伊顿机械锁式差速器详解
伊顿差速锁工作原理
伊顿差速锁工作原理
伊顿差速锁是一种用于四驱车辆的差速锁装置，它用于控制车辆轮胎之间的差速。
差速锁的主要作用是在车辆行驶过程中，轮胎之间的差速可以适当地调整，确保有最佳的牵引力和操控性。
伊顿差速锁的工作原理可以简单描述为：当车辆行驶时，两辆车轮之间的差速总是不同的。
在转弯时，内侧车轮与外侧车轮之间的差速更大，这是由于转弯时内外侧轮胎行驶的路径长度不同所导致的。
差速锁的作用就是通过传递更多的扭矩到相对滑动的车轮上，使得两侧车轮的转速保持一致，从而增加了车辆的牵引力和操控性。
伊顿差速锁内部的机械结构非常复杂，涉及到齿轮、摩擦片、弹簧等多个部件。
当差速锁处于关闭状态时，两侧车轮的扭矩通过一个中心齿轮沿着主传动轴传递。
但是当车轮之间的差速增大时，差速锁会自动感应到，并通过机械装置将扭矩分配给较少滑动的车轮，使得两侧车轮的转速保持一致。
通过控制差速锁的开闭状态，车辆可以根据不同的路况选择不同的行驶模式。
在艰难的路况下，如泥泞或沙地，差速锁的关闭状态可以提供更好的牵引力。
而在普通路况下，差速锁的开启状态可以提供更好的操控性和转弯性能。
需要注意的是，伊顿差速锁只能用于低速行驶时，高速行驶时需要及时关闭差速锁，以免对车辆的操控性和安全性造成影响。
另外，差速锁的使用必须根据厂家的指导进行，以免对车辆产生损坏。
后桥伊顿机械自动差速锁使用经验及技巧
后桥伊顿机械自动差速锁使用经验及技巧什么时候会启动？我原来认为只在对角坑里才会启动，一个轮子着地，另外一个轮子悬空。
可是实际下地了，才知道，无论任何地形，只要满足设定的条件，差速锁会立刻启动，绝不含糊。
一旦满足解锁条件，也绝不含糊的解锁。
我都在哪里感觉到差速锁的动作呢？在跨越小河的水里，在横过v形深沟正过和斜交通过时，在沙地里面，在烂泥地里，在碎石小路上。
几乎每个地方都有可能启动！切记这一点，从表面上看，你认为不会启动的场景中，差速锁会一样启动，只要满足伊顿差速锁设定的启动条件就行。
这一点非常非常重要。
务必记住，以免在启动的时候产生意外，造成事故。
为什么它的启动会造成意外和事故？差速锁的使用是需要一定技巧的，在不断摸索和一定的意外中，逐渐理解了上面的原理。
到了穿越老掌沟的后期，已经驾轻就熟了。
差速锁不是帮助我们的么？怎么还会害我们？其实不是它的错误，错误在于驾驶员的错误操作和判断。
很多同学问了，什么事故？怎么会有事故？其实很简单：你可以想象一些场景：场景1：你正在通过一个深坑，纵剖v字形，这个坑挺陡，下去快了会直接把你的前杠啃掉，只能很慢的进入，而且这个坑的两个坑沿是夹着一定角度的，并非平行。
过了这个坑后，你需要立刻右转，来一个大概60-70度的转弯。
难度还要加倍！整个场景是设定在一个上坡状态。
这时候容易出事了。
场景2：你在一个沙坑里，轮子下陷，左后轮在沙子下面的几块石头上，石头也是松软的。
另外一个轮子没有支撑，在沙子中空转，前轮也陷在沙子里，你基本就陷在那里了，出不来。
这个时候，处理错误就真出不来了。
场景3：你正在嘶吼着爬大山，左边是岩石的山壁，右边是悬崖，路面凹凸不平。
你在努力前进，这时候前面出现了转弯，路况一致无变化。
这种情况容易出大事。
场景4：你过河呢，前面有个障碍，你正打算稍微打点轮。
场景5：由本坛yc墨涵补上的特例---- 一个四轮牢牢抓着地时差速锁突然启开的特例：在文佛山下有个单车道的急转发卡上坡弯，若论转道直径不会超过七米，跑过这条线的人都知道，且高度落差大，我跑山路很急的，一打盘子就高速转过去了，很畅快，但也发现有非常强烈响胎的声音，马上分析是：弯道过急，车速过快，让两后轮在过弯时两轮速度差远大于了100转/分钟，触发了差速锁的启动，这样弯内轮胎高速打滑所致，下次再过这类发卡弯时一定不要追求畅快而触发了差速锁的启动，在铺装路面上对半轴非常不利，轮胎磨损倒是小事。
伊顿差速器工作原理
伊顿差速器工作原理
伊顿差速器是一种常用在四驱汽车中的差速器，可以将动力合理地分
配到各个车轮上，从而优化整个车辆的性能表现。
其工作原理可以简
单概括为，当车辆行驶时，如果某一轮出现空转或者阻力较大的情况，差速器会自动调整动力输入，将多余的动力传递到其它车轮上，保证
车辆的稳定性和行驶效果。
伊顿差速器的关键部件是内部的齿轮系统和离心机构。
当某一轮阻力
较大时，离心机构会自动通过调整齿轮的位置产生差速效应，使得多
余的动力传递到其他轮上，从而保证整个车辆的行驶稳定性。
同时，
由于离心机构的存在，伊顿差速器还具有一定的限滑性能，能够在滑
动阻力较大的情况下，限制某一个车轮的旋转速度，从而避免整个车
辆失控。
在设计和制造伊顿差速器时，需要考虑许多因素，如承受的负载、传
递的动力、精度要求等。
为此，在不同车辆上使用的伊顿差速器也有
所不同，具体的参数设置可能会有所区别。
但无论是哪一种应用，伊
顿差速器的主要功能都是保证整个车辆的行驶平稳和安全。
总之，伊顿差速器采用离心机构和齿轮系统，通过自动调整动力输入的方式来保证整个车辆的稳定性和行驶效果。
它是一种常用的四驱汽车差速器，具有简单实用、可靠性高等优点。
伊顿前驱电子差速锁
• 当一侧车轮打滑时（或车辆即将进入不良路况前），由电控按钮触发左右半轴 完全锁止，将牵引力100%传递到有效车轮，避免车轮打滑或陷车； • 驾驶者根据需要进行闭/解锁，但高速时自动解锁保证安全； • 根据客户现有后桥/变速器开发匹配； • 创新锁止机构设计，体积更小； • 涉及客户的主要更改：
Support
• 7 R&D centers
• 3 shared service centers
APAC RHQ - Shanghai
• 100+ sales offices
2012 APAC Regional Sales: $2B*
*net sales by destination as reported in 2012 Annual Report
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Eaton Mechanical Locking Differential 伊顿机械锁式差速器 – 基本特性
可靠：全机械结构，自动感应打滑，自动锁止/解锁
Reliability: Fully mechanical & automatic Lock/Unlock
性能：当左右轮速差达到100转/分，100%锁止后桥
乐趣：使驾驶者更加有信心地去享受驾驶乐趣
Fun: Confidence and joy of conquering all terrain
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Eaton Mechanical Locking Differential 伊顿机械锁式差速器 – 对比普通差速器
普通差速器 机械差速锁
• 两驱车 + 机械锁式差速器 • 四驱车 + 机械锁式差速器
差速器和四轮驱动
关于差速器和四轮驱动的研究摘要：差速器可以保证汽车左右两个轮子有转速差，其本质是两根输出轴可以有转速差，这保证了汽车在过弯时左右轮不发生干涉。
但差速器扭力的输出总是倾向于阻力小的那一侧，因此这不利于越野车摆脱困境。
所以就有了限滑差速器和差速锁。
本文就差速器的种类和四驱的种类以及差速器和四驱的关系进行介绍。
1.差速器和四驱系统的分类：开放式差速器锁式差速器：伊顿锁式差速器（自动）手动锁止式差速器电动差速器多片离合式液压气动粘性偶合式限滑差速器托森差速器螺旋齿轮差速器分时四驱四驱系统全时四驱适时四驱2各种差速器的介绍2．1伊顿锁式差速器伊顿锁式差速器属于自动、低速锁式差速器，当车子的速度超过30km/h时，便会自动解锁。
这种纯机械式的差速器利用离心原理工作，当两侧车轮的速度差在100r/min以上时，离心锁销就会自动扣紧把两个半轴锁住，形成一根驱动轴，动力就会完全的、不打滑地输送给低牵引力端的车轮上。
效果和通过牙嵌手动锁死一样。
2.2多片离合式限滑差速器多片离合式限滑差速器应用非常广泛，因为其造价没有托森差速器那样昂贵，而且与电子系统的兼容性强，灵敏度高，锁住的扭矩可以随离合压板的压力变化而变化，理论上可以实现0到100％的变化。
但是易磨损，需要定期维护。
其本质是多组摩擦片和开放式差速器的结合，摩擦片分别置于差速器壳和一根传动轴上面，且交错放置（如图1）。
当系统探测到两输出轴的转速差超过限定值时（即一边打滑时），便会施加力量给离合片压板，迫使转速小的那根轴一起运动，减小转速差。
对动力源的控制一般是电子控制的，但是也有少数是通过机械结构控制的。
这种限滑差速器对于汽车的前中后三根轴都适用。
图12.3粘性偶合式差速器粘性偶合式差速器是粘性偶合器和开放式差速器的结合，粘性偶合器置于两输出轴之间。
先来介绍一下粘性偶合器，它是一个密封的多板片偶合器，它是由壳体、外板、内板、内轴等主要零件构成，其中壳体和外板为主动部分，在动力输入一端；内板和内轴为从动部分，在动力输出一端；内、外板间隔排列在一起，它们之间的间隙很小，黏度很高的硅酮油液充入这些间隙中。
【图】后桥伊顿机械自动差速锁使用经验及技巧（转）
【图】后桥伊顿机械自动差速锁使用经验及技巧（转）奇骏四驱结构介绍2.5L奇骏配备的是一套“智能全模式四驱”系统。
从结构上来分析，这是一套适时四驱系统。
结构图如下：传动系统配备中央多片离合器式差速器，两驱状态下发动机动力只传递给前轴，中央多片离合器式差速器接合时，一部分动力会分配到后桥，实现四驱状态。
前后桥为普通开放式差速器，四轮配备电子刹车辅助功能。
交叉轴测试1交叉轴测试项目一：大家对这两个“馒头包”已经非常熟悉了，此项目中，车辆会出现车轮悬空的状态；当车轮出现空转时，电子辅助制动的效果将决定车辆能否通过障碍，这是一个相对简单的交叉轴测试。
测试中，电子系统在监测到车轮打滑后会给予一定的制动，从而不让动力在此流失。
奇骏2.5的电子辅助系统反应速度还是比较快的，只不过在几种模式下，限滑的效果还是会稍有区别。
“AUTO”模式下，制动动作并不是很到位，力度略显不足，从外部看，车轮的转动速度并没有降到最低；而切换到“LOCK”模式后效果要比前者好，电子辅助力度更大，控制车轮打滑能力更强。
● 轴间驱动力分配测试这个项目考察车辆动力在前、后桥之间分配的能力。
倾斜的钢架上，前桥的滑轮组打开，模拟两个前轮都失去抓地力的情况，看车辆是否能把动力分配到后桥，仅靠后轮把车辆推上架子。
首先是两驱模式，纯前驱情况自然无法通过；随即原地切换成为四驱模式，动力通过中央多片离合器顺利传递到后桥，车辆在后轮的“推力”以及电子辅助的悄然介入下顺利完成测试。
● 交叉轴测试2这是一个难度很大的交叉轴测试项目，与项目1相比，钢架交叉轴并非与地面进行，较大的倾斜角度带来了更多重力负担，脱困不容易，完成的几率也小了很多，可以说这对四驱系统的整体表现是个加分项目！测试架的坡度为22°，对于这个难度，“LOCK”模式应该最为合适。
对角线的两个车轮有明显的打滑，电子辅助系统介入有些效果，能看出打滑得到一定抑制，但并非那么彻底，车辆最终爬上钢架通过了难度最高的测试项目！几个项目下来，奇骏2.5车型的四驱系统表现出较高的水平，其中BLSD（电子辅助系统）功不可没。
两驱强于四驱,伊顿锁式差速器
在已经和 即将使用伊顿差速器产 品的有湖南长丰 猎豹 ， 曙光傲龙 ， 现代特拉卡 ， 奇瑞瑞虎 ， 长城哈弗 ，
北 汽路霸等 ， 我们相信 ， 随着用户对伊 顿差速器的
了解 ， 将来会有更多的越野车生产商选用伊顿差速
维普资讯
２ ０ （ ０） ２ ６ 轻 型 汽 车技 术 ０６ １ 总 ０
技 术纵横
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不转弯车辆内外车轮也会存在速度差 ，例如在冰雪
或泥 泞路 面 ，车轮 由于 缺少 摩擦 力而 很容 易失 去牵
普通开式差 速器几乎不能提供任何有效扭矩给车 辆， 而伊顿的锁式差速器则可 以传递百分之百 的扭 矩到不打滑车轮 ， 足以克服各种困难路面给车辆带 来的限制。在许多时候 ， 装有伊顿差速 器的车辆 即 使是两驱 ，所表现 出的越野能力也远远超过 四驱 车， 而成本则远远少于四驱 系统。伊顿 差速器不仅 给驾驶者带来更多的安全感 ， 同时也使 得驾驶者有 更大的驰骋空间。 作为领先的差速器技术的领导者 ， 伊顿公司为
的优 异 性能 。 ２０ ０６年 ９月 ２ ８日，在 北京 品专 家和亚洲区市场部负
责人 向所有媒体记者详 细介绍 了伊 顿的锁式差速
器的工作原理及与其它差速器 的不同之处 ： 当一侧 轮子打滑时， 普通开式差速器几乎不能提供任何有 效扭矩给车辆 ， 而伊顿的锁式差速器则可以在发现 车轮打滑后 ， 锁定动力传递百分之百的扭矩到不打 滑 车 轮 ，足 以克 服 各 种 困难 路 面 给 车 辆 带 来 的 限
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轻 型 汽 车技 术
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伊顿差速器工作原理
伊顿差速器工作原理伊顿差速器是一种用于汽车、卡车和其他车辆的机械装置，它可以将动力从引擎传输到车轮，同时还可以控制车轮之间的差速。
伊顿差速器的工作原理非常复杂，需要深入了解其结构和功能。
伊顿差速器的结构伊顿差速器由三个主要部分组成：外壳、内部齿轮和可调节的摩擦片。
外壳是一个圆形的金属壳体，内部齿轮和摩擦片则安装在外壳内部。
内部齿轮由一组齿轮组成，它们以相同的速度旋转。
摩擦片是一些可调节的垫片，它们可以通过调整压力来控制齿轮之间的摩擦力。
伊顿差速器的工作原理伊顿差速器的工作原理可以通过以下步骤来说明：1. 当车辆行驶时，动力从引擎传输到伊顿差速器的内部齿轮上。
2. 内部齿轮以相同的速度旋转，但是当车辆转弯时，车轮之间的差速会导致内部齿轮的速度不同。
3. 当车轮之间的差速增大时，伊顿差速器的摩擦片开始发挥作用，它们会调整齿轮之间的摩擦力，以便让车轮之间的差速保持在安全范围内。
4. 当车辆转弯时，内部齿轮的速度差会导致摩擦片产生摩擦力，这将有助于控制车轮之间的差速。
伊顿差速器的优点伊顿差速器具有以下优点：1. 它可以控制车轮之间的差速，从而提高车辆的稳定性和安全性。
2. 它可以适应不同的驾驶条件，包括湿滑路面、陡坡和转弯等。
3. 它可以减少车轮的磨损和热量，从而延长车轮的寿命和性能。
伊顿差速器的应用伊顿差速器广泛应用于汽车、卡车和其他车辆，尤其是在越野、农业和工业领域。
它可以提高车辆的牵引力和稳定性，从而保证车辆在各种路况下的安全性和可靠性。
伊顿差速器的维护伊顿差速器需要定期维护，以确保其正常工作和长期使用。
以下是一些常见的维护方法：1. 检查差速器的油液，确保其质量和量符合要求。
2. 定期更换差速器的油液，以防止油液老化和污染。
3. 检查差速器的摩擦片，确保其压力和调整正确。
4. 定期清洁差速器的内部和外部，以防止灰尘和污垢积累。
总结伊顿差速器是一种重要的机械装置，它可以控制车轮之间的差速，提高车辆的稳定性和安全性。
伊顿差速锁的正确使用方法
伊顿差速锁的正确使用方法伊顿差速锁（Eaton Differential Lock）是一种用于越野四驱车辆的技术，它可以提供更好的牵引力和操控性。
正确使用伊顿差速锁可以帮助车辆在复杂路况下更好地行驶。
以下是关于伊顿差速锁的正确使用方法的一些重要指导。
1.了解伊顿差速锁：在正确使用伊顿差速锁之前，首先应该了解该技术的工作原理和功能。
伊顿差速锁是一种机械式设备，可以将差速器锁死，使两个驱动轮以相同的速度旋转。
这样可以提供更好的牵引力，并帮助车辆克服复杂的路况。
同时，不正确使用伊顿差速锁可能会对车辆造成损坏，所以要谨慎操作。
2.只在需要时使用：伊顿差速锁是为了营造更好的牵引力而设计的，所以只有在需要更好的牵引力时才应该将其启用。
在普通的行驶条件下，应该将差速锁解锁，并保持差速器正常工作。
只有在车辆遇到较为复杂的越野路况，比如泥泞地、沙滩、不规则路面等，才需要启用差速锁以提供更好的牵引力。
3.减速和小心操作：在准备启用差速锁之前，应该减速并小心操作。
确保车辆处于稳定状态，并将车辆停在一个平坦、安全的位置上。
开车时启用差速锁可能会引起车辆抱死或者操控困难，所以在使用差速锁前务必小心操作。
4.启动差速锁：不同车辆的差速锁启动方式可能会有所不同，所以在操作之前最好查阅相关的车辆使用手册以了解具体步骤。
一般情况下，启动差速锁需要将车辆处于空挡状态或者停车状态，然后扳动操作杆或者按下相应的按钮。
在启动差速锁之前，确保车辆静止且驱动轮没有在转动。
5.差速锁解锁：一旦车辆脱离复杂路况，如越野路段结束，就应该将差速锁解锁。
不要让差速锁一直保持锁住状态，因为这样可能会对差速器和其他相关零件造成损坏。
6.避免操控过度：在使用差速锁时，要特别注意操控。
锁定差速器会降低车辆的操控性能，所以在转弯或者操控时要小心并避免过度转向，以免造成车辆的失控。
7.维护和保养：为了确保差速锁的正常工作和寿命，定期对其进行维护和保养是必要的。
遵循车辆使用手册的建议，及时更换差速油和相关零件，并进行必要的清洁和检查。
越野利器——伊顿锁式差速器
越野利器——伊顿锁式差速器
一通
【期刊名称】《《轿车情报》》
【年(卷),期】2005(000)011
【摘要】在汽车转弯时．要求左右轮的转速不同，而发动机给左右驱动轮的力量是一样的，这样就需要一个装置来协调左右驱动轮的转速，这就是差速器的作用。
但有时普通差速会成为你的麻烦。
【总页数】2页(P92-93)
【作者】一通
【作者单位】
【正文语种】中文
【中图分类】U463.218.4
【相关文献】
1.越野车上的两兄弟差速器与差速锁 [J], 张虔
2.两驱强于四驱,伊顿锁式差速器 [J], 吴中华
3.车轮打滑的克星美国伊顿锁式差速器 [J], 孙吉宝
4.越野好助手——先进的伊顿差速器 [J], 杨作涛
5.越野利器--伊顿锁式差速器 [J],
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伊顿差速锁工作原理
伊顿差速锁工作原理伊顿差速锁是一种用于汽车差速器的重要部件，它的作用是在车辆行驶过程中，帮助车轮之间的差速器实现差速锁定，从而提高车辆的通过性能和牵引力。
在这篇文章中，我们将详细介绍伊顿差速锁的工作原理，以及它是如何帮助车辆在复杂路况下实现更好的性能表现的。
伊顿差速锁的工作原理可以分为两个部分：机械原理和液压原理。
首先，我们来看一下机械原理。
伊顿差速锁内部包含了一对摩擦片和一对摩擦盘，它们通过摩擦力的作用来实现差速锁定。
当车辆行驶时，如果一侧车轮受到阻力或者失去牵引力，差速器会自动将动力传递到另一侧车轮，以确保车辆能够保持稳定的行驶状态。
而伊顿差速锁的作用就是在这个过程中，通过摩擦片和摩擦盘的摩擦力，帮助车轮之间实现差速锁定，从而提高车辆的牵引力和通过性能。
除了机械原理之外，伊顿差速锁还采用了液压原理来实现差速锁定。
差速锁内部包含了一个液压缸和一个液压泵，当车辆行驶时，液压泵会将液压油送入液压缸，从而通过液压力来实现差速锁定。
这种液压原理的差速锁在车辆行驶过程中可以更加精准地控制差速锁定的力度和时机，从而提高车辆的稳定性和通过性能。
总的来说，伊顿差速锁通过机械原理和液压原理的相互配合，实现了车轮之间的差速锁定，从而提高了车辆在复杂路况下的性能表现。
无论是在越野、爬坡还是通过泥泞路面，伊顿差速锁都能够帮助车辆更好地应对各种挑战，确保车辆能够稳定、高效地行驶。
因此，伊顿差速锁已经成为了许多越野车和SUV车型的标配，成为了它们在复杂路况下的重要保障。
总结一下，伊顿差速锁是一种通过机械原理和液压原理相结合的差速锁，它能够帮助车辆在复杂路况下实现更好的性能表现，提高牵引力和通过性能。
通过对伊顿差速锁的工作原理的了解，我们可以更好地理解它的作用和重要性，以及它是如何帮助车辆在各种路况下保持稳定、高效地行驶的。
伊顿差速锁工作原理
伊顿差速锁工作原理伊顿差速锁是一种用于汽车四驱系统的关键部件，它的作用是在车辆行驶时，能够自动地调节车轮之间的转速差，从而确保车辆在转弯、爬坡等复杂路况下能够保持稳定的行驶状态。
那么，伊顿差速锁是如何实现这一功能的呢？下面我们就来详细了解一下伊顿差速锁的工作原理。
首先，我们需要了解差速器的作用。
差速器是汽车传动系统中的一个重要部件，它能够使车轮在行驶过程中以不同的转速运动，从而克服车辆转弯时内外轮的转速差异，保证车辆的平稳行驶。
然而，在某些特殊路况下，比如车辆一侧的轮胎陷入泥泞或者打滑时，差速器就会失去作用，导致车辆无法正常行驶。
这时，伊顿差速锁就能够发挥作用了。
伊顿差速锁通过一种特殊的机械装置，可以感知到车轮之间的转速差异，并在发现转速差异时，自动锁定差速器，使车轮之间的转速保持一致。
这样一来，即使车辆在特殊路况下出现了一侧轮胎打滑，伊顿差速锁也能够确保车辆能够继续行驶，而不至于陷入困境。
伊顿差速锁的工作原理主要依靠摩擦片和弹簧的组合。
当车轮之间的转速差异达到一定数值时，摩擦片会受到力的作用，从而使得差速器内部的锁定装置开始发挥作用，将差速器锁定，使车轮之间的转速保持一致。
而当车辆行驶在正常路况下时，差速器又能够自动释放，保证车辆的正常行驶。
此外，伊顿差速锁还具有自动和手动两种工作模式。
在自动模式下，伊顿差速锁能够根据车辆行驶状况自动感知并调节差速器的工作状态；而在手动模式下，驾驶员可以通过操作按钮手动控制差速锁的开启和关闭，以适应不同的路况需求。
总的来说，伊顿差速锁通过其独特的工作原理，能够有效地提高车辆在复杂路况下的通过能力，保证车辆的行驶稳定性。
它的出现为汽车四驱系统的发展带来了重要的技术突破，也为车辆在越野、爬坡等特殊路况下的行驶提供了可靠的保障。
伊顿差速锁工作原理
伊顿差速锁工作原理
差速锁是四驱车辆中的一个重要部件，它能够有效地提高车辆通过性和悬挂性能。
伊顿差速锁是一种常见的差速锁类型，下面我们来详细了解一下伊顿差速锁的工作原理。
伊顿差速锁是一种机械式差速锁，它通过一种特殊的机构来实现左右车轮的同步旋转。
当车辆行驶时，由于路面情况的不同，左右车轮会出现旋转速度不同的情况。
这时，差速器就会发挥作用，它能够让左右车轮以不同的速度旋转，从而保证车辆的稳定性和通过性。
伊顿差速锁的工作原理主要是通过摩擦片和弹簧来实现的。
当车辆行驶时，如果左右车轮旋转速度不同，差速器内部的摩擦片就会受到不同的扭矩作用，从而产生摩擦力。
这种摩擦力会使得摩擦片和差速器壳体之间产生相对转动，最终实现左右车轮的同步旋转。
此外，伊顿差速锁还配备了一种预压弹簧，它能够在车辆行驶时对摩擦片施加一定的预压力，从而在车辆行驶过程中始终保持一定的摩擦力。
这样一来，无论车辆行驶在何种路况下，伊顿差速锁都能够快速而稳定地响应，保证车辆的稳定性和通过性。
总的来说，伊顿差速锁通过摩擦片和弹簧的作用，能够实现左右车轮的同步旋转，从而保证车辆在复杂路况下的稳定性和通过性。
它是四驱车辆中不可或缺的重要部件，对于提高车辆的越野性能和悬挂性能起着至关重要的作用。
通过了解伊顿差速锁的工作原理，我们能够更好地理解车辆的动力传输系统，为车辆的维护和保养提供更加全面的参考。
轻型商用车锁止差速器
美国汽车工程师协会技术2013-36-0467论文系列 E 级------------------------------------------------------------------轻型商用车锁止差速器GIOVANNI PUBLIO GIORDANICELSO FRATTA摘要：在轻型商用车和其他轮式车辆中，开放式差速器是这样一种装置，它允许每一个驱动轮在波动的或者有限的抓地力条件下以不同的速度旋转。
另一方面，当一个车轮失去抓地力时，差速器将直接把所有的扭矩提供给这个车轮，使其空转，这使得车辆不能进前进。
在某些实际应用中，例如农村地区的电力线路维护，由于它的低摩擦地形，需要一个有较大驱动力的车辆。
顺应这一应用需求开发出了锁止差速器，它可以给两轮同时提供锁定的半轴，增加车辆的牵引能力。
当转弯时，两个车轮的速度不一样，系统自动解锁轮高转速的车轮。
这个项目的锁定系统被应用到一个轻型卡车，这在巴西的轻型商用车市场是一个创新。
该产品的优点之一是实现低成本保养和维护，特别是与4×4牵引车相比，成本更为低廉。
简介：无滑差/底特律锁是一个由伊顿公司开发和制造的机械锁式差速器。
他们实现了在闭环道路下性能和在铺装道路下优秀驾驶性能的持续增长。
锁定和解锁开关是全机械化和自动化的，这使得开关的驱动程序完全透明。
无滑差/底特律锁在市场上已经有超过50年的历史，它配备给制造厂的许多车辆上，并在售后市场广泛使用。
伊顿的产品无滑差（减速器）指齿轮和差速锁的内部组件。
底特律锁具有与无滑差（减速器）相同的内部组件，但它也提供了一个差速箱。
底特律锁的概念：一个装有无滑差/底特律锁的车辆与配备一个传统差速器车辆的性能是不同的。
例如：当车辆转弯时，内部组件的脱离接触和重新接合的声音可能会被听见，而且由两个车轮到一个车轮的驱动转矩传递可能是明显的。
在转弯时，当汽车从行驶状态（加速）转向滑行（减速），随着转矩流的反转，人们可以听到一个“金属般的”声音（内侧齿轮在加速过程中接合；外侧齿轮在减速过程中接合）。
伊顿机械锁式差速器
伊顿机械锁式差速器作者：莽超来源：《汽车与运动》2006年第12期国产SUV的翅膀稍微有点汽车知识的朋友肯定对“差速器”不会陌生，这项发明对汽车产业有着极其重要的意义。
然而，那些玩越野的朋友，却对这种开放式差速器“嗤之以鼻”，反而对“机械差速锁”偏爱有加。
那么，这“机械差速锁”有什么奥妙呢？差速锁在工作时将车辆两根半轴刚性连接，就像没有差速器那样。
需要注意的是，差速锁与限滑差速器(LSD．Limited-SlipDifferential)不同。
LSD于上世纪60年代由美国伊顿(Eaton)发明。
“限滑比例”是限滑差速器一个非常重要的参数。
其意味着当差速器锁死后没有打滑的车轮可以分配到的动力占整个轴总动力的百分比，通常为30％～80％不等。
百分比越高，意味着功效越大，但非锁死状态下传动效率也低，传动阻力大。
这是一个矛盾。
而差速锁则完全没有这样的问题。
差速器锁住时，两侧车轮转速相同，因此扭矩会传递到有附着力的车轮上，而非锁死状态下，它又是一个普通开放式差速器，传动效率很高。
其代表作就是Eaton公司的M Locker机械锁式差速器。
M Locker是一款典型的自动机械锁式差速器。
与ARB气动锁那样由仪表板上开关控制的差速锁不同，它的工作与否完全由车轮的运转来控制。
M Locker可以感应到车轮的空转，然后将差速器锁住，使两侧车轮都获得扭矩。
一般来说，M Locker能够将几乎100％的扭矩会从打滑的车轮上传递至有附着力的车轮，而LSD可限制无附着力车轮的打滑，但仅将部分扭矩传到仍有附着力的车轮。
在实际的驾驶中，M Locker的优势开始显现。
虽然这部特拉卡是一款两驱车，但当一个驱动轮悬空后，M Locker的快速响应令拥有抓地力的另一侧车轮很快获得全部扭矩，车辆仍然可以平稳前行，其传动表现毫不亚于普通的四驱SUV。
在另一项牵引力测试中，我们也可以看到，开放式差速器使得车辆在一侧驱动轮打滑的情况下很难释放出发动机的扭矩，表针示数基本为零。
美国伊顿差速锁---与ABSESP以及四驱系统完全兼容★★★★★
美国伊顿差速锁---与ABSESP以及四驱系统完全兼容
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美国伊顿差速锁
2013-09-13 13:00
差速锁--伊顿式差速锁
美国伊顿公司是一家全球知名的牵引力控制产品的供应商，其差速器产品的技术一直处于世界的领先地位；
机械锁式差速器作为伊顿公司中最畅销的产品之一，目前在全球范围内被广泛地应用于SUV和皮卡车上，其产品质量稳定，性能优越。
这种差速锁的主要优势有：
无须驾驶员控制，自动锁止和解锁，操作方便；
结构简单，安装方便（外型尺寸与普通差速器一致）；
与ABS/ESP以及四驱系统完全兼容，越野性强；
仅在低速情况下工作（30公里/小时以下）！。
【越野技术】我们都是有锁的银。后桥伊顿机械自动差速锁使用经验及技巧（转）
【越野技术】我们都是有锁的银。
后桥伊顿机械自动差速锁使
用经验及技巧（转）
经过这次老掌沟越野的实际使用，颇有心得。
共享给大家：
启动的时候什么感觉？
你会听到或者感觉到锁闭后的声音，而后车子后部马上产生一个推力，立刻，你会感觉整个后轴成为一体。
只要你还没脱困，也就是说，差速锁锁上后，两个轮子的状态没有变化，那么它一直保持锁止状态，你会一直能够感觉到连成一体的后轴。
解锁基本无法察觉，可以无视，只要你通过了障碍，它会立刻自动解锁，不用管它。
差速锁启动的时候，声音大小以及产生推力的大小，是否容易察觉；取决于启动当时的扭力，阻力和地面摩擦系数。
扭力大，阻力大，摩擦系数大。
启动的动静就大，越小，启动的动静往往类似润物细无声的感觉。
大家有机会在野外好好体会下我说的这些感觉吧。
yc墨涵的补充：x8在差速锁启动一瞬，车体有被侧推的感觉，对方向的影响并不是想象的那么大，因为对整车质量及运动惯性而言，这只被差速锁启动的轮胎的动能往往被空转、打胎而消耗掉很大部分。
有点类似四驱突然上了铺装路面的弯道，虽然原理完全不同。
伊顿差速锁的正确使用方法
伊顿差速锁的正确使用方法
伊顿差速锁是一种用于四驱车辆的差速锁定装置，它可以提供更好的牵引力和操控性能。
以下是伊顿差速锁的正确使用方法：
1. 确保车辆停在平坦且安全的地方，将车辆的驱动方式切换到四驱模式。
2. 找到伊顿差速锁的控制按钮或旋钮。
一般来说，它通常位于车辆的中控台或仪表盘上。
3. 在车辆行驶之前，按下或旋转差速锁的控制按钮/旋钮使其锁定。
这会将动力分配到两个车轮中的每一个，以提供更好的牵引力。
4. 开始行驶，确保慢慢加速，尤其是在路面湿滑、崎岖或低陷的情况下。
伊顿差速锁可以防止车轮打滑和失去牵引力，增加车辆的稳定性和控制性能。
5. 在需要进行转弯或调整方向时，控制车速并小心操作。
由于差速锁的锁定，车辆可能会出现转弯半径变大或方向控制不灵敏的情况。
6. 当行驶条件改变或不再需要差速锁时，按下或旋转控制按钮/旋钮解除差速锁。
这会恢复车辆的正常行驶模式，提供更好的转弯性能和舒适性。
请注意，伊顿差速锁只适用于低速行驶和复杂地形情况下，例如越野、爬坡、车辆陷入泥泞区域等。
在高速公路等平滑路面上行驶时，避免使用差速锁，以免对车辆造成损坏或引起操控不稳定。
此外，具体的使用方法可能会因车型和差速锁型号的不同而有所区别，请参考车辆的用户手册或咨询专业人士进行正确的操作。
伊顿差速锁哈弗安装指南
伊顿机械锁式差速器——长城哈弗车型安装指南准备篇：伊顿机械锁式差速器总成一只；差速器轴承一对（普通版锁式差速器轴承使用型号为32009，加强版锁式差速器轴承使用型号为17831/17887）；道达尔GL5 80W-90齿轮油一桶。
拆解篇：1、将车开到升降台，挂到空挡，放开手刹，使用升降台将车升起锁定高度；2、拆除轮胎、刹车卡钳与刹车盘、拆除手刹拉索与蹄片等机构。
3、松开放油螺栓，放掉后桥牙包内的齿轮油，断开后传动轴与后桥主减壳的连接。
4、拆开半轴固定螺母，使用带法兰的滑锤拔出半轴5、拆除后桥主减壳的固定螺丝，将主减壳与差速器一同取下。
6、拆下差速器两端轴承盖、调整螺母，取出原车差速器总成。
6、拧出盆齿螺栓，取出盆齿，注意齿轮不要碰伤。
清洁篇：将主减壳内部、盆齿、轴承盖、调整螺母、螺栓、放油塞、加油塞、桥壳内部用汽油洗干净，并用高压气枪吹干，主减壳、盆齿、轴承盖需放置在洁净的地方，防止杂物进入。
安装篇：1、从包装盒内取出伊顿机械锁式差速器，将两端轴承使用液压台压入或打入锁式差速器两端。
2、将盆齿装入伊顿机械锁式差速器，装好后将差速器总成放到工作台的夹紧装置中间夹紧。
3、在盆齿安装螺栓的螺牙上涂上螺纹紧固剂，拧入差速器壳与盆齿的安装孔内，用扭力扳手对角拧紧，拧紧力矩范围78-88N.m,拧紧后在螺栓头上用漆笔标识。
4、将锁式差速器总成装入主减壳内，先安装轴承盖（注意区分左右），再安装调整螺母、弹簧垫圈和螺栓，用扳手预扭紧螺栓。
5、细调调整螺母，调整盆齿与锥齿的齿轮间隙，用手转动主减壳的传动轴一端，直至转动顺畅无异常阻力，齿轮间隙咬合紧密无旷量。
在调整好齿轮间隙后，将调整螺母拧紧。
6、调整完后，用扭力扳手将轴承盖螺栓拧紧，拧紧力矩范围68-79N.m。
拧紧后用漆笔在轴承盖螺栓上标识。
安装两端锁止片到位，锁止片螺栓拧紧力矩范围15-22N.m，拧紧后用漆笔在螺栓上标识。
7、确认总成完好无漏装后，在主减壳安装面上打上密封胶，用铲刀将桥壳安装面清理干净，再将主减壳总成放到升降器上，装入桥壳内。
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作为一家知名的牵引力控制产品的供应商，美国伊顿公司差速器产品的技术一直处于世界的领先地位。
机械锁式差速器作为伊顿公司中最畅销的产品之一，目前已经在全球范围内被广泛地应用于SUV和皮卡车上，2007年的全球销量已超过了140万件，随着近年来国内SUV 的需求的日益增加，伊顿机械式差速器已经走入中国，为国内的SUV用户们提供更多驾驶乐趣。
机械锁式差速器（MLD,Mechanical Locking Differential）区别于普通差速器（Open Differential）和限滑差速器（LSD,Limited Slip Differential）。
在遇到一侧车轮打滑的情况下（如冰雪、泥泞路面），普通差速器会将发动机扭矩全部传递到打滑的车轮上，使车辆无法获得任何牵引力驶出障碍：而限滑差速器(LSD)虽然能够通过部分限制左右车轮的相对转动，将部分的发动机扭矩传递到不打滑的车轮上，但在大部分情况下由于传递的扭矩有限，还是无法帮助车辆获得足够的牵引力摆脱障碍。
机械锁式差速器（MLD）作为在限滑差速器（LSD）基础上的改进产品，可以通过在一侧车轮打滑的情况下（左右轮速差达到100转/分钟），触发机械锁合机构将车桥完全锁死，将发动机扭矩100%传递到有抓地力的有效车轮上，从而提供足够的牵引力帮助车辆驶出障碍。
除此之外，机械锁式差速器还因为具备如下优点，获得了全球SUV和皮卡用户的青睐：
1.无须驾驶员控制，完全自动锁止和解锁；
2.结构简单，安装方便（外型尺寸与普通差速器一致）；
3.无须使用含特殊添加剂的齿轮油，维护成本低；
4.与ABS/ESP以及四驱系统完全兼容；
5.仅在低速情况下工作（30公里/小时以下），安全可靠；
鉴于MLD的工作原理和特点，装配MLD的两驱车在某些情况下的表现甚至超过了装配普通差速器的四驱车（4WD）。
这是因为一般的四驱系统仅仅能够将扭矩从后轮传递到前轮（或者前轮传递到后轮），而无法将扭矩在左右轮之间进行传递，当遇到车辆前后各有一侧车轮打滑的情况下，四驱系统就同样无法将发动机扭矩传递到有效车轮上。
M Locker是一款典型的自动机械锁式差速器。
与ARB气动锁那样由仪表板上开关控制的差速锁不同，它的工作与否完全由车轮的运转来控制。
M Locker可以感应到车轮的空转，然后将差速器锁住，使两侧车轮都获得扭矩。
一般来说，M Locker能够将几乎100％的扭矩会从打滑的车轮上传递至有附着力的车轮，而LSD可限制无附着力车轮的打滑，但仅将部分扭矩传到仍有附着力的车轮。
在实际的驾驶中，M Locker的优势开始显现。
虽然这部特拉卡是一款两驱车，但当一个驱动轮悬空后，M Locker的快速响应令拥有抓地力的另一侧车轮很快获得全部扭矩，车辆仍然可以平稳前行，其传动表现毫不亚于普通的四驱SUV。
在另一项牵引力测试中，我们也可以看到，开放式差速器使得车辆在一侧驱动轮打滑的情况下很难释放出发动机的扭矩，表针示数基本为零。
而当装配Eaton的M Locker之后，表针立刻转动起来，发动机的扭矩被传递到另一侧具备附着力的车轮，牵引力顿时增大。
由于四驱系统成本高于MLD且改装难度更大，许多SUV厂商（如通用）和用户更愿意在两驱车上装配MLD以满足越野路况的需求，这种应用在北美和韩国被厂商和用户称之为“超级两驱”（Super2WD）；而在两驱车上装配MLD，无疑是一种更完美的牵引力控制解决方案。
机械锁式差速器优点
1、车轮打滑时立即完全锁定两半轴为两侧车轮提供最大的动力。
2、正常行驶中只起开式差速器作用，不影响正常行驶和转向。
3、自动锁紧和解锁，均在瞬间完成。
4、精密锻造超高强度合金齿轮，齿行无需任何机加工，优越的抗冲击性能。
5、来自航空器和F1赛车制动系统的热解炭磨擦片，超强耐磨性能。
6、没有噪音、无需维护。
普通差速器与机械锁式差速器对比介绍
普通差速器：
由行星齿轮、半轴齿轮、行星轴、差壳等部件组成。
作用：将传动力传列到两端半轴上，使车辆向前行驶，在车辆转弯时，使左右半轴
形成不同的转速，保证车辆顺利转弯。
缺点：在一边车轮打滑时，车辆无法向前行驶。
机械式差速器：
在开式差速器的基础上增加了闭锁托架、啮合机构、凸轮盘、反应块、摩擦片组等部件。
作用：当一边后车轮出现打滑，锁式差速器立即自动锁紧，两端半轴成为整体，动力100％传递到两边后轮，使车辆继续行驶。
缺点：无。
机械式差速器工作原理
锁紧条件：1、车速低于30公里/小时。
2、左右车轮转速相差100转/分钟以上。
两个条件必须同时具备后自动锁紧。
锁紧步骤：当车轮打滑时，啮合机构上的两个飞重块由于离心力向外移除，顶到或钩住闭锁托架，与啮合机构啮合的凸轮盘立即停止转动，与凸轮盘连接的半轴齿轮继续旋转被迫移动，半轴齿轮顶到反应块和另一边半轴齿轮成为一个整体，两边车轮同时具有驱动力，车辆继续向前行驶。
解锁条件：1、车速在30公里/小时以上。
2、车辆稍微任意转弯。
两个条件具备其中任何一个即可自动解锁。
机械锁式差速器使用注意事项
1、后桥定期更换润滑油必须是广州长凌汽车配件有限公司指定的润滑油，现暂定为加德士9622防滑齿轮油，牌号：SAE 80W-90，如未按要求换油，广州长凌汽车配件有限公司不承担该产品质量问题。
2、改装后必须确保后桥无漏油现象，如因改装原因发生的漏油造成该产品损坏，广州长凌汽车配件有限公司不予承担责任。
3、不准自行拆解机械锁式差速器，否则广州长凌汽车配件有限公司不承担该产品质量问题。
4、机械锁式差速器的改装必须严格按照标准作业指导书中的规定进行操作。
5、机械锁式差速器如出现质量问题，请将车开到特约服务站进行修理，并及时通知广州长凌汽车配件有限公司，本公司将尽快派人进行分析和处理。
机械锁式差速器装配的车型
国内：
长丰猎豹、三凌系列、奇瑞瑞虎、华泰特拉卡、曙光傲龙、中兴无限、北汽路霸等。
国外：
通用、福特、克莱斯勒、沃尔沃、现代、起亚、悍马等。