选择组电路学习
6502电气集中联锁
第三节
控制台与区段人工解锁按钮盘
3、办理基本进路 基本进路的办理方法：顺序按压进路的始端按钮和终端按钮。 （1）列车进路：包括接车进路和发车进路。 接车进路：例，1G接车进路。始端：X 终端：S1
第三节
控制台与区段人工解锁按钮盘
终端：XD
发车进路：例，3G向东郊方向发车进路。始端：S5
第三节
控制台与区段人工解锁按钮盘
警冲标外方 警冲标内方
2m 2m
股道 设于警冲标内方3.5～4米
3.5～4米
设于岔后两线间的高柱 信号机查表确定位置
股道
3.5～4米
第二节
车站信号设备平面布置图
3、调车信号机：根据调车作业的需要设置。 （1）起始调车信号机： 设于调车进路的始端，如尽头线、牵出线、编组线、机车出 入库线等与集中区衔接处（集中区入口处）均应设调车信号机。 例如：举例站场中的D2 、D18
课程简介
本课程是铁路信号专业的核心课程，教学内容主要讲
授6502电气集中的设备组成和工作原理。6502电气集中设
备在我国应用达数十年，性能稳定、安全可靠，目前仍是
我国车站联锁设备的主流设备，为保证铁路运输安全、提 高运输效率发挥了重要作用。其技术思想、联锁逻辑系统 的严密性是其他联锁设备的技术基础。通过本课程的学习 力争使学员掌握基本的联锁概念、联锁关系，提高岗位工
第三节
控制台与区段人工解锁按钮盘
3、进路按钮：进路按钮的结构为二位自复式，列车进路按钮为绿 色，调车按钮为白色。 设置原则： （1）原则每个信号复示器（信号机）设一个按钮。 （2）出站兼调车设两个进路按钮。列车进路按钮（绿色）、 调车进路按钮（白色）。 （3）变通进路上依需要可设变通按钮BA。 （4）进路终端处若无信号机，应设终端按钮（DZA、LZA）。 （5）每架进站信号机，设一个引导按钮YA。 （6）有通过进路的进站信号机，设通过按钮TA。
八选一数据选择器组合逻辑电路
八选一数据选择器组合逻辑电路八选一数据选择器组合逻辑电路于1981年被广泛应用于计算机系统的存储器系统及外围设备，得到了迅速地发展。
下面介绍八选一数据选择器组合逻辑电路的基本原理、构成、功能及典型应用：一、基本原理八选一数据选择器包括一个三位二进制控制选择器、八个二路数据选择器及其器件的输出部分及连接开关等组成，具有大规模综合、低功耗、应用范围广、工作温度宽等特点，能够实现任意指定八个位置的内存数据的输入和输出，以达到指定的数据不被改变的目的。
二、构成八选一数据选择器组合逻辑电路由以下几个部分构成：（1）三位控制选择器：它由一组三位二进制控制选择器及其驱动器、连接线等组成，此控制选择器大体分为栅极选择器、触发脉冲产生器、映像脉冲触发器、脉冲电路等。
（2）八路数据选择器：它由八路数据选择器及存储器及其驱动器和连接线等组成，此处的选择器大体分类为数字信号组合器、数据处理器等。
（3）输出部分：它一般由八路输出开关及收发器及其连接线等组成，其中的输出开关在响应控制信号时具有特殊性，从而实现不同信号之间的相位调制转换及数据格式转换等操作。
三、功能八选一数据选择器组合逻辑电路的功能主要分为几个方面：（1）输入功能：它能够实现输入数据的功能，从而实现指定位置的数据的输入。
（2）输出功能：它能够实现指定位置的存储数据的输出。
（3）其他功能：此逻辑电路还具有逻辑加法、四元运算、比较运算与逻辑运算等功能。
四、典型应用八选一数据选择器组合逻辑电路在多种电子设备中得到了应用，下面具体介绍平常经常应用的。
（1）电脑系统：此类设备中用到的最多的是八选一数据选择器，它能够实现在计算机硬件上组合许多数据，以实现多种功能，最引人注目的是两种性能的综合。
（2）视听设备：多媒体设备中也经常应用到八选一数据选择器，例如游戏控制器、数码音箱等，它可以实现在较短的时间内多种功能的输出，从而实现数据的同步和精确度。
（3）卫星导航系统：在卫星导航系统中也经常以八选一数据选择器，它能够在较短的时间内实现各种恒定信号的输出和控制，从而实现精确的方向控制。
1.5 6502电气集中电路结构
学习提示： 在学习电路原理和分析故障时，应牢牢把握各个继 电器的动作时机，即该继电器在什么条件下吸起，什么 条件下落下。 电路动作应遵循的规律： 办理进路 进路选出 道岔转换 进路锁闭 开放信号 列车或调车车列进入 进路解锁。
2.第 9 线为区段检查继电器QJJ和股道检查继电器GJJ的 励磁网路。 用来锁闭进路和另一咽喉的迎面敌对进路。 3.第10线是QJJ的自闭网路线。防止进路迎面错误解锁。 4.第11线为信号继电器XJ的励磁电路，检查开放信号的联 锁条件，开放信号。 5.第12、13线为解锁网路，动作两个进路继电器 1LJ和 2LJ。用来实现进路锁闭和解锁。
(三)开始继电器电路 第 7线是开始继电器KJ的励磁网絡。 作用： 用以检查进路选排的一致性。即进路选出与进路排 通一致（DCJ与DBJ、FCJ与FBJ动作一致）。 当信号开放以后FKJ落下，用KJ的前接点继续记录进 路的始端，一直到进路解锁后为止。
二、执行组电路（8条）
作用：检查进路中道岔位置是否正确、进路是否空 闲、未建立敌对进路，实现进路锁闭；开放信号；完 成进路的正常解锁、取消、人工解锁、调车中途返回 解锁、引导进路解锁等任务。 执行组电路共有八条网路线，各网路线主要用途如 下： 1.第 8 线为信号检查继电器XJJ的励磁网路线。 用来检查有无开放信号的可能性。
⑴电路采用模块化设计，使设计容易、快速。 ⑵电路动作清晰、规律性强、安全程度高。
6502电气集中电路主要由选择组电路和执行组电路 两大部分组成，共有15条网絡线。 另外，还有道岔控制电路和信号机点灯电路等。
一、选择组电路（7条） 选择组电路分为: 记录电路、选岔电路和开始继电 器电路三部分。 (一)记录电路 1.组成 由按钮继电器电路和方向继电器电路组成。 2.作用 ①记录车站值班员按下按钮的动作；（AJ） ②记录进路的性质和运行方向；（FJ） ③确定进路的始、终端位置。（FKJ、ZJ）
《车站信号自动控制》课程教学大纲
《车站信号自动控制》课程教学大纲Automatic Control of Railway Signal课程编号：RTSI2002课程类别：专业必修课程开课学期：第4学期学分：3.0学分学时：54（其中，讲课：45；实验：9）先修课程：城市轨道交通概论、轨道交通信号基础适用专业：轨道交通信号与控制教材：杨扬编著。
《车站信号控制系统》，成都：西南交通大学出版社,2012年。
开课学院：轨道交通学院一、课程性质《车站信号自动控制》课程是轨道交通通信与控制专业的的一门专业必修课程。
本课程是以铁路车站信号自动控制的现行控制系统为背景，建立起保证行车安全，提高效率过程中系统功能与联锁概念，教学内容包括车站信号控制技术基础、计算机联锁控制系统和电气集中联锁系统，使学生理解车站信号中“联锁”的意义，以车站、信号、轨道电路、继电器、进路等专业基础知识作为铺垫，详细学习6502型电气集中继电联锁系统中选择组、执行组继电器电路的应用以及计算机联锁系统软件和硬件系统的设计与实现等，旨在为轨道交通专业学生奠定必要的专业知识。
本课程学习和理解具有一定难度，课程内容涉及大量电路分析知识，需关注学生实践应用能力的培养，以提高学生的专业素养，为今后的工作打下坚实的基础。
（一）课程目标课程目标1：掌握铁路车站信号控制的基础知识和列车或调车车列的进路控制过程及在各阶段需要完成的功能，使学生对车站信号控制系统有一个较为全面的认识。
课程目标2：掌握继电器逻辑电路基础知识及继电器电路的描述及分析方法，理解继电器电路设计与技巧，掌握安全技术在铁路信号系统中的应用，熟悉掌握车站信号控制系统中的继电器集中联锁电路的逻辑结构及6502电气集中的联锁电路的重要工作原理。
课程目标3：掌握计算机联锁系统的工作原理，熟悉该系统结构和功能，理解计算机联锁系统可靠性和故障安全性理论知识，熟知目前典型的计算机联锁系统的应用情况，通过仿真系统进行作业操作及实验环节，以加强理论知识的理解和应用。
6502电气集中、64D半自动、控制台检修讲义004(恢复)
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6502电气集中学习课件
4、选择组电路 1）、选择组电路包括：记录电路、选岔电路、FKJ、ZJ、KJ 2）、记录电路包括：方向继电器电路、按钮继电器电路 3）、选岔电路包括： 1-6网路线其中有DCJ、FCJ、JXJ
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7、进路解锁
1）、正常解锁：车列顺序通过进路上的每个区段，实现3点检 查
2）、取消解锁：接近区段无车JYJ吸起，办理取消手续QJ，信 号关闭XJ落下，进路空闲XJJ先落下后吸起。 3）、人工解锁：接近区段有车JYJ落下，办理人工解锁手续ZRJ 吸起,KZ-RJ-H有电，信号关闭XJ落下，进路空闲XJJ再次吸起 后，在整个过程一直保持空闲，延时30秒和3分钟 4）、调车中途折返；列车占用过进路，DGJ落下，列车退清了 进路DGJ吸起，信号关闭，车列退清接近区段JYJ吸起。 5）、故障解锁：进路空闲，DGJ吸起
JWXC-H340：主要用于DAJ、LAJ、FKJ、DXJ、LKJ、KJ、ZJ等
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JPXC-1000：用于道岔表示继电器DBJ、FBJ JWJXC-125/0.44：用于道岔1QDJ JZXC-480：TGJ JWJXC-480：JCJ1
JZXC-H18：信号机的DJ
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一、6502电气集中的基本知识 1、网络线的电源规律 KZ：1，3，5，7，9 KF：2，4，6，8，10，
11线，调车进路KZ(通过ZJ41-42接入的)；列车进路KF
12，13线，瞬间有KF，（通过FDGJ11-12接入的） 14，15线，JZ 继电器线圈：1，3 KZ ；2，4 KF
第三节 选择组电路故障分析
的故障点，一般为接点接触不良或线头
焊接质量不高造成。
⑷、进路始端的LKJ或FKJ没有励磁吸起， 造成进路始端的XLA表示灯不能亮稳定绿
灯，致使进路无法选出。因为LKJ和FKJ是 单元电路应分别查明原因，排除故障点。
㈣、办理X至IIIG接车的基本进路（经 23/25道岔反位） 1.故障现象：
按压进路始端XLA和进路终端SIIILA后其表 示灯均闪绿灯，排列进路表示灯亮红灯；当 XLA表示灯变为稳定绿灯后，D7A表示灯和D9A表 示灯一直闪白灯而不灭，但D13A表示灯不闪白 灯，SIIILA表示灯一直闪绿灯比灭，进路不能 出。
1.故障现象：
D3A表示灯和D13A表示灯一直闪白灯 而不灭，但是D7A表示灯和D9A表示灯以
及排列进路表示灯不亮灯。
2．故障分析处理： D3A表示灯和D13A表示灯一直闪白灯， 说 明 D3AJ 和 D132AJ 励 磁 吸 起且 自 闭 。 当 D3AJ和D132AJ吸起后，构成了DJJ的励磁 电路和自闭电路，DJJ应该吸起，从而点
亮排列进路表示红灯，现在该灯不亮，
说明DJJ未吸起或该表示灯断丝。为进一 步查出故障点，应作如下处理：
⑴.直接对排列进路表示灯泡进行测试作 出判断，确属断丝可更换灯泡。还可试排
任一条列车进路或发出方向的调车进路。
若排列进路表示灯仍不亮，一般情况下可 确认为表示灯泡断丝。但不能排除DJJ故 障，因为表示灯泡断丝不会造成D7A，表 示灯和D9A表示灯不亮灯。
一、选择组电路继电器动作与控制台表
示灯显示的对应关系
控制台的表示灯显示由关键的动 作层次上有关继电器控制，它们之间
存在着一定的对应关系。
1．列车进路按钮表示灯闪绿光：
说明该按钮被按压过，表示LAJ吸起。
故障分析能力训练1
故障分析能力训练内容：故障分析能力训练熟悉车站信号电路组成及任务；掌握电路原理和动作规律；学习电路的故障分析方法，锻炼故障分析能力。
一、选择组电路：1、选择组电路的组成及作用由值班员按压按钮起至进路选出、排通，并确定出进路的始终端为止。
由记录电路记录值班员按压的按钮的性质和顺序确定进路的性质和方向。
由选岔电路选出进路上有关道岔位置，并知道转换道规定位置，排通进路。
用进路右端的JXJ的励磁证明进路已全部选出（不包括进路排出），并及时恢复记录电路，以便办理第二条平行进路，同时用FKJ、KJ、ZJ接续记录进路的始终端。
2、选岔电路动作规律并接在网络1、2线、3、4线和5、6线的FCJ、DCJ、JXJ都是从左向右顺序传递励磁的。
当进路中包含双动道岔反位时先选出其反位，既网络1、2线或3、4线先工作，然后网络5、6线工作。
3、选排电路工作结束说处于工作状态的继电器DD、SDZ、SDF各道岔组合：DCJ、DBJ或FCJ、FBJ。
DX、LXZ、1LXF、2LXF信号组合：始端FKJ、KJ、LKJ，调车终端ZJ。
4、进路选排过程中表示灯显示状态按钮始端按钮后AJ↑：始端LAD—L闪、终端LAD灭灯或始端DAD—B闪、终端DAD灭灯始端AJ↑→方向继电器励磁：LPBD—H按压终端按钮后AJ↑：终端LAD—L闪或终端DAD—B闪随着进路选出，进路从左向右顺序选出信号点JXJ和道岔位置DCJ或FCJ：中间信号点AD—B闪。
进路全部选出，FKL↑、各JXJ↓：始端LAD—L或始端DAD—B其余AD灭灯。
进路全部排通后：进路中有关道岔全部转换到位，相应的定位或反位表示灯—L或U。
5、故障分析方法及要求根据控制台显示状态分析故障范围，可办理各种进路，观察控制台上的显示状态，力求缩小故障范围。
首先察看有关熔断器、道岔定反位表示灯、按钮及其他表示灯的状态，判断故障的大致范围，查找电路图，然后再察看相应的组合架观察继电器的状态及接触是否良好。
电气集中实训报告
电气集中实训报告电气集中实训报告实训目的：实训报告通过本次认识实习，要求学生理解所学的信号施工的基础知识，以及这些信号设备在铁路中的具体应用。
为以后的学习和工作积累经验，使学生对本专业的工作性质有进一步的了解，培养学生对本专业的热爱，学生的事业心和责任感，巩固专业思想。
实训内容：1、绘制车站信号设备平面布置图。
2、联锁表制作。
3、设计车站信号设备的选择组电路。
4、设计车站信号设备的执行组电路。
5、设计车站信号设备的联系电路。
实训总结及体会：第一，铁路站场图主要是反映站场线路的布置情况和接发车方向；信号楼位置的确定和集中联锁区的范围；并且表明了信号机、道岔的名称编号和设置位置,划分了轨道电路区段,车站信号平面布置图是设置车站联锁电路的基础,是进行车站信号工程设计与施工的重要依据,同时也是编制联的依据。
：站场线路的布置和接发车方向；确定了信号楼的位置和集中联锁区的范围；标明了信号机、道岔的名称编号和设置位置，划分了轨道电路区段。
主要内容有信号机的布置、轨道电路区段的划分和转辙机的安装等。
第二，设计车站信号设备的选择组电路，是铁路信号施工的重要组成部分，选择组电路包括记录电路，选岔电路，继电器电路。
其作用是确定运行进路的范围，进路的性质和运行方向，选出进路中的道岔的位置和信号点的位置。
检查进路选排一致，同时，在控制台上给出选择组电路动作时的相应表示。
记录电路由按钮继电器、方向继电器和FKJ、ZJ电路组成。
其作用是用来记录按压按扭的动作和进路的性质与方向，并且确定进路的始端和终端。
选岔电路山接在16网路线上的FCJ和DCJ及JXJ组成。
其作用是按照操纵人员的意图自动选出进路上各道岔的位置和各信号点的位置。
第三，在选择组电路完成选路任务后，由执行组电路完成后续任务。
与选择组电路一样，执行组电路也是站场型网络，由8线至15线共8条网路线组成。
另外，还包括道岔控制电路和信号点灯电路等。
在选择组电路确定始，终端，区分进路的性质和方向，完成选岔任务的基础上，，完成转换道岔，锁闭进路，开放信号，解锁进路，状态表示。
车站信号自动控制第三章
39
(四)、1个按钮设3个按钮继电器的电路 • 三个按钮继电器的用途，图2-12 AJ: 进路始端按钮继电器； 1AJ：按钮接点的复示继电器 2AJ：进路终端按钮继电器
作始端按钮：1AJ↑,AJ↑ 作终端按钮：1AJ↑,2AJ↑ 作变通按钮：1AJ↑,2AJ↑,AJ↑ • 单置调车按钮继电器电路
–图3-8,以D11A为例
• 进路没有全部选出之前，应保持吸起状态
• 进路全选出后，应及时使方向继电器复原；若进路 不能选出，则应能使其手动复原 • 办理取消进路和人工解锁进路或重复开放信号时， 要按进路始端按钮，但其不时选路，所以最好不使 方向继电器动作
25
1、励磁电路 图3－1
根据图2－12 的控制台盘面 布置图绘制
始端按钮分为四组：
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（二）1个按钮设1个按钮继电器的电路
• 1、尽头线调车按钮继电器电路（DAJ） • 2、出站兼调车按钮继电器电路（LAJ、DAJ）
• 3、并置和差置调车按钮继电器电路（DAJ）
35
1、尽头线调车按钮继电器电路P47 • 图3-5
1)励磁电路分析 2)自保电路分析
3)接点分析
36
2、出站兼调车按钮继电器电路P48 • 出站兼调车信号有两个按钮，图3-6 双线圈分开使用 使自保电路能共用 共用后能防止产出 派生回路
（三）继电器动作时机和电路动作程序
6502电气集中电路由15条网络线和一些不 接在网络线上的单元电路构成，基本上以继 电器为负载，虽然室外电路、表示灯电路不 是以继电器为负载，但都是由继电器控制和 监督的，是可以用继电器的↑和↓两种状态
来分析判断负载的好坏的。
4
区分电路是否正常工作，设备是否故障，
H－－指全部的J落下才得到此电源
6502电气集中学习手册
6502电气集中学习手册目录第一章概述 (1)第一节设备简介 (1)第三节控制台 (3)第四节继电器组合 (5)第二章选择组电路 (7)第一节简介 (7)第二节进路按钮的操作方法 (7)第三节方向继电器电路 (8)第四节方向电源及条件电源 (10)第五节按钮继电器电路 (15)第六节选岔电路 (18)第七节进路选择继电器电路 (21)第八节辅助开始继电器电路 (22)第九节开始继电器和终端继电器电路 (23)第十节选择组表示灯电路 (28)第十一节选择组电路动作关系式 (31)第三章执行组电路 (32)第一节简介 (32)第二节道岔控制电路 (32)第三节总取消继电器，总人工解锁继电器及取消继电器电路34第四节信号检查继电器电路 (36)第五节区段检查继电器和股道检查继电器电路 (39)第六节接近预告继电器及照查继电器电路 (41)第七节信号控制电路 (44)第八节信号电灯电路 (46)第九节执行组表示灯电路 (49)第四章进路解锁电路 (54)第一节进路的锁闭，解锁及解锁条件 (54)第二节进路，锁闭，轨道反复示继电器电路 (56)第三节故障锁闭及电路 (60)第四节轨道停电继电器电路 (62)第五节正常解锁电路 (63)第六节取消进路解锁电路 (67)第七节人工延时解锁电路 (70)第八节调车中途返回解锁电路 (72)第九节解锁网络的电路防护 (74)第五章引导信号电路 (75)第一节引导进路锁闭 (75)第二节引导总锁闭 (75)第六章电路动作实例 (77)6502电气集中电路学习手册第一章概述第一节设备简介6502电气集中是我国自己设计的较先进的铁路信号设备，是实现铁路自动化和现代化的基础设备之一。
全车站的信号，道岔和排列进路统一由控制台集中控制和监督，实现了站内行车指挥的自动控制，在设备发生故障时能自动导向安全，因此6502电路也是一种较安全可靠的电路制式。
6502电气集中设备由室内设备和室外设备两大部分组成。
6502电气集中电路复习[1]
![6502电气集中电路复习[1]](https://img.taocdn.com/s3/m/6cf0a6de76a20029bd642d78.png)
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（三）方向电源 1、概念：接替FJ的功能，接向电源的条件电源 2、采用方向电源的原因？
按钮继电器及其他一些继电器的电路，都需 要方向继电器接点作为“断”或“通”的控 制条件，为节省接点而采用方向电源。
3、优点：节省方向继电器接点；简化电路 4、共有10种方向电源：
方向电源P47
32
Q－－指相应的J吸起才得到此电源
• 进路没有全部选出之前，应保持吸起状态
• 进路全选出后，应及时使方向继电器复原；若进路 不能选出，则应能使其手动复原 • 办理取消进路和人工解锁进路或重复开放信号时， 要按进路始端按钮，但其不时选路，所以最好不使 方向继电器动作
25
1、励磁电路 图3－1
根据图2－12 的控制台盘面 布置图绘制
始端按钮分为四组：
都可以根据继电器状态进行分析。 6502电路中，无论哪个电路环节发生故
障，最终造成该吸起的继电器不能吸起，该
落下的继电器不能落下。
5
学习电路原理和分析电路故障时，应牢牢把握 各个继电器的动作时机：
在J励磁电路中分析，有几个励 什么条件吸起？ 磁条件时，看哪个是最后构成的
什么条件落下？ 在J自闭电路中分析，有几个释 6502电路动作遵循原则：
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3、选变通进路，见图2－12
始端按钮 变通按钮 终端按钮
如：X->ⅢG
– D3->IG(经道岔(5/7), (13/15))
– D17->D3
– 只有单置反方向的调车变通进路的变通按钮可用 于单置调车按钮兼作变通按钮；只要调车按钮处 于变通进路上，都可兼作列车变通按钮用。 21
第二节
记录电路
40
41
<一>作始端时， 1AJ↑,AJ↑
电路基础原理数码逻辑电路的多路选择器与译码器
电路基础原理数码逻辑电路的多路选择器与译码器在电子领域，多路选择器和译码器是数码逻辑电路中非常重要的组件。
它们在计算机和其他电子设备中起着关键的作用。
本文将介绍多路选择器和译码器的基本原理和应用。
一、多路选择器多路选择器是一种电子器件，它具有多个输入端和一个输出端。
根据选择输入，它可以选择其中一个输入端的信号输出到输出端。
多路选择器的选择输入可以是二进制编码、地址线等。
常见的多路选择器有2:1、4:1和8:1的形式。
多路选择器的工作原理是使用选择输入对其中一个输入信号进行选择，输出这个被选择的信号。
它通过选择输入的不同组合，可以实现从多个输入信号中选择一个输出信号。
例如，一个4:1的多路选择器有4个输入端和一个输出端。
通过选择输入，可以选择其中一个输入端的信号输出。
多路选择器的应用非常广泛。
它可以用于计算机的存储器中，根据地址选择要读取或写入的存储单元。
它还可以用于数据选择、信号复用、模拟信号调制等方面。
二、译码器译码器是一种将输入编码转换为输出信号的电路。
它通常通过一组输入信号将其转换为对应的输出信号。
译码器的输出可以是二进制代码、数字信号等。
译码器的工作原理是根据输入端的编码，将其转换为对应的输出信号。
例如，一个3:8的译码器有3个输入端和8个输出端。
通过输入信号的编码，译码器可以选择输出一个或多个输出端。
这在计算机系统中起着关键的作用，例如将二进制代码转换为七段数码管的输出。
译码器的应用也非常广泛。
它可以用于二进制代码转换、信号解码、地址解码等方面。
在计算机系统中，译码器常常用于地址解码，将内存中的数据读取到中央处理器。
总结多路选择器和译码器是电路基础原理中重要的数码逻辑电路组件。
它们在计算机和其他电子设备中起着关键的作用。
多路选择器根据选择输入，输出其中一个输入信号。
它常用于数据选择、信号复用等方面。
译码器将输入编码转换为输出信号。
它常用于二进制代码转换、地址解码等方面。
通过了解多路选择器和译码器的基本原理和应用，我们能够更好地理解数码逻辑电路的工作方式。
车站信号自动控制复习题
车站信号⾃动控制复习题车站信号⾃动控制复习题第⼀章电⽓集中概述1.车站联锁设备是保证站内运输作业安全、提⾼作业效率的铁路信号设备，它的控制对象是道岔、进路和信号机。
（填空题）3.继电式电⽓集中联锁：电⽓集中联锁中，⽤继电器实现联锁关系的称为继电式电⽓集中联锁。
（名词解释）5. 我国铁路⽬前⽣产的电⽓集中控制台主要有两种类型：西安信号⼯⼚⽣产的TD5型控制台和沈阳信号⼯⼚⽣产的TD4型控制台。
（填空题）6.单元式控制台：电⽓集中控制台采⽤各种定型的标准单元模块拼装成的，称为单元式控制台。
（名词解释）7.组合：将具有相同控制对象的⼀些继电器组合在⼀起，这些定型电路环节，叫做继电器组合，简称组合。
（名词解释）9.组合连接图是拼贴站场型⽹络图的依据，是按照信号机、道岔和轨道电路区段选⽤的定型组合和⾮定型组合，根据控制台盘⾯模拟站场线路图的排列顺序⽽绘制⽽成。
（填空题）第⼆章选择组电路1.6502电⽓集中均采⽤双按钮进路式选路法，先后按下进路始端按钮和终端按钮，就可以把进路上所有的道岔位置选出来，并使防护这条进路的信号机开放。
（填空题）4.在按钮继电器电路中，按钮继电器有什么作⽤？（简答题）答：⼀是⽤来记录按下按钮的动作；⼆是在选路时接通⽅向继电器的励磁电路和⾃闭电路，并向选岔⽹供电；三是当取消进路和⼈⼯解锁进路时，⽤始端按钮继电器与总取消继电器配合，完成进路的取消和⼈⼯解锁。
5.什么是选岔电路？选岔电路的任务是什么？（简答题）答：办理进路时当按下进路始端和终端按钮后，按照操作⼈员的意图⾃动选出进路上有关道岔位置的电路，成为选岔电路。
选岔电路的任务是按照操作⼈员的意图，选出需要的操纵继电器，使之吸起。
⽤操纵继电器的励磁条件，接通道岔控制电路，使道岔转换到规定位置，从⽽排通进路。
7.选择组电路中哪些继电器采⽤缓放型？为什么要采⽤缓放型？（简答题）答：选择组电路中列车与调车共⽤的开始继电器电路必须采⽤缓放型。
高中物理学中电路元件及实验电路的选择
高中物理学中电路元件及实验电路的选择在电学类实验题中，学生最感吃力的是电路元件和实验电路的选择，因此所设计的电路要么是元件选取不当，要么是内接外接分辨不清，要么是限流分压无法判定。
这给电学实验的正确解答带来诸多的不便。
为此，在下面给出电路元件及实验电路选择的一般规则，有效的提高教学效果。
一.估算实验过程中可能出现的电流电压的最大值这种估算，最简单的做法是考虑将待测电阻与电源直接相联，求出电路中可能出现的最大电流的大至数值。
二.选取电流表、电压表依据上述估算，本着两个原则选取电流表和电压表：1． 安全性原则：不超过电表量程（实际问题中可以比电表量程略大些。
）。
2． 准确性原则：测量过程中出现的最大值不得小于电表的半偏值。
三.测量电路的选取将待测电阻的阻值X R 与电表阻值V A R R 和作比较，若AX XV R R R R ，说明电流表引起的误差小于电压表引起的误差，所以测量电路选用内接法。
反之，则选用外接法。
四.供电电路的选取有两种选择方式：1． 题设条件法。
审题时，注意题设条件中有无以下要求“多测几组数据”、“尽可能精确”、“从零起调”，若有，选用分压式供电电路；若要求“节能”或“电路尽可能简单”则往往要选用限流式供电电路了。
2． 比较法。
将滑动变阻器阻值和待测电阻阻值分别记为X P R R 和，若XP X X PX P R R R ；，R ；R，R R 10212110若采用分压式采用限流式时，则采用限流式和分压式都是可以的。
依照上述原则，认真审题，多数电路及电路元件的选择问题应当都可以得到解决。
现在来看两个例子：例1：在用电流表和电压表测未知电阻x R （阻值约为5Ω）的实验中，实验要求测量数据从0开始，现提供以下器材： A ．电池组（6.0V ，内阻可忽略） B ．电流表（0~3A ，内阻0.1Ω）C．电流表（0~0.6A，内阻0.5Ω）D．电压表（0~3V，内阻6kΩ）E．电压表(0~15V，内阻30kΩ)F．滑动变阻器（0~5Ω，允许最大电流1.5A）G．滑动变阻器（0~100Ω，允许最大电流1A）H．开关和导线若干。
【铁道信号】6502电气集中电路复习整理资料
车站信号自动控制题型：1、填空题（15×1＝15分）2、选择题（15×1＝15分）3、判断题（10×1＝10分）4、简答题（25分）绪论一、铁路信号的主要功能1、概念：铁路信号是铁路组织、指挥、控制行车的技术设备，是信号、联锁、闭塞设备的总称。
2、功能：保证行车安全；提高运输效率，实现运输管理自动化和列车运行自动化；改善铁路员工的劳动条件。
二、几个基本概念1、进路；平行进路；抵触进路；敌对进路进路：在车站范围内，列车或车列(调车车列)由某一指定地点行至另一指定地点所经过的路径。
平行进路：一条进路与另外一条进路无任何共用的路段；抵触进路：不能利用道岔的位置关系同时建立两进路；敌对进路：两进路均能建立且有重叠部分2、非集中联锁；集中联锁车站信号系统就是实现联锁的系统－－车站联锁系统。
非集中联锁：对道岔、信号机的控制是零散的，由扳道员在道岔或信号机握柄旁以体力劳动来实现，且不设轨道电路，进路空闲与否由扳道员观察线路而定。
作业效率低，劳动强度大，也不利于行车的安全。
集中联锁：对道岔、信号机及进路的控制集中在信号楼作业效率高，便于管理。
3、我国铁路上常用的联锁设备。
按联锁方式不同划分：电锁器联锁：继电联锁：计算机联锁：全电子联锁主要联锁设备：6502电气集中联锁设备（主要通过继电器电路实现联锁控制功能）；计算机联锁系统（主要通过计算机设备（和软件）实现联锁控制功能）；第一章继电安全电路基础知识1、站场形网络的概念：电路的图形结构与站场的形状相同（除交叉渡线和复式交分道岔两种情况外实质上：站场形网络是由许多分立的控制电路组成的。
2、6502电路动作遵循原则：办理进路－－进路选出－－道岔转换－－进路锁闭－－开放信号－－列车或调车进入－－进路解锁3、继电器接点符号的含义。
第二章设备简介1、6502电气集中系统构成，室内、设备的构成及作用。
室内：控制台：用于控制和监督道岔、进路和信号机。
车站信号第三章
说明： 1. 4个方向继电器中，同时只能 有1个继电器励磁吸起（1次只能 选1条进路）. 2. 4个继电器位于F组合内。
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−
进路中信号机，设置： 进路选择继电器（JXJ）：确定某架信号机是否参与选路。 列车开始继电器（LKJ）：出站兼调车处，区分列车进路和 调车进路。 对调车信号机，终端继电器（ZJ）：记录调车进路终端。
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5. 变通按钮继电器电路
−
（了解）
每个专用变通按钮，设置2个按钮继电器：1AJ和2AJ
说明：
−
对所有按钮继电器自闭电路中，均接有JXJ前接点；进路 选出后JXJ↓，按钮继电器缓慢落下（缓放）。
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6.通过按钮继电器TAJ电路
− 以下行正线通过进路为例。
按下SFLA ↓ SFLAJ↑ 按下XTA ↓ XTAJ↑→XLAJ↑, SILAJ↑, XILAJ↑
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第三节 选岔电路和选信号点电路 一、 选岔电路概述
选岔电路包括道岔操纵继电器—定、反位操纵继电器电路。 继电器的配置
− −
对每个单动道岔，设置2个操纵继电器：DCJ和FCJ 每个双动道岔分别设置2个DCJ和2个FCJ。（岔尖朝左的 编号为1DCJ和1FCJ，岔尖朝右的编号为2DCJ和2FCJ）
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2. 出站兼调车按钮继电器电路
− 原理：与尽头线信号机AJ原理相同。 − 双线圈分开使用：一方面使自保电路能共用，
另一方面共用后能防止产生派生回路。 − 进站信号机内方设有无岔区段和同向调车信号机时，其AJ电路和 出站兼调车情况相同。（如X和D3）
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3. 并置和差置调车按钮继电器电路
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涉及的主要继电器：
6502题库
6502学习辅导题库一、初级选择题1．按下电气集中控制台上始端按钮，该按钮表示灯( )。
(A)闪光 (B)亮稳定灯光 (C)不亮灯 (D)闪了几下又灭灯2．在6502电气集中同一咽喉区内设置( )方向继电器。
(A)1个 (B)2个 (C)3个 (D)4个3．单动道岔选用一个( )组合。
(A)SDF (B)SDZ (C)DD (D)DDY4．6502电气集中的定型组合共有( )。
(A)8种 (B)10种 (C)11种 (D)12种5．6502电气集中选择组的1、2线是选择进路上的( )FCJ。
(A)双动道岔八字第一笔 (B)双动道岔八字第二笔(C)单动道岔 (D)前三者都包括6．6502电气集中进路有( )解锁方式。
(A)2种 (B)3种 (C)4种 (D)5种7．大站(6502电气集中)上、下行咽喉同时各办理一条进路的人工解锁( )。
(A)只有一条进路能解锁 (B)两条进路均能解锁(C)两条进路均不能解锁 (D)两条进路都是列车进路时有一条不能解锁8．6502电气集中选路完毕的证明条件是( )。
(A)右端的JXJ吸起 (B)始端的JXJ吸起(C)终端的JXJ吸起 (D)左端的JXJ吸起9．LXZ组合中XJZ220电源固定接在其组合侧面06列端子板的( )端子上。
(A)06-15 (B)06-16 (C)06-17 (D)06-1810．6502电气集中在排列进路过程中，进路始端按钮表示灯在( )熄灭。
(A)进路锁闭后 (B)XJ吸起后(C)方向电源无电后 (D)选路完毕后11．控制台上每一轨道区段上最短的光带不得少于( )单元。
(A)1个 (B)2个 (C)3个 (D)4个12．6502电气集中电路中KZ—GDJ条件电源的作用是( )。
(A)用来正常解锁 (B)防止进路迎面错误解锁(C)用于故障解锁 (D)停电来电后，防止进路错误解锁13．6502电气集中电路中，第7条网络线的主要作用是检查( )。
车站信号自动控制-第3章-选择组电路
1）励磁电路:始端AJ↑→对应的方向继电器励磁↑
说明:
将一个咽喉区所有能做进路始端的按钮，根据按钮
类型、始端信号机方向，分成4类（列接、列发、
调接、调发）;
每类始端按钮AJ并联，然后串联在相应方向继电器
励磁电路中，保证按下按钮（AJ↑）时，对应的方
调车进路终端，终端继电器ZJ↑（接续记录调车终端）。
9
例1：X→IG的接车进路。
站场
X
5DG
5/7
1/3 3DG D7 D9 9DG
选出前 LAJ ↑，记录始端
SI
LAJ↑，记录终端 LAJ
选出后 FKJ ↑，接续记录始端
组合
组合
内继
电器
FKJ：辅助开始继电器（增加设置LKJ区分是列车还是调车）
，往往造成不知从何入手分析的局面。
各个网络之间一般只有时序逻辑的联系（即继电器接点
的相互控制）。
站场型网络从
进路控制过程分：进路的建立
进路的解锁
网络动作时序分：选择组电路
执行组电路
进路的建立过程是指从按压进路始终端按钮开始到防
护该条进路的信号机开放这一阶段。
1）操作阶段
2）选路(岔)阶段
3）道岔转换阶段
DX
AJ
DCJ
DCJ
AJ
JXJ
FCJ
FCJ
JXJ
FKJ
DBJ
DBJ
FKJ
LKJ
FBJ
FBJ
ZJ
ZJ
问题：办理进路时
哪些继电器励磁吸起？如何吸起（励磁电路如何动作）？
各继电器谁先吸起，谁后吸起？时序？
16
建立下行到IG接车进路时，继电器动作时序：
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选择组电路学习§一、工作时机1、励磁电路：始端AJ↑2、自闭电路：终端AJ↑1条自闭。
变通按钮2条自闭（D11AJ与D112AJ或D7AJ 与D9AJ）。
3、自动复原：终端AJ↓4、手动复原：按压ZQA→ZQJ↑5、电路分析：FKJ53：重复开放信号时，FKJ↑方向继电器不会励磁。
而取消、人解时，ZQJ↑切断方向继电器的KF电源，方向继电器不会励磁。
缓放：为保证后续继电器FKJ、ZJ可靠动作。
由于方向继电器↑→AJ↑→JXJ ↑→AJ↓→方向继电器↓→JXJ↓而JXJ↑加方向电源使FKJ↑、ZJ↑。
二、方向电源经由方向继电器接点控制的电源称为方向电源。
方向电源共有10种。
KF-共用-Q；KF-共用-H；KZ-共用-H；KZ-列共-Q；KZ-列共-DJJ-Q；KZ-列共-DFJ-Q；KF-LJJ -Q；KF-LFJ-Q；KF-DJJ-Q；KF-DFJ-Q；§一、按钮继电器的作用和设置作用：1、记录按压按钮的动作；2、选路时，接通方向继电器的励磁和自闭电路。
3、当取消或人解时用始端AJ和ZQJ配合，完成取消或人解任务。
设置：对应每架信号机设一个AJ；在DX组合内对出站兼调车信号机各设一个LAJ、DAJ；在1LXF（2LXF）内对单置调车信号机需设三个分别为1AJ、2AJ、AJ。
1AJ、2AJ在DXF内，AJ在DX内。
进站带调车信号机设一个LAJ、DAJ；其中LAJ在YX内，DAJ在零散组合内。
专用的变通按钮设1AJ、2AJ在半个DXF内。
二、按钮继电器电路（一）、尽头型调车按钮继电器电路1、励磁电路：按压按钮→AJ↑2、自闭电路：3、复原电路：进路选出 JXJ↑→AJ↓取消进路 QJ↑→AJ↓重复开放 FKJ↑→AJ↓4、电路分析XJ73：防止信号开放后误碰A使AJ励磁。
FKJ33: 重复开放 FKJ↑→AJ↓缓放：由于AJ↑→JXJ↑，JXJ↑→AJ↓为保证JXJ可靠↑，AJ采用缓放型继电器，同时延长方向继电器时间保证FKJ、ZJ的可靠励磁。
（二）、出站兼调车按钮继电器电路进站内方带调车同理。
（三）、并置、差置调车按钮继电器电路1、其3-4线圈的励磁电路、自闭电路同尽头型。
2、1-2线圈作为办理列车变通进路时互带用。
3、电路分析：KZ-列共-Q方向电源:用于差并置兼作列车变通时，带起另一个参与选路。
防止按钮继电器误动。
（四）、单置调车按钮继电器为例）1、做进路始端按钮时：1AJ、AJ吸起（以D11励磁电路：1AJ：KZ-1AJ3-4-D11/A12-KFAJ：KZ-共用-H与1AJ↑使AJ吸起。
（此时方向继电器还没有吸起）KZ-共用-H-1AJ52-2AJ73-AJ1-2- JXJ63-FKJ33-QJ73-XJ73-KFAJ吸起后自闭并使1AJ自闭。
1AJ自闭电路：KZ-JXJ73-1AJ1-2-1AJ72-KF-共用-Q复原电路：进路选出后JXJ吸起使AJ复原，方向继电器落下使1AJ复原。
分析：1AJ作为按钮复式器，可不考虑自闭。
但是作为终端时（2AJ接点不够用）接通按钮表示灯闪光电路。
为提高定型，变通按钮选用的DXF中的1AJ参与选路。
在此过程中，开始由于KF-共用-Q无电，2AJ不会吸起，待AJ吸起后切断了2AJ 的励磁电路，2AJ不会动作。
2．做进路终端按钮时：1AJ、2AJ吸起励磁电路：按压始端D3AJ↑使KF-共用-Q有电按压终端D11后1AJ励磁自闭，因后按压的按钮，KZ-共用-H无电，而KF-共用-Q有电，因此2AJ吸起后自闭。
自动复原：待进路选出后JXJ吸起切断2AJ、1AJ复原手动复原：办理取消进路时KZ-ZQJ-H断电切断2AJ、KF-共用-Q断电1AJ复原。
分析：此时KZ-列共-SDFJ-Q无电，所以AJ不励磁。
3．做变通按钮时：1AJ、2AJ、AJ均吸起励磁电路：KF-共用-Q有电，按压按钮后1AJ吸起使2AJ吸起，2AJ与KZ-列共-DFJ-Q使AJ吸起。
KZ-列共-DFJ-Q此方向电源表示此时办理的是列车进路或是发车方向的调车进路。
既表示此时按钮是变通按钮。
做终端按钮时，方向电源不对，AJ不会误动。
分析：D11作为反方向变通按钮时，这时方向电源KZ-列共-DFJ-Q是由DFJ前接点接通的。
AJ、2AJ都是由JXJ断开的，而JXJ又是靠1AJ、2AJ接通的，为避免JXJ与按钮互切，使其可靠工作，所以AJ、2AJ采用缓放，1AJ作为复式不接通JXJ没有采用缓放继电器。
（五）变通与终端按钮继电器电路1、变通按钮继电器电路专用的变通按钮设半个DXF，有1AJ、2AJ。
2、终端按钮继电器电路进路终端无信号机时，不设信号组合，设置专用的终端按钮，放在零散组合内。
其励磁电路中加方向电源，确认为终端按钮。
（六）、通过按钮继电器电路办理通过进路时可一次性办理，但选路还需原来的AJ的前接点才能选出，因此，TAJ吸起后应把原进路所需的AJ带起来。
§一、选岔网路继电器动作规律p．53．1．接在选岔网路1、2线或3、4线上的双动道岔的FCJ优先于接在5、6线上的DCJ、单动道岔FCJ和JXJ而动作。
2．六线制选岔网路每对网路线上的继电器总是从左到右顺序动作的，于所选进路的方向无关。
3．办理变通进路时，以变通按钮所在组合为分界点，将进路分为两个进路段，每个进路段分别使接在选岔网路的继电器由左向右动作，而且进路始端所在进路段继电器先动作。
一、选岔顺序：道岔选出顺序是从左到右依次选出道岔位置和信号点位置，若进路中右双动道岔反位，则先从左到右选出双动道岔反位再从左到右选出双动道岔定位、单动道岔定位和反位，及信号点的位置所办理的进路经过双动道岔反位时，双动道岔的两个FCJ都要动作。
进路经过双动道岔定位时，一般只有进路经过的那一个道岔的DCJ才动作。
办理的进路经由交叉渡线组合换位后的一组双动道岔反位时，虽然另一组双动道岔不在进路上，但它的两个DCJ都要吸起。
当进路中有单置调车信号机时，5、6网路线上接有两个JXJ，作始端时，DX组合内的JXJ动作，作终端时，DXF组合内的JXJ动作，作列车进路、变通进路或长调车进路的中间信号点时，两个JXJ都要动作。
二、选岔电路：1、设置：对应每一组双动道岔可设一个FCJ（FCJ接点不够用设2FCJ，实际2FCJ 是1FCJ复式）和2个DCJ（因分别连接两条平行线分别代表2个道岔位置）。
2、励磁电路：12、34线： AJ↑→1FCJ↑, 1FCJ↑→2FCJ↑用后吸起的2FCJ前接点接通启动电路。
DCJ\FCJ互相检查，防止同时选出。
56线：选出双动道岔反位后由1FCJ↑与2FCJ↑接通56线。
3、自动复原：道岔转换好，进路锁闭SJ↓→道岔操纵继电器落下。
4、取消复原：ZQJ励磁使KZ-ZQJ-H断电→道岔操纵继电器落下。
三、选岔结构：二极管防护失效时只产生DCJ↑↓或FCJ↑↓跳动现象，因接有自己后接点。
八字变通：用撇形道岔1FCJ42切断5线，防止选出基本进路。
用捺形道岔2FCJ42切断6线，防止选出基本进路。
平行进路：断线法规律：四、防护措施1、6线制网路线上装设二极管在网路线上装设二极管可防止产生迂回电流，从而防止选岔电路错误动作。
2、接在6线上的联锁条件（1）、在Q内串接在6线上的QJJ↓、CJ↑、DGJ↑接点，表明区段在解锁状态和区段空闲。
（2）、在5、6线的GJJ、XJJ已无用。
（3）、在选岔电路中都接有DCJ和FCJ的互切条件，保证不会选出抵触进路。
§一、作用：1、接续始端按钮和方向继电器工作，至信号开放前记录进路的始端；2、防止自动重复开放信号。
二、励磁：1、列车 JXJ↑+LKJ↑2、调车 JXJ↑+方向电源SDFJ↑三、复原：1、LXJ↑或DXJ↑信号开放2、取消四、分析：1、JXJ↑与方向继电器配合使FKJ↑ZJ↑，确定始终端。
2、排列长调车，带起中间信号点JXJ，使有关信号自动开放。
3、JXJ↑切断AJ自闭，使记录电路及时复原。
4、QJJ CJ DGJ 反映道岔空闲。
虽然6线检查条件，但还避免不了双动FCJ错误吸起，还不能防止道岔错误转换，这是不足的地方，所以禁止预排。
5、GJJ不起作用，为保持定型而没有取消。
6、QJ82 办理取消活解锁。
防止按下始端不应使上述支路错误吸起。
7、LKJ63 区分进路性质。
§1、列车和调车共用的FKJ电路励磁电路：调车 JXJ↑KF-SDFJ-Q+LKJ62列车 JXJ↑+重复开放：LA或DA自动复原：LXJ↑或 DXJ↑取消复原：QJ63分析：QJ83 在办理取消进路或人工解锁进路时，当按压进路始端按钮不应使FKJ通过上述支路错误吸起。
缓放：信号开放，LXJ DXJ吸起就切断FKJ自闭，为保证信号继电器可靠励磁。
2、调车专用的FKJ(1)、尽头线、差置、并置调车信号机处的FKJ励磁电路： JXJ↑KF-XDJJ-Q+（2）、单置调车信号机处的FKJKF-XDJJ-Q励磁电路： JXJ↑+重复开放信号时1AJ↑+ KF-共用-H分析：当分段排列长调车，假如先排列以D11为始端，后排列D11为终端，D11已经开（D11KJ 放。
这时在排列D11为终端，加入KF-共用-H没有电，FKJ就不会错误吸起。
↑ +JXJ↓+1AJ↑造成D11FKJ↑,D11FKJ↑造成D11 2AJ不能励磁，导致D11为终端进路排不通）§一、7线的结构和检查的联锁条件1．检查进路的选排一致性是用各道岔的DCJ与DBJ的↑或FCJ和FBJ的↑串联证明的。
2．检查进路在解锁状态是用SJ↑证明的。
由于7线和11线共用SJ接点，为防止互相干扰，用二组SJ的接点作为区分条件。
SJ↑接通7线，SJ↓接通11线。
3．接续记录进路的始端，用FKJ↑使KJ接入7线。
4．KZ从进路终端送入，KF从进路始端送入。
5、进路始端是FKJ条件接入；终端是ZJ条件区分。
二、调车专用的KJ电路JWXC-17001、励磁电路FKJ↑2、自闭电路自闭靠SJ63接通的。
在SJ前接点断开前，后接点又没有接通，靠FKJ和XJJ接通。
3、自动复原SJ↑4、分析：XJJ62防止信号错误重复开放。
在车列出清进路最末一个区段，在ZJ缓放过程中，又使XJJ吸起，信号错误重复开放，接入XJJ前接点防止此现象。
三、列车与调车共用的KJ JWXC-H3401、励磁电路FKJ↑2、自闭电路由QJJ、1LJ、2LJ代替SJ接通的。
考虑到QJJ、1LJ、2LJ接点转换时间可能比SJ前接点断开时间还要长的缘故，为使KJ可靠励磁，所以采用缓放。
四、列车开始继电器 LKJ JWXC-H3401、励磁电路JXJ↑+ KF-SDFJ-Q↑2、自闭电路在KJ未吸起前靠FKJ接通。
信号开放后FKJ落下靠KJ自闭接通3、自动复原KJ↓4、分析：信号开放后，在主副电源转换不致使信号关闭。