃性，均须做到规范发令 、严格执行。口头命令为向单个受令对象（列车 司机）直接发布的短期性指令，书面命令一般至 少有两个受令对象，有时还需送达司机，较长时 间影响行车的命令一般为书面命令。
车**处切关门旁路运行至**处（站）恢复。” 司机复诵：“*****次明白，**处切关门旁路
/以洗车模式运行至**处（站）恢复。”
切除ATP运行
适用情况：列车因ATO、ATP故障，或无码区段 较长，须切除ATP运行时。
行调发令：“命令号***,准*****次****号 车**处（站）切除ATP运行至**处（站）恢复 。”
“自-***时起，取消**站至**站上/下行线列 车限速**公里/小时运行。”
开行施工、调试列车命令：（受令者：**站至 **站，运转交司机）
调度命令用语
一、封锁、开通区间及向封锁区间开行救援（路用）列车l．＿站至＿站间＿行线，因＿，自＿时＿分（＿次列车到＿站）起，至＿时＿分（到另有通知时）止，区间封锁。
⒉准＿站开＿次列车，进入＿站至＿站封锁区间＿km＿m至＿km＿m处，区间限速＿km／h，返回开＿次，凭引导（手）信号进站，限＿时＿分到站。
二、开通封锁区间⒈根据＿报告，＿站至＿站间__行线＿完毕（＿次列车已到达＿站），自＿时＿分起开通区间。
⒉＿次列车在＿站至＿站间＿km＿m至＿km＿m处，限速＿km／h运行。
三、临时变更或恢复原行车闭塞法及反方向行车1．＿站至＿站间＿行线因＿，自＿时＿分（＿次列车到＿站）起基本闭塞法停用，改用电话闭塞法行车。
2．准＿次列车在＿站至＿站间利用＿行线反方向运行，＿次列车到＿站后，恢复基本闭塞法行车。
四、恢复原行车闭塞法＿站至＿站间＿行线自接令时（＿次列车到＿站）起，恢复基本闭塞法行车。
五、双线改单线行车＿站至＿站间＿行线因＿，自＿时＿分（＿次列车到＿站）起区间封锁，＿站至＿站间改按单线行车，基本闭塞法停用，改用电话闭塞法行车。
六、恢复双线行车根据＿报告，＿站至＿站间＿行线＿完毕（＿次列车已到达＿站），自＿时＿分起区间开通，同时恢复＿站至＿站间基本闭塞法及双线行车。
七、变更列车经路准＿次列车由原＿径路，改经＿运行。
八、列车在区间内停车或返回1．自接令时（＿次列车到＿站）起，＿站至＿站间基本闭塞法停用，改用电话闭塞法行车。
＿站开＿次列车去＿站至＿站间＿行线＿km＿m处，返回＿次，限＿时＿分到＿站，凭引导（手）信号进站，到后恢复基本闭塞法行车。
2．＿站开＿次列车去＿站至＿站间＿行线＿km＿m至km＿m处，限＿时＿分到＿站。
3．自接令时（＿次列车到＿站）起，＿站至＿站间＿行线基本闭塞法停用，改用电话闭塞法行车。
准＿站开＿次列车反方向运行到＿站至＿站间＿行线＿km＿m至＿km＿m;返回__次，限＿时＿分到＿站，凭引导（手）信号进站，到后恢复基本闭塞法行车。
新版调度命令
一、封锁及开通区间D101.封锁区间受令处所：____站、____站, ____站交施工负责人命令格式：____站至____站间____行线因____，自接令时（____次列车到____站）起（至____时____分止），区间封锁。
D102.开通封锁区间受令处所：____站、____站、____站，____站交____次列车司机、施工负责人，____站交____次列车司机命令格式：根据____站报告，____站至____站间____行线____完毕，(区间已空闲，)自接令时起区间开通。
首列____次列车运行至____站至____站间____行线____km____m至____km____m处（含站内____道）限速____km/h。
第二列____次列车运行至____站至____站间____行线____km____m至____km____m处（含站内____道）限速____km/h。
由____站与首列____次列车司机、____站与第二列____次列车司机核对限速内容。
二、向封锁区间开行救援列车D103.向封锁区间开行救援列车受令处所：____站、____站，____站交____次列车司机、救援负责人命令格式：（自接令时起，____站至____站间____行线区间封锁。
）准许____站（利用____机车）开____次列车，进入____站至____站间____行线封锁区间____km____m处进行救援，将____次列车推进(拉回)至____站（，返回开____次列车）（,按救援负责人的指挥办理）。
D104.列车分部运行受令处所：____站、____站，____站交____次列车司机命令格式：根据____站报告，____次列车因____，自接令时起____站至____站间____行线区间封锁。
准许____站利用____机车开行____次列车进入封锁区间____km____m处挂取遗留车辆，将____次列车推进(拉回)至____站(，返回开____次列车)。
调度命令的格式和内容
《行车组织规则》中国铝业中州分公司运输部2007年7月1日零时起施行第39条调度命令的有关规定调度命令的内容和格式要求如下：1、施工封锁区间的命令（若延迟施工，按下列格式必须重新填写）××站、××站，××站转抄施工领导人。
××站——××站间××公里××米至××公里××米，因××施工，自×时×分至×时×分封锁区间，停止行车。
2、施工完了开通区间根据施工领导人×××请求，××站——××站间××公里××米至××公里××米的施工已完，自×时×分起区间开通，恢复行车。
前发××号命令取消。
3、试运单机进入封锁区间的命令××站、××站，××站交××××次单机，并转抄施工负责人。
××站——××站间××公里××米至××公里××米，施工封锁，加开试运转单机，现时刻运行，按进入封锁区间办理。
到现场停车后，由施工领导人引导试运，完了后继续运行到××站。
4、事故封锁区间的命令××站、××站。
××站——××站间××公里××米，因××××次列车发生××事故，自令到时起，区间封锁。
调度规范用语(改)
关于规范《调度命令用语》的通知各科室、车间:为规范供电调度、生产调度命令用语，防止误听误认，臆测行事情况的发生，确保安全生产，特制定调度命令用语规范，请相关车间、科室组织学习，认真贯彻执行。
附件一：供电调度命令用语规范附件二：生产调度（电力）命令用语规范附件一：供电调度命令用语规范一、发布命令1.倒闸命令供电调度员：XX变电所（亭）(停电或送电)，发令时间X点X分。
变电值班员：发令时间X点X分。
供电调度员：XX变电所（亭），（命令内容）。
变电值班员：XX变电所（亭），（命令内容）。
操作卡片X号供电调度员：发令人XXX。
变电值班员：受令人XXX。
变电值班员复诵：发令时间X点X分，XX变电所（亭），（命令内容，操作卡片X号），发令人XXX，受令人XXX。
供电调度员：命令编号XXXX。
变电值班员：命令编号XXXX。
供电调度员：批准时间X点X分。
变电值班员：批准时间X点X分。
2作业命令供电调度员：XX变电所（亭）或XX站（接触网要令人），接作业令，发令时间X点X分。
受令人(所、亭值班员或接触网要令人员，下同)：发令时间X点X分。
供电调度员：要求完成时间X点X分。
受令人：要求完成时间X点X分。
受令人：(作业内容)供电调度员确认作业内容后：发令人XXX。
受令人：受令人XXX。
受令人复诵：发令时间X点X分，要求完成时间X点X分，(作业内容)，发令人XXX，受令人XXX。
供电调度员：命令编号XXXX。
受令人：命令编号XXXX。
供电调度员：批准时间X点X分。
受令人：批准时间X点X分。
供电调度员：验电接地，注意安全。
二、消除命令1倒闸命令变电值班员：XX变电所（亭），XXXX号命令完成。
供电调度员：XXXX号命令完成时间X点X分。
2作业命令受令人：（报要令地点及自己姓名）XXXX号命令完成，措施已恢复，地线已撤除，请求消除XXXX号命令。
供电调度员：XXXX号命令完成时间X点X分。
三命令内容规范用语1 断路器分合断开（合上）XX断路器，确认分（合）位。
Linux终端中的系统进程调度和管理命令
Linux终端中的系统进程调度和管理命令Linux操作系统作为一种开源的操作系统，具有高度的可定制性和灵活性。
在Linux终端中，系统进程调度和管理是非常重要的一部分。
本文将探讨Linux终端中常用的系统进程调度和管理命令。
一、进程调度命令1. ps命令ps命令用于查看当前系统的进程状态。
在终端中输入"ps"命令，即可列出当前运行的所有进程，并且提供各种详细信息，如进程ID （PID）、状态、CPU使用率等。
示例：```$ psPID TTY TIME CMD1 ? 00:00:01 init2 ? 00:00:00 kthreadd3 ? 00:00:00 migration/04 ? 00:00:00 ksoftirqd/0...```2. top命令top命令是一个实时的进程查看工具，用于查看当前系统的进程状态和系统资源的使用情况。
在终端中输入"top"命令，即可实时地显示进程列表和各个进程的资源占用情况。
示例：```$ toptop - 20:30:50 up 1 day, 1:35, 3 users, load average: 0.02, 0.02, 0.00 Tasks: 256 total, 1 running, 255 sleeping, 0 stopped, 0 zombie%Cpu(s): 0.2 us, 0.2 sy, 0.0 ni, 99.6 id, 0.0 wa, 0.0 hi, 0.0 si, 0.0 stKiB Mem : 4044080 total, 834456 free, 2679908 used, 532716 buff/cacheKiB Swap: 4194300 total, 0 free, 4194300 used. 1185820 avail Mem...```3. nice命令nice命令用于设置进程的优先级。
常用行车调度命令8页word文档
常用行车调度命令承德车务段二O一一年二月常用行车调度命令用语一、封锁及开通区间1.封锁区间站至站间行线因，自接令时（次列车到站）起（至时分止），区间封锁。
2.开通封锁区间根据站报告，站至站间行线完毕，区间已空闲，自接令时起区间开通。
二、向封锁区间开行救援列车3.救援列车（救援队）出动因站至站间行线（站）发生事故，援列车（救援队）立即出动。
4.救援列车开行站至站间加开次列车，站时分开，按现时分办理。
5.向封锁区间开行救援列车准许站开次列车，进入站至站间行线封锁区间 km m处进行事故救援，将次列车推进（返回开次列车）至站（按事故救援指挥人的指挥办理）。
6.救援单机开行自接令时起，站至站间行线区间封锁。
准许站利用机车开行次列车进入 km m处救援，将次列车推进（返回开次列车）至站。
7.列车分部运行根据站报告，次列车因，自接令时起站至站间行线区间封锁。
准许站利用机车开行次列车进入封锁区间 km m处挂取遗留车辆，将次列车推进（返回开次列车至站）。
三、临时变更行车闭塞法或恢复原行车闭塞法8.停用基本闭塞法，改电话闭塞法因，自接令时（次列车到站）起，站至站间行线停用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。
9.恢复原行车闭塞法自接令时（次列车到站）起，站至站间行线，恢复基本闭塞法行车。
四、半自动闭塞区段使用故障按钮或自动闭塞区间使用总辅助按钮10.半自动闭塞区段使用故障按钮根据站请求，现查明站至站间行线区间空闲，准许站使用故障按钮办理闭塞机复原。
11.自动闭塞区间使用总辅助按钮根据站请求，现查明站至站间行线区间空闲，准许站使用总辅助按钮改变闭塞方向。
五、列车挂有装载超限超重货物的车辆12. 次列车挂有超限超重货物辆，站至站间运行条件如下：（1）限速 km/h;（2）行经300m及其以下半径曲线，限速 km/h；（3）进出站经侧向道岔限速 km/h，禁止通过号道岔；（4）站至站间区间会车限速 km/h，……；（5）站至站间……禁止在区间会车；（6）站至站间……禁止在区间会特快旅客列车和特快行邮列车；（7）CTCS-2区段在区间禁止与动车组、动车组检测车交会；（8）禁止接（进）入有高站台的线路；（9）各站按《站细》规定的线路接发；（10）其他要求。
调度命令
调度命令
受令处所：东乌铁路管内各站、棋盘井机务折返段转管理中心主任、活蚕沟机务折返点
根据东乌铁路2011【50】文件精神及公司领导指示，特要求如下：
1、各站区、机务管理中心对撞羊问题
要认真警觉起来、认真开展防围栏
大整治工作；
2、机务部门加强司机值乘中的瞭望
工作，特别是以往羊群经常上道的
地段要加强警惕，遇有羊群上道及
其它异常情况，要立即停车及时汇
报，杜绝撞羊事故的发生，夜间遇
有瞭望条件差，不能保证不撞羊群
时，可到各地车站停车调休；
3、工务部门增加对围栏的巡查次数，
凡发现羊群可能进入地段立即报
告站区，不得拖延及时整治。
调度命令—02#
调度员---15#
2011-06-04-17:39。
调度命令讲义
项，每项内容均应单独发布一个调度命令，根据 《调度规则》第61条规定：铁路局列车调度员发布 行车调度命令，要一事一令，不得发布无关内容。 一事一令是指对一个独立事件发布一个命令，该独 立事件包括单因素事件和多因素事件两类。单因素 事件是指不与其他工作发生关联的简单事件；多因 素事件是指涉及两项及其以上工作内容，且因此及 彼、因果相关、时间相连的复杂事件，可发布一个 调度命令。
单位：济南车务段
签收人：靳学良13日11时00分签收;
复核人：
撤除人：
设备变化
4、使用方式
运行揭示调度命令一般是对近期计划开展的
施工，对行车方式变化、设备变化以及限制 速度 提前向有关列车司机、运转车长以及车 站值班员进行通知，做好相应的准备工作， 司机提前得到这些信息一是做到心中有数。 二是提前将有关信息和数据输入到IC卡，由 LKJ或列控车载设备控制，能够有效的保证 行车安全，有序的组织列车运行。
5、运行揭示调度命令和临时限速命令的区别
调度命令模板及受令处所(113)
常用行车调度命令用语一、封锁及开通区间1.封锁区间(1)受令处所:区间两端站(2)格式用语:站至站间行线因,自接令时(次列车到站)起(至时分止),区间封锁。
2.开通封锁区间(1)受令处所:区间两端站(2)格式用语:根据站报告,站至站间行线完毕,区间已空闲,自接令时起区间开通。
二、向封锁区间开行救援列车3.救援列车(救援队)出动(1)受令处所:救援列车(救援队)(2)格式用语因站至站间行线(站)发生事故,救援列车(救援队)立即出动。
4.救援列车开行(1)受令处所:沿途各站、救援列车司机(2)格式用语:站至站间加开次列车, 站时分开,按现时分办理。
5.向封锁区间开行救援列车(1)受令处所:两端站、救援列车司机(2)格式用语:准许站开次列车,进入站至站间行线封锁区间 km m处进行事故救援,将次列车返回开次列车至站(按事故救援指挥人的指挥办理)。
6.救援单机开行(1)受令处所:两端站、救援单机司机(2)格式用语:自接令时起,站至站间行线区间封锁。
准许站利用机车开行次列车进入 km m处救援,将次列车返回开次列车牵引至站。
7.列车分部运行(1)受令处所:两端站、救援单机司机(2)格式用语:根据站报告,次列车因,自接令时起站至站间行线区间封锁。
准许站利用机车开行次列车进入封锁区间 km m处挂取遗留车辆,将次列车返回开次列车至站。
三、临时变更行车闭塞法或恢复原行车闭塞法18.停用基本闭塞法,改用电话闭塞法(1)受令处所:两端站、列车司机、运转车长(2)格式用语:因,自接令时( 次列车到站)起,站至站间行线停用基本闭塞法,改用电话闭塞法行车。
9.恢复原行车闭塞法(1)受令处所:两端站(2)格式用语:自接令时(次列车到站)起,站至站间行线,恢复基本闭塞法行车。
10.双线反方向行车(未设双线双向闭塞设备或双线双向闭塞设备故障)(1)受令处所:两端站、列车司机、运转车长(2)格式用语:自接令时( 次列车到站)起,站至站间行线停用基本闭塞法,改用电话闭塞法行车。
(整理)常用行车调度命令
常用行车调度命令承德车务段二O一一年二月常用行车调度命令用语一、封锁及开通区间1.封锁区间站至站间行线因，自接令时（次列车到站）起（至时分止），区间封锁。
2.开通封锁区间根据站报告，站至站间行线完毕，区间已空闲，自接令时起区间开通。
二、向封锁区间开行救援列车3.救援列车（救援队）出动因站至站间行线（站）发生事故，援列车（救援队）立即出动。
4.救援列车开行站至站间加开次列车，站时分开，按现时分办理。
5.向封锁区间开行救援列车准许站开次列车，进入站至站间行线封锁区间km m处进行事故救援，将次列车推进（返回开次列车）至站（按事故救援指挥人的指挥办理）。
6.救援单机开行自接令时起，站至站间行线区间封锁。
准许站利用机车开行次列车进入km m处救援，将次列车推进（返回开次列车）至站。
7.列车分部运行根据站报告，次列车因，自接令时起站至站间行线区间封锁。
准许站利用机车开行次列车进入封锁区间km m处挂取遗留车辆，将次列车推进（返回开次列车至站）。
三、临时变更行车闭塞法或恢复原行车闭塞法8.停用基本闭塞法，改电话闭塞法因，自接令时（次列车到站）起，站至站间行线停用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。
9.恢复原行车闭塞法自接令时（次列车到站）起，站至站间行线，恢复基本闭塞法行车。
四、半自动闭塞区段使用故障按钮或自动闭塞区间使用总辅助按钮10.半自动闭塞区段使用故障按钮根据站请求，现查明站至站间行线区间空闲，准许站使用故障按钮办理闭塞机复原。
11.自动闭塞区间使用总辅助按钮根据站请求，现查明站至站间行线区间空闲，准许站使用总辅助按钮改变闭塞方向。
五、列车挂有装载超限超重货物的车辆12. 次列车挂有超限超重货物辆，站至站间运行条件如下：（1）限速km/h;（2）行经300m及其以下半径曲线，限速km/h；（3）进出站经侧向道岔限速km/h，禁止通过号道岔；（4）站至站间区间会车限速km/h，……；（5）站至站间……禁止在区间会车；（6）站至站间……禁止在区间会特快旅客列车和特快行邮列车；（7）CTCS-2区段在区间禁止与动车组、动车组检测车交会；（8）禁止接（进）入有高站台的线路；（9）各站按《站细》规定的线路接发；（10）其他要求。
《行车调度公文命令例文》
《行车调度公文命令例文》尊敬的车辆调度人员：根据公司的行车调度管理制度，为了提高车辆调度工作的效率和准确性，现将发布本次行车调度公文命令。
请各位调度人员仔细阅读，并按照要求执行。
一、时间安排：本次行车调度将于2022年1月1日开始，至2022年12月31日结束。
具体的行车调度任务将根据车辆的使用情况、路线的需要以及公司的运营计划来确定。
请各位调度人员根据实际情况，合理安排车辆的出车时间和回车时间，确保车辆的有效利用和高效运营。
二、调度要求：1. 车辆调度应遵循“安全第一、服务至上”的原则，保证员工和乘客的安全出行。
2. 车辆调度应遵循“公平公正、规范有序”的原则，确保调度过程的公平性和透明性。
3. 车辆调度应遵循“高效快捷、经济节约”的原则，提高车辆利用率，降低运营成本。
4. 车辆调度应遵循“信息化、智能化”的原则，运用现代信息技术手段提高调度效率和准确性。
三、调度流程：1. 调度计划制定：根据公司的运营计划和路线需求，制定每日、每周以及每月的行车调度计划。
调度人员应根据实际情况，合理分配车辆资源，确保各路线的运营需求得到满足。
2. 调度指令发布：调度人员应将制定好的行车调度计划及时发布给相关车辆驾驶员和运营人员，确保每位员工对调度计划有清晰的认识和理解。
3. 行车调度执行：调度人员应对每辆车辆的出车任务进行合理安排，并核实确认车辆的状态和准备工作是否完成。
在行车过程中，调度人员应及时了解车辆的行车状况，确保车辆安全运行。
4. 调度数据统计：调度人员应及时收集和统计每日、每周以及每月的调度数据，包括车辆的出车次数、行驶里程、运行时间等信息。
并根据统计结果，及时进行调整和优化。
四、安全管理：为了确保车辆的安全行驶和乘客的安全出行，调度人员应严格遵守公司的安全管理制度，做好以下工作：1. 组织车辆巡检：定期组织车辆巡检，确保车辆的机件状态和设备设施的正常运行。
2. 做好车辆保养维修：定期对车辆进行保养维修工作，保持车辆的良好状态和运行性能。
铁路调度案例汇编
2019/11/3
调度案例汇编
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（3） 《行规》第152条：有停电施工的站场， 在放行电力机车前必须得到施工负责人在《行 车设备施工登记簿》上记明“X点X分同意X道 放行电力机车”的签认后，方准放行。
（4） 《技规》第181条：遇表13所列情况须 发布调度命令，如涉及其他单位和人员时，应 同时发给。
设置联络线（疏解线）的一站两场车站之一场进行施工和维 修作业，调度命令须同时发布另一车场。
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调度案例汇编
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6. 思考问题
（1） 发布调度命令有哪些基本规定？
《调规》第60条 发布调度命令的基本规定：
1.调度命令发布前，应详细了解现场情况，听取有关人员的 意见，书写命令内容、受令处所必须正确、完整、清晰。
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调度案例汇编
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梁山 郓城
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L69
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站内垂直天窗修
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调度案例汇编
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2. 事情定责
列车调度员严重违章作业。
3. 违反规定
违反了调度所放行列车的有关规定。为吸 取2009年日照西站“12.3”事故教训，调度所 规定：车站施工（维修作业）未结束，后方 站不得向区间放行列车。
（
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调度案例汇编
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3）影响机车出入、车辆取送的机务段、折返段、 动车所、客整场的线路施工和维修时，施工单位 在车站进行登、销记，调度命令同时发给车站、 机务段、折返段、动车所、客整场。
（4）机务段、折返段、动车所、客整场及所衔 接的车站所在的供电臂需要停送电时，准许停电、 已停电、恢复供电调度命令，同时发给车站、机 务段、折返段、动车所、客整场。
人工引导接车的调度命令模版
人工引导接车的调度命令模版
摘要：
一、人工引导接车概述
1.人工引导接车的定义
2.人工引导接车的作用
二、调度命令模板的介绍
1.调度命令模板的构成
2.调度命令模板的功能
三、人工引导接车调度命令模板的应用
1.应用场景
2.使用方法
四、人工引导接车调度命令模板的优势
1.提高调度效率
2.减少人工操作误差
3.保障列车运行安全
正文：
人工引导接车是指在列车运行过程中，调度员通过人工方式对列车进行调度，引导列车安全、准点地到达目的地。
人工引导接车是保障列车运行安全、提高运行效率的重要手段。
调度命令模板是针对人工引导接车制定的一种命令规范，它将人工引导接车的各项内容进行标准化、规范化，以便于调度员理解和操作。
调度命令模板
一般包括列车信息、运行路线、运行速度、运行时间等内容。
通过使用调度命令模板，可以有效提高调度效率，减少人工操作误差。
人工引导接车调度命令模板的应用场景主要包括：新线开通、运行图调整、临时列车运行计划等。
在这些场景中，调度员可以通过调用相应的调度命令模板，快速、准确地完成列车调度工作。
使用方法上，调度员只需根据实际情况，选择合适的调度命令模板，进行相应的参数设置，即可生成具体的调度命令。
人工引导接车调度命令模板具有显著的优势。
首先，它能够提高调度效率，通过规范化、标准化的命令模板，调度员可以快速完成调度工作，减轻工作压力。
其次，它能够减少人工操作误差，通过模板化的操作流程，降低调度员操作失误的风险。
最后，它能够保障列车运行安全，通过详细的调度命令，确保列车按照预定计划安全、准点地运行。
常用行车调度命令用语
业务通知行车调度室、各站段:为规范调度命令的用语、传达及填写要求，体现调度命令的严肃性，现规定如下：一、收发调度命令的要求1、凡涉及行车指挥，如指挥列车运行、设备检查、维修、施工等影响行车的事项均应发布调度命令。
发布调度命令要一事一令，不得发布无关的内容。
有关行车调度命令一律由列车调度员发布。
2、列车调度员在下达调度命令时，应将有关系的站段受令人员（按《技规》181条）全部呼出，指定一人复诵，并记名发收人员姓名及时刻。
3、抄收调度命令应逐字逐句，全文抄写，不得各取所需摘抄一部分。
4、发、收的调度命令必须登记在《调度命令登记簿》内。
要按其规定格式将命令内容认真抄写。
如有错发、错收、核对后将错误的文字划横线修改清楚重新抄写或注明“作废”，重新抄写，不准撕页。
5、有关人员换班时，对有效的调度命令应交清接明，并在《交接薄》做好记录，在《调度命令登记簿》阅读时刻栏内签字。
6、车站值班员向列车司机、运转车长、施工负责人等相关人员转交调度命令时，必须交书面的调度命令，不得口头传达。
书写调度命令按其所需份数使用复写纸进行书写。
第一页留车站存查，复印页交其他受令人员。
7、调度命令登记簿按年度进行整理、保管。
在封皮上注明第几册，并标记“自×年×月×日起至×年×月×日止”保管一年。
二、常用行车调度命令用语（一）、封锁及开通区间1.封锁区间站至站间行线因，自接令时（次列车到站）起（至时分止），区间封锁。
2.开通封锁区间根据站报告，站至站间行线完毕，区间已空闲，自接令时起区间开通。
（二）、向封锁区间开行救援列车3.救援列车(救援队)出动因站至站间行线（站）发生事故，救援列车(救援队)立即出动。
4.救援列车开行站至站间加开次列车, 站时分开，按现时分办理。
5.向封锁区间开行救援列车准许站开次列车，进入站至站间行线封锁区间 km m处进行事故救援，将次列车推进(返回开次列车)至站（按事故救援指挥人的指挥办理）。
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常用行车调度命令用语一、封锁及开通区间1．封锁区间站至站间行线因，自接令时（次到站）起（至时分止），区间封锁。
2．开通封锁区间根据站报告，站至站间行线完毕，区间已空闲，自接令时起区间开通。
二、向封锁区间开行救援列车3．救援列车(救援队)出动因站至站间行线（站）发生事故，救援列车(救援队)立即出动。
4．救援列车开行站至站间加开次, 站时分开，限速 km/h，按现时分办理。
5．向封锁区间开行救援列车准许站开次，进入站至站间行线封锁区间 km m处进行事故救援，区间（ km m至 km m）限速 km/h，将次推进(返回开次)至站（按事故救援指挥人的指挥办理）。
6．救援单机开行自接令时起站至站间行线区间封锁。
准许站利用机车开行次进入 km m处救援，将次推进(返回开次)至站。
(区间限速 km/h。
)7．列车分部运行根据站报告，次因，自接令时起站至站间行线区间封锁。
准许站利用机车开行次进入封锁区间 km m处挂取遗留车辆，将次推进(返回开次)至站(区间限速 km/h)。
三、临时变更行车闭塞法或恢复原行车闭塞法8．停用基本闭塞法，改用电话闭塞法因，自接令时( 次列车到站)起，站至站间行线停用基本闭塞法,改用电话闭塞法行车。
9．恢复原行车闭塞法自接令时（次到站）起，站至站间行线，恢复基本闭塞法行车。
10．双线反方向行车（未设双线双向闭塞设备或双线双向闭塞设备故障）自接令时( 次列车到站)起，站至站间行线停用基本闭塞法,改用电话闭塞法行车。
准许次在站至站间利用行线反方向运行,(在 km m至 km m处限速 km/h，) 次到站后,恢复行线基本闭塞法行车。
11．双线改单线行车（未设双线双向闭塞设备或双线双向闭塞设备故障）因 ,自接令时( 次到站)起，站至站间行线停用基本闭塞法，改用电话闭塞法，按单线行车。
12．恢复双线行车（未设双线双向闭塞设备或双线双向闭塞设备故障）自接令时（次到站后）起，恢复站至站行线基本闭塞法，站至站间恢复双线行车。
13．列车反方向进入区间并运行至前方站（未设双线双向闭塞设备或双线双向闭塞设备故障）或自动、半自动闭塞发出由区间返回的列车自接令时（次到站）起，站至站间行线停用基本闭塞法,改用电话闭塞法行车。
准许站开次(反方向)(限速 km/h)进入区间 km m至 km m处，（返回次）限时分到站，本列到达后恢复基本闭塞法。
四、双线反方向行车或双线改单线(设有双线双向闭塞设备)和恢复双线正方向行车14．双线反方向行车自接令时( 次列车到站)起，准许次、次……在站至站间利用行线反方向运行。
(运行至km m至 km m处限速 km/h。
)15．双线改单线行车因 ,自接令时( 次到站)起，站至站间行线改按单线行车。
16．恢复双线行车自接令时（次到站后）起，恢复站至站双线行车。
五、变更列车径路17．准许次由原径路，改经运行，各站按现时分办理。
六、列车在区间内停车并运行至前方站（使用基本闭塞法）18．列车正方向进入区间内停车并运行至前方站准许站开次进入站至站间行线 km m至 km m处，限时分到站（本列到达站后，站方准放行续行列车）。
19．列车反方向进入区间并运行至前方站（设有双线双向闭塞设备）自接令时（次到站）起，准许站开次反方向进入站至站间行线 km m至 km m处，限时分到站。
七、线路发生故障、灾害或列车中挂有限速的机车、车辆等，需要使列车临时减速运行，一停再开或特别注意运行20．线路发生故障、灾害需使列车临时减速运行，一停再开或特别注意运行因站至站间行线 km m至 km m处，次运行至该处（一停再开），限速 km/h。
21．列车中挂有限速的机车、车辆等，需使列车临时减速运行或特别注意运行次列车在站挂有辆（台），站至站间限速 km/h运行。
八、半自动闭塞区段使用故障按钮或自动闭塞区间使用总辅助按钮22．半自动闭塞区段使用故障按钮根据站请求，现查明站至站间行线区间空闲，准许站使用故障按钮办理闭塞机复原。
23．自动闭塞区间使用总辅助按钮根据站请求，现查明站至站间行线区间空闲，准许站使用总辅助按钮改变闭塞方向。
九、列车挂有装载超限超重货物的车辆24．次挂有超限超重货物辆，站至站间运行条件如下：（1）限速 km/h；（2）行经300m及其以下半径曲线，限速 km/h；（3）进出站经侧向道岔限速 km/h，禁止通过号道岔；（4）站至站间区间会车限速 km/h；（5）站至站间禁止在区间会车；（6）站至站间禁止在区间会特快旅客列车和特快行邮列车；（7）CTCS－2区段在区间禁止与动车组交会；（8）禁止接（进）入有高站台的线路；（9）各站按《站细》规定的线路接发；⑽其他要求。
十、单机附挂车辆25．准许次在站挂车辆到站，尾部车辆车号。
十一、半自动闭塞区段，超长列车头部越过出站信号机（未压上出站方面的轨道电路）发车26．准许次在站出站信号机开放情况下越过出站信号机发车。
十二、在非到发线上接发列车27．在非到发线上接车准许次接入站非到发线道。
28．半自动闭塞区间在非到发线上发车自接令时（次到站）起，站至站间行线停用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车，准许次在站非到发线道发车，本列到站后恢复基本闭塞法行车。
29．自动闭塞区间在非到发线上发车准许次在站非到发线道发车。
十三、临时加开或停运列车30．临时停运列车准许次在站停运，站至站间加开次，按现时分运行。
31．临时加开列车准许站至站间加开次、次……站至站间加开次、次……按现时分运行。
十四、货物列车超长、欠轴、违反列车编组计划32．货物列车超长次列车计长，准许在站至站间超长运行。
33．货物列车欠轴(根据部令号，)准许次欠轴开车( 分界站交车)。
34．货物列车违反列车编组计划(根据部令号，)准许次挂有辆，违反编组计划开车( 分界站交车)。
十五、双线区间内进行跨线装卸作业，区间有除雪机、起重机工作，区间内发生特别重大、重大、大事故，对开入其邻线的列车35．因站至站间行线 km m至 km m处，次注意运行。
十六、临时利用本务机车调车作业36．指定次本务机车在站进行调车作业。
十七、单线半自动闭塞或双线反方向越出站界调车37．自接令时( 次到站)起，站至站行线停用基本闭塞法，改用电话闭塞法。
准许站利用该区间越出站界调车，限时分完毕，作业完毕后恢复基本闭塞法。
十八、接触网停、送电㈠接触网停、送电(施工)38．接触网有计划停电根据供电调度号申请，自接令时（次到站）起，准许站（含）至站（含）间行线( km m 到站至站间 km m)接触网停电。
39．接触网故障停电根据供电调度号通知，自接令时起，站（含）至站（含）间行线( km m到站至站间km m)接触网已停电，准许进行作业。
40．接触网送电根据供电调度号通知，站（含）至站（含）间行线( km m 到站至站间 km m)接触网已恢复供电。
㈡接触网故障及电力机车降弓运行41．接触网故障及电力机车降弓运行根据供电调度号通知，因接触网故障，自接令时起，站至站间行线(站内道) km m至 km m 处，电力机车降弓运行。
42．接触网故障修复根据供电调度号通知，站至站间行线(站内道) km m至 km m处，接触网故障修复，恢复正常运行。
十九、施工天窗和维修天窗㈠施工或施工天窗43．封锁区间并向封锁区间开行路用列车（适用于每端各进一列）因站至站间行线进行作业，自接令时（时分、次到站）起（至时分止），区间封锁。
⑴准许工务部门在 km m至 km m处。
⑵准许供电部门在 km m至 km m处。
⑶准许部门在 km m至 km m处。
准许站开次，进入封锁区间 km m处（防护点）停车，（限速 km/h，）按施工负责人的指示进行作业，（返回开次，）限时分到达站（限速 km/h）。
准许站开次，进入封锁区间 km m处（防护点）停车，（限速 km/h，）按施工负责人的指示进行作业，（返回开次，）限时分到达站（限速 km/h）。
44．变更限速条件自接令时起，站至站间行线 km m至 km m处，恢复正常速度（改为 km/h限速）运行。
45．自动闭塞区间路用列车追踪进入区间后封锁施工准许站次跟随次按自动闭塞方式进入站至站间行线 km m至 km m ，（限速 km/h，）次到达站后至时分止区间封锁准许施工，返回次，限时分到达站(限速 km/ h。
)46．较规定时间施工提前完毕(推迟开始)站至站间行线施工提前完毕(推迟开始) ，次按闭塞法行车(在km m至 km m限速 km/ h)。
47．较规定时间施工延迟根据站请求，站至站间行线施工(封锁)结束时间延迟到时分。
㈡维修“天窗”48．单个区间和车站维修作业站至站间行线自次站出站(到达)起，准许站至站区间及站站内进行分钟维修作业。
49．维修“V型天窗”作业(连续多个区间和车站)站（含）至站（含）间行线自次各站出站或到达起，准许各站及后方区间进行分钟维修作业。
50．维修“垂直天窗”作业自接令时 ( 次到达站、次到达站、次到达站……)起，站（含）至站（含）间行线准许各区间及站内进行分钟维修作业。
二十、施工特定行车51．车站接发列车自月日时分起至月日时分止,因站进行施工，施工期间：⑴进站信号机停用。
⑵出站信号机停用。
⑶站至站间行线停用基本闭塞法，改用电话闭塞法。
有关行车凭证的交付和正线通过列车的引导按“施工特定行车”办法办理二十一、行车设备故障52. 进站(接车进路)信号机故障时的引导接车根据站报告，因站进站(接车进路)信号机故障，自接令时（时分）起，次（行）列车凭引导信号运行。
53．根据站报告，站进站(接车进路)信号机故障已修复，自接令时起，恢复信号机原显示方式行车。
54．机车无线调度电话、机车信号、列车运行监控装置故障根据站( 次司机)报告，次本务机车无线调度电话故障，（同时列尾装置停止使用，）沿途各站加强监视。
根据站( 次司机)报告，次机车信号(列车运行监控记录装置)故障，准许运行至站。
55．列尾装置故障、丢失根据站报告，次列尾装置故障（丢失），（站负责吊起尾部风管，）准运行至站，各站注意接车。
56．列尾装置回送指定次携带列尾主机台（回送）到站。
57．旅客列车空气弹簧故障根据报告，次旅客列车因空气弹簧故障，限速120km/h运行。
58．密接式车钩的旅客列车，因故更换15号车钩根据报告，次旅客列车密接式车钩因故更换为15号车钩，限速140km/h运行。
59. CTCS-2列控地面设备故障因站CTCS-2列控设备故障停用，准次列车在站＿行线进站信号机前，由列控车载设备转为LKJ控车，列车运行至站行线进站信号机后，由LKJ转为列控车载设备控车。
二十二、临时指定列车限速60．次运行至站至站间行线 km m至 km m处限速 km/h。
二十三、动车组列车列控模式转换61.列车由列控车载设备方式控车人工转入隔离模式准许次列车将列控车载设备转入隔离模式。