首都机场2号航站楼国际部分改造工程质量评估报告概要
航站楼改造
统 、电子 系统 、消防系统 ）等 进行升级改造 ．完 善各 系统的功能 ，提升 各系统平稳
运行 的效率 ．提 高各 系统抗风险 的能 力 （ ～４ 图２ ｊ。
北京首都国际机场各航站楼基本情况汇总表
航 站楼 编 号
建 筑 面积 （ 万ｍ。 ）
Ｔ １
了Ｂ
Ｔ ２
３ ２７
Ｔ ３
航站楼改造 的 目标 航 站楼 改造是 为 了满足航 空业 务量持 续快速 增长 和航空 公 司运作及 发展 的要
求 ，通 过 对 流 程 、 建 筑 、系 统 、设 备 设 施 扩 容 以满 足 机 场 总体 对 航 站 楼 旅 客 处 理 量 的需求。
通过对航站 楼工艺流程 的调 整改造 ．解决航站楼在运 营过程 中旅客流程方 面突
９ ８
合计
１ ８５ ３
设 计 目标年
２ １ ０３
２０ ０５
２７ Ｏ０
２ １ ０５
ｄ ３００
年 旅客 吞吐 量 （ 万人 次 ）
国内
９０ ０
国内
１８ ０ ０
国内 ：２２ ０ ６
７９ ０ ０
设 计参 数
高峰 小 时旅客 吞 吐量 （ 人次 ） 年 飞行架 次 （ 万次 １ 近机 位 数量 （ ） 个 国 内 航 站楼 使 用分配 ２９ ０ ９ ５６ １ ６ 海 航 国 内 金 鹿 ， 大 新 华 天 航
行更 为平稳 可靠的 目的，此种 改造一般都是不停航施 工
站 楼 在 不 同 时 段 运 行 过 程 中随 时 发 现 的 问题
．
。
所 谓 “ 改 ”就 是 针 对 航 微
及时做 出应对措施 的改造 ，有 的是应
(2023)建筑工程机场扩建工程航站楼钢结构工程质量评估报告(一)
(2023)建筑工程机场扩建工程航站楼钢结构工程质量评估报告(一)(2023)建筑工程机场扩建工程航站楼钢结构工程质量评估报告评估主体质量评估主体为(某某评估机构)，对建筑工程机场扩建工程航站楼钢结构工程进行全面评估。
评估内容1.钢结构工程设计文件评估2.钢结构工程施工方案评估3.钢结构工程施工质量评估4.钢结构工程安全评估5.钢结构材料及构件检测报告评估评估结果评估发现，建筑工程机场扩建工程航站楼钢结构工程整体质量较为良好，设计合理，施工规范，质量符合国家相关标准。
但是在施工中发现一些小问题，如部分螺栓紧固不到位，部分防腐涂层存在开裂现象，需要及时修缮。
评估建议1.加强施工现场管理，确保每个细节都得到妥善处理。
2.对已发现的问题进行修缮，保证整个工程质量与安全。
3.严格按照国家相关标准操作施工，确保工程质量符合国家标准。
结束语经过详细的质量评估，建筑工程机场扩建工程航站楼钢结构工程质量整体较好，但还需加强细节处理，确保工程质量符合国家相关标准。
评估方法本次评估采用了以下方法：1.对钢结构工程设计文件进行全面评估，分析其合理性和安全性；2.对施工方案进行评估，确定其施工过程中的关键节点，及时发现问题并加以解决；3.现场实地查看施工过程，对施工质量进行评估；4.对钢结构材料及构件进行检测，并评估其质量；5.对现场安全环境进行评估。
评估意义通过对建筑工程机场扩建工程航站楼钢结构工程的质量评估，可以发现并及时解决工程建设过程中的问题，保证工程质量符合国家相关标准，确保工程的安全性。
同时，评估还可以为今后类似工程提供借鉴和参考，促进建筑行业的健康发展。
总结本报告评估了建筑工程机场扩建工程航站楼钢结构工程的质量，结果显示整体质量较为良好，但仍有待进一步完善。
我们希望相关部门能充分重视评估结果并采取有效措施，确保工程质量及安全，推动建筑行业的健康发展。
首都国际机场建筑分析报告
在追求现代化设计的同时，首都国际 机场融入了北京的地域特色，如采用 传统的琉璃瓦、斗拱等元素，展现了 北京的历史和文化底蕴。
建筑结构和布局
大跨度结构
首都国际机场的航站楼采用大跨度钢结构，满足了现代航空运输的高效、快速、 大容量的需求。
集中式布局
航站楼内部采用集中式布局，方便旅客快速找到登机口，缩短了中转时间和步行 距离。
绿色建筑
首都国际机场采用了绿色建筑的设计理念，充分 利用自然光和空气流通，减少能源的消耗。
节能设备
机场内部的节能设备广泛应用，如LED灯具、节能 空调等，有效降低了能源的消耗。
环保措施
机场采取了一系列环保措施，如垃圾分类、污水 处理等，以保护环境，实现可持续发展。
06 首都国际机场建筑评价和 发展建议
机场内设有各类广告牌、展示墙等， 为品牌和企业提供宣传推广平台。
休闲娱乐设施
机场设有休息室、按摩椅、儿童游乐 区等设施，为旅客提供轻松愉快的候 机体验。
机场管理和安检功能
机场管理机构
首都国际机场设有专门的管理机 构，负责机场的日常运营和维护。
安全检查设施
机场配备先进的安全检查设施，确 保旅客和货物的安全。
报告范围和限制
范围
本报告主要对首都国际机场的航站楼、机场交通、配套设施等方面进行深入分析，探讨其建筑设计、功能布局和 空间利用等方面的特点。
限制
由于本报告主要关注首都国际机场的建筑设计和功能布局，因此对于机场的运营管理、航空公司的航线设置等方 面的内容不做深入探讨。同时，由于机场建设和改进是一个持续的过程，本报告的分析主要基于首都国际机场现 有的建筑状况，不涉及未来的建设和改进计划。
了舒适的候机体验。
未来发展建议
首都国际机场扩建工程预可研报告修改情况汇报工程
第二篇工程第一章机场总平面规划在第一篇总论中已明确本期机场建设工程采用首都机场扩建的方案，根据中远期规划研究，首都机场有扩建第三条跑道、建设规模达6,000万人旅客吞吐量的条件。
中远期规划中虽然明确推荐东扩方案，并已得到民航总局和北京市政府同意，但为了进一步保证工程的科学性、合理性，根据部分领导和专家的意见和北京市复函的要求，在本次预可行性研究中我们将对向东扩建方案和向北扩建方案从工程建设和运行角度再进行比较，以确定本期扩建的合理的方案。
以下称两个方案为东扩方案和北扩方案。
1．1 主要工作内容扩建方案主要内容包括如下几点：1）确定规划跑道的方向和位置。
2）确定平行滑行道、快速出口滑行道、联络滑行道等的数量、位置。
3）确定航站区、货运区和其它辅助设施的发展方向与大致构型。
4）确定机场进场道路和轨道交通系统以及机场场内道路交通和旅客捷运系统。
5）确定机场公用设施系统及与外部的合理衔接。
6）确定机场1号航站楼、专机区的改造方案。
1．2 预测参数预测汇总表1．3 机场总平面规划的原则首都机场在几十年的发展过程中，经过多次改扩建，形成了现有东、西两条跑道、中间为航站区的基本格局。
本次预可行性研究报告以首都机场航空业务量预测为基础，确定机场跑道构形、滑行道系统、航站区发展方向与机场功能分区，尽量挖掘首都机场的最大潜能。
1.3.1 周边环境及规划用地范围北京首都国际机场是我国的门户机场，也是北京市重要的交通设施之一，把它建成为一座多功能、大容量的现代化综合性航空港，无论是对北京市乃至周边地区都将起到重要作用，因此首都机场总平面规划就以满足机场发展需要——建成综合性枢纽机场为原则，结合机场现状、周围环境及用地情况，按照预测数据进行规划。
首都机场周围分布有10余个村庄约4万多居民，分别是位于机场西侧的天竺、薛大人庄、小王辛庄、二十里堡、杨二营等以及位于机场北侧和东侧的枯柳树、回民营、冯家营、卸甲营、塔河村、岗山村和龙山村，首都机场的中、远期规划将对以上村庄产生较大的影响，影响的主要方面是征地拆迁、居民安置和飞机噪音。
民航专业工程验收竣工报告
首都机场2号航站楼国际部分改造工程民航专业工程竣工报告由河北建设集团有限公司承建的首都机场2号航站楼国际部分改造工程（工艺流程、弱电工程、站坪道面拆除及恢复）于2012年10月10日开工，在北京首都国际机场股份有限公司、北京希达建设监理有限公司和我公司的全体员工的共同努力下，于2015年4月29日按期、保质、保量地完成了合同内的全部施工内容。
竣工报告如下：工程概况1、道面工程新建环航站楼沥青混凝土道面服务车道4398m2（其中东区1852 m2，西区2546m2）；新建耐磨地坪道面556m2（其中东区168 m2，西区388 m2）；新建红色道面砖停车场406 m2。
拆除原有道面4954 m2，拆除原停车场道面砖406 m2。
2、排水工程新建站坪钢制篦子盖板明沟209m（宽x高=1.2x1.0~1.5m）；新建室外污水管道347m；新建改造各类雨水管道420m，新建改造燃气管道64m。
东西区共拆除扩建范围内埋地污水管道320m，西区拆除扩建范围内埋地雨水管线81m，拆除东区扩建范围内站坪盖板明沟83m。
3、机坪消防工程拆除东区扩建范围内消防管线82m。
新建消防给水管线71m，与原有未拆除消防给水管线连接以满足站坪及停机坪消防要求。
新建消防给水管线采用球墨铸铁管，管径DN300mm，埋深1.8m，设地下消火栓1座。
4、机坪照明用电工程拆除东区扩建范围内机坪照明控制管线78m（共3根），新建东区机坪照明控制管线76m(共3根)，与原有未拆除的机坪照明控制管线连接以满足机坪照明需要。
拆除西区北侧照明用高杆灯1座。
5、弱电工程1）楼宇自控系统：共涉及空调机房一层5间，三层2间，空调和新风机组21台；风机房2间，普通排风机26台。
网络拓扑分为东西区两部分，各以1台网络控制器连接DDC控制器（东区15台控制器，西区46台控制器），网络控制器用以太网连接监控服务器，DDC控制器采用485总线。
其中RS485协议通信线缆RVVSP2*1.0 用量1300米，电源线RVV2*1.0用量800米，控制线RVVP2*1.0用量12000米。
北京首都机场概要
T3
航 站 楼
三号航站楼于2008年2月29日和3月26日分两期投入运营。2月29
日0:00第一批转场三号航站楼的航空公司：四川航空公司（成都、重 庆、九寨沟、昆明、西安、西昌、万州、中卫）山东航空公司（济南、 青岛、烟台）深圳航空公司（南宁3号航站楼机场快轨站，无锡，深圳， 郑州)卡塔尔航空公司（多哈）英国航空公司（伦敦希思罗机场）以色 列航空公司（特拉维夫）3月26日0:00第二批转场三号航站楼航空公司： 中国国际航空公司 国内航线：（包头、赤峰、长春、常德、长沙、常 州、成都、重庆、达州河市机场、大连、大同、福州、广州、桂林、 贵阳、海口、海拉尔、杭州、哈尔滨、合肥、呼和浩特、井冈山、昆 明、兰州、拉萨、绵阳、南昌、南京、南宁、南通、宁波、鄂尔多斯、 青岛、三亚、上海虹桥国际机场、上海浦东国际机场、汕头、沈阳、 深圳、太原、通辽、乌鲁木齐、威海、温州、武汉、厦门、西安、襄 樊、锡林浩特、西宁、徐州、盐城、延吉、烟台、银川、运城、张家 界、郑州、珠海、台北、九寨沟、玉树、广元）国际航线：（安克雷 奇、雅典、曼谷、釜山、哥本哈根、大邱、德里、迪拜、法兰克福、 福冈、广岛、胡志明市、香港、雅加达、卡拉奇、吉隆坡、科威特、 伦敦、洛杉矶、马德里、墨尔本、莫斯科、慕尼黑、名古屋、纽约、 大阪、巴黎、平壤、罗马、塞班、旧金山、圣保罗、札幌、仙台、首 尔、新加坡、斯德哥尔摩、圣彼德堡、悉尼、东京成田，东京羽田， 乌兰巴托、温哥华、仰光，杜塞尔多夫，米兰（2011年6月开通）
1号航站楼
1号航站楼于1980年1月1日启用, 有十个登机口，规模相对较
小。直到1999年，是北京首都国际机场唯一的一座航站楼。在 2号航站楼开放之后，1号航站楼随后关闭翻新。1号航站楼在 2004年9月20日重新开放，专门为中国南方航空公司和厦门航 空的国内航班使用（两公司的国际航班仍在2号航站楼）。 2008年1号航站再次关闭改造。中国南方航空和厦门航空搬迁 往2号航站楼。2008年6月27日起，海南航空转场1号航站楼， 1号航站楼将成为海南航空集团国内航班的专用航站楼（包括 海南航空、大新华航空、大新华快运、金鹿航空、天津航空）。 海南航空公司（包头、赤峰、长沙、长治、成都、重庆、东营、 福州、广州、贵阳、海口、海拉尔、杭州、合肥、呼和浩特、 佳木斯、昆明、兰州、满洲里、牡丹江、宁波、齐齐哈尔、上 海、深圳、太原、乌鲁木齐、温州、乌海、西安、厦门、宜昌、 银川） 大新华航空（大连、桂林、哈尔滨、南昌、南宁、三亚） 大新华快运（赤峰、乌兰浩特、潍坊、延安、榆林） 首都航空 （二连浩特、丽江、包头、海拉尔、鸡西、呼和浩特） 天津航 空（中卫、西安、赤峰）
飞行区工程质量评估报告
工程自2006年5月1日开工以来，我监理部从严把材料进场关开始，全过
程见证原材料、半成品、成品取样及试验工作，并以此作为施工基础数据。
总监理工程师：年月日
监
理
单
位
公
章
企业技术负责人：年月日
企业法人代表：年月日
监理单位工程质量评估报告（一）
共3页第2页
子单位工程名称
满洲里西郊机场扩建场道工程
3.跑道延长段工程，2＃联络道工程，新建机坪工程，道肩、防吹坪工程等四个单位工程的道面标志线（漆）喷涂欠均匀、清晰，要求施工单位在环境条件允许的情况下，争取在9月30日前进行补涂、补喷，完成后重新报验；
4.跑道延长段、1＃联络道、2＃联络道道面刻槽局部纹理深度仍达不到设计要求，要求施工单位在9月30日前进行补刻，自检合格后重新报验；
七、附件
附录1飞行区场道工程工程划分
附录2分部工程质量评定结果
附录3单位工程质量评定结果
附录4飞行区场道工程质量综合评定
附录5道面断板、龟裂、麻面检查记录
总监理工程师：
年月日
监
理
单
位
公
章
企业技术负责人：
年月日
企业法人代表：
年月日
监理单位地址
西安市劳动南路207号
联系电话
82123421
内容：
一、履约责任
依据我单位与建设单位(满洲里机场有限责任公司)委托监理合同的约定，我公司于2006年4月15日进驻施工现场，首先针对工程实际情况，对监理部的组织形式，专业构成，岗位责任、工作程序等进行明确，制定了详细的监理规划和各专业监理细则，要求监理人员在严格按合同文件、设计文件、规范规程执行的基础上，认真执行。
深化设计说明-2000
目录1.深化设计依据 (4)2.信息集成系统 (4)2.1需求分析 (4)2.2点位分布 (5)2.3产品配置 (5)2.4需要明确的事项 (6)3.离港系统 (6)3.1需求分析 (6)3.2点位分布 (7)3.3产品配置 (7)3.4需要明确的事项 (8)4.航显系统 (8)4.1需求分析 (8)4.2点位分布 (9)4.3产品配置 (9)4.4需要明确的事项 (12)5.网络系统 (12)5.1需求分析 (12)5.2点位分布 (13)5.3产品配置 (16)5.3.1信息集成网 (16)5.3.2离港网 (16)5.3.3航显网 (17)5.3.4综合业务网 (18)5.4需要明确的事项 (18)6.内通系统 (19)6.2点位分布 (19)6.3产品配置 (20)6.4需要明确的事项 (20)7.门禁系统 (21)7.1需求分析 (21)7.2点位分布 (21)7.3产品配置 (22)7.4需要明确的事项 (23)8.时钟系统 (23)8.1需求分析 (23)8.2点位分布 (23)8.3产品配置 (24)8.4需要明确的事项 (24)9.有线电视系统 (24)9.1需求分析 (24)9.2点位分布 (25)9.3产品配置 (26)9.4需要明确的事项 (26)10.无线上网系统 (26)10.1需求分析 (26)10.2点位分布 (27)10.3产品配置 (28)10.4需要明确的事项 (29)11.广播系统 (29)11.1需求分析 (29)11.2点位分布 (29)11.4需要明确的事项 (32)12.弱电小间改造 (32)12.1改造工程范围 (32)12.2机柜安装分布 (33)12.3需要进一步明确的问题 (33)13.产品供货清单对比 (34)1.深化设计依据∙首都机场2号航站楼国内部分和国际部分改造工程弱电工程招标文件∙首都机场2号航站楼国内部分和国际部分改造工程弱电工程设计图纸∙首都机场2号航站楼国内部分和国际部分改造工程弱电工程投标文件∙资源调查结果2.信息集成系统2.1需求分析本次改造是在原2号航站楼信息集成系统基础上的终端扩容，利用原有集成网络在改扩建相关区域弱电小间增加接入层交换设备，在改扩建相关区域的两舱和贵宾休息室、服务柜台、相关办公室等处增加查询/问询工作站，向旅客提供航班信息及机场相关配套信息，信息集成系统所用的物理链路由综合布线系统提供。
北京首都国际机场股份有限公司_企业报告(业主版)
首都国际机场新航站楼及停车楼工程
首都国际机场新航站楼及停车楼工程1.航站楼工程概况X市首都国际机场新航站楼位于Y市郊顺X县天竺镇首都国际机场内，工程建筑面积33.5万平方米，占地面积约10万平方米，建筑物平面呈"工"字型，南北长747米，南北走廊东西宽343米，中央大厅东西宽121米，单层面积达9万平方米。
新航站楼的结构型式为板柱－－剪力墙结构体系，地下一层，地上三层，局部四层，屋架顶最高处27.9m。
地下室底板为650mm厚的平板筏式基础，地下室顶板厚300mm。
地上1－3层的顶板厚分别为250mm、180mm、150mm。
基本柱网9×9m，为直径1m圆柱。
地下室外墙厚400mm，内墙厚300mm、200mm。
结构底板、外墙和各层楼板、中央大厅边柱均为无粘结预应力钢筋混凝土。
设计混凝土等级除地下室底板、部分内墙为C40外其余均为C60的高性能混凝土。
中央大厅采用空间曲面薄壁钢管钢架，跨度分别为27m、36m，南北指廊采用进口钢板拱曲面屋架，屋面为复合金属防水屋面板。
新航站楼是一项体重大、技术复杂、质量要求高的工程。
其单体工程和单层建筑面积属全国最大；全部混凝土均是补偿收缩混凝土，达到了将地下结构连成一体，中间不设变形缝的设计要求，国内无施工先例；主体结构工程中应用17万立米C60高强高性能砼，数量之大，在全国没有先例。
新航站楼工程结构砼总量多达24.5万m3 ，全部采用掺加低碱UEA膨胀剂的预拌混凝土。
该工程设计采用的砼等级主要有C40、S8，C60、S8和C65等，其中C40、S8抗渗砼用于基础底板和地下室内墙结构，使用量约7.6万m3 ，地下室外墙为C60、S8的高强高性能砼，使用量约1.4万m3，其余各层柱、梁、板、墙为C60的高强高性能砼，使用量约15.27万m3 。
高性能C60混凝土，主要指标：配置强度达到68.2Mpa，初凝时间为10－12小时，坍落度在16cm以上，经时损失率不大于10%，120分钟扩展度不少于450mm，推迟水化热峰值出现时间，并使峰值降低15－20%，砼早期变形小，收缩率低，各个龄期收缩不高于平凡C30砼，28天龄期的限制收缩率小于0.02%，砼抗冻、抗渗、抗碳化能力强，具有抑制碱骨料反应的能力。
首都机场改造工程起动方案
首都机场改造工程起动方案一、项目背景首都机场作为国家的重要空港之一，承担着大量的旅客和货物运输任务，是连接国内外的重要空中交通枢纽。
随着国家经济的发展和旅游业的兴盛，首都机场的客流量不断增加，机场现有的设施和设备已经无法满足日益增长的需求。
为了适应未来发展规划和提高机场服务水平，必须对首都机场进行改造升级。
二、项目概况项目名称：首都机场改造工程项目地点：北京首都国际机场项目内容：包括航站楼扩建、停机位增加、设施设备升级、航空器场道改造等内容项目投资：预计总投资50亿元人民币项目周期：预计工期3年项目目标：提高首都机场的接待能力，改善服务水平，提升国际竞争力三、项目意义1. 适应未来需求：随着国家经济的发展和人民生活水平的提高，空中交通需求会不断增长，首都机场必须提前做好准备，以满足未来的需求。
2. 提高服务水平：改造后的首都机场将拥有更多航站楼、更多停机位，可以更好地分流客流，提高服务效率，为旅客提供更好的服务体验。
3. 提升国际竞争力：首都机场是中国的门户机场之一，改造升级后可以更好地满足国际航空公司和旅客的需求，提高机场的国际竞争力。
四、项目内容1. 航站楼扩建首都机场目前共有三座航站楼，其中T1航站楼已经相当老旧，需要进行全面升级改造；T2航站楼也需要进行局部扩建和设施设备升级；T3航站楼则需要在原有基础上进行扩建，增加候机厅、登机口等设施。
2. 停机位增加随着飞机数量的增加，首都机场的停机位已经无法满足需求。
因此，需要在机场周围扩建停机坪，增加停机位数量，以确保足够的停机位供飞机使用。
3. 设施设备升级包括机场候机楼内的设施设备升级，如候机厅内的航班信息显示屏、座椅等设施设备的更新，以及航空器场道的升级改造，以提高机场设施设备的使用效率和安全水平。
4. 其他相关设施升级包括机场地面交通道路的升级改造、供水、供电等基础设施的增强和改善，以确保机场基础设施的可靠性和稳定性。
五、项目实施计划1. 前期准备阶段确定项目方案：组织专家对项目方案进行论证、选择最优方案。
机场改造质量策划书模板3篇
机场改造质量策划书模板3篇篇一《机场改造质量策划书模板》一、项目背景随着航空运输需求的不断增长，[机场名称]机场现有的设施和服务已不能满足日益增长的客流量和航班运营需求。
为了提升机场的整体运营效率和服务质量，提高旅客满意度，现决定对机场进行全面改造。
二、质量目标1. 确保改造工程符合相关国家和行业标准，一次性验收合格率达到 100%。
2. 提升机场的设施先进性和可靠性，减少设备故障发生率。
3. 优化机场布局和流程，提高旅客通行效率和舒适度。
4. 打造具有鲜明特色和高品质形象的现代化机场。
三、质量管理组织1. 成立专门的质量管理领导小组，负责全面监督和指导改造工程的质量工作。
2. 明确各部门和岗位在质量管理中的职责和权限，确保责任落实到人。
四、质量控制措施1. 设计阶段严格审核设计方案，确保其科学性、合理性和可行性。
与设计单位保持密切沟通，及时解决设计过程中出现的问题。
2. 施工阶段建立施工质量检查制度，定期对施工质量进行检查和评估。
加强对施工过程中关键节点和隐蔽工程的质量控制。
3. 设备采购阶段制定详细的设备采购标准和规范，确保采购的设备质量可靠。
对供应商进行严格筛选和评估，选择优质的供应商。
4. 验收阶段制定严格的验收标准和程序，确保改造工程符合质量要求。
组织专业人员进行验收，对存在的问题及时整改。
五、质量保证措施1. 建立完善的质量管理制度，包括质量检查制度、质量问题处理制度等。
2. 加强人员培训，提高员工的质量意识和业务水平。
3. 建立质量信息反馈机制，及时收集和处理质量问题反馈。
六、质量风险及应对措施1. 识别可能影响改造工程质量的风险因素，如设计变更、施工质量问题等。
2. 针对识别出的风险因素，制定相应的应对措施，如加强设计变更管理、加强施工过程监督等。
七、质量成本控制1. 在保证质量的前提下，合理控制质量成本，避免不必要的质量投入。
2. 对质量成本进行分析和评估，找出质量成本控制的重点和薄弱环节。
二零二四年度北京机场航站楼扩建工程施工合同
专业合同封面COUNTRACT COVER20XXP ERSONAL甲方：XXX乙方：XXX二零二四年度北京机场航站楼扩建工程施工合同本合同目录一览第一条合同主体与工程概述1.1 发包人1.2 承包人1.3 工程概述第二条合同文件2.1 合同协议书2.2 中标通知书2.3 投标文件2.4 合同条款2.5 技术规范2.6 图纸及相关资料2.7 其他文件第三条工程范围与内容3.1 工程范围3.2 工程内容第四条合同价格与支付4.1 合同价格4.2 预付款4.3 工程进度款4.4 竣工结算4.5 支付方式与时间第五条工程质量与标准5.1 工程质量5.2 工程标准5.3 质量保证措施第六条工程进度与工期6.1 工程进度计划6.2 工期要求6.3 工期延误的处理第七条材料与设备供应7.1 材料与设备供应责任7.2 材料与设备质量要求7.3 检验与验收第八条施工安全与环保8.1 施工安全8.2 环保要求8.3 安全事故处理第九条合同变更与解除9.1 合同变更9.2 合同解除第十条违约责任10.1 发包人违约10.2 承包人违约10.3 违约赔偿第十一条争议解决11.1 争议解决方式11.2 仲裁或诉讼第十二条合同的生效、变更与终止12.1 合同生效条件12.2 合同变更12.3 合同终止第十三条其他约定13.1 保密条款13.2 广告与宣传13.3 知识产权保护13.4 不可抗力第十四条附则14.1 合同的份数与保管14.2 合同的解释与适用14.3 合同的签订日期与地点第一部分：合同如下：第一条合同主体与工程概述1.1 发包人1.1.1 名称：北京市机场建设集团有限公司1.1.2 住所：北京市顺义区机场北inton道1号1.1.3 法定代表人：X1.1.4 联系方式：X1.2 承包人1.2.1 名称：中国建筑工程总公司1.2.2 住所：北京市海淀区复兴路40号1.2.3 法定代表人：X1.2.4 联系方式：X1.3 工程概述1.3.1 工程名称：北京机场航站楼扩建工程1.3.2 工程地点：北京市顺义区机场北inton道1号1.3.3 工程规模：新建航站楼面积平方米，扩建跑道米等1.3.4 工程内容：包括但不限于土建工程、安装工程、装饰工程、绿化工程等1.3.5 工程质量标准：符合国家及行业相关标准和要求1.3.6 工程工期：自开工之日起个月第二条合同文件2.1 合同协议书2.2 中标通知书2.3 投标文件2.4 合同条款2.4.1 一般条款2.4.2 特殊条款2.5 技术规范2.6 图纸及相关资料2.7 其他文件：包括但不限于工程量清单、施工组织设计、安全文明施工措施等第三条工程范围与内容3.1 工程范围：包括但不限于土建工程、安装工程、装饰工程、绿化工程等3.2 工程内容：具体详见合同协议书、图纸及相关资料第四条合同价格与支付4.1 合同价格：人民币万元（大写：）4.2 预付款：合同金额的10%，自合同签订之日起支付4.3 工程进度款：按照工程进度，按月进行支付4.4 竣工结算：工程验收合格后，按照实际完成工程量进行结算4.5 支付方式与时间：详见合同协议书第五条工程质量与标准5.1 工程质量：必须达到国家及行业相关标准和要求5.2 工程标准：详见技术规范5.3 质量保证措施：承包人应建立健全质量管理体系，确保工程质量第六条工程进度与工期6.1 工程进度计划：详见施工组织设计6.2 工期要求：自开工之日起个月完成6.3 工期延误的处理：详见合同条款第七条材料与设备供应7.1 材料与设备供应责任：承包人负责供应工程所需材料与设备7.2 材料与设备质量要求：详见技术规范7.3 检验与验收：材料与设备到达施工现场后，由发包人和承包人共同进行验收第八条施工安全与环保8.1 施工安全8.1.1 承包人应严格按照国家及行业相关安全标准进行施工，确保施工现场安全。
航空行业机场新航站楼建设阶段验收报告
航空行业机场新航站楼建设阶段验收报告一、引言本文将就某航空行业机场新航站楼的建设阶段进行验收报告，从建设过程、功能设施、安全设备等方面进行综合评估。
二、建设过程1. 建设计划a. 制定建设目标和计划，并确保与相关部门沟通合作。
b. 调查选址、规划设计及项目招标等工作，确保建设过程合法合规。
2. 建设方案a. 制定建设方案，包括航站楼总体设计、布局图和施工图等。
b. 确定建设预算和时间节点，并安排合理的施工进度。
三、功能设施1. 航站楼外观设计a. 设计优雅大气的外观，突出航空行业特点。
b. 确保外观设计符合地域文化特色，突显地域特点。
2. 候机厅a. 根据旅客数量和流量设计合理的候机厅面积。
b. 安排便利的座椅、餐厅、商店和卫生间设施。
3. 登机口a. 设计合适数量的登机口，以满足不同航空公司上下客需求。
b. 配备先进便捷的登机设备和软硬件系统。
四、安全设备1. 火灾预防a. 安装自动喷水灭火系统，确保在火灾发生时能够及时控制。
b. 设置灭火器、消防栓等紧急灭火设备。
2. 防恐措施a. 安装监控摄像头和安检设备，确保恐怖袭击的及时发现。
b. 加强安保力量，安排安保人员进行巡逻和排查。
3. 防电力故障a. 设备建筑物稳定供电系统，确保电力不中断。
b. 增加备用电源和紧急照明设施。
五、验收结果经过全面细致的检查和评估，本航空行业机场新航站楼建设阶段验收结论如下：1. 建设过程合规合法，并与相关部门进行了有效的合作。
2. 功能设施设计合理，外观设计符合航空行业特点，并突出了地域文化特色。
3. 安全设备齐全，并符合火灾预防、恐怖袭击和电力故障等方面的要求。
六、结论本航空行业机场新航站楼建设阶段验收结果，显示出其在建设过程、功能设施和安全设备等方面符合要求。
同时，本报告也指出了一些建议，以不断完善该航站楼的建设和运营。
我们相信，在各方的共同努力下，该航站楼将为旅客提供更加方便、安全和舒适的服务体验。
七、致谢感谢各相关部门和人员对本次建设工作的支持和配合。
机场二段整改措施交底
机场二段整改措施交底一、背景我公司机场二段是一家从事机场建设和管理的企业，近期因为多个安全漏洞被曝光，导致社会关注度高涨，也引起了管理层的高度关注。
为了保障机场运营和用户安全，我们决定对机场二段进行整改，现在向大家交底整改措施。
二、存在的问题根据第三方评估结果和公司内部自查结果，机场二段存在以下问题：1.安全管理不到位机场二段安全管理不到位，安全意识不够强，安保措施不严密，存在安全隐患。
2.设备维护不到位机场二段设备维护不到位，容易发生故障，影响机场正常运营。
3.人员配备缺乏机场二段人员配备缺乏，工作量大，人力资源不足，工作效率低下。
三、解决方案经过公司内部会商和外部专家评估，我们就机场二段存在的问题提出如下解决方案：1.加强安全培训加强安全培训，提高员工的安全意识，加强安全管理，确保安保措施到位，消除安全隐患。
此外，制定详细的应急预案，及时做好各种突发事件的处置工作。
2.完善设备维护保养制度制定完善的设备保养维护制度，对设备进行定期保养维护，加强设备日常维护，确保设备运转正常。
3.优化人员配备通过招聘、内部调整等方式优化人员配备，合理配置人力资源，提高工作效率。
四、实施情况针对上述问题和解决方案，我们已经采取了一系列措施：1.开展安全培训我们组织了一场安全培训，加强员工的安全意识和安全知识，提高他们的应急处理能力。
2.制定设备维护保养制度机场二段设备维护保养制度已经制定完善，并严格执行，对设备进行定期保养和日常维护。
3.优化人员配备针对人员配备不足的问题，公司投入资金，加强新员工招聘和培训，内部进行人员调整，合理配置人力资源。
五、结语通过上述解决方案和实施情况的交底，我们相信机场二段的安全措施和设施将得到大幅提升。
在今后的工作中，我们将继续加强安全管理和设备维护，并优化人员配备，确保机场正常运营，为广大旅客提供更加安全、便捷的服务。
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北京首都机场股份有限公司（建设单位）：
受你方委托我单位按监理合同有关质量责任的约定，对该工程的施工质量实施了监理，于2015年4月22 日对该工程进行了预验收，现将工程质量情况予以评估造价人才网，报请你方组织竣工验收。
总监理工程师：
公司技术负责人：
北京希达建设监理有限责任公司
2015年4月22日
一、工程基本情况
（一）工程概况
（二）监理工作范围与内容
1.监理工作范围：
施工阶段监理，包括：建筑、结构、给排水、通风、电照等图纸表述的全
部内容。
2.监理工作内容：
在项目法人及其机构的指导下，监理机构在总监领导下，对所辖的全部改造工程进行进度控制、质量控制、费用控制、工程建设合同管理、施工过程中生产和消防等安全控制，以及协调施工过程中与本工程有关的纠纷。
二、质量评估依据：
1.工程项目施工图纸及相关设计文件；
2.建设单位与承包单位签订的建设工程施工合同及其附件；
3.工程建设标准强制性条文。
4.现行的国家、行业及北京市施工质量验收规范、规程、技术标准；
5.北京市现行的有关建设管理办法和规定。
三、质量检查情况：
（一）施工单位基本情况和评价：
1.由河北建设集团有限公司项目经理高忠文、技术负责人刘永杰全面负责
首都机场2号航站楼国际部分改造工程的施工任务，各管理层配备齐全，
项目经理部管理人员到位，主要人员资格符合要求。
2.各施工单位有质量及管理保证体系。
3.施工人员岗位证书符合要求，劳动人员数量满足施工工期要求。
（二）主要建筑材料使用情况：
1.用于主体结构建筑材料、门窗、防水、保温材料、特种设备等产品符合
规范、设计和功能要求。
2.建筑材料、构配件设备进场时已按规定进行了报验，需要复试的已按规
定进行了复试，并进行有见证取样与送检，有合格证明文件，符合国家
及地方标准。
（三）分部分项工程的质量情况
1.监理对隐检工程、检验批、分项、分部工程或工序及时进行验收签证。
2.地基与基础分部工程施工单位自评评定等级为合格，监理验收合格。
3.主体结构分部工程施工单位自评评定等级为合格，监理验收合格。
4.装饰装修分部工程施工单位自评评定等级为合格，监理验收合格。
5.给排水及采暖分部工程施工单位自评评定等级为合格，监理验收合格。
6.建筑电气分部工程施工单位自评评定等级为合格，监理验收合格。
7.消防工程已经在北京市首都机场公安分局消防处备案。
8.室内环境已进行检测，并达到规定要求。
（四）施工中发生的质量事故、问题、原因分析和处理结果
在施工过程中未发现严重的质量事故，一些常见的质量通病在施工中有发生，均通过自检、自查处理已改正，已符合要求。
四、对工程质量的综合评估意见
1.本工程承包单位已按与建设单位签订的施工合同完成全部工程，监理已组织
设计、施工总包及分包在施工单位自检合格的基础上，进行了预验收，发现
的质量问题已全部整改完毕。
施工资料齐全，观感质量符合要求，功能达到
设计和建设单位合同及使用要求，施工质量符合设计、施工验收规范和合同
的要求。
2.结论：
本工程质量符合合格标准，可以达到竣工验收要求，报请建设单位验收，
2015年4月22日。