中小功率柴油机排气污染物排放限值
中小功率柴油机排气污染物排放限值
中小功率柴油机排气污染物排放限值1. 背景近年来，随着我国经济和交通的快速发展，柴油机车辆已成为城市交通及运输的主力，但由此产生的大量排放物也对空气质量和人民健康造成了严重影响。
为减少柴油车的污染物排放，我国对柴油机排放限值进行了规定，并逐步提高标准，以确保环境和人民的健康。
2. 中小功率柴油机排放限值规定中小功率柴油机是指功率小于37kW的柴油机，其排放限值规定主要包括以下三种污染物：2.1 氮氧化物（NOx）氮氧化物是一类对空气质量、环境和人类健康都有重要影响的化学物质，是典型的大气污染物之一。
为减少柴油机车辆的氮氧化物排放量，我国规定中小功率柴油机的氮氧化物排放限值为：排放物种类限值NOx 4.0g/kWh2.2 碳氢化合物+氧化物（HC+NOx）HC和NOx是柴油车辆排放的两大有害物质之一，对大气和人体健康造成重要影响。
为控制中小功率柴油机的HC+NOx排放，我国规定其排放限值为：排放物种类限值HC+NOx 5.5g/kWh2.3 颗粒物（PM）颗粒物是一类含有固体或液体颗粒的物质，在柴油车辆排放中是主要污染物之一。
为减少颗粒物的排放量，我国规定中小功率柴油机的颗粒物排放限值为：排放物种类限值PM0.015g/kWh3. 如何控制柴油机的污染物排放控制柴油机的污染物排放，需要综合采取以下多种技术措施：3.1 高压共轨燃油系统高压共轨燃油系统是柴油机中的重要部件之一，其能够提高燃油的雾化效果，使燃油在燃烧室内的充分混合，从而提高燃烧效率，降低污染物排放。
3.2 电子控制系统电子控制系统能够对柴油机进行准确的控制和调整，使燃烧更加充分，从而降低污染物的排放。
3.3 循环废气控制技术通过利用循环废气控制技术，能够将一部分废气重新引入燃烧室内进行再次燃烧，提高燃烧效率，减少污染物的排放。
3.4 高效净化器柴油机配备高效净化器，能够有效地控制排放物的浓度，保证环境和人体健康。
多种先进技术的结合，不仅可以使中小功率柴油机达到国家规定的各项排放标准，而且还能提高柴油机的燃油经济性，形成良好的经济效益。
柴油机排气污染物排放限值及测量方法
柴油机排气污染物排放限值及测量方法柴油机作为一种重要的动力设备，被广泛应用于交通、工业、农业等领域。
然而，柴油机排放的污染物严重影响了环境和人们的健康。
这就导致了全球各国政府和机构对柴油机排放污染物进行限制和监管。
本文将着重探讨柴油机排气污染物排放限值及测量方法。
一、柴油机排气污染物的种类柴油机的排放污染物主要包括氮氧化物（NOx）、颗粒物（PM）、二氧化碳（CO2）和一氧化碳（CO）等。
其中，NOx 和PM是最为严重的污染物。
NOx是由过多的氧气和氮气混合在一起时，柴油机在燃烧过程中所产生的一种化合物，主要包括氮氧化物（NO和NO2）。
PM则是指发动机在燃烧过程中产生的微小颗粒物，由于其具有较小的颗粒直径和较高的表面积，因此对人类健康的危害更严重。
二、柴油机排气污染物排放限值的制定各国政府和机构对柴油机排放污染物的限制标准不尽相同，但通常都是针对NOx和PM的排放量进行限制。
在欧盟，柴油机的排放限制标准由Euro 1至Euro 6阶段构成，每一阶段的排放限制标准都比前一阶段更加严格。
其中Euro 5和Euro 6阶段的限制标准最为严格，要求NOx的排放量不得超过0.18克/千瓦时（kWh）和0.08克/kWh，PM的排放量不得超过0.005克/kWh和0.004克/kWh。
在美国，柴油机的排放限制标准由Tier 1至Tier 4阶段构成，每一阶段的限制标准同样比前一阶段更加严格。
Tier 4阶段的限制标准最为严格，要求NOx的排放量不得超过0.05克/kWh，PM的排放量不得超过0.01克/kWh。
三、柴油机排气污染物测量方法为了保证柴油机排放污染物的限制标准得以有效执行，需要采用可靠的测量方法对其排放进行监测。
目前，常用的柴油机排气污染物测量方法主要包括传统法和选择性非催化还原（SNCR）法。
1、传统法传统法是指采用数据采集系统和尾气分析仪对柴油机排放的NOx、CO和PM等污染物进行监测的方法。
汽车柴油机全负荷烟度排放标准
汽车柴油机全负荷烟度排放标准
汽车柴油机全负荷烟度排放标准是指在柴油机全负荷工况下，废气排放中的烟度限制标准。
根据不同国家和地区的法规和标准，其数值可能有所不同。
以中国的国家标准为例，柴油机全负荷烟度排放标准如下：
1. GB 3847-2018《汽车污染物排放限值及测量方法》规定，中国国Ⅵ标准的柴油车全负荷烟度排放限值为0.5m-1。
2. GB 17691-2005《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第Ⅲ阶段）》规定，中国国Ⅲ标准的柴油车全负荷烟度排放限值为2.5m-1。
3. GB 3847-2005《汽车污染物排放限值及测量方法（中国第Ⅳ阶段）》规定，中国国Ⅳ标准的柴油车全负荷烟度排放限值为1.5m-1。
以上是中国柴油车在全负荷工况下的烟度排放标准，其他国家和地区的标准可能会有所不同。
烟度是柴油车废气排放中的一种重要污染物，对环境和人体健康都有一定的危害，因此各国和地区都在不断加强柴油车的排放标准，促进汽车工业的可持续发展。
柴油机的排放、测量标准与柴油机未来发展
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轻型汽车排气污染物排放标准GB14761.1-99
轻型汽车排气污染物排放标准
GB 14761.6-93 代替 GB 3843-83 （1993年11月8日国家环境保护局批准 1994年5月1日实施）
为贯彻《中华人民共和国环境保护法》和《中华人民共和国大气污染防治法》，防治柴油车排气对环境的污染，制定本标准。
１、主题内容与适用范围
1.1 主题内容
本标准规定了道路用柴油车在自由加速工况下烟度排放标准值。
本标准适用于装有柴油发动机、最大总质量大于400kg、最大设计车速等于或大于50km/h的汽车。
２、引用标准
GB/T3846 柴油车自由加速烟度的测量
３、术语
3.1 定型汽车
指其发动机及燃油系统为新引进、新设计的汽车样车。
3.2 新生产汽车
指制造厂合格入库或出厂汽车。
3.3 在用汽车
指上牌照以后的汽车。
４、测量方法
柴油车自由加速烟度测量方法按GB/T3846的规定。
５、排放标准值
柴油车自由加速烟度排放标准值：
（经国家环境保护局认可的汽车烟度监测人员,可采用目测法测量,烟度值不得超过林路曼2级）
６、标准的实施监督
本标准由各级环境保护行政主管部门统一监督管理。
柴油机国六排放法规
柴油机国六排放法规
柴油机国六排放法规是指我国政府针对柴油机的排放标准制定的一项法规。
该法规的实施旨在减少柴油机排放对环境的污染，保护人民健康和生态环境。
柴油机是一种重要的动力设备，广泛应用于交通运输、工业生产和农业生产等领域。
然而，柴油机的排放对环境和人体健康造成了严重的影响。
柴油机排放中含有大量的氮氧化物、颗粒物和有害气体，这些物质会对大气、水体和土壤造成污染，对人体健康造成危害。
为了减少柴油机排放对环境和人体健康的影响，我国政府制定了柴油机国六排放法规。
该法规要求柴油机的排放标准必须符合国六标准，即氮氧化物排放量不超过0.08克/千瓦时，颗粒物排放量不超过0.0045克/千瓦时，有害气体排放量也有明确的限制。
柴油机国六排放法规的实施对柴油机制造企业和使用者都带来了一定的影响。
对于柴油机制造企业来说，他们需要对柴油机的设计和制造进行调整，以满足国六排放标准的要求。
对于柴油机使用者来说，他们需要使用符合国六排放标准的柴油机，以减少柴油机排放对环境和人体健康的影响。
柴油机国六排放法规的实施是我国环保事业的重要举措，也是我国加强环境保护的重要措施之一。
通过该法规的实施，可以有效减少柴油机排放对环境和人体健康的影响，保护生态环境和人民健康。
同时，该法规的实施也促进了柴油机制造企业的技术创新和发展，推动了我国柴油机产业的升级和转型。
柴油机排气污染物排放限值及测量方法
柴油机排气污染物排放限值及测量方法柴油机是一种内燃机，广泛应用于工业和交通运输领域。
然而，柴油机的使用也会造成大量的排气污染物的排放，对空气质量和人类健康产生不利影响。
因此，各国纷纷制定了柴油机排气污染物排放限值，并采用相应的测量方法来监督和控制排放。
本文将介绍柴油机排气污染物排放限值及测量方法。
一、柴油机排气污染物排放限值1.美国排放标准美国环保署（EPA）颁布了一系列的柴油机排放标准，涵盖了从轻型车辆到重型商用车辆的各类柴油机。
其中，最为重要的是“Tier 4”标准，适用于在2024年以后生产的柴油机车辆。
根据“Tier 4”标准，轻型车辆的柴油机排放限值为每英里氮氧化物不超过0.07克，颗粒物不超过0.01克；重型商用车辆的柴油机排放限值为每马力时氮氧化物不超过0.2克，颗粒物不超过0.01克。
2.欧洲排放标准欧洲联盟制定了一系列的柴油机排放标准，被称为“欧洲阶段标准”。
最新的标准是第六阶段（Euro 6），适用于在2024年以后生产的柴油机车辆。
根据这一标准，柴油机排放限值为每千瓦时氮氧化物不超过0.4克，颗粒物不超过0.005克。
此外，还有其他一些国家和地区制定了自己的柴油机排气污染物排放限值，如日本的“新长期综合管理方式”（Japan's New Long-Term Emission Regulation）和中国的国家排放标准。
二、柴油机排气污染物测量方法为了监测柴油机排气污染物的排放情况，需要采用相应的测量方法。
目前，常用的柴油机排气污染物测量方法主要有两种：稀释采样法和直接测量法。
1.稀释采样法稀释采样法是最常用的柴油机排气污染物测量方法之一、其基本原理是将发动机排气与稀释气体混合，使浓度降低到可测范围内，然后利用传感器等设备进行测量。
稀释采样法有多种具体的实施方法，如稀释尾气测量法（Dilution Method）和恢复系数法（Recoverable Fraction Method）等。
国6b 排放标准限值
国6b 排放标准限值
国6b排放标准是中国汽车排放标准的最新版本，于2023年1月1日起开始实施。
其主要限值如下：
1. 非道路移动机械排放限值：
- 非道路移动机械（如发电机组、水泵等）的氮氧化物（NOx）排放限值为200mg/kWh，颗粒物（PM）排放限值为10mg/kWh。
2. 轻型汽车排放限值：
- 汽油车的氮氧化物（NOx）排放限值为0.05g/km，颗粒物（PM）排放限值为0.005g/km；柴油车的氮氧化物（NOx）排放限值为0.08g/km，颗粒物（PM）排放限值为0.008g/km。
3. 重型汽车排放限值：
- 重型汽车（重型货车、挂车、客车）的氮氧化物（NOx）排放限值为0.05g/km，颗粒物（PM）排放限值为0.005g/km。
此外，国6b排放标准还对车辆排放控制系统进行了升级和改进，以提高排放控制的精度和可靠性。
例如，要求车辆使用更高效的排放控制技术，如颗粒物捕集器（DPF）和氮氧化物还原催化剂（SCR）等。
同时，还要求车辆使用更严格的排放检测方法，以确保排放控制系统
的有效性和可靠性。
柴油机排放标准国五标准
柴油机排放标准国五标准柴油机排放标准是指对柴油机在运行过程中产生的废气排放进行限定的标准。
国家对柴油机排放标准的要求不断提高，旨在减少空气污染，保护环境和人类健康。
国五标准是我国对柴油机排放标准的最新要求，下面将对国五标准进行详细介绍。
国五标准主要针对柴油机排放中的氮氧化物（NOx）、颗粒物（PM）、碳氢化合物（HC）和一氧化碳（CO）进行了严格的限制。
其中，对NOx和PM的限制是国五标准相比国四标准的重点和难点。
国五标准要求柴油机在运行时的NOx排放限制为2.46g/kWh，PM排放限制为0.02g/kWh，相比国四标准有了明显的提高。
为了满足国五标准的要求，柴油机制造商采取了一系列技术措施。
首先是采用了先进的燃烧控制技术，通过提高燃烧效率和降低燃烧温度来减少NOx的生成。
其次是使用了颗粒捕集器和颗粒物氧化催化器等装置来捕集和氧化颗粒物，降低PM排放。
此外，还采用了尿素SCR技术来对NOx进行选择性催化还原，进一步降低NOx排放。
国五标准的实施对柴油机制造商和使用者都带来了一定的挑战。
对于制造商来说，需要加大研发投入，不断创新技术，以满足更为严格的排放标准。
对于使用者来说，需要购买更为先进的柴油机设备，以满足环保要求。
同时，国家也出台了一系列的政策措施，对符合国五标准的柴油机给予税收优惠和补贴，鼓励企业和个人购买和使用符合国五标准的柴油机。
总的来说，国五标准的实施对我国柴油机行业和环境保护都具有重要意义。
通过采用先进的技术和严格的标准，可以有效减少柴油机排放对环境的影响，改善空气质量，保护人类健康。
同时，也促进了柴油机制造业的技术升级和产业升级，推动了绿色发展和可持续发展。
相信随着国五标准的全面实施，我国的柴油机行业将迎来更加美好的发展前景。
柴油机排气排放标准
柴油机排气排放标准随着环境保护意识的日益加强，柴油机的排气排放标准成为了人们关注的焦点。
柴油机在运行过程中产生的废气排放对大气环境造成严重影响，因此各国政府和国际组织纷纷制定了严格的排放标准，以限制柴油机的废气排放。
本文将重点介绍柴油机的排气排放标准，帮助您了解相关知识和法规。
一、欧洲柴油机排放标准欧洲是全球最早制定柴油机排放标准的地区之一。
自1970年代开始，欧洲就逐步实施了一系列严格的柴油机排放标准，以控制氮氧化物（NOx）、颗粒物（PM）和硫氧化物（SOx）等废气的排放。
目前欧洲最新的柴油机排放标准是欧洲五号标准（Euro5），该标准于2009年开始实施，要求柴油机在全负荷运转时的颗粒物排放不得超过0.05克/千瓦时，氮氧化物排放不得超过0.40克/千瓦时。
二、美国柴油机排放标准美国政府也制定了严格的柴油机排放标准。
美国环保局（EPA）规定了一系列柴油机排放标准，包括Tier1、Tier2和Tier3等。
其中，Tier3标准是最为严格的，要求柴油机在全负荷运转时的颗粒物排放不得超过0.01克/千瓦时，氮氧化物排放不得超过0.20克/千瓦时。
为了达到这些标准，柴油机必须采用先进的后处理技术，如选择性催化还原（SCR）等。
三、中国柴油机排放标准中国政府也高度重视环境保护，近年来加强了对柴油机排放的监管力度。
中国最新的柴油机排放标准是国五标准（国Ⅴ），该标准于2018年开始实施，要求柴油机在全负荷运转时的颗粒物排放不得超过0.035克/千瓦时，氮氧化物排放不得超过0.35克/千瓦时。
与欧洲五号标准和美国Tier3标准相比，中国国五标准在颗粒物和氮氧化物的排放限制上更为严格。
四、国际柴油机排放标准除了欧洲、美国和中国等地区和国家外，国际上还有许多其他国家和组织也在制定和实施柴油机排放标准。
例如，国际标准化组织（ISO）就制定了一套用于衡量船舶和工业用柴油机性能的标准，其中涉及到柴油机的排放性能。
此外，联合国环境规划署（UNEP）等国际组织也在推动全球范围内实施更为严格的柴油机排放标准。
[整理]GS1040轻型柴油车污染物排放限值.
![[整理]GS1040轻型柴油车污染物排放限值.](https://img.taocdn.com/s3/m/34238fe3b14e852459fb572c.png)
SASO 1846（海湾标准1040）轻型柴油车向大气中排放的污染物的容许限值轻型柴油车向大气中排放的污染物的容许限值ICS:GSMO董事长批准日期：1418（H）-06-14（1997-10-15）在政府公报公布的日期：本标准生效日期：轻型柴油车向大气中排放的污染物的容许限值1 使用范围和领域本标准对新的最大总重等于或小于3500kg的轻型柴油车向大气中排放的气体污染物和烟的容许限值做出了规定。
2 补充参考标准2.1 GS48/1984“机动车合格证”。
2.2 GS153/1993“机动车分阶段制造的汽车的合格证”。
2.3 GS1041/2000“机动车—柴油车排放的污染物的测定方法中第一部分：气体污染物的测定方法”。
2.4 GS1042/2000“机动车—柴油车排放的污染物的测定方法中第二部分：烟的测定方法”。
3 定义3.1 气体污染物：汽车行驶过程中由于废气排放所产生的在大气中传播的物质，包括一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物。
3.2 废气：发动机燃料燃烧时产生的通过排气口排放到大气中的气体。
3.3 烟：汽车废气中阻挡光线传播的颗粒物。
3.4 轻型车：总重量等于或少于3500kg的机动车。
3.5 最大重量：全装备重量加上厂家公布的最大载荷。
3.6 全装备重量：汽车装备标准装备、装满燃料、润滑油和冷却液、备胎、随车工具、空调系统后的重量。
3.7 汽车参考重量（rw）：全装备重量+100kg。
4 要求应满足以下要求：4.1 按照海湾标准1041/2000“机动车—柴油车排放的污染物的测定方法中第一部分：气体污染物的器定方法”对车辆进行试验时，废气中气体污染物的质量不得超过表（1）规定的数值。
表（1）气体污染物的最大质量以及汽车参考重量4.2 按照海湾标准1042/2000“机动车—柴油车排放的污染物的测定方法—第二部分：烟的测定方法”对整车/发动机进行试验时，废气的光吸收系数不应超过表（2）中规定的相应极限。
JB 8891—1999 中小功率柴油机 排气污染物排放限值
中小功率柴油机排气污染物排放限值JB 8891—1999国家机械工业局1999—09—17批准2000—01—01实施前言为全面贯彻《中华人民共和国环境保护法》和《中华人民共和国大气污染防治法》，本标准规定了非道路用中小功率柴油机排气污染物排放限值。
本标准是按GB／T 8190．4—1999(<往复式内燃机排放测量第4部分：不同用途发动机的试验循环》(idt ISO 8178—4：1996)的有关规定，结合目前我国中小功率柴油机排放水平和控制技术，并参考了联合国欧洲经济委员会ECE R49的排放法规而制定的。
本标准自实施之日起，代替GBn 267—87。
本标准由全国内燃机标准化技术委员会提出并归口。
本标准起草单位：上海内燃机研究所。
本标准主要起草人：钱本娴、李贞、李绍新、杜任方。
1 范围本标准规定了中小功率柴油机排气污染物排放限值，为道路运输设计的车用柴油机除外。
本标准适用于气缸直径小于或等于160mm的中小功率柴油机。
主要包括：——农用运输车、拖拉机、联合收割机、工程机械、叉车、林业机械、建筑机械和工业钻井设备等用途的柴油机；——发电、排灌水泵、压气机、冷冻机、电焊机等恒速用柴油机；——船用主机；——植保机械用柴油机。
2 引用标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。
本标准出版时，所示版本均为有效。
所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
GB 10327—1989 发动机检测用标准轻柴油技术条件GB／T 8190．1一1999 往复式内燃机排放测量第1部分：气体和颗粒排放物的试验台测量GB／T 8190．2—1999 往复式内燃机排放测量第2部分：气体和颗粒排放物的现场测量GB／T 8190．4—1999 往复式内燃机排放测量第4部分：不同用途发动机的试验循环ISO 8178—5：1997 往复式内燃机排放测量第5部分：试验用燃料3 定义本标准采用下列定义。
重型柴油车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)
重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）
重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）即中国实施的第六阶段污染物排放标准。
该标准主要针对柴油车污染物排放进行规定，其中包括氮氧化物（NOx）、可燃性有机物（THC）、一氧化碳（CO）、颗粒物（PM）等污染物排放限值。
一、NOx排放限值：
1. 小型柴油车：不得超过0.08g/kW·h；
2. 大型柴油车：不得超过0.02g/kW·h；
二、THC排放限值：
1. 小型柴油车：不得超过0.04g/kW·h；
2. 大型柴油车：不得超过0.01g/kW·h；
三、CO排放限值：
1. 小型柴油车：不得超过1.4g/kW·h；
2. 大型柴油车：不得超过0.7g/kW·h；
四、PM排放限值：
1. 小型柴油车：不得超过0.05g/kW·h；
2. 大型柴油车：不得超过0.025g/kW·h；
测量方法：
重型柴油车污染物排放限值测量采用两种方法：
1. 现场检测：采用便携式污染物排放仪，对车辆进行现场检测，以确定车辆所排放的各种污染物的数量。
2. 抽样检测：采用污染物因子分析仪，对车辆排放的样品进行室内分析，以确定污染物的数量。
非道路柴油机械烟度排放标准
非道路柴油机械烟度排放标准
非道路柴油机械烟度排放标准是针对非道路柴油机械的排放要求，旨在限制其对环境和人体健康的影响。
下面将详细介绍该标准的相关内容。
一、适用范围
非道路柴油机械烟度排放标准适用于所有非道路柴油机械，包括发电机组、挖掘机、装载机、铲车、压路机、推土机、拖拉机等。
二、排放限值
该标准对非道路柴油机械的烟度排放进行了严格限制，其中最大排放限值不得超过以下数值：
1.发动机额定功率≤19kW，排放限值为4.5m^-1。
三、实施时间
1.第一阶段：自2019年7月1日起，对于额定功率≥19kW的非道路柴油机械，排放限值应符合该标准规定。
四、检测方法
非道路柴油机械烟度排放标准的检测方法是采用烟度计进行测量。
具体操作过程和技术指标可参考《汽车和摩托车烟度检测方法》（GB3847-2005）等标准。
五、检测频次
为确保非道路柴油机械的排放符合该标准要求，监管部门应定期进行排放监测。
具体检测频次、方式应根据实际情况制定圆满计划，保证检测的科学性和有效性。
六、总结
非道路柴油机械烟度排放标准是保障环境和人类健康的重要文件，要求非道路柴油机械必须符合排放要求。
各生产商和运行单位应切实履行企业社会责任，全面推广使用符合标准的非道路柴油机械，降低其对大气环境的影响，为可持续发展做出贡献。
发动机尾气(废气)排放范围及标准
发动机的尾气（废气）排放标准及要求温州交通技术学校钱路加收集整理GB18352-2005轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ阶段)表1欧洲汽车排放标准法规名称车型CO(g/km) HC(g/km) N Ox(g/km) H C+NOx(g/km) P M(g/km) 实施日期欧洲I 号汽油车和柴油车(形式认证/一致性认证)2.72/3.16 0.97/1.13 0.14/0.18形式认证1992.7.1一致性认证1992.12.31欧洲Ⅱ号汽油车 2.2 0.5形式认证1996.1.1 非直喷柴油车1 0.7 0.08一致性认证1997.1.1 直喷柴油车1 0.9 0.1欧洲Ⅲ号汽油车 2.3 0.2 0.15形式认证2000.1.1 柴油车0.64 0.5 0.56 0.05一致性认证2001.1.1欧洲IV 号汽油车 1 0.1 0.08 0.025形式认证2005.1.1 柴油车0.5 0.25 0.3一致性认证2006.1.1《确定点燃式发动机在用汽车简易工况法排气污染物排放限值的原则和方法》（HJ/T240－2005）一、稳态工况法一）对于 2000 年7 月1 日以前生产的第一类轻型汽车和2001 年10 月1 日以前生产的第二类轻型汽车，参考的稳态工况法排放限值见表1-1。
（二）对于2000 年7 月1 日起生产的第一类轻型汽车和2001 年10 月1 日起生产的第二类轻型汽车，参考的稳态工况法排放限值见表1-2。
表1-2 稳态工况法排气污染物排放限值Ⅱ（参考）二、双怠速法（表2）表2双怠速法排气污染物排放限值（体积分数）年7月1日起生产的轻型汽车的排放限值。
三、加载减速法（表3）表3加载减速法排气污染物排放限值用车，可参照表2中的1.00 至1.39m-1限值执行。
汽车废气排放故障及基本原因以上五项中每一项的不正常排放都能从不同的角度反映发动机的供给系统、点火系统、排放控制系统及机械状态等一个或多个系统（部件）有故障了！具体来讲可分为以下几种情况。
非道路用柴油机国三标准与国二、国一区别
非道路用柴油机国三标准与国二，国一的区别《非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值及测量方法（中国I、II阶段）》（GB20891-2007）标准，非道路移动机械用功率小于560kW的柴油机；在公路上用于载人（货）的车辆装用的第二台发动机；额定净功率不超过37kW，用于船舶驱动的，可参考本标准执行。
非道路移动机械用柴油机排气污染物中的CO、HC、NO X、PMD的比排放量第I阶段如表1，第II阶段如表2《非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值及测量方法（中国三、四阶段）》具体限值如下表：对以上非道路用柴油机国三标准与国二、国一进行对比可知第三阶段有如下变化：1、加严了污染物的排放限值本标准限值要求与我国第II阶段限值对比见表32。
表32 非道路第II和第III阶段限制比较从上表中我们可以看出：各功率段污染物的主要变化在THC+NOx，THC+NOx降低幅度约30%-40%，CO没有任何变化，PM只有19≤P max＜37 和P max＜8功率段有所降低，降低幅度分别为25%和20%。
我国19kW以下机型数量巨大，且排放水平低，污染物分担率占到了非道路用移动机械的90%以上，需要重点控制。
2、增加了耐久性的技术要求引进了有效寿命的概念，有效寿命即保证非道路移动机械用柴油机及其排放控制系统（如有）的正常运转并符合有关气态污染物和颗粒物排放限值，且已在型式核准时给予确认的使用时间。
详细要求见下表：耐久性时间要求3、增加了560kW以上柴油机的控制要求560kW以上的柴油机主要应用于大型的矿山机械、发电机组等。
虽然数量较小，但考虑到污染物总量减排的需要，也应对其进行控制。
?4、增加了后处理系统的贵金属检测要求催化转化器的贵金属含量与柴油机污染物的排放密切相关，对其加强检查，有利于柴油机污染物排放控制。
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柴油机排气污染物排放限值及测量方法
附件3《非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值及测量方法（中国第三阶段）》（征求意见稿）编制说明《非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值及测量方法（中国第三阶段）》标准编制组二〇一三年五月项目名称：非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值及测量方法（中国第三阶段）项目统一编号：458承担单位：济南汽车检测中心编制组主要成员：刘顺利、范凤雷、胡开建等标准所技术管理负责人：纪亮标准处项目负责人：谷雪景目录1 项目背景 (1)1.1 任务来源 (1)1.2 工作过程 (1)2 行业概况[1] (1)2.1 单缸柴油机 (2)2.2 小缸径多缸柴油机 (2)2.3 中等缸径多缸柴油机 (3)2.4 配套情况 (4)2.5 保有量情况 (5)2.6 柴油消耗量情况 (6)2.7 进口二手机械情况 (6)3 标准修订的必要性分析 (7)3.1 大气污染物减排需要 (7)3.2 行业发展带来的主要环境问题 (7)3.3 促进内燃机行业可持续发展 (8)4 主要国家、地区及国际组织相关标准研究 (9)4.1 ISO标准 (9)4.2 欧盟法规 (10)4.3 美国法规 (15)4.4 全球统一的非道路法规 (21)5 国内相关标准 (23)5.1 三轮汽车和低速货车用柴油机排放标准 (23)5.2 GB/T8190系列标准 (24)5.3 中小功率柴油机排气污染物排放限值 (26)6 主要修订内容 (26)6.1 原标准基本情况 (26)6.2 增加的术语与定义 (27)6.3 加严了污染物的排放限值 (27)6.4 增加了耐久性要求 (28)6.5 基准燃油的改变 (30)6.6 带含贵金属材料的后处理系统的要求 (31)6.7 增加了非道路移动机械的要求 (31)7 本标准与欧美相关标准的差异 (31)7.1 控制范围的差异 (32)7.2 实施时间的差异 (32)7.3 测量方法的差异 (32)7.4 与其现行标准限值的差异 (32)8 实施本标准的环境效益及经济技术分析 (33)8.1 实施本标准的环境（减排）和社会效益 (33)8.2 燃油可行性分析 (33)8.3 发动机技术可行性及成本分析 (34)8.4 测试设备可行性分析 (37)1项目背景1.1任务来源根据环境保护部（原国家环保总局）环办[2006]371号文，由济南汽车检测中心负责制订《非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值及测量方法（中国第三阶段）》标准，项目统一编号：458。
《船舶发动机排气污染物排放限值及测量方法》解读
《船舶发动机排气污染物排放限值及测量方法》解读船舶发动机排气污染物排放限值及测量方法是针对船舶发动机排放的污染物进行控制和限制的相关政策。
该政策共分为中国第一阶段和第二阶段，目的是减少船舶排放对环境和人类健康的影响，推动船舶行业朝着清洁、高效、可持续的方向发展。
在中国第一阶段，该政策主要针对中低速柴油机和高速柴油机两种类型的船舶发动机。
中低速柴油机主要包括主要用于货船的主机和锚泊用发电机组；高速柴油机主要包括主要用于客船的主机、副机和紧急发电机组。
第一阶段的目标是控制船舶发动机排放的氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）的浓度。
根据第一阶段的规定，中低速柴油机的NOx排放限值为17.0克/千瓦时，PM排放限值为0.50克/千瓦时；高速柴油机的NOx排放限值根据其额定功率进行分类，限值范围为9.8克/千瓦时至17.0克/千瓦时，PM排放限值为0.50克/千瓦时。
此外，该政策还规定了测量方法和排放监测的周期。
在中国第二阶段，政策的重点是进一步减少船舶发动机的氮氧化物和颗粒物排放。
根据第二阶段的规定，中低速柴油机的NOx排放限值为9.8克/千瓦时，PM排放限值为0.17克/千瓦时；高速柴油机的NOx排放限值根据其额定功率进行分类，限值范围为3.4克/千瓦时至9.8克/千瓦时，PM排放限值为0.17克/千瓦时。
为了满足这些排放限值的监测要求，政策还规定了测量方法和监测周期。
测量方法主要包括气体分析法、颗粒物分析法和烟气流速的测量方法。
监测周期根据船舶的使用情况和相关要求来确定，一般为1至3年进行一次监测。
该政策的实施对船舶行业产生了积极的影响。
通过限制和控制船舶发动机排放的污染物，可以降低航运业对环境的影响，改善空气质量，保护生态环境。
同时，该政策也推动了船舶发动机的技术创新和升级，促进船舶行业向着清洁、高效、可持续的方向发展。
然而，需要注意的是，政策的执行和监测仍然存在一些难点和挑战。
首先，关于测量方法的准确性和可靠性需要进一步研究和改进，以确保排放数据的真实和可比性。
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中小功率柴油机排气污染物排放限值
JB 8891—1999
国家机械工业局1999—09—17批准2000—01—01实施
前言
为全面贯彻《中华人民共和国环境保护法》和《中华人民共和国大气污染防治法》，本标准规定了非道路用中小功率柴油机排气污染物排放限值。
本标准是按GB／T 8190．4—1999(<往复式内燃机排放测量第4部分：不同用途发动机的试验循环》(idt ISO 8178—4：1996)的有关规定，结合目前我国中小功率柴油机排放水平和控制技术，并参考了联合国欧洲经济委员会ECE R49的排放法规而制定的。
本标准自实施之日起，代替GBn 267—87。
本标准由全国内燃机标准化技术委员会提出并归口。
本标准起草单位：上海内燃机研究所。
本标准主要起草人：钱本娴、李贞、李绍新、杜任方。
1 范围
本标准规定了中小功率柴油机排气污染物排放限值，为道路运输设计的车用柴油机除外。
本标准适用于气缸直径小于或等于160mm的中小功率柴油机。
主要包括：
——农用运输车、拖拉机、联合收割机、工程机械、叉车、林业机械、建筑机械和工业钻井设备等用途的柴油机；
——发电、排灌水泵、压气机、冷冻机、电焊机等恒速用柴油机；
——船用主机；
——植保机械用柴油机。
2 引用标准
下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。
本标准出版时，所示版本均为有效。
所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
GB 10327—1989 发动机检测用标准轻柴油技术条件
GB／T 8190．1一1999 往复式内燃机排放测量第1部分：气体和颗粒排放物的试验台测量
GB／T 8190．2—1999 往复式内燃机排放测量第2部分：气体和颗粒排放物的现场测量
GB／T 8190．4—1999 往复式内燃机排放测量第4部分：不同用途发动机的试验循环
ISO 8178—5：1997 往复式内燃机排放测量第5部分：试验用燃料
3 定义
本标准采用下列定义。
3．1 排气污染物
从柴油机排气中排出的污染环境的各种物质。
3．2 比排放量
柴油机每千瓦小时所排出的污染物的质量，用g／(kW．h)表示。
3．3 直接取样法
将总排气流中的部分原排气直接通入各分析仪中的取样方法。
3．4 部分流稀释法
将总排气流中的部分原排气与适量稀释空气混合成气样的方法。
3．5 全流稀释法
将总排气流中的全部原排气与适量稀释空气混合成气样的方法。
4 试验方法
4．1 试验条件、仪器设备、技术要求、气体和颗粒排气污染物的测量及计算应按GB／T 8190．1或GB／T 8190．2的规定。
4．1．1 一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)和氮氧化物(NOx)三种排气污染物测量应采用直接取样排气分析系统。
并应分别采用不分光红外线分析仪(NDIR)、加热型氢火焰离子化检测器(HFID)和加热型化学发光检测器(HCLD)测量其浓度。
4，1．2 颗粒(PT)排气污染物测量应采用部分流稀释或全流稀释排气分析系统。
4．2 试验用燃料应采用符合GB 10327规定的标准轻柴油；经各有关方同意，亦可采用ISO 8l78—5规定的CEC RF—03—A—84基准燃油。
4．3 柴油机试验工况应按GB／T 8190．4的规定。
4．3．1 农用运输车、拖拉机、联合收割机、工程机械、叉车、林业机械、建筑机械和工业钻井设备等用途的柴油机应按GB／T 8190．4—1999中8．3．1规定的C1试验循环测量其排气污染物。
4．3．2 发电、排灌水泵等连续负载恒速用柴油机应按GB／T 8190．4—1999中8．4规定的D1试验循环测量其排气污染物。
4．3．3 发电、压气机、冷冻机、风凿、除雪设备等间歇负载恒速用柴油机应按GB／T 8190．4—1999中8．4规定的D2试验循环测量其排气污染物。
4．3．4 船用主机应按GB／T 8190．4一1999中8．5规定的E1试验循环测量其排气污染物。
但如认为E5试验循环更接近实际情况，并经各有关方同意，亦可按E5试验循环测量。
4．3．5 植保机械用柴油机应按GB／T 8190．4—1999中8．7规定的G1、G2、G3试验循环测量其排气污染物。
4．3．6 某些特殊用途柴油机的试验循环工况可由制造厂与各有关方商定。
5 排放限值
柴油机一次试验循环排气污染物(CO、HC和NOx)的加权比排放量不得超过表1规定的限值。