内燃机结构与主要部件(1)
第一章 内燃机基本构造和原理
（5）气缸工作容积：活塞从一个止点运动到另一个止点所 扫过的容积。一般用Vh表示： Vh= πD2· S ×10-6/4 （L） 式中：D－气缸直径，单位mm；
S－活塞行程，单位mm；
（6）燃烧室容积：活塞位于上止点时，其顶部与气缸盖之间的 容积。一般用Vc表示。 （7）气缸总容积：活塞位于下止点时，其顶部与气缸盖之间的 容积。一般用Va表示，显而易见，气缸总容积就是气缸工作容积 和燃烧室容积之和，即Va＝Vc＋Vh。
（8）发动机排量：多缸发动机的各气缸工作容积的总和。 一般用VL表示： VL = Vh × i 式中：Vh－气缸工作容积； i － 气缸数目。
（9）压缩比：是气体压缩前的容积与气体压缩后的容积之比值， 即气缸总容积与燃烧室容积之比称为压缩比。一般用ε表示。 ε= Va / Vc 式中：Va － 气缸总容积； Vh － 气缸工作容积；Vc － 燃烧室 容积； （10）工作循环：包括进气、压缩、作功和排气过程，即 完成进气、压缩、作功和排气四个过程叫一个工作循环。
二、四冲程柴油机的工作原理
四行程柴油机和四行程汽油机的工作过 程相同，每一个工作循环同样包括进气、 压缩、作功和排气四个行程，由于柴油 机使用的燃料是柴油，粘度大，不易蒸 发，自燃温度低，故可燃混合气的形成、 着火方式、燃烧过程以及气体温度压力 的变化都和汽油机不同。
喷油器
进气门
排气门
纯空气
喷油泵
第一章 内燃机基本构造与原理
发动机：是将其它形式的能量转化为机械能的 机器。 热力发动机：将热能转化为机械能的机器。 热力发动机包括内燃机和外燃机。 内燃机：分为活塞式内燃机和燃气轮机。 活塞式内燃机：分为往复和旋转活塞式内燃 机。
第一节 内燃机的分类
活塞式内燃机的分类 1、按燃料分类：汽油发动机和柴油发动机 2、按冲程分类：四冲程发动机和二冲程发动机 3、按冷却方式分类：水冷发动机和风冷发动机 4、按气缸数目分类：单缸发动机和多缸发动机 5、按进气方式：增压和非增压 6、按点火方式：压燃和点燃 7、按转速：高速和低速 8、按气缸排列方式:立式、卧式、V型、对置式 9、按用途：汽车、拖拉机、船用和工程机械用
内燃机结构与原理
内燃机结构与原理内燃机是一种将燃料燃烧产生的热能转化为机械能的装置。
它是现代工业社会不可或缺的发动机，广泛应用于汽车、飞机、船舶、发电机等各个领域。
本文将从内燃机的基本结构和工作原理两个方面来介绍内燃机的工作原理。
一、内燃机的基本结构内燃机的基本结构包括气缸、活塞、曲轴、连杆、进气系统、排气系统以及点火系统等。
下面我们逐一介绍这些部件的作用。
1. 气缸和活塞：气缸是内燃机的主要工作部件，用来容纳活塞。
活塞在气缸内做往复运动，将燃料燃烧产生的气体能量转化为机械能。
2. 曲轴和连杆：曲轴连接活塞和输出轴，将活塞的往复运动转化为旋转运动，并输出给外部装置，如汽车的车轮。
3. 进气系统：进气系统负责将空气引入到内燃机中，与燃料进行混合。
进气系统包括进气道、节气门和进气歧管等。
4. 排气系统：排气系统负责将燃烧后的废气排出内燃机。
排气系统包括排气道、排气门和排气管等。
5. 点火系统：点火系统负责在适当的时机点燃混合气体。
点火系统包括点火塞、高压线和点火线圈等。
二、内燃机的工作原理内燃机的工作原理可以简单地分为四个步骤：进气、压缩、燃烧和排气。
1. 进气：在进气冲程中，活塞从上往下运动，气缸内的压力降低，进气门打开，新鲜空气通过进气道进入气缸。
2. 压缩：在压缩冲程中，活塞从下往上运动，气缸内的空气被压缩，进气门和排气门关闭，形成高压高温的混合气体。
3. 燃烧：在燃烧冲程中，点火塞发出火花，点燃混合气体。
燃烧产生的高压气体推动活塞向下运动，转动曲轴，产生机械能。
4. 排气：在排气冲程中，活塞再次向上运动，将燃烧后的废气通过排气门排出气缸。
以上四个步骤不断重复，形成内燃机的连续工作循环。
总结：内燃机的结构和工作原理是工程技术的杰作，其简单而高效的设计使其成为现代工业的核心装置。
通过进气、压缩、燃烧和排气的循环过程，内燃机将燃料燃烧产生的热能转化为机械能，推动车辆运行，发电等各种工作。
内燃机的结构和工作原理的理解对于我们了解内燃机的工作机制以及进行维护和修理都非常重要。
内燃机原理(全)
7、按气缸布置形式分：有卧式、直列式、V形、 对置式及星形（航空）内燃机等，如图1--1所示。
8、按汽缸数分：单缸、双缸和多缸内燃机。
9、按用途分：可分为汽车用、特种车辆用、工程机 械用、农用、拖拉机用、发电用、铁路机车用、内 河（淡水）和海洋（咸水）船舶用、飞机用、摩托 用、军用等内燃机等。
10、按转速分：有高速、中速和低速内燃机。目前 汽油机均为高速内燃机，最高转速一般在6000转/分 以上，比柴油机的转速高；汽车用柴油机最高转速 4000转/分左右；而工程机械柴油机最高转速一般为 1500转/分—2000转/ 分。船舶用柴油机转速一般为 中、低速，100转/分—500转/ 分左右。
4.排气过程
排气过程中，活塞由下止点向上止点移动， 排气门开启，进气门保持关闭 。示功图上的曲
线br表示排气过程。残余废气约占进入气缸的新
鲜混合气的5％--15％(以质量计)
三、四冲程柴油机的工作原理
四冲程柴油机和汽油机—样，每个工作循环也 经历进气、压缩、燃烧—膨胀和排气4个过程。其工 作过程与汽油机的不同，在于可燃混合气的形成和 着火的方法。在柴油机中吸进和压缩的是空气，燃 油以很高的压力被喷入压缩后的高温空气中形成混 合气而自行着火燃烧。
活塞在气缸中往复运动时，曲轴则绕 其轴心线作旋转运动。很明显，曲轴每转 一周，活塞向上向下各行一次（两个行 程）。
一．基本名词术语
1、上止点（TDC）： 活塞离曲轴中心最大
距离的位置称为上止点， (图1—3)； 2、下止点（BDC）：
活塞离曲轴中心最小 距离的位置称为下止点。 注意：在上、下止点时， 活塞的运动方向改变， 同时它的速度等于零。
四冲程柴油机的构造除点火系和供给系外， 与汽油机的大体相同。
内燃机的结构与工作原理
内燃机的结构与工作原理内燃机是一种将燃料燃烧产生的热能转化为机械能的机器，广泛应用于交通运输、工业和家庭等各个领域。
它的主要结构包括气缸、活塞、曲轴、连杆、汽门和燃油喷射装置等部件。
在内燃机工作时，燃料和空气混合后被点火燃烧，产生高温高压气体推动活塞运动，进而带动曲轴旋转，从而转化为机械能。
下面将分别介绍内燃机的结构和工作原理。
一、内燃机的结构1.气缸气缸是内燃机的主要部件之一，采用铸造或锻造工艺制造。
其通常由铸铁、铝合金或锆合金等材料制成。
气缸的内径和行程决定了它的工作容积，进而影响着内燃机的功率和效率。
2.活塞活塞是内燃机的另一个重要部件，通常由铸铁或铝合金制成。
它的形状为圆柱形，其下部与曲轴相连。
当燃气高温高压推动活塞运动时，活塞的运动轨迹与气缸内壁形成一个密闭空间，进而产生高压气体。
3.曲轴曲轴是内燃机的承重组件和传动组件，它将活塞的直线运动转化为曲轴的旋转运动。
曲轴通常由钢材制成，包括主轴和连杆。
主轴连接活塞和连杆，由多个主轴组成的推进旋转，进而转化为机械能。
4.连杆连杆连接活塞和曲轴，它通常由钢材制成，呈I字形或H字形。
连杆的长度和形状直接影响内燃机的工作特性和输出功率。
5.汽门汽门是控制燃气进出气缸的部件，通常由钢材制成。
它分为进气门和排气门，进气门控制燃料和空气混合物的进入，排气门控制燃气的排出。
汽门的开关由凸轮或凸轮轴控制。
6.燃油喷射装置燃油喷射装置是将燃料喷射进气缸的部件，通常由高压油泵和喷油嘴组成。
它可以更加准确地控制燃料的喷射时间和喷射量，提高内燃机的燃烧效率和功率输出。
二、内燃机的工作原理内燃机的工作原理是将燃料和空气混合后点火燃烧，产生高温高压气体推动活塞运动，转化为机械能。
内燃机的工作循环分为四个阶段：进气、压缩、燃烧和排气。
1.进气阶段在进气阶段，气缸内的活塞从上往下运动，与气缸内形成一个低压区。
此时，汽门打开，燃料和空气混合物通过汽门进入低压区，充满气缸。
2.压缩阶段在压缩阶段，气缸内的活塞向上运动，将燃料和空气混合物压缩成高压气体。
内燃机车柴油机机体与气缸盖组件
5 气缸盖下端面变形检查
将气缸盖下端面放在检验用平板上，用塞尺检查两接合面之间间隙。对 于整体式或块状式较大的气缸盖，可用平尺放到气缸盖下表面上，然后 用塞尺检查其间隙，检测时必须将手尺沿整个表面多个方向上分别进行 测量
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母爱
母爱是伞，为你遮风挡雨。 母爱是衣，为你送去温暖。 母爱是灯，为你送去光明。 母爱是光，照亮你的心灵。 在寒冷的年代里，母爱是温暖。 在温暖的年代里，母爱是关怀。 在文明的年代里，母爱是道德。 在欢乐的年代里，母爱是幸福。
3.5轴瓦故障处理
2.穴蚀与剥离处理
小面积穴蚀的轴瓦，视具体情况，可以不经任何处理继续使用，或用刮 刀修削一下后继续使用
对穴蚀情况较严重的或出现剥离的轴瓦应予以更换
在轴瓦使用前，应加强合金层与钢背结合强度的检查，对工作表面有较 多气孔的轴瓦应不予装用
对轴瓦瓦背与座孔贴合差的轴瓦不予装用。
4.1 气缸套
气缸套是柴油机的主要易损零件之一，它与气缸盖、活塞等一起构成燃烧 室。气缸套对活塞的运动起导向作用，同时还向周围的冷却介质传递一部 分热量。 气缸由气缸套、水套和橡胶封水圈等组成,内表面为圆筒形，缸径为240 mm,水套用20号钢制造。水套与气缸套及机体共同形成水腔
12V240ZJD型柴油机的缸套构造
3.1 轴承
柴油机轴承主要是指曲轴的轴承，包括主轴承和 连杆轴承。一般都采用滑动轴承，由轴瓦、轴承座 、轴承盖、连接螺栓和润滑油路等组成。柴油机轴 承在工作中受到冲击性的气体力和活塞连杆组惯性 力的动负荷作用
曲轴（连杆）轴承一般都采用轴瓦结构型式，即 由两个分开的半圆形瓦片，组合而成一个完整的轴 承
内燃机原理课件
•
pb=0.3~0.5MPa；Tb=1500 ~ 1700K
4. 排气过程
• 作用：排出气缸中燃烧后的废气，以便充入可 燃混合气。
• 实现：排气门开启，进气门保持关闭，活塞由 下止点向上止点移动排出废气。
• 主要参数：pr=0.105~0.12MPa；Tr=900 ~ 1100K • 残余废气占进入气缸的新鲜混合气质量比例
• 3．提高内燃机的可靠性和耐久性。 • 4．降低废气中有害排放和噪声。
(二)内燃机技术的发展动向
• 1．电子技术的应用。 • 2 ．采用增压技术。 • 3．汽油机稀燃—速燃技术。 • 4．汽油机缸内喷射分层燃烧技术。 • 5．柴油机采用直喷式燃烧系统。 • 6 ．提高柴油机燃油喷射压力。 • 7．排气后处理技术。 • 8．采用代用燃料。
燃机
• 5．进气状态：非增压式和增压式。 • 6．气缸布置形式：直列式、V形、卧式、对置式。 • 7．用途：汽车用、工程机械用、农用、拖拉机用、
发电用、机车用、船舶用、坦克用等。
• 8．转速：高速、中速和低速； • 9 ．气缸数：有单缸、双缸、多缸内燃机。
二、内燃机的优缺点
• 优点： • 1．热效率高，即燃油消耗率低，经济性好，
2．压缩过程
• 作用：在燃烧前将混合气压缩，使其容积缩小， 密度增大，温度升高，在燃烧过程迅速燃烧以 产生较大的压力，使发动机发出较大的功率。
• 实现：进、排气门都关闭，曲轴继续旋转，活 塞自下止点向上止点移动，将气缸中的混合气 压缩。
• 主要参数：pc=0.85~2MPa；Tc=600 ~ 700K
• 工作条件：受力复杂， 受气体爆发压力、螺栓 预紧力、往复惯性力、 旋转惯性力、倾倒力矩 作用。
• 要求：强度、刚度大， 结构紧凑。
内燃机车
制动设备
制动设备
内燃机车都装有一套空气制动机和手制动机。此外，多数电力传动机车增设电阻制动装选，液力传动机车装 有液力制动装置。
控制设备
控制设备
控制机车速度、行驶方向和停车的的设备。主要有机车速度控制器、换向控制器、自动控制阀和辅助制动阀。 操纵台上的监视表和警告信号装置有：空气、水、油等压力表，主要部位温度表，电流表、电压表，主要部位超 温、超压或压力不足等音响和显示警告信号。为了保证安全，便于操作，内燃机车上还装设有机车信号和自动停 车装置。
牵引缓冲装置
牵引缓冲装置
牵引缓冲装置是机车重要组成部分，它的作用是把机车和车辆连接或分立列车。在运行中传递牵引力或冲击 力，缓和及衰减列车运行由于牵引力变化和制动力前后不一致而引起的冲击和振动。因此，它具有连接、牵引和 缓冲的作用。
工作原理
工作原理
燃料在汽缸内燃烧，所产生的高温高压气体在汽缸内膨胀，推动活塞往复运动，连杆带动曲轴旋转对外做功， 燃料的热能转化为机械功。柴油机发出的动力传输给传动装置，通过对柴油机、传动装置的控制和调节，将适应 机车运行工况的输出转速和转矩送到每个车轴齿轮箱驱动动轮，动轮产生的轮周牵引力传递到车架，由车架端部 的车钩变为挽钩牵引力来拖动或推送车辆。
柴油机车使用最为广泛。在中国，内燃机车这一概念习惯上指的是柴油机车。内燃机车中内燃机和动轮之间 加装一台与发动机同等重要并符合牵引特性的传动装置。传动装置有三种：机械传动装置、液力传动装置和电力 传动装置。装有电力传动装置的内燃机车，称为电力传动内燃机车，以此类推。
发展
发展
各类型的内燃机车(26张)20世纪初，国外开始探索试制内燃机车。世界上第一台内燃机车在1913年开始营 运，可以说瑞典的默雷尔斯塔·南曼兰的铁道为最早。这台内燃机车是用75马力的6缸柴油机直接连接发电机， 驱动直流电动机。初期的内燃机车采取的传动方式为电传动。 1924年，苏联制成一台电力传动内燃机车，并交 付铁路使用。同年，德国用柴油机和空压缩机配接，利用柴油机排气余热加热压缩空气代替蒸汽，将蒸汽机车改 装成为空气传动内燃机车。1925年，美国将一台220千瓦电传动内燃机车投入运用，从事调车作业。30年代，内 燃机车进入试用阶段，30年代后期，出现了一些由功率为900～1 000千瓦单节机车多节连挂的干线客运内燃机车。 第二次世界大战以后，因柴油机的性能和制造技术迅速提高，内燃机车多数配装了废气涡轮增压系统，功率比战 前提高约50%，配置直流电力传动装置和液力传动装置的内燃机车的发展加快了，到了20世纪50年代，内燃机车 数量急骤增长。60年代期，大功率硅整流器研制成功，并应用于机车制进，出现了交—直流电力传动的2 940千 瓦内燃机车。在70年代，单柴油机内燃机车功率已达到4 410千瓦。随着电子技术的发展，联邦德国在1971年试 制出1 840千瓦的交一直一交电力传动内燃机车，从而为内燃机车和电力机车的技术发展提供了新的途径。内燃 机车随后的发展，表现为在提高机车的可靠性、耐久性和经济性，以及防止污染、降低噪声等方面不断取得新的 进展。
内燃机的工作原理和总体构造.ppt
• 汽油机的负荷特性
汽油机转速保持不变，改变节气门的开度，测出各负荷下的汽油机转 矩、燃油消耗率、排气温度等随负荷变化的规律。
2020/3/25
《汽车构造》—第1章 汽
2020/3/25
《汽车构造》—第1章 汽
12
车发动机
2020/3/25
《汽车构造》—第1章 汽
13
车发动机
二 冲 程 内 燃 机 示 功 图
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《汽车构造》—第1章 汽
14
车发动机
§1-4 内燃机性能指标
• 动力性能指标：功率、转矩、转速等 • 经济性能指标：油耗（燃油耗、机油耗等） • 使用性能指标：起动性、可靠性等
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《汽车构造》—第1章 汽
4
车发动机
三、内燃机的分类
1）燃料：柴油机、汽油机、燃气机 2）冲程数：二冲程、四冲程 3）气缸数：单缸机、多缸机 4）气缸排列方式：直列立式、直列卧式、V型等 5）冷却方式：水冷、风冷 6）进气方式：增压式、非增压式（自然吸气式） 7）着火方式：压燃式、点燃式 8）用途：固定式、移动式
发火顺序： 1-3-2-1
曲拐布置方式：
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《汽车构造》—第1章 汽
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车发动机
i=4
发火间隔角 ： =180°
发火顺序： 1-3-4-2 或 1-2-4-3
曲拐布置方式：
2020/3/25
《汽车构造》—第1章 汽
23
车发动机
i=6
发火间隔角 ： =120° 曲拐布置方式：
内燃机构造概述
1-驱动轴 2-滚轮座 3-滚轮 4-传动销 5-止动销 6-O型圈 7-侧盖板 8-泵体 9-提前器活塞 10-连接销 11-弹簧 12-O型圈 13-侧盖 A-油孔
三、柴油机的燃料供给、燃烧、电控共轨系统
2.3.喷油泵的工作原理 a.运动过程 当喷油泵工作时，随着凸轮轴的转动，挺柱和柱塞在柱塞 的上、下止点间分别在挺柱孔和柱塞套中做往复运动。
二、机体组、曲柄连杆机构、配气机构
1）活塞组：活塞、活塞环（气环、油环）、活塞销、活塞销挡圈等 活塞头部导热作用； 活塞裙部起导向作用； 活塞裙部横截面为椭圆形 （长轴垂直于活塞销孔方向 的上小下大的圆柱体）； 活塞的冷却：自由喷射冷却 、震荡冷却、强制冷却
2）连杆组：连杆体、连杆盖、连杆瓦、连杆衬套、连杆螺栓等 连杆体与连杆盖的定位： 止口定位；锯齿定位；套筒定位； 胀断连杆。
SA型喷油提前器
1-防护罩 2-提前器弹簧 3-传动销 5-传动爪 6-主动盘凸缘 7-传动销 9-飞锤 10-喷油泵凸轮 11-飞锤销 4-主动盘 8-飞锤圆弧面 12-从动盘
当发动机起动或低速时，飞锤的离心力很小，未 能向外张开，提前器弹簧处于完全伸张状态，传动销 3、7紧靠在飞锤圆弧面8的外侧 当发动机的转速升高到一定值时，飞锤克服了提 前器弹簧的压力，以飞锤销11为支点向外张开，迫使 飞锤圆弧面沿传动销向外滑动，压缩弹簧，从而带动 飞锤销11、从动盘12和喷油泵凸轮轴顺喷油泵旋转方 向转过一定角度，使供油提前。转速越高，提前器弹 簧被压缩的越厉害，提前角度越大。
二、机体组、曲柄连杆机构、配气机构
3）曲轴飞轮组：曲轴、主轴瓦、止推片、飞轮、飞轮齿圈等
a.曲轴的功用是把活塞、连杆传来的气体力转变为转矩，用以驱动汽车的传动 系统和发动机的配气机构以及其他辅助装臵。 b.曲轴各部分名称：曲轴前端、主轴颈、曲柄臂、曲柄销、平衡重、曲轴后端 等
内燃机原理和构造.完整版PPT资料
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二冲程柴油工作原理
如果在两个冲程里完成进气、压缩、做功 、排气这些循环动作，就叫二冲程，相应 的内燃机叫二冲程内燃机.
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柴油机工作原理
第一冲程——进气，它的任务是使气缸内充满新鲜空气。 当进气冲程开始时，活塞位于上止点，气缸内的燃烧室中 还留有一些废气。 当曲轴旋转时，连杆使活塞由上止点向下止点移动，同时 ，利用与曲轴相联的传动机构使进气阀打开。 随着活塞的向下运动，气缸内活塞上面的容积逐渐增大： 造成气缸内的空气压力低于进气管内的压力，因此外面空 气就不断地充入气缸。 当活塞向下运动接近下止点时，冲进气缸的气流仍具有很 高的速度，惯性很大，为了利用气流的惯性来提高充气量 ，进气阀在活塞过了下止点以后才关闭。虽然此时活塞上 行，但由于气流的惯性，气体仍能充人气缸。
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柴油机工作原理
四. 排气冲程 第四冲程——排气。排气冲程的功用是把膨胀后的废气排 出去，以便充填新鲜空气，为下一个循环的进气作准备。 当工作冲程活塞运动到下止点附近时，排气阀开起，活塞 在曲轴和连杆的带动下，由下止点向上止点运动，并把废 气排出气缸外。由于排气系统存在着阻力，所以在排气冲 程开始时，气缸内的气体压力比大气压力高0.025— 0.035MPa，其温度Tb＝725～925K。为了减少排气时活 塞运动的阻力，排气阀在下止点前就打开了。排气阀一打 开，具有一定压力的气体就立即冲出缸外，缸内压力迅速 下降，这样当活塞向上运动时，气缸内的废气依靠活塞上 行排出去。为了利用排气时的气流惯性使废气排出得干净 ，排气阀在上止点以后才关闭。
影响：喷油提前角的大小对柴油机影响极大，若 其过大，将导致发动机工作粗暴；过小，最高压 力和热效率下降，排气管冒白烟。最佳喷油提前 角：即在转速和供油量一定的条件下，能获得最 大功率及最小燃油消耗率的喷油提前角。供油量 越大，转速越高，则最佳喷油提前角越大；最佳 喷油提前角还与发动机的结构有关
内燃机的构造和工作原理
内燃机的构造和工作原理内燃机是一种能够将化学能转化为机械能的热机。
在内燃机中，燃料在燃烧过程中释放能量，并通过往复循环过程转化为连续运动。
内燃机通常采用往复活塞式结构，包括气缸、活塞、连杆和曲轴等重要部件。
1.气缸：内燃机通常有一个或多个气缸，气缸壁内部光滑，充当活塞运动的导向面。
气缸通常用铸铁或铝合金制成。
2.活塞：活塞是内燃机的运动部件，通常是一个柱状或圆柱形的零件，位于气缸内。
活塞上下运动在曲轴的驱动下完成，将压力转化为机械能。
3.曲轴：曲轴是内燃机的核心组成部分，将来自活塞和连杆的往复运动转化为旋转运动。
曲轴通过连杆和活塞连接并驱动机械装置，将发动机的功率传递到外部。
4.连杆：连杆将活塞的往复运动转化为曲轴的旋转运动。
连杆连接着活塞与曲轴，通过摇杆机构使活塞的上下运动转变为曲轴的回转运动。
5.气门：气门是内燃机进、排气的关键部件。
气门通过气门弹簧和凸轮机构控制开关，使燃烧室与气缸通道正确连接，完成进、排气过程。
内燃机的工作原理如下：1.进气冲程：活塞下行，气缸内压力下降，气门打开，油气混合物通过进气道进入燃烧室。
同时，曲轴带动连杆将活塞向下推动。
2.压缩冲程：活塞上行，气门关闭，气缸内油气混合物被压缩，并使混合物中的燃料、空气更加充分混合并增加压力。
曲轴再次带动连杆将活塞向上推动，使体积变小。
3.燃烧冲程：当活塞达到最高点时，燃油喷射器向燃烧室喷射燃料，与空气形成可燃混合气体，然后通过火花塞产生的火花点燃混合气体。
燃烧产生的高温高压气体将活塞向下推动，曲轴再次带动连杆。
4.排气冲程：活塞再次向上移动，气门打开，废气通过排气道排出，气缸内压力下降。
曲轴带动连杆将活塞向上推动。
以上四个冲程完成一个完整的循环，并将化学能转换为机械能，推动发动机的运转。
总体而言，内燃机通过不断重复的往复运动将燃料在燃烧室内燃烧，释放出的能量转化为机械能，驱动发动机的运动。
内燃机在现代交通运输、工业生产和家庭用途中得到广泛应用。
GCY450主要部件
内燃机车主要组成部分
•发动机 •弹性悬挂 •传动箱 •牵引装置 •传动轴 •车体及排障器 •车轴齿轮箱 •车钩装置 •轮对 •电器系统 •车轴轴承箱 •制动系统 •转向架构架 •冷却系统
车轴轴承箱（续）
因后及时处理。应避免水、砂及其它脏物混入轴箱，保证其寿命。 注意：在车上施行电焊作业时，应在作业处所附近接地线，防止 电流从轴承的滚子与滚道触点处通过，以免烧坏轴承。
车轴轴承箱（图）
箱体
减震圆簧
轴箱下拉杆
轴箱上拉杆
闷盖
接地装置
内燃机车主要组成部分
•发动机 •弹性悬挂 •传动箱 •牵引装置 •传动轴 •车体及排障器 •车轴齿轮箱 •车钩装置 •轮对 •电器系统 •车轴轴承箱 •制动系统 •转向架构架 •冷却系统
转向架构架
转向架构架将转向架的各个组成部分连接起来，并保证它们之间的相 互位置关系。转向架采用由左侧梁、右侧梁、前端梁、后端梁和横梁组 成的全焊接“日”字型结构，通过牵引机构和旁承与底架相连。 转向架构架侧梁底面焊有轴箱侧挡体，其磨耗面与车轴轴承箱两端侧 挡间隙和为4~7mm，间隙过大时，应在侧挡磨耗板背面加垫片调整；轴 箱侧挡磨耗板与轴箱止挡重合面高度应在30~50mm之间，不足时更换磨 耗板或轴箱弹簧进行调整。 转向架构架侧梁侧面焊有车体侧挡，车体侧挡与牵引座两侧间隙之 和应小于32mm，超过时应在侧挡背面加垫片调节。
安装部位
型号
最小长度（mm)
螺栓拧紧力矩（N。m)
液力传动箱—前转向架
A2--6
1800
135
液力传动箱—后转向架
A2--6
1800
135
车轴齿轮箱—车轴齿轮箱
A2--6
1110
五菱柳机发动机内部结构
五菱柳机发动机内部结构1. 引言1.1 五菱柳机发动机内部结构简介五菱柳机发动机是一种常见的内燃机，其内部结构包括缸体、活塞与活塞环、曲轴与连杆、气门与气门传动机构以及燃油供给系统。
这些组成部分共同协作，使得发动机能够正常运转，并驱动汽车行驶。
缸体是发动机中最重要的组成部分之一，它负责容纳活塞、连杆和曲轴，以及裹挠着高温高压的爆炸气体。
缸体通常由铸铁或铝合金制成，具有较强的耐磨性和散热性能。
活塞与活塞环是发动机中的动力传递组件，它们通过往复运动将燃气的能量转化为机械能。
活塞环的作用是封闭气缸内的燃气，减少燃气泄漏，同时起到润滑作用。
曲轴与连杆则是发动机的“心脏”，负责将活塞的往复运动转化为旋转运动。
曲轴通过连杆与活塞相连，将爆炸能量传递到发动机的输出轴上。
气门与气门传动机构控制着燃气进出缸体，确保发动机顺利工作。
燃油供给系统则负责将燃料输送到气缸内，与空气混合燃烧，产生驱动力。
五菱柳机发动机内部结构复杂而精密，各个部件之间密切配合，共同完成发动机的动力输出任务。
通过对其结构的了解，可以更好地维护和保养发动机，延长其使用寿命。
2. 正文2.1 缸体结构缸体是发动机内部最重要的部件之一，它负责容纳气缸和活塞，同时还承受着来自活塞上下运动的压力和热量。
在五菱柳机发动机内部结构中，缸体通常由铝合金或铸铁等材料制成，以确保其强度和耐热性。
缸体结构中最关键的部分是气缸，气缸内部光滑度和密封性对发动机性能和燃烧效率有着重要影响。
缸体还包括气缸盖，它位于气缸顶部，负责封闭气缸并形成燃烧室。
气缸盖上通常还设有火花塞、气门等装置。
缸体内还会安装缸套，它是一种内径光滑、外径粗糙、与气缸配合使用的部件，可以减少磨损和摩擦，延长缸体的使用寿命。
而缸体内壁则需经过精密加工，以确保活塞在其中的运动顺畅且无漏气现象。
五菱柳机发动机的缸体结构在设计和制造上十分重要，它直接影响着发动机的功率输出和使用寿命。
只有合理的缸体结构和优质的材料才能确保发动机内部的正常运转和稳定性。
内燃机内燃机公开课PPT课件
2024/1/28
16
增压技术在内燃机中应用
01
02
03
增压方式
常见的增压方式有机械增 压、涡轮增压和复合增压 等。
2024/1/28
增压原理
通过提高进气压力，增加 发动机的进气量，从而提 高发动机的功率和扭矩。
增压效果
增压技术可以显著提高发 动机的功率密度和燃油经 济性，但也会增加发动机 的复杂性和成本。
空气供给系统
包括空气滤清器、进气管等， 负责为内燃机提供清洁的空气
03
混合气形成装置
如化油器或电子控制喷油装置 ，用于将空气和燃油按一定比
例混合形成可燃混合气
7
润滑与冷却系统
01
润滑系统
02
冷却系统
包括机油泵、机油滤清器、机油冷却器等，负责为内燃机各部件提供 润滑和冷却，减少磨损和摩擦热
2024/1/28
排放异常
燃油燃烧不充分、点火系统故 障、三元催化器失效等。
异响和振动
曲轴轴承磨损、气门间隙过大 、点火系统故障等。
20
故障诊断方法和步骤
初步检查
观察故障现象，了解故 障发生时的环境和条件
。
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仪器检测
使用故障诊断仪等检测 设备，读取故障码和数
据流。
系统分析
部件检查
根据故障现象和检测结 果，分析可能的原因和
保证发动机内部清洁，延长发动机使用寿命 。
定期检查点火系统
保证点火系统正常工作，提高发动机燃烧效 率。
2024/1/28
定期检查空气滤清器
防止空气滤清器堵塞，保证发动机进气顺畅 。
定期检查排放系统
保证排放系统畅通，减少环境污染。
内燃机工作原理
一、内燃机的常用术语1、上止点：2、下止点：3、活塞冲程：4、气缸工作容积：5、燃烧室容积：6、气缸总容积：7、压缩比：图4.1-1 单缸内燃机结构简图（a）活塞位于上止点；（b）活塞位于下止点1-排气门；2-进气门；3-喷油器（或火花塞）；4-气缸体；5-活塞；6-活塞销；7-连杆；8-曲轴二、内燃机的工作原理（一）单缸四冲程柴油机的工作原理四冲程内燃机是由进气、压缩、做功和排气四个冲程完成一个工作循环。
当排气冲程结束,活塞移到上止点时，曲轴共旋转多少度?。
四冲程内燃机每完成一个工作循环，其中只有一个是做功冲程，其余三个都是做功冲程的辅助冲程，是消耗动力的。
由于曲轴在做功冲程时的转速大于其他三个冲程的转速，因此，单缸内燃机的工作不平稳。
多缸内燃机就可以克服这个弊病，例如，四缸四冲程内燃机的一个工作循环中，每一冲程均有一个气缸为做功冲程，因此，曲轴旋转较均匀，内燃机工作也就较平稳。
四冲程汽油机的工作过程与四冲程柴油机相似，主要不同之处是：（1）混合气形成方式不同：汽油机的汽油和空气在气缸外混合（喷油器根据电控单元的控制指令将适量的汽油喷入进气门前与空气形成可燃混合气，待进气冲程时，再将燃油混合气吸入气缸中），进气冲程进入气缸的是可燃混合气。
而柴油机进气冲程进入气缸的是纯空气，柴油是在做功冲程开始阶段喷入气缸，在气缸内与空气混合。
（2）着火方式不同：汽油机用电火花点燃混合气，而柴油机是用将高压柴油喷入气缸内，靠高温气体加热自行着火燃烧。
所以汽油机有点火系统，而柴油机则无点火系统。
二）单缸二冲程汽油机的工作原理二冲程内燃机的工作过程和四冲程内燃机一样，也是由进气、压缩、做功、排气四个过程完成一个工作循环。
但它的一个工作循环是在曲轴旋转一圈内完成的，也就是说在活塞的二个冲程内完成的，故称为二冲程内燃机[推荐]内燃机的基本构造（一）网站首页》》业界动态》》行业知识>>[推荐]内燃机的基本构造（一）时间：2009-4-6 14:04:20 文章来自于：(中国建筑机械网)内燃机的结构较复杂，一般按其作用的不同，可分为两个机构和若干个系统。
内燃机维修技术手册
内燃机维修技术手册一、前言内燃机是现代交通工具中最为常见的动力源之一。
然而，它们在长期的操作和使用中也会出现一些故障和损坏。
为了更好地维修和保养内燃机，许多汽车维修工和技术人员需要深入了解内燃机的相关知识。
本手册旨在提供一份维修技术指南，以帮助读者更好地了解内燃机的构造和问题解决方案。
二、内燃机构造内燃机包括燃烧室、活塞、气门、曲轴、连杆、摇臂等部件。
以下是各部件的详细描述：1. 燃烧室燃烧室是内燃机的核心部件，它是将燃料和空气混合以完成燃烧的地方。
正确的燃烧可以带动活塞运动，从而产生动力。
2. 活塞活塞在燃烧室内往复运动，将燃烧所产生的动力传导给其他部件。
3. 气门气门是控制空气进出燃烧室的设备。
4. 曲轴曲轴将活塞的往复直线运动转化为旋转运动，从而带动车轮。
5. 连杆连杆是连接活塞和曲轴的部件，将活塞的运动传递给曲轴。
6. 摇臂摇臂用于控制气门的开合。
三、内燃机常见故障与解决方案1. 发动机启动困难可能的原因：1）电池电量不足；2）汽油不足；3）点火线圈故障；4）活塞或曲轴损坏。
解决方法：1）检查电池电量并充电；2）加足汽油；3）更换点火线圈；4）更换受损部件。
2. 发动机噪音过大可能的原因：1）曲轴轴承损坏；2）润滑油不足；3）某个部件松脱；4）气门或摇臂磨损。
解决方法：1）更换曲轴轴承；2）添加润滑油；3）固定受损部件；4）更换受损部件。
3. 发动机功率下降可能的原因：1）曲轴、连杆或活塞损坏；2）进气道堵塞；3）汽油品质不佳；4）点火线圈故障。
解决方法：1）更换受损部件；2）清理杂物；3）更换高质量汽油；4）更换点火线圈。
四、内燃机维护1. 润滑油更换润滑油应该定期更换，以保证内燃机的正常工作。
建议每5000公里或每半年更换一次润滑油。
2. 空气滤清器更换空气滤清器需要清理或更换以保证充足的空气进入燃烧室。
建议每10000公里更换一次。
3. 火花塞更换火花塞需要定期更换，以保证点火正常工作。
内燃机总体构造与工作原理
内燃机的总体构造与工作原理第一章内燃机的总体构造内燃机是热机的一种,它区别于其它型式的特点,是燃料在机器内部燃烧,燃料燃烧时释放出大量的热量,使燃烧后的气体(燃气)膨胀推动机械做功。
燃气是实现热能向机械能转化的媒介物质，这种媒介物质称工作介质（简称工质）。
往复活塞式发动机是应用最早、最广泛的一种，旋转活塞式是近代在国内处发展起来的一种新型内燃机。
往复活塞式内燃机有许多不同型式：按所用的燃料不同分为汽油机和柴油机；按点火方式不同分为点燃式和压燃式；按实现工作过程的行程数不同分为四冲程和二冲程内燃机。
不同型式的内燃机虽然都有它的特点，但它们都要完成将热能向机械能转化这一根本任务。
在内燃机中热能与机械能转化与反转化这一对矛盾是其本矛盾。
它的存在和发展，规定动着其它矛盾的存在和发展。
为了实现这一转化，内燃机必须由一系列的机构和系统所组成。
二个机构：（一）柄连杆机构：主要零件有：气缸体、曲轴箱、所缸盖、活塞、连杆、曲轴和飞轮等。
活塞通过连杆与曲轴相连。
活塞在气缸中往复运动时，连杆摆动并使曲轴作旋转运动。
反之，曲轴转动时，可使活塞在气缸中作往复直线运动。
燃料在气缸中燃烧时，燃气膨胀作用在活塞上的压力，借助于连杆转变为曲轴的旋转力矩，使曲轴带动工作机械做功。
固定在曲轴后端的飞轮，它能储存能量，使曲轴均匀旋转。
（二）配气机构包括：进气门、排气门、凸轮轴及其它驱动件等。
汽油机或柴油机为了连续不断地工作，必须把膨胀做功后的废气从气缸中排出，吸入由汽油或者柴油和空气组成的可燃混合气，即要进行换气。
配气机构是根据工作过程的需要，适时的开启和关闭进气门和排气门，完成换气过程。
由此可见，上述两个机构是内燃机中实现将热能转化为机械能所必须的主要机构。
但是，必须向气缸供给可燃混合气，使之燃烧，不然，内燃机中不可能有热能向机械能转化。
因此，为了使内燃机运转，还要有以下几大系统。
1、燃料供给系：它担负着向气缸内供给可燃混合气的任务。
内燃机基本知识
爆燃
表面 点火
返回
由于燃烧室内炽 热表面与炽热处 (如排气门头，火 花塞电极，积炭 处)点燃混合气产 生的另一种不正 常燃烧。
伴有强烈的较沉 闷敲击声。
产生的高压会使发动机 机件负荷增加，寿命降 低。
二、内燃机的工作原理 内燃机的工作原理是利用燃料在气缸内燃烧产 生的热能，通过气体受热膨胀推动活塞移动，再经 过连杆传递到曲轴使其旋转做功。 内燃机在实际工作时，由热能到机械能的转变 是无数次的连续转变。而每次能量转变，都必须经 历进气、压缩、作功和排气四个过程。每进行一次 进气、压缩、作功和排气叫做一个工作循环。若曲 轴每转两圈，活塞经过四人冲程完成一个工作循环 的叫做四冲程内燃机；若曲轴每转一圈，活塞只经 过两个冲程就完成一个工作循环的叫做二冲程内燃 机。
从以上柴油机和汽油机的工作过程中可以见到 在工作循环中只有一个作功冲程是活塞驱动曲轴旋 转而作功的，其它三个冲程都是为作功冲程作准备， 均需要由曲轴带动活塞运动，要消耗一部分能量。 因此，在曲轴的一端均装有一转动惯量较大的飞轮。 在作功冲程驱动曲轴及飞轮旋转，产生转动惯量带 动在气缸中运动的。另外，单缸四冲程内燃机曲轴 每旋转两圈只有半圈（作功冲程）作功，运转不均 匀，所以会产生较大的震动，因此在单缸机上都有 尺寸较大的、重量较重的飞轮来储存能量，保持运 转的平稳性。
（5）气缸工作容积——活塞在上下止点位臵时其间 的气缸容积，单位为升。 （6）发动机排量——一台内燃机各个气缸工作容积 之和（对单缸内燃机其排量就是气缸工作容积），单位为 升。 （7）气缸总容积——活塞在下止点位臵时，活塞上 部所有密封容积，单位为升。 气缸总容积=燃烧室容积+气缸工作容积 （8）压缩比——气缸总容积与燃烧室容积的比值 压缩比表示活塞由下止点移到上止点时，气体在气缸 内被压缩的程度。压缩比越大，压缩时气体在气缸内被压 缩得就越高。柴油机压缩比的范围一般为16—20MPa。汽 油机压缩比的范围一般为6—8MPa。
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D．增加过量空气，降低热负荷
[参考答案] B．提高柴油机功率
[我的答案] B．提高柴油机功率
试题8满分值：2.0分状态：已答实际得分：2.0分
试题:
柴油机采用增压的根本目的是________。
A．降低油耗
B．提高效率
C．提高有效功率
D．提高最高爆发压力
[参考答案] C．提高有效功率
A．增加
B．减少
C．不变
D．随机型而异
[参考答案] B．减少
[我的答案] B．减少
试题17满分值：2.0分状态：已答实际得分：2.0分
试题:
按增压压力的高低，超高增压的增压力约为（绝对压力）________。
A．＞0.35 MPa
B．＞0.37 MPa
C．＞0.4 MPa
D．＞0.42 MPa
[参考答案] A．＞0.35 MPa
试题:
提高柴油机单缸功率的途径之一是________。
A．提高压缩比
B．采用增压技术
C．增大过量空气系数
D．降低转速
[参考答案] B．采用增压技术
[我的答案] B．采用增压技术
试题7满分值：2.0分状态：已答实际得分：2.0分
试题:
柴油机增压的主要目的是________。
A．增加进气量使燃烧完全
B．提高柴油机功率
[参考答案] C．膨胀系数大
[我的答案] C．膨胀系数大
试题36满分值：2.0分状态：已答实际得分：2.0分
试题:
中小型柴油机的活塞材料一般选用________.
A．铸铁
B．铝合金
C．铜合金
D．球墨铸铁
[参考答案] B．铝合金
[我的答案] B．铝合金
试题37满分值：2.0分状态：已答实际得分：2.0分
[参考答案] D．各种增压方式（包括机械增压）都不会消耗柴油机功率
[我的答案] D．各种增压方式（包括机械增压）都不会消耗柴油机功率
试题4满分值：2.0分状态：已答实际得分：2.0分
试题:
理论并经实践证实，提高柴油机功率的最有效途径是________。
A．增加缸数与增大缸径
B．提高转速
C．提高进气压力
[我的答案] A．增压式四冲程柴油气阀重叠角较大
试题14满分值：2.0分状态：已答实际得分：2.0分
试题:
废气涡轮增压柴油机比非增压柴油机的油耗率______，而经济性______。
A．增大；降低
B．增大；提高
C．降低；提高
D．降低；也降低
[参考答案] C．降低；提高
[我的答案] C．降低；提高
试题15满分值：2.0分状态：已答实际得分：2.0分
试题:
船用大中型柴油机活塞头与活塞裙的材质分别是________.
A．耐热合金钢,耐磨合金铸铁
B．耐磨合金钢,耐热合金铸铁
C．优质合金钢,锻钢
D．锻钢,优质合金钢
[参考答案] A．耐热合金钢,耐磨合金铸铁
[我的答案] A．耐热合金钢,耐磨合金铸铁
试题38满分值：2.0分状态：已答实际得分：2.0分
试题:
[我的答案] C．提高有效功率
试题9满分值：2.0分状态：已答实际得分：2.0分
试题:
下面有关对现代柴油机增压形式的论述中，论述正确的是________。
A．不论四冲程还是二冲程柴油机均采用等压增压
B．不论四冲程还是二冲程柴油机均采用脉冲增压
C．四冲程柴油机采用脉冲增压，二冲程柴油机采用等压增压
D．四冲程柴油机采用等压增压，二冲程柴油机采用脉冲增压
[参考答案] A．机械负荷与热负荷
[我的答案] A．机械负荷与热负荷
试题13满分值：2.0分状态：已答实际得分：2.0分
试题:
对于增压式和非增压式四冲程柴油机，一般________。
A．增压式四冲程柴油气阀重叠角较大
B．增压式四冲程柴油气阀重叠角较小
C．增压式四冲程柴油气阀喷油提前角较大
D．A+C
[参考答案] A．增压式四冲程柴油气阀重叠角较大
[参考答案] C．四冲程柴油机采用脉冲增压，二冲程柴油机采用等压增压
[我的答案] C．四冲程柴油机采用脉冲增压，二冲程柴油机采用等压增压
试题10满分值：2.0分状态：已答实际得分：2.0分
试题:
关于直流扫气二冲程柴油机换气定时说法正确的是________。
A．进、排气定时可调
B．仅排气阀定时可调，可以调整在进气之前开，也可调整在进气之后开
D．提高充气效率
[参考答案] C．提高进气压力
[我的答案] C．提高进气压力
试题5满分值：2.0分状态：已答实际得分：2.0分
试题:
近代柴油机提高功率的主要途径是________。
A．增大缸径
B．增加转速
C．增加气缸数
D．提高增压度
[参考答案] D．提高增压度
[我的答案] D．提高增压度
试题6满分值：2.0分状态：已答实际得分：2.0分
A．机械负荷过大
B．热负荷过高
C．增压器效率
D．增压器制造
[参考答案] B．热负荷过高
[我的答案] B．热负荷过高
试题12满分值：2.0分状态：已答实际得分：2.0分
试题:
目前，限制废气涡轮增压柴油机提高增压度的主要因素是________。
A．机械负荷与热负荷
B．增压器效率
C．增压器与柴油机匹配
D．增压器制造
A．①+②
B．②+④
C．①+③
D．③+④
[参考答案] C．①+③
[我的答案] C．①+③
试题29满分值：2.0分状态：已答实际得分：2.0分
试题:
大型低速柴油机的主要固定部件有_______.①机体;②机架;③机座;④气缸体.
A．①+②+③
B．①+②+④
C．①+③+④
D．②+③+④
[参考答案] D．②+③+④
B．焊接
C．锻造
D．螺栓连接
[参考答案] A．铸造
[我的答案]ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱA．铸造
试题26满分值：2.0分状态：已答实际得分：2.0分
试题:
关于筒形柴油机的主要优点,不正确的是_______.
A．体积小
B．重量轻
C．结构简单
D．寿命长
[参考答案] D．寿命长
[我的答案] D．寿命长
试题27满分值：2.0分状态：已答实际得分：2.0分
[参考答案] A．≤0.15 MPa
[我的答案] A．≤0.15 MPa
试题2满分值：2.0分状态：已答实际得分：2.0分
试题:
下列关于柴油机增压的说法中错误的是________。
A．增压是提高进气压力
B．增压是提高进气密度
C．增压是提高喷油压力
D．增压是提高气缸充气量
[参考答案] C．增压是提高喷油压力
试题:
新型中速柴油机一般都采用______.
A．倒挂式主轴承,不设机座
B．倒挂式主轴承,设机座
C．正置式主轴承,不设机座
D．正置式主轴承,设机座
[参考答案] A．倒挂式主轴承,不设机座
[我的答案] A．倒挂式主轴承,不设机座
试题22满分值：2.0分状态：已答实际得分：2.0分
试题:
允许采用滚动轴承作为主轴承的柴油机是______.
[我的答案] D．②+③+④
试题30满分值：2.0分状态：已答实际得分：2.0分
试题:
十字头式柴油机的主要运动部件有______.
A．活塞,连杆
B．活塞,连杆和曲轴
C．活塞,十字头,连杆和曲轴
D．十字头,连杆和曲轴
[参考答案] C．活塞,十字头,连杆和曲轴
[我的答案] C．活塞,十字头,连杆和曲轴
试题31满分值：2.0分状态：已答实际得分：2.0分
[我的答案] A．＞0.35 MPa
试题18满分值：2.0分状态：已答实际得分：2.0分
试题:
按增压压力的高低，高增压的增压力约为（绝对压力）________。
A．（0.25~0.35）Mva
B．（0.27~0.37）MPa
C．（0.30~0.40）MPa
D．（0.32~0.42）MPa
[参考答案] A．（0.25~0.35）Mva
[我的答案] C．增压是提高喷油压力
试题3满分值：2.0分状态：已答实际得分：2.0分
试题:
有关柴油机增压的不正确说法是________。
A．增压就是用提高进气压力的方法来提高功率
B．增压是提高柴油机功率的最有效途径
C．废气涡轮增压是一种最好的柴油机增压方式
D．各种增压方式（包括机械增压）都不会消耗柴油机功率
大功率中速柴油机采用钢与铝合金组合的强制冷却活塞其目的是________.
A．中速机
B．高速机
C．低速机
D．都可以
[参考答案] B．高速机
[我的答案] B．高速机
试题23满分值：2.0分状态：已答实际得分：2.0分
试题:
十字头柴油机采用中隔板将_______隔开.
A．曲轴箱与油底壳
B．气缸与油底壳
C．气缸与曲轴箱
D．气缸与扫气箱
[参考答案] C．气缸与曲轴箱
[我的答案] C．气缸与曲轴箱
A．不采用冷却措施
B．活塞热量主要通过活塞顶轴向传递
C．活塞头部有多道密封环,保证密封
D．头部尺寸小于裙部尺寸
[参考答案] B．活塞热量主要通过活塞顶轴向传递
[我的答案] B．活塞热量主要通过活塞顶轴向传递