区间闭塞技术..
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甲
站
乙
站
站内
站间区间
站内
区间闭塞技术
4
闭塞的概念
列车在区间内运行的特点是：列车速度快、质量大、制动 距离长，且不可避让。如何保障列车的安全运行呢？
运行方向 运行方向
闭塞区间(分区)
Βιβλιοθήκη Baidu
定义：为了确保列车在区间的行车安全，避免正面冲突
和追尾事故的发生，同时为了提高铁路运输效率而采取的 行车组织方法——闭塞。
电阻器和电容器的作用是使继电器缓放。将它们串联后并连接在 继电器线圈上，即构成继电器的缓放电路。
区间闭塞技术
18
甲 站
BSA
甲站值班员先检查控制台上的接、 发车表示灯状态,并确认区间空闲, 通过电话与乙站联系 甲站值班员查看发 车表示灯亮绿灯 FUA SGA
接车表示灯 发车表示灯
乙 乙站值班员确认接车站
区间闭塞技术
8
半自动闭塞
半自动站间闭塞一般适用于单线铁路，半自动站间 闭塞的特征为： 站间或所间只准走行一列列车； 人工办理闭塞手续； 人工确认列车完整到达和人工恢复闭塞。
区间闭塞技术
9
半自动闭塞
X1 BB BB
X2
甲站 单线继电半自动闭塞示意图
乙站
区间闭塞技术
10
半自动闭塞设备
半自动闭塞设备间的联系示意图
甲
站 甲站 乙站
丙
乙站 站
空间间隔法 空间间隔法 （区间） （闭塞分区）
区间闭塞技术
7
闭塞的发展
人工闭塞：人工检查区间状态和办理或交接占用区间凭证。 半自动闭塞：人工办理闭塞手续，列车凭信号显示发车后， 出站信号机自动关闭的闭塞方法。 自动闭塞：是将站间区间划分成若干闭塞分区，以闭塞分区 作为列车追踪运行空间间隔，根据列车运行及有关闭塞分 区状态，自动变换信号显示和发送列车移动授权信息，列 车凭地面信号或车载信号行车的闭塞方法。 移动闭塞：区间不是固定的划分为若干个闭塞分区，而是利 用先进的卫星定位技术、通信技术和自动控制技术，使前 后列车自动保持一定的（合适）间隔。
区间闭塞技术
授课人:刘利芳
2
主要内容
区间的概念 闭塞的概念 闭塞的行车组织方法 闭塞的发展 半自动闭塞 计轴站间闭塞 自动闭塞 准移动闭塞 移动闭塞
区间闭塞技术
10/9/2018 2
3
区间的概念
定义：是指两个车站(或线路所)之间的铁路线路 。 区间界限：进站信号机柱或站界标的中心线。
表示灯亮黄灯
BSA
FUA
接车表示灯 发车表示灯
SGA
乙站值班员确认列车 完整到达后
区间闭塞技术
18
19
闭塞办理过程各电路动作程序
1.甲站请求向乙站发车
甲站 乙站
在ZXJ 落下和 HDJ缓 放的时 间，使 接车站 TTJ吸 起并自 闭，在 TJJ吸 起和 HDJ缓 放时， 使FDJ 吸起
13
半自动闭塞设备
2、表示灯 （1）发车表示灯FBD：由黄、绿、红三个光点式表示灯组 成。表示灯经常熄灭，黄灯点灯表示本站请求发车，绿灯点 亮表示对方站同意发车，红灯点亮表示发车闭塞。 （2）接车表示灯JBD：由黄、绿、红三个光点式表示灯组 成。表示灯经常熄灭，黄灯点灯表示对方站请求发车，绿灯 点亮表示本站同意发车，红灯点亮表示发车闭塞。当接、发 车表示灯同时点亮红灯时，表示列车到达。
区间闭塞技术
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半自动闭塞设备
3、电铃DL 电铃是闭塞机的音响信号，在闭塞电路总采用直流24v电 铃，它装在控制台里。
4、计数器JSQ
计数器是用来记录车站值班员办理事故复原的次数。每 按下一次SGA，JSQ自动转换一个数字。
区间闭塞技术
15
半自动闭塞设备
三、闭塞机
１、继电器
64D型继电半自动闭塞机每台有十三个继电器，它们构成继电电路，完成 闭塞作用。它们的名称和作用如下： （１） 正线路继电器ZXJ，接收正极性的闭塞信号。 （２） 负线路继电器FXJ,接收负极性的闭塞信号。 （３） 正电继电器ZDJ，发送正极性的闭塞信号。 （４） 负电继电器FDJ，发送负极性的闭塞信号。 （５） 闭塞继电器BSJ，监督和表示闭塞机的状态。闭塞机在定位状 态时，表示区间空闲；作为发车站时当列车占用区间时它落下，作为接 车站时发出同意接车信号后它落下，表示区间闭塞。
二、操作和表示设备
1、按钮 （ 1 ）闭塞按钮 BSA ：二位自复式按钮，办理请求发车或 同意接车时按下。 （ 2 ）复原按钮 FUA ：二位自复式按钮，办理到达复原或 取消复原时按下。 （3）事故按钮SGA：二位自复式按钮，平时加铅封。当 闭塞机因故不能正常复原时，破封按下，使闭塞机复原。
区间闭塞技术
区间闭塞技术
5
闭塞的行车组织方法
时间间隔法：
列车按事先规定好的时间发车，使前行列车和追踪列 车保持一定时间间隔的行车方法。 缺点：不能确切得到前行列车运行情况，不能保证列 车在区间安全运行。
甲站 乙站 时间间隔法 t
t
区间闭塞技术
6
闭塞的行车组织方法
空间间隔法： 把铁路线路划分为若干个区段（区间或闭塞分区） ，在每个区段内同时只准许一列列车运行，使前行 列车和追踪列车之间必须保持一定距离间隔的行车 方法。
轨道电路
操作和表示设备
闭塞机
闭塞电源
闭塞机外线
闭塞设备
区间闭塞技术
11
半自动闭塞设备
一、轨道电路
在每个车站两端进站信号机的内方需设一段不 小于25m的轨道电路。其作用： 一是监督列车的出发，使发车站闭塞机闭塞； 二是监督列车的到达，然后由接车站值班员办理 到达复原。
区间闭塞技术
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半自动闭塞设备
区间闭塞技术
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半自动闭塞设备
（６） 选择继电器XZJ，选择并区分自动回执信号和复原信号；在 办理发车进路时，监督出站信号机是否开放。 （７） 准备开通继电器ZKJ，记录对方站发来的自动回执信号。 （８） 开通继电器KTJ，记录接车站发来的同意接车信号。并控制 出站信号机的开放。 （９） 复原继电器FUJ，接收复原信号，使闭塞机复原 。 （10） 回执到达继电器HDJ，和TJJ一起构成自动回执电路发送回 执信号以及记录列车到达。
区间闭塞技术
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半自动闭塞设备
（11） 同意接车继电器TJJ，记录对方站发来的请求发车信号并 使闭塞机转入接车状态，以及与HDJ一起构成自动回执电路。 （12）通知出发继电器TCJ，记录对方站发来列车出发通知信号。 （13）股道继电器GDJ，是现场轨道继电器的复示继电器，监督 列车出发和到达。
2、电阻器和电容器。
站
乙
站
站内
站间区间
站内
区间闭塞技术
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闭塞的概念
列车在区间内运行的特点是：列车速度快、质量大、制动 距离长，且不可避让。如何保障列车的安全运行呢？
运行方向 运行方向
闭塞区间(分区)
Βιβλιοθήκη Baidu
定义：为了确保列车在区间的行车安全，避免正面冲突
和追尾事故的发生，同时为了提高铁路运输效率而采取的 行车组织方法——闭塞。
电阻器和电容器的作用是使继电器缓放。将它们串联后并连接在 继电器线圈上，即构成继电器的缓放电路。
区间闭塞技术
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甲 站
BSA
甲站值班员先检查控制台上的接、 发车表示灯状态,并确认区间空闲, 通过电话与乙站联系 甲站值班员查看发 车表示灯亮绿灯 FUA SGA
接车表示灯 发车表示灯
乙 乙站值班员确认接车站
区间闭塞技术
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半自动闭塞
半自动站间闭塞一般适用于单线铁路，半自动站间 闭塞的特征为： 站间或所间只准走行一列列车； 人工办理闭塞手续； 人工确认列车完整到达和人工恢复闭塞。
区间闭塞技术
9
半自动闭塞
X1 BB BB
X2
甲站 单线继电半自动闭塞示意图
乙站
区间闭塞技术
10
半自动闭塞设备
半自动闭塞设备间的联系示意图
甲
站 甲站 乙站
丙
乙站 站
空间间隔法 空间间隔法 （区间） （闭塞分区）
区间闭塞技术
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闭塞的发展
人工闭塞：人工检查区间状态和办理或交接占用区间凭证。 半自动闭塞：人工办理闭塞手续，列车凭信号显示发车后， 出站信号机自动关闭的闭塞方法。 自动闭塞：是将站间区间划分成若干闭塞分区，以闭塞分区 作为列车追踪运行空间间隔，根据列车运行及有关闭塞分 区状态，自动变换信号显示和发送列车移动授权信息，列 车凭地面信号或车载信号行车的闭塞方法。 移动闭塞：区间不是固定的划分为若干个闭塞分区，而是利 用先进的卫星定位技术、通信技术和自动控制技术，使前 后列车自动保持一定的（合适）间隔。
区间闭塞技术
授课人:刘利芳
2
主要内容
区间的概念 闭塞的概念 闭塞的行车组织方法 闭塞的发展 半自动闭塞 计轴站间闭塞 自动闭塞 准移动闭塞 移动闭塞
区间闭塞技术
10/9/2018 2
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区间的概念
定义：是指两个车站(或线路所)之间的铁路线路 。 区间界限：进站信号机柱或站界标的中心线。
表示灯亮黄灯
BSA
FUA
接车表示灯 发车表示灯
SGA
乙站值班员确认列车 完整到达后
区间闭塞技术
18
19
闭塞办理过程各电路动作程序
1.甲站请求向乙站发车
甲站 乙站
在ZXJ 落下和 HDJ缓 放的时 间，使 接车站 TTJ吸 起并自 闭，在 TJJ吸 起和 HDJ缓 放时， 使FDJ 吸起
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半自动闭塞设备
2、表示灯 （1）发车表示灯FBD：由黄、绿、红三个光点式表示灯组 成。表示灯经常熄灭，黄灯点灯表示本站请求发车，绿灯点 亮表示对方站同意发车，红灯点亮表示发车闭塞。 （2）接车表示灯JBD：由黄、绿、红三个光点式表示灯组 成。表示灯经常熄灭，黄灯点灯表示对方站请求发车，绿灯 点亮表示本站同意发车，红灯点亮表示发车闭塞。当接、发 车表示灯同时点亮红灯时，表示列车到达。
区间闭塞技术
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半自动闭塞设备
3、电铃DL 电铃是闭塞机的音响信号，在闭塞电路总采用直流24v电 铃，它装在控制台里。
4、计数器JSQ
计数器是用来记录车站值班员办理事故复原的次数。每 按下一次SGA，JSQ自动转换一个数字。
区间闭塞技术
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半自动闭塞设备
三、闭塞机
１、继电器
64D型继电半自动闭塞机每台有十三个继电器，它们构成继电电路，完成 闭塞作用。它们的名称和作用如下： （１） 正线路继电器ZXJ，接收正极性的闭塞信号。 （２） 负线路继电器FXJ,接收负极性的闭塞信号。 （３） 正电继电器ZDJ，发送正极性的闭塞信号。 （４） 负电继电器FDJ，发送负极性的闭塞信号。 （５） 闭塞继电器BSJ，监督和表示闭塞机的状态。闭塞机在定位状 态时，表示区间空闲；作为发车站时当列车占用区间时它落下，作为接 车站时发出同意接车信号后它落下，表示区间闭塞。
二、操作和表示设备
1、按钮 （ 1 ）闭塞按钮 BSA ：二位自复式按钮，办理请求发车或 同意接车时按下。 （ 2 ）复原按钮 FUA ：二位自复式按钮，办理到达复原或 取消复原时按下。 （3）事故按钮SGA：二位自复式按钮，平时加铅封。当 闭塞机因故不能正常复原时，破封按下，使闭塞机复原。
区间闭塞技术
区间闭塞技术
5
闭塞的行车组织方法
时间间隔法：
列车按事先规定好的时间发车，使前行列车和追踪列 车保持一定时间间隔的行车方法。 缺点：不能确切得到前行列车运行情况，不能保证列 车在区间安全运行。
甲站 乙站 时间间隔法 t
t
区间闭塞技术
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闭塞的行车组织方法
空间间隔法： 把铁路线路划分为若干个区段（区间或闭塞分区） ，在每个区段内同时只准许一列列车运行，使前行 列车和追踪列车之间必须保持一定距离间隔的行车 方法。
轨道电路
操作和表示设备
闭塞机
闭塞电源
闭塞机外线
闭塞设备
区间闭塞技术
11
半自动闭塞设备
一、轨道电路
在每个车站两端进站信号机的内方需设一段不 小于25m的轨道电路。其作用： 一是监督列车的出发，使发车站闭塞机闭塞； 二是监督列车的到达，然后由接车站值班员办理 到达复原。
区间闭塞技术
12
半自动闭塞设备
区间闭塞技术
16
半自动闭塞设备
（６） 选择继电器XZJ，选择并区分自动回执信号和复原信号；在 办理发车进路时，监督出站信号机是否开放。 （７） 准备开通继电器ZKJ，记录对方站发来的自动回执信号。 （８） 开通继电器KTJ，记录接车站发来的同意接车信号。并控制 出站信号机的开放。 （９） 复原继电器FUJ，接收复原信号，使闭塞机复原 。 （10） 回执到达继电器HDJ，和TJJ一起构成自动回执电路发送回 执信号以及记录列车到达。
区间闭塞技术
17
半自动闭塞设备
（11） 同意接车继电器TJJ，记录对方站发来的请求发车信号并 使闭塞机转入接车状态，以及与HDJ一起构成自动回执电路。 （12）通知出发继电器TCJ，记录对方站发来列车出发通知信号。 （13）股道继电器GDJ，是现场轨道继电器的复示继电器，监督 列车出发和到达。
2、电阻器和电容器。