航空气象-1
航空气象保障-重要气象情报和警报
第四节 重要气象情报及低空重要气象情报-示例
ZWUQ SIGMET 03 VALID 150600/151000 ZWWW URUMQI FIR SEV MTW FCST N OF N41 FL090/140 STNR WKN= 乌鲁木齐气象监视台发布的第三份重要气象情 报，报文的有效时间自15日0600到1000UTC, 在乌鲁木齐飞行情报区，预报有严重山地波， 在北纬41度以北，高度在FL090到FL140之 间，预计稳定少动，强度减弱。
2017/12/28 第8页
重要气象情报-示例
ZPKM SIGMET 4 VALID 101200/101600 ZPPP-KUNMING FIR CNL SIGMET 3 101200 /101600 昆明气象监视台发布的第四份重要气象情 报，报文的有效时间101200到101600. 在昆明飞行情报区的第三份重要气象情 报（有效时间101200到101600）取消。
2018514wwwxjatmbnet第17页重要气象情报sigmet和低空重要气象情报airmet编报内容2018514wwwxjatmbnet第18页sigmetairmet英文简语中文含义英文简语中文含义ts雷暴obscts模糊不清的雷暴sfcwspd地面风速风速及单位embdts隐嵌的雷暴sfcvis地面能见度能见度及天气现象frqts成片的雷暴tsisolts不带冰雹的孤立的雷暴sqlts飑线的雷暴ocnlts不带冰雹的分离的雷暴obsctshvygr模糊不清的伴有大雹的雷暴isoltsgr带冰雹的孤立的雷暴embdtshvygr隐嵌的伴有大雹的雷暴ocnltsgr带冰雹的分离的雷暴frqtshvygr成片的伴有大雹的雷暴mtobsc山地状况不明sqltshvygr飑线的伴有大雹的雷暴bkncld多云云顶云底高度及单位tc热带气旋名称ovccld阴天云顶云底高度及单位sevturb严重颠簸isolcb孤立的积雨云sevice严重积冰ocnlcb分离的积雨云sevicefzra冻雨引起的严重积冰frqcb成片的积雨云sevmtw严重山isoltcu孤立的浓积云hvyds强尘暴ocnltcu分离的浓积云hvyss强沙暴frqtcu成片的浓积云va火山灰名称modice中度积冰modturb中度颠簸modmtw中度的山地波2018514wwwxjatmbnet第19页
航空气象与管制课件
测天气变化。
天气图的分析与应用
天气图的种类
包括地面天气图、高空天气图、 海面天气图等，每种天气图反映 不同层次的大气状况。
天气图的解读
通过分析等压线、等温线、等湿 度线的分布和变化，判断天气系 统的移动、发展和消亡。
天气图的应用
在航空气象中，天气图用于分析 飞行过程中可能遇到的气象条件 ，如气流、雷暴、降水等。
无人机观测
无人机观测技术在航空气象领域的应用，可获取高分辨率的气象 数据，提高气象预报的精细化程度。
全球航空气象服务的发展趋势
全球化与区域化
全球航空气象服务将更加注 重区域化合作，实现资源共 享和信息互通。
高频次更新
气象预报的更新频率将进一 步提高，以满足航空运输的 需求。
个性化服务
针对不同航空用户的需求， 提供定制化的航空气象服务 。
02
航空气象观测
观测设备与技术
气象雷达
用于探测气象目标，如降水、风切变等，为飞 行提供安全保障。
气象卫星
通过卫星遥感技术观测地球大气层，提供全球 气象信息。
自动气象观测系统
在机场和航路上布设气象观测设备，实时监测气象要素。
观测方法与流程
常规观测
定时记录气象要素，如温度、湿度、气压、 风向、风速等。
气象预报
预测未来气象变化，为飞行计划提供依据。
紧急气象处置
针对突发气象状况，采取紧急措施保障飞行安全。
气象因素导致的飞行事故案例分析
美国航空587号班机空难
因飞行员失误和大气湍流共同作用导致飞机解体坠毁。
波兰总统专机空难
遭遇天气突变，飞机失控坠毁，机上人员全部遇难。
法国航空447号班机空难
遭遇强气流和雷暴，失去控制坠入大西洋。
航空气象1 基本气象要素
温度（C）
－30
－25
－20
－15
－10
－5
0
5
10
15
20
25
30
E（hPa）
0.5
0.8
1.3
1.9
2.9
4.2
6.1
8.7
12.3
17.0
23.4
31.7
42.4
相对湿度的物理意义
• 相对湿度的大小直接反映了空气距离 饱和状态的程度（ 空气的潮湿程度） • 相对湿度的大小取决于两个因素： 空气中的水汽含量和温度
2.露点（td）
当空气中水汽含量不变且气压一 定时，气温降低到使空气达到饱 和时的温度，称为露点温度，简 称露点。
3.气温露点差（t-td）
• 气温减去露点就是气温露点差
• 气温露点差表示了空气的干燥潮湿程度
• 气温露点差越小，空气越潮湿。
（二）空气湿度的变化
1.空气中水汽含量的变化 白天大于晚上，夏季大于冬季 2.空气饱和程度的变化 早晨大午后小，冬季大夏季小
0.76
0.69ห้องสมุดไป่ตู้
0.62
0.56
0.48
0.47
0.41
0.38
0.33
实际大气中的温度变化
• 当气块作水平运动或静止不动时， 非绝热变化是主要的， • 当气块作垂直运动时，绝热变化 是主要的。
（三）局地气温的变化
１.局地气温的周期变化 日较差 --- 一日中气温最高值与最 低值之差 年较差 --- 最热月的平均温度与最 冷月的平均温度之差
三、空 气 湿 度
空气湿度就是用来量度空气中水 汽含量多少或空气干燥潮湿程度 的物理量。
常用航空气象资料课件
通过卫星遥感获取大气的温度、湿度 、气压、风速等信息，用于监测全球 天气系统。
海洋气象资料
海面气象观测资料
包括海面温度、风向、风速、海浪等数据，用于分析海洋气 象状况和预测海上天气。
海洋气象预报图
包括海面天气形势图、海浪预报图等，用于指导海上航行和 渔业生产。
其他气象资料
气候资料
包括月报、年报等长期观测和统计分析数据，用于气候变化研究和预测。
数值预报产品
通过数值模式对未来天气进行模拟和预测，包括降水、温度、风速等的预报信 息。
03
航空气象资料的应用
飞行计划制定
飞行前准备
航空气象资料是飞行前准备的重要依据，包括飞行计划的制定、航线的选择、飞 行高度的安排等。
气象风险评估
通过航空气象资料，飞行员可以对飞行过程中可能遇到的气象风险进行评估，如 雷暴、冰雹、大风等，从而采取相应的预防措施。
THANKS
感谢观看
紧急决策
在遇到紧急情况时，如气象灾害或机械故障，飞行员可以根据航空气象资料做出快速、准确的决策， 采取必要的紧急措施，确保飞行安全。
04
航空气象资料处理与解析
数据采集与整理
数据采集
通过各种气象仪器和卫星遥感技术，收集气象数据，如温度、湿度、风速、风向、气压、云层等信息。
数据整理
对采集到的数据进行清洗、分类和整理，使其格式统一，便于后续处理。
常用航空气象资料课件
• 航空气象概述 • 航空气象资料分类 • 航空气象资料的应用 • 航空气象资料处理与解析 • 航空气象资料服务的发展趋势 • 案例分析
01
航空气象概述
气象对飞行的影响
风切变
低空风切变可能导致飞 机失控，高空风切变影
航空气象培训(1)
，无法确定时省略； • 当RVR有重大变化时编：RDrDr/VrVrVrVrVVrVrVrVri，R
和DrDr的含义同上，第一个VrVrVrVr表示过去10分钟里的 跑道视程1分钟平均最小值，V表示重大变化指示码，第二 个VrVrVrVr表示过去10分钟里的跑道视程1分钟平均最大 值，i表示跑道视程趋势。 • 例：R36/1300N • R13/0500U • R09/0300V0800
能见度
• 代码：VVVV • VVVV最小水平能见度<米>，9999为≥10公
里； • 例：4000 • 9999
航空气象培训(1)
重要天气现象
• 代码：WW（见天气现象（1）） • 当预计重要天气现象结束时，编NSW
航空气象培训(1)
云量、云高
• 代码：NNNHHH(CC) • NNN表示云量：FEW为1/8-2/8的云量，SCT为3/8-4/8的
• 当没有云且不符合CAVOK时，编：SKC(碧 空)。
航空气象培训(1)
温度/露点
• 代码：TT/TdTd • TT表示温度，用整数<如果低于0°C前面
加M>; • TdTd表示露点, 用整数<如果低于0°C前面
加M>. • 例: 28/20 • 05/M03 • M15/M19
航空气象培训(1)
• SPECI ZBAA 250825Z 33004MPS 0350 R18R/0500N R18L/0450V0600N FZFG BLSA BKN050 M01/M02 Q1019 TEMPO 0800
航空气象培训(1)
航站预报
• TAF报的很多项目与METAR/SPECI报相同 ，请注意不同的项目
航空气象小知识
航空气象小知识什么是航空气象？.航空气象分为两个部分：航空气象学和航空气象勤务。
航空气象学是为航空服务的一门应用气象学科。
航空气象勤务则是为航空气象学服务，将研究成果运用于航空气象保障中。
航空气象这门学科主要目的是研究气象要素和天气现象对航空器和飞行活动的影响，并给予以预报为主的有效的气象保障，保证飞行安全和顺利完成飞行任务。
什么是航空气象预报？.航空天气预报，是指为保障航空器起飞、着陆和空中飞行的安全而制作的天气预报，是组织和实施飞行的重要依据。
它比用于日常生活的天气预报在内容、时间和定量方面要求更细、更高。
预报内容包括云量、云状、云底高、风向、风速、能见度、空气温度、天气现象（雾、雪、风沙、雷暴等）以及飞机颠簸、飞机积冰、低空风切变等。
这些气象信息都是航空安全的重要保障和基本依据。
哪些气象因素会影响航班飞行？.风、能见度、云、气温、气压等都是影响飞行的重要气象因素，飞机在飞行中无时无刻不受气象条件的影响。
例如：风会影响飞机爬升性能、下降轨迹以及飞机起飞和着陆的滑跑距离和时间，其中要特别注意低空风切变，会影响飞行员对飞机的操控，极端情况下甚至会造成飞行事故。
能见度对飞机的起飞和着陆有着最直接的关系，恶劣的能见度直接会导致飞机着陆不满足落地标准，只能备降或者复飞。
积冰、颠簸可能会危及飞行安全，冰雹会打坏飞机和其他地面设施等。
云量的多少、云底的高低、厚薄会直接影响飞行视程和飞机的起降。
气压、气温等因素会影响飞机的升限和载重以及燃料的消耗。
台风来了，飞机会被吹跑吗？.答案是很有可能。
按照要求，通常当风力达到9-10级时，机务工程师就要用高强度合成材料制成的绳子将停在机坪的飞机牢牢固定在地面上。
在固定飞机之前，还要通过加油给飞机增加重量，以防飞机侧翻或意外移动。
雷雨天气对飞机有哪些影响？.雷电可能损伤飞机机体，影响飞行中的无线电通讯及驾驶舱电子设备的正常工作，进而影响飞机的定位和导航。
强风和强降水会造成能见度骤降，低于运行标准，如果发生在着陆阶段，将造成飞机着陆姿态不稳，甚至有可能造成偏离跑道。
民航概论-航空气象基础知识
4.影响飞行的天气系统
4.3风切变 4.3.3 低空风切变的影响 改变起降航迹、影响飞机稳定性、影响仪表准确性、造成操作困难 顺风切变、逆风切变、侧风切变、垂直风切变会在着陆时产生影响
4.影响飞行的天气系统
4.4 颠簸 由于地形，云和锋面、空中槽线、切变线、高空低涡、急流区以及对流
定附近等天气系统影响，产生大气扰动，造成飞机在空中不能保持稳定飞行 状态，出现起伏、摇晃的情况；
偏高；最大差值可能产生数百米差别
4.影响飞行的天气系统
4.2低空急流 一般与强降水一同出现；位于对流层下部离地面1KM-4KM的气层中； 多半与强烈的对流天气相伴，例如暴雨、冰雹、甚至龙卷风
4.影响飞行的天气系统
4.3风切变 同一高度或不同高度短距离的风向和风速变化；矢量差； 600m以下平均风矢量在空间两点之间的差值称为低空风切变 ； 4.3.1 风切变的种类 顺风切变 逆风切变 侧风切变 垂直风切变（危害大） 4.3.2 产生原因 锋面、低空急流存在或有特殊地形、地物时，容易产生
（6） 层云 雾状，笼罩在山峰和高层建筑周围 高度低，容易影响起飞和着陆 （7）碎层云
2.云
2.中云（云底高度在2km-6km） （1）高层云 浅灰色的云幕； 厚度不同：产生遮光和透光的区别； 飞行平稳；产生轻中度的积冰； （2）高积云 白色或者灰白色的薄云块或扁平的云块； 飞行平稳，冬季有轻度积冰；夏季轻中度颠簸；
3.能见度、天气现象
3.2 天气现象 3.2.1雷暴对飞行的影响
具有强大的杀伤力
3.能见度、天气现象
3.2 天气现象 3.2.2雷暴位置和分布情况的判断
云体浑厚，下半部暗淡、边缘呈现黄色 使用气象雨雷达和机载气象雷达观测
4.影响飞行的天气系统
航空气象_1
气象预报员试题/航空气象；总计162道试题，选择题64道，术语题26道，判断题26道，问答题46道。
平流层是从( )到55公里左右的大气层。
A．对流层顶B．行星边界层C. 地表面D．外层A11航空器爬升中遇到冻雨时，可认为（）A、上层云中温度在冰点以上，云下温度在冰点以下B、上层云中温度在冰点以下，云下温度在冰点以上C、上层云中温度在冰点以下，云下温度在冰点以下D：上层云中温度在冰点以上，云下温度在冰点以上B11如果飞行中发生湿雪形式的降水则（）A、飞行高度的温度在冰点以上B、飞行高度以上云层温度在冰点以上C、地面温度在冰点以下D、地面温度在冰点以上A12飞行中遇到冰粒表明（）A、航空器周围有雷暴活动B、在较高高度上有锋区C、在较高高度上有急流D、在较高高度上有风切变A11在( )区域飞行,虽然无积雨云的影响，但可产生比较强烈的颠簸。
A、锋面气旋B、热低压C、温度梯度很大的D、热带气旋C12如在飞行高度上遇到强烈紊流，飞机脱离办法是（）A、增大空速B、减小空速C、改变高度D、不予理会C13对流性不稳定或不稳定的关键在于( )。
A．对流凝结高度B．湿度的垂直分布C．温度随高度的变化D：气压随高度的变化B11空气（）与飞机尾迹有重大关系，空气（）越大，越有利于飞机尾迹的形成。
A：温度，温度 b：湿度，湿度 C：密度，密度 D：流动，流动方向改变B12积冰种类有明冰、雾淞、毛冰和霜四种。
其中（）对飞行的危害较大，能够改变飞机的空气动力特性。
A：明冰 B：雾淞 C：毛冰 D：霜A11气象学规定，以距离地面( )高度处的空气温度作为衡量各地气温的标准。
A．0米 B．0.5米 C．1米 D．1.5米D12水平能见度是指视力正常的人，在当时天气条件下，能够从天空背景中看到和辨认出目标物的( )。
A．水平距离B．最大水平距离C．最小水平距离D．位置B11根据国际民航组织的建议，在实际应用中，取( )为用于航空气象保障的风数据平均期。
航空气象1基本气象要素
航空气象1 基本气象要素1. 引言航空气象是研究航空器在大气中运行过程中的天气现象、气象条件和气象变化规律的科学。
航空气象的核心要素是基本气象要素，它们包括温度、湿度、气压、风、云和能见度等。
本文将详细介绍航空气象中的基本气象要素。
温度是指物体或介质中分子运动的活跃程度的度量。
在航空气象中，温度常常使用摄氏度（℃）作为单位进行表示。
温度的变化对航空器飞行有重要影响，因为温度的变化会导致空气的密度变化，进而影响飞机的升力和推力。
航空气象中的温度观测主要通过地面气象站和高空气象气球来进行。
地面气象站通过气温计来测量地面上空的温度。
高空气象气球则携带着温度探头，飞到大气不同层次来观测温度的变化。
湿度是指空气中所含水蒸气的含量。
在航空气象中，湿度常常使用相对湿度（RH）来表示。
相对湿度是指空气中实际含水蒸气压与饱和水蒸气压之比，通常以百分比形式表示。
空气湿度对于航空器的飞行非常重要。
湿度的增加会使空气密度减小，从而影响飞机的升力和推力。
此外，高湿度还会导致云雾的形成，降低能见度，给飞行带来不利影响。
航空气象中的湿度观测通常通过湿度计和气象气球进行。
4. 气压气压是指单位面积上作用的气体力量。
在航空气象中，通常使用毫巴（hPa）或百帕（Pa）作为气压的单位。
气压的变化会导致风的产生和变化，进而影响飞机的飞行方向和速度。
气压观测主要通过气压计进行。
地面气压计主要用于观测地面上的气压变化，而高空气压的观测则需要使用气象气球上的气压探头来进行。
5. 风风是空气在地球表面上产生水平流动的气象要素。
在航空气象中，风有两个重要的要素，即风向和风速。
风向是指风从哪个方向吹来，通常使用度数（°）或罗盘点（N、S、E、W）来表示；风速是指单位时间内风的位移，通常使用米/秒（m/s）或节（kt）来表示。
风对于航空器的飞行具有重要影响。
风的方向和速度会影响飞机在空中的航迹和地速。
航空气象中的风观测主要通过气象气球和地面气象站进行。
航空气象第4章(1)
形成风的力？
1、水平气压梯度力（G）
2、地转偏向力（A）
1、地转风
3、惯性离心力（C） 4、摩擦力（R）
2、梯度风
风压定理的应用
已知气压场，判断风场（摩擦层）
已知气压场，判断风场（自由大气）
例：北半球离地800米上空飞行，如果此时飞机正 处于气压系统中并且航线上是正顶风，则低压区位 于航线的哪个方向？
暖在右，冷在左，南半球则相反。 风沿着等温线吹，在北半球背热成风而立，高温在
右，低温在左。等温线越密，风速越大。
西风急流的形成
由于北半球南高北低的温度分布，热成风为西风， 高度越高，风速越大。上升到一定高度后，就可能 形成西风急流。
风向风速仪 测量近地面风常用的仪器。
测风方法
测风气球
结束语
谢谢大家聆听！！！
63
摩擦力使风速减小，地转偏向力也相应减小，同时 在北半球使风向想做偏转一定的角度。
G+A+F=0
摩擦层是指从地面到 1500米高度的气层
摩擦层中的风压定理
风斜穿等压线吹，在北半球背风而立，高压在右后 方，低压在左前方，等压线越密，风速越大。
南半球风的运动方向与北半球相反
摩擦层大气中作曲线运动的空气块
航空气象第4章(1)
第四章 大气的水平运动－风
什么是风？
矢量，包括风向（Wind Direction）和风速（Wind
Speed）。
表示？
气象风的风向：风的来向
◦ 地面风：用十六方位表示 ◦ 空中风：用360°表示
风的16个方位表示 地面风
航行风的风向：风的去向 气象风与航行风相差180 °
4种力 2种风
风的变化
（一）摩擦层中风的变化 （二）自由大气中风的变化
1航空气象
航空气象部分【110001】当遇到预报的晴空紊流的第一次小颠簸时，应采取适当的行动是（）。
A:放下襟翼减轻机翼负荷 B：放下起落架以增大阻力并增强稳定性 C：调整速度到推荐的颠簸飞行速度 D：将油门推到头最大限度提高飞行速度【110002】如遇到短暂的强烈紊流，推荐使用（）程序A:保持高度不变 B：保持姿态不变 C：保持速度和高度不变1 D：快速调整速度【110003】单个微下冲气流的估计维持时间是（）。
A:5分钟，其间最大风速维持大约2-3分钟 B：一个微下冲气流可能维持一小时之久 C：一个微下冲气流可能维持数小时之久 D：从下冲气流撞击地面到消散很少超过15分钟【110004】在微下冲气流遭遇中，最大下降气流可能强达（）。
A:8米/秒（28公里/小时） B：23米/秒（82公里/小时） C：30米/秒（108公里/小时） D：4米/秒（14公里/小时）【110005】一架航空器在微下冲气流中遇到 74公里/小时的逆风，穿过该下冲气流的总的风切变是（）。
A:74公里/小时 B：148公里/小时 C：167公里/小时 D：500公里/小时【110006】当逆风切变变成静风时，驾驶员应当注意到最初的驾驶舱指示是（）。
A:指示空速减小，航空器抬头，并且高度下降 B：指示空速增大，航空器低头，并且高度升高 C：指示空速减小，航空器低头，并且高度下降 D：指示空速增大，航空器抬头，并且高度升高【110007】最初会引起指示空速和俯仰姿态增大而下降高度的情况是（）。
A:逆风分量突然减小 B：顺风分量突然加大 C：逆风分量突然加大 D：侧风分量突然减小【110008】当常定顺风切变变成静风时，驾驶员应当意识到最初的驾驶舱指示是（）。
A:高度增高，俯仰和指示空速增大 B：高度、俯仰和指示空速都减小 C：高度下降，俯仰和指示空速减小 D：高度增高，俯仰和指示空速加大【110009】为抵消风切变造成的空速和升力的损失，推荐的技术是（）。
航空气象的名词解释
航空气象的名词解释航空气象是研究和预测天气对航空活动的影响的学科。
它是航空领域中至关重要的一部分，对于航班安全和效率起着重要的作用。
在这篇文章中，我们将解释一些与航空气象相关的重要名词，以加深对这个领域的理解。
1. 气象气象是研究大气现象和过程的科学。
它研究气候、天气系统、空气质量和气候变化等方面的问题。
在航空气象中，了解气象现象和变化对航空活动的影响至关重要。
2. 风切变风切变指的是相邻空间或高度上的风速和方向之间的急剧变化。
风切变可能会给飞机带来危险，特别是在起飞和着陆阶段。
准确掌握风切变信息对于飞行员来说非常重要，以便他们可以采取相应的飞行措施。
3. 湍流湍流是一种空气运动的不稳定表现，它表现为气流中的旋转或波动。
湍流对航空飞行也可能带来危险，它可以使飞机产生颠簸或不稳定的飞行状态。
航空气象可以提供湍流的预测信息，以便飞行员可以避免或减轻其影响。
4. 雷暴雷暴是大气中的一种强烈天气现象，通常伴随着闪电、雷鸣和强风等。
雷暴会给航班带来许多挑战，包括强大的气流、降雨和电磁干扰。
航空气象专家用雷暴预测来提供关于雷暴的信息，以保障飞行安全。
5. 降水降水指空气中悬浮物质沉降到地面的过程，包括雨、雪、冰雹等。
降水会影响可见度和飞行器的性能，尤其是在降水过程中，飞行员需要根据降水类型和强度做出相应的飞行调整。
6. 霜冻霜冻是指水汽直接由气态转变为固态而结晶形成的薄冰层。
霜冻会对起飞和着陆过程中的飞机使其附着力降低，从而影响到飞行安全。
航空气象专家会提供每日霜冻预报，以帮助飞行员做出相应的决策。
7. 红外遥感红外遥感是通过探测地球大气层红外辐射来获取气象信息的方法。
这种技术可以监测云层的温度和高度，并提供有关降水、风切变等信息，对航空气象的预测和监测非常有用。
总结:航空气象的名词解释可以帮助我们更好地理解这个领域的重要概念和术语。
从理解气象现象和变化，到了解风切变、湍流、雷暴、降水、霜冻和红外遥感等方面的知识，对于航空安全至关重要。
航空气象
（3）消散阶段:下沉冷性外流从底部切断了上升空 气和暖湿空气的来源，上升气流减弱直至消失， 雷暴单体进入消散阶段。
三、影响飞行的危险天气
（二）低空风切变
通常是指近地面600米高度以下的风切变。 依照风的切变类型可分为垂直切变、水平 切变和垂直风的切变；依照航迹可分为顺 风切变、逆风切变和侧风切变。
注:天气现象由1-5栏内容按顺序组成,即:强度、描述、天气现象,例如:+SHRA 表示强阵雨;BLSA表示弱吹沙等等.
一、航空气象电报
（二）常用气象报文代码 2、云量的报告
FEW：1-2个八分量，少云 SCT：3-4个八分量，疏云 BKN：5-7个八分量，多云 OVC：8个八分量， 阴天
一、航空气象电报
三、影响飞行的危险天气
（五）低能见度
4、平流雾 （2）特点
—日变化不明显，一天中任何时候都能出现，条件变化 后，也会迅速消散。
—来去突然，能见度极不稳响飞行的危险天气
（五）低能见度
5、辐射雾和平流雾的对比
三、影响飞行的危险天气
（六）台风
风向变化范围用“dddVkkk”的形式表示。当在观测前10分钟时段内风向变化达到60度或以上，且平均风速 超过2米/秒时按顺时针方向编报两个风向，中间用“V”分开。如020V090。
一、航空气象电报
（二）常用气象报文代码 3、指示码
（1）“BECMG”与“TEMPO” BECMG（becoming的缩写）：BECMG描述气象情况以规则或不规则的速度 达到或经过特定值的预期变化，BECMG描述的变化时段通常不超过2h，最 多不应超过4 h.
三、影响飞行的危险天气
常用航空气象资料课件
航路选择
根据气象条件，飞行员可以选择更为合适的航路，避开恶劣天气区 域，提高飞行安全性能。
飞行高度设定
根据气温和气压等气象数据，飞行员可以合理设定飞行高度，确保飞 机在最佳的空中环境中飞行。
机场运营管理
机场容量调整
根据气象条件和航班调整情况，机场运营管理部门可以利用航空气象资料对机场的容量进 行调整，确保机场的运营安全和效率。
地面保障安排
根据气象条件和航班调整情况，机场运营管理部门可以利用航空气象资料合理安排地面保 障工作，确保旅客的安全和舒适。
航班排序与调度
根据气象条件和航班调整情况，机场运营管理部门可以利用航空气象资料对航班进行排序 与调度，确保机场的运营安全和效率。
分布各地的气象观测站提供实时的气象观测数据 ，包括温度、湿度、气压、风向、风速等气象要 素。
气象传感器
安装在飞机、船舶等交通工具上的气象传感器能 够实时监测气象条件，提供实时的气象数据。
3
遥感技术
通过卫星遥感技术获取云层分布、降水等气象目 标的信息，提供更准确的气象实况数据。
气象历史资料查询方式
气象档案馆
01
保存了大量的气象历史资料，包括天气图、气象观测数据、气
候分析等信息，可以通过查询获得所需的历史资料。
数据库查询
02
通过专业数据库查询气象历史资料，如气候变化数据、气象观
测数据等。
网络搜索
03
通过互联网搜索相关的气象历史资料，如天气图、气象统计数
据等。
04
航空气象资料应用范围
飞行决策
天气情况分析
航空气象概述
航空气象概述航空气象是气象学的一个分支，专门研究与航空飞行相关的大气和天气现象。
航空气象提供了对大气状况、天气变化和风险因素的详细了解，以确保飞机和空中交通的安全运行。
以下是航空气象的概述：1. 天气要素：-航空气象关注一系列天气要素，包括温度、湿度、气压、风速和风向等。
这些要素对于飞行器在大气中的性能和稳定性都有重要影响。
2. 天气现象：-航空气象研究各种天气现象，如雷暴、云层、雾、降水、冰雹等，这些现象对飞行安全有直接的影响。
了解这些现象帮助飞行员在特殊天气条件下作出正确的决策。
3. 气象观测：-航空气象依赖气象观测站、雷达、卫星和气象气球等设备进行实时观测。
这些观测提供了对大气条件的详细数据，用于制定准确的天气预报和提供实时的天气信息。
4. 天气预报：-天气预报是航空气象的核心内容之一。
准确的天气预报可以帮助飞行员和空中交通管制人员做出飞行计划和决策，以最大程度地确保飞行安全。
5. 航空气象服务：-为了支持航空运行，航空气象提供各种服务，包括航空气象报告（METAR）、航空气象预报（TAF）、飞行气象报告（SIGMET）等。
这些服务向飞行员和航空公司提供关键的气象信息。
6. 大气湍流和颠簸研究：-航空气象研究大气湍流和颠簸等现象，因为这些现象对于飞行过程中的飞机稳定性和乘客舒适度具有重要意义。
7. 太空天气影响：-航空气象还研究太空天气对无线电通信、导航系统和飞行器的影响。
太空天气现象如太阳风和地磁暴等可能对航空器和通信系统产生负面影响。
航空气象的研究和服务对于飞行安全和航空运输的顺利进行至关重要。
航空业务依赖于准确的气象信息，以便在不同天气条件下做出明智的决策。
航空气象基础知识
气象安全标准与规定
国际标准
国际民航组织（ICAO）制定了一系列航空气象安全标准和规定，包括气象观测、报告 、预报等方面的要求。
国内标准
各国根据国际标准，结合本国实际情况，制定了一系列国内航空气象安全标准和规定， 并要求严格执行。
气象风险管理
风险识别
通过分析气象数据和历史气象事 件，识别出可能对飞行安全造成 威胁的气象条件。
风险评估
对识别出的气象条件进行风险评 估，确定其对飞行安全的潜在影 响程度。
风险控制
根据风险评估结果，采取相应的 控制措施，如改变飞行高度、航 线或推迟起飞等，以降低气象条 件对飞行安全的影响。
气象安全教育与培训
教育内容
包括气象基础知识、气象观测与报告、气象 条件对飞行的影响等方面的教育内容。
培训方式
04
航空气象服务的重要性
安全保障 航班正常
经济性 决策支持
准确的气象预报和预警能够降低飞行事故的风险，保障飞行安 全。
良好的气象条件有助于航班按照计划正常起降，提高航空运输 效率。
合理利用气象信息可以优化飞行路径和高度，降低燃油消耗和 运行成本。
航空气象服务为航空公司、机场和空中交通管理机构提供决策 支持，确保空中交通有序和高效运行。
航空气象基础知识
目录
• 气象基础概念 • 航空气象服务 • 气象条件对飞行的影响 • 航空气象应用技术 • 航空气象安全与管理 • 未来航空气象技术展望
01
CATALOGUE
气象基础概念
气象的定义与重要性
气象定义
气象是指地球大气层中发生的各种天 气现象，包括温度、湿度、降水、风 、气压等。
能见度与飞行
低能见度
航空气象1基本气象要素精选全文
航空气象1基本气象要素
乱流的概念
乱流： 空气无规则的小范围涡旋运动， 乱流使空气微团产生混合，气 块间热量也随之得到交换。
航空气象1基本气象要素
水 相变化
水相变化： 指水的状态变化，水通过相变 释放热量或吸收热量， 引起气 温变化。
航空气象1基本气象要素
传导的概念
图1-10 水平气压场的基本形式
航空气象1基本气象要素
天气图实例
航空气象1基本气象要素
水平气压梯度
• 大小：Gn= -ΔP/ΔN • 方向：垂直于等压线，从高压指
向低压。
航空气象1基本气象要素
水平气压梯度
航空气象1基本气象要素
水平气压梯度的识别 • 在天气图上，等压线越密
的地方，气压梯度越大
水平气压场
• 水平气压场指某一水平面上的气压分布
• 将海拔高度在1500m以下的各气象观测 站推算出的海平面气压填在一张图上， 绘出等压线，则可显示海平面上的气压 分布
航空气象1基本气象要素
水平气压场常见的基本形式
• 低压 • 低压槽（槽线） • 高压 • 高压脊（脊线） • 鞍形气压区
航空气象1基本气象要素
一、气 温
（一）气温的概念 （二）气温变化的基本方式 （三）局地气温的变化
航空气象1基本气象要素
（一）气温的概念
气温：
是表示空气冷热程度的物理量 它实质上是空气分子平均动能 大小的宏观表现
航空气象1基本气象要素
三种温标的关系
航空气象1基本气象要素
摄氏度与华氏度的换算：
航空气象1基本气象要素
（二）气温变化的基本方式
干绝热过程
•在绝热过程中，如果气块内部没有 水相的变化，叫干绝热过程（ 即干 空气或未饱和空气的绝热过程） •干绝热直减率 γd≈1℃/100m
航空气象第4章(1)
风斜穿等压线吹，在北半球背风而立，高压在右后 方，低压在左前方，等压线越密，风速越大。
南半球风的运动方向与北半球相反
低压附近的风是沿逆时针方向向内吹 高压附近的风是沿顺时针方向向外吹
北半球： 低压，逆时针，辐合，上升运动 高压，顺时针，辐散，下沉运动
1.风随高度的变化 2.日变化 3.风的阵性
梯度力和地转偏向力维持平衡时，空气的水平运动
称为地转风（Vg）
大小：G= A
例1：北半球离地10000米上空飞行，如果航线上 是正顶风，则低压区位于航线的哪个方向？
例2：北半球离地10000米上空飞行，如果飞机出 现右漂，则飞机正在飞向高压区还是低压区？
自由大气中空气的等速水平运动。
空气在地球表面上作圆周运动时要受到惯性离心力 的作用。
方向：与速度V垂直，由曲率中心指向外缘。
大小：
ur C
=m
ur 2 Vr
r
在自由大气中，空气
的时候，所受的力
有气压梯度力、地转偏向力和惯性离心力，当这三
个力平衡时的风就称为梯度风。
（高压和低压或槽和脊中弯曲等压线中的风）
梯度风的方向：风压定律
由于水平方向上温度分布不均而造成在一定高度上 出现气压差，而形引起风的变化
定义：由
而形成的风称为热成风。
热成风与水平温度梯度垂直，北半球背热成风而立， 暖在右，冷在左，南半球则相反。
风沿着等温线吹，在北半球背热成风而立，高温在 右，低温在左。等温线越密，风速越大。
由于北半球南高北低的温度分布，热成风为西风， 高度越高，风速越大。上升到一定高度后，就可能 形成西风急流。
（三）峡谷风 狭管效应 （四）焚风（foehn；fohn）
航空气象
航空氣象蒲金標民用航空局飛航服務總台副總台長一、前言西元1903年12月17日萊特兄弟完成人類史上第一次以機械動力飛行之壯舉，隨後由於飛機的問世，不但縮短了時間和空間的距離，而且也改變了地緣的關係。
從前，飛行被認為是年青人冒險的活動，如今卻變成我們日常生活中最重要的交通工具之一，於是航空事業乃脫穎而出，成為二十世紀人類文明最重要成就之一。
綜觀航空事業發展的過程，我們體認到航空工程今日的成就，乃是集合了各有關科學的結晶。
譬如空氣動力學之探討和應用；高效率渦輪噴射引擎之發展；新合金航空材料之推出；航空電子工業之興起；電腦化的設計以及生產和管理程序的廣泛應用等等。
雖然現今出廠的飛機各方面都有革命性的改進，飛機本身安全性的提高，幾乎達到完美無缺的境界，但是我們今日在天空裡所遇到的大氣狀態，與航空初期所遭遇的情形類似，甚至有些特殊的危險天氣現象，卻更嚴重威脅今日高性能飛機的飛航安全，因此更突顯航空氣象對飛機操作和飛航安全的重要性。
為了解航空氣象對飛機操作和飛航安全之重要性，首先要知道飛行之基本理論，飛機於空中飛行時，端賴四種飛行要素---飛機總重量（weight）、飛機透過機翼所產生之舉升力（lift）、飛機向前飛行所產生之空氣拖曳力（drag）和飛機引擎所產生之推進力（thrust）。
飛機之飛行可以分為三個階段----起飛（take-off）、巡航（in-flight）和降落（landing），而航空氣象單位所提供的觀測和預報資料，就是要滿足每個階段之需求。
最直接影響飛機操作和飛航安全之航空氣象因素，大致可歸納為風（wind）、雲和能見度（clouds and visibility）、溫度（temperature）、氣壓（atmospheric pressure）、密度（air density）、降水（precipitation）和其他顯著危害天氣如飛機結冰（aircraft icing）、亂流（turbulence）、雷暴雨（thunderstorm）引發下爆氣流（downburst）和低空風切（low-level wind shear）、濃霧（heavy fog）所引起的低能見度（low visibility）等等。
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气象预报员试题/航空气象；总计162道试题，选择题64道，术语题26道，判断题26道，问答题46道。
一、选择题1、平流层是从( A )到55公里左右的大气层。
A．对流层顶B．行星边界C. 地表面D．外层2、航空器爬升中遇到冻雨时，可认为（B）A、上层云中温度在冰点以上，云下温度在冰点以下B、上层云中温度在冰点以下，云下温度在冰点以上C、上层云中温度在冰点以下，云下温度在冰点以下D：上层云中温度在冰点以上，云下温度在冰点以上3、如果飞行中发生湿雪形式的降水则（A）A、飞行高度的温度在冰点以上B、飞行高度以上云层温度在冰点以上C、地面温度在冰点以下D、地面温度在冰点以上4、飞行中遇到冰粒表明（A）A、航空器周围有雷暴活动B、在较高高度上有锋区C、在较高高度上有急流D、在较高高度上有风切变5、在( C )区域飞行,虽然无积雨云的影响，但可产生比较强烈的颠簸。
A、锋面气旋B、热低压C、温度梯度很大的D、热带气旋6、如在飞行高度上遇到强烈紊流，飞机脱离办法是（C ）A、增大空速B、减小空速C、改变高度D、不予理会7、对流性不稳定或不稳定的关键在于( B )。
A．对流凝结高度B．湿度的垂直分布C．温度随高度的变化D：气压随高度的变化8、空气（ B ）与飞机尾迹有重大关系，空气（）越大，越有利于飞机尾迹的形成。
A：温度，温度B：湿度，湿度C：密度，密度D：流动，流动方向改变9、积冰种类有明冰、雾淞、毛冰和霜四种。
其中（ A ）对飞行的危害较大，能够改变飞机的空气动力特性。
A：明冰B：雾淞C：毛冰D：霜10、气象学规定，以距离地面( D )高度处的空气温度作为衡量各地气温的标准。
A．0米B．0.5米C．1米D．1.5米11、水平能见度是指视力正常的人，在当时天气条件下，能够从天空背景中看到和辨认出目标物的( B )。
A．水平距离B．最大水平距离C．最小水平距离D．位置12、根据国际民航组织的建议，在实际应用中，取( B )为用于航空气象保障的风数据平均期。
A．1分钟B．2分钟C．5分钟D．10分钟13、对现代飞机来说，30米距离内超过( B )的风切变，为飞行危险气象。
A．3米／秒B．4米／秒C．5米／秒D．6米／秒14、积冰强度的大小与( D )有关。
A．低云量B．空气密度C．降水量D．云中含水量15、( C )对起飞落地均有利。
A．风切变B．顺风C．逆风(逆侧风) D．侧风16、最常发生积冰的云中温度范围为( B )。
A．O℃以下B．-2～-10℃C．0～-15℃D．-lO℃以下17、飞机积冰强度与气象条件和飞机的空气动力特性有关，主要与( D )因素有关。
A．云中过冷水含量B．过冷水滴的大小C．飞行速度及飞机积冰部位的曲率半径D．以上全对18、飞机在空中遭雷雨的危害程度和时间长短与飞机通过( D )有关。
A．该雷暴区的大小B．该雷暴区的部位C．该雷暴区的强度D．以上全对19、在( B )高度上飞行常遇到高云和积雨云。
A．7000米B．对流层顶以下C．10000米D．对流层顶以上20、对流层是地球大气的最低层，其下边界为地面或海面，地界（高度）随纬度、季节等因素而变，（ A ）A、在低纬地区平均为17-18公里，中纬地区平均为10-12公里，极地平均为8-9公里；B、冬季对流层高度大于夏季；C、最初20公里以下，气温基本均匀；D、层内气流平稳、对流微弱，而且水汽极少。
21、辐射雾是指地面辐射冷却使贴地层变冷而形成的雾。
其形成的有利条件是（D）A、晴朗的夜间，有强烈的地面有效辐射；B、近地面气层水汽含量充沛，有稳定的温度层结。
；C、低层有微风和一定强度的湍流；D、以上全对。
22、飞机与空气相对运动时作用在飞行表面的（A）的合力称为飞机的空气动力。
A、压力和切向力B、升力C、阻力D、侧力23、为了便于研究，一般将空气动力沿平行和垂直于飞机的运动方向分成（）。
A、压力B、切向力C、升力和阻力D、侧力24、大气很干燥的春季，如有强大的冷空气南下，中国西北、华北地区常产生危害飞行的天气现象是（）。
A：大风和沙尘暴天气B：强降水C：雾D：云中积冰25、当预计进入急流轴时，航空器驾驶员应当采取的动作是（A ）A：从急流轴的一侧保持平飞以小于30度的角度进入B；从急流轴的下方以大角度爬高进入C：在水平方向上以大角度快速加入D：从急流轴的上方以大角度进入26、单个微下击暴流的估计维持时间是（D ）。
A：从下冲气流撞击地面到消散需要5小时B：从下冲气流撞击地面到消散需要10小时C：从下冲气流撞击地面到消散需要15小时D：从下冲气流撞击地面到消散很少超过15分钟27、VOLMET的含义是（ C ）A：传真图B：重要天气预告图C：对空天气广播D：天气图28、飞机在有侧风起飞时，会产生附加的空气动力，使两翼面上升力不同，造成使飞机向( B )旋转的力，飞机无法平衡。
A．顺风方向B．逆风方向C．向上D．向下29、一般情况下，气温随平均高度的增加而减少，在大气边界层，温度垂直梯度平均为( )。
A．1.3℃／100米B．2.4℃／100米C．0.6℃／10米D．0.1℃／100米30、近地面层逆温主要由( B )引起。
A．动力原因B．热力原因C．湍流原因D．下沉原因31、( A )是大气热量输送的重要形式。
A．平流B．对流C．热传导D．辐射32、在( B )层次中，温度受地面增热和冷却的影响很大。
A．对流层下层B．行星边界层C．低层D．1KM 以下33、行星边界层(摩擦层)即：自地平面至( B )高度。
A．0.5—1.0公里B．1.0～2.0公里C．2.0—2.5公里D．3.0公里34、大气静力学方程，表示大气在垂直方向上，所受力达到平衡时，( B )随高度的变化规律。
A．气温B．气压C．水汽D．密度35、计算标准大气中，3公里、5．5公里以及11公里高度处的气压值分别是( C )。
A．700hPa、400hPa、300hPa B．850hPa、500hPa、300hPa C．700hPa、500hPa、250hPa D．850hPa、400hPa、250hPa36、地转风的风速大小取决于水平气压梯度力、空气密度及( C )。
A．纬度的高底B．垂直气压梯度力的大小C．地转参数D．摩擦力37、( D )与地转风的偏差，称为地转偏差，即偏差风。
A．梯度风B，热成风C．高层风D．实际风38、风压定律即在北半球，背风而立，低压在( B )，高压在( )。
A．前后B．左右C．右左D．后前39、位温是将任意高度上的空气块按干绝热过程移到( D )时具有的温度。
A．地面B．500百帕C．850百帕D．1000百帕40、抬升凝结高度反映了( C )高度，也反映了凝结层厚度的大小。
A．云的厚度 B. 云顶C．云底D．气块容积最小41、状态曲线是指将不同的绝热过程上升的空气块在T—lnp图上( A )所得的曲线。
A．联结各点温度D．沿干绝热曲线联接各点C．联结各点露点D．沿湿绝热曲线联结各点42、在不稳定层结下出现的天气现象是( B )。
A．连续性降水B．阵性降水C．层状云D．雾43、在相同的层结条件下，不稳定能量的大小与( A )有关。
A．空气湿度B．空气密度C．空气温度D．自由对流高度44、湍流的产生和强弱与( B )因子有关。
A．物理B．热力和动力C．重力D．下沉气流45、在飞机作等速水平飞行时，飞机要受到（A ）力的作用。
A：推力和重力B：地转偏心力C：阻力D：气压梯度力46、副热带高压是由于对流层上层空气辐合、聚积而形成，是常年存在、稳定少动的( B )。
A．热高压B．深厚系统C．浅薄系统D．冷高压47、当温度升高和气压降低时，( D )，飞机加速较慢，因而当增加到离地所需要的速度时，飞机沿跑道已滑跑很长一段时间。
A．阻力加大B．推力加大C．阻力减小D．推力减小48、低碎云的云高受近地面层( D )影响。
A．温度B．露点C．地形D．湿度49、空中切变线和低涡是指出现在( A )上的中低层天气系统。
A．850百帕或700百帕B．500百帕C．925百帕D．400百帕50、( C )易造成飞机积冰。
A．降水B．降雪C．过冷却水滴 D. 湿度大51、降水产生的( A )影响飞机起飞和着陆。
A．碎雨云B．卷云C．层云D．高云52、通常，风沙形成时强风要达到( C )。
A．30米／秒B．20米／秒C．10米／秒D．一定的风速53、急流区经常颠簸的区域主要位于( B )。
A．靠高压一侧B．靠低压一侧(北侧) C．急流轴上方D．急流轴上54、雷暴形成的必要条件是( C )。
A．中、低空有切变线B．冷空气势力强C．不稳定能量D．地面有锋面存在55、雷暴云的外流气流有时可以超过雷暴云前方( A )，飞机一定要远离雷暴云。
A．20～30公里B．15公里C．30公里以上D．10公里56、大风是由( D )原因造成的。
A．寒潮B．热带气旋C．雷雨D．以上均正确57、大风达到或超过（A ）是危险天气。
A：17米/秒B：5米/秒C：10米/秒D：33米/秒58、在高空天气图上，一个空三角旗和实三角旗分别表示风速为( B )和（）米／秒。
A．１０、２０B．２０、５０C．２０、４０D．１５、３59、低空逆温层中，发生风切变的必要条件是（ B ）。
A：气温直减率要大于零B：近地面静风或微风，逆温层以上通常有大于15米/秒的强风C：逆温层上下边界风速不应有突变D：逆温层上层风速很小60、在北半球的（B ），天气系统一般是自西向东移动的。
A：极地地区B：温带地区C：热带地区D：赤道附近61、ICAO 建议采用的风切变强度标准，一般切变层厚度取（ C ）米作为标准参数，用于计算的风速为（）分钟的平均风速。
A：15，2 B：20，10 C：30，2 D：40，1062、辐射逆温引起的低空风切变的强度较雷暴和锋面引起的（）得多，也比超低空急流引起的风切变稍（ A ）些。
A：弱，弱B：强，弱C：弱，强D：强，强二、判断题1、飞机航向受风的影响，常通过由空速、地速和风三个矢量构成的航行速度三角形来讨论。
正确2、风速对不同空速的飞机的影响是不同的，高速飞行时受风的影响相对较大错，高速飞行受风的影响相对较小3、低云对飞行的影响不仅是因为云所在高度低，而且还因为云底结构复杂。
（正确）4、在飞行活动中所谓“机场关闭”，就气象条件而言，主要是以风和能见度为标准。
错，主要是以低云底高度和能见度为标准5、梯度风是地转风的一种特例。
错，地转风是梯度风的一种特例。
6、积冰能改变飞机空气动力特性。
（正确）7、气压高度表是一个高灵敏度的空盒气压表，它是根据气压随高度递增的规律来显示飞行高度。
错，根据气压随高度递减的规律8、飞机的起飞和着陆，应尽量在逆风条件下进行，因为这样可以使离地速度和着陆速度减小，能缩短飞机起飞滑跑距离和着陆距离。