故障码的基础知识(2)讲课讲稿
故障码诊断法1
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2020/11/20
故障码诊断法1
当代汽车故障诊断分析方法
§ 一、故障码诊断分析法 § 故障码分析法是汽车电子控制系统故障诊断的基
本方法,是对汽车控制电脑故障自诊断系统所记 录的故障码进行读取、清除和鉴别分类的过程。 通常故障码分析是诊断汽车电子控制系统的第一 步。
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故障码诊断法1
故障码的类型
§ 2、间歇性故障、持续性故障和历史故障码
§ (1)间歇性故障
§ 在故障诊断中,间歇性故障被称为软故障,特点是故 障时有时无。其故障可能重现,但常常没有规律可循,
重现的时间长短也不确定,故而间歇性故障难以判断。
因为要重现间歇性故障产生的状态,往往是很不容易
就车故障码的读取
§ 1、就车故障码的读取方法 § 就车读取和清除故障码是不使用任何外接仪器设备
就可进行的方式。在这种方式下若要调取控制电脑 的自诊断系统输出故障码,通常需要先给电脑触发 信号,电脑接到触发信号后,就开始显示故障码。
§ 因此可将各种不同车型的故障码输出形式,按不同 的触发方式和不同的显示方式来加以分类。任何一 种车型的故障码读取,总是由一种触发方式和一种 显示方式来完成的。
为故障码。例如:未被控制系统监视的机械性故障
或数值的漂移,自诊断系统就无法发现,但发动机
会表现出工作不良的故障现象。
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故障码诊断法1
故障码诊断分析法
▪ 故障、故障现象及障码的相互关系
故障
故障现象
故障码
有
明显
有
有
明显
没有
有
不明显
有
有
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解读汽车故障码:故障诊断和修复
解读汽车故障码:故障诊断和修复标题:解读汽车故障码:故障诊断和修复一、引言- 简要介绍汽车故障码的定义和作用- 强调对故障码进行解读的重要性二、概述汽车故障码- 解释故障码是一种由汽车电脑系统生成的数字代码,用于诊断汽车故障- 提及故障码按照OBD(On-Board Diagnostics)标准进行分类(例如OBD-I、OBD-II等)- 介绍通用故障码和制造商特定故障码的区别三、故障码的作用- 阐述故障码能够提供有关汽车系统故障的详细信息,帮助技师快速定位和解决问题- 强调故障码是检测和预防故障的有力工具,能够减少修理时间和修理成本四、故障码的诊断步骤1. 车辆连接OBD扫描工具- 说明OBD扫描工具的作用和使用方法- 强调确保工具与车辆完全连接,避免信号干扰2. 扫描读取故障码- 解释在OBD扫描工具上进行操作的步骤- 提醒注意故障码的定义和配置文件可以作为参考3. 解读故障码- 解释故障码的结构和含义(例如P开头表示动力总成相关问题,B开头表示车体电子控制问题等)- 强调进行深入研究和预先准备以确保正确理解和解读故障码- 介绍一些常见故障码的含义和对应的车辆系统4. 确认解读结果- 建议在确认故障码的解读结果之前,进行其他检查(例如视觉检查,电路检查等)以避免误解- 强调确保解读结果与汽车实际表现相符,避免误报或漏报五、故障码修复步骤1. 了解修复方式- 说明修复方式的多样性,取决于故障码的具体情况- 提到常见的修复方式包括更换零件、修复电路、清除故障码等2. 执行修复工作- 详细介绍具体的修复方法和步骤- 强调遵循制造商提供的修理手册和技术指导3. 清除故障码- 说明清除故障码的目的和方法- 建议在修复后进行清除,以验证修复的有效性4. 进行路试和重新扫描- 强调进行路试以确保修复后的问题彻底解决- 提醒重新扫描故障码以确认问题已解决六、结论- 总结汽车故障码的重要性和解读、修复的步骤- 强调培训技术人员对故障码进行解读和修复的重要性,以提高汽车故障处理的效率和质量七、致谢(可选)- 感谢专业机构和制造商对故障码诊断和修复领域的贡献注:以上只是大纲,实际写作时需进行扩展和连贯,确保文章内容充实、逻辑清晰。
故障码解读 -回复
故障码解读-回复故障码解读:一步一步回答引言:故障码是现代车辆诊断系统中的一项重要功能,它可以帮助技师快速定位和解决车辆故障。
故障码是由车辆电子控制单元(ECU)生成的,用于指示车辆系统发生的故障。
本文将一步一步回答有关故障码解读的问题,帮助读者更好地理解和应对车辆故障。
第一步:了解故障码的基本结构故障码通常由一个字母和一串数字组成,例如"P0420"。
第一个字母通常表示故障的系统,如"P"表示动力总成系统,"C"表示底盘系统,"B"表示车身系统,"U"表示通信网络系统。
接下来的数字代表具体的故障代码,每个故障码都有其特定的含义。
第二步:获取故障码故障码可以通过专用的诊断仪器连接到车辆的OBD接口上进行获取。
部分车辆还可以通过特定的操作步骤在驾驶舱内获取故障码,如在点火开启状态下按下特定的按钮组合。
在获取故障码之前,务必确保车辆处于安全的停车状态且引擎已经熄火。
第三步:解读故障码解读故障码需要参考车辆的服务手册或者专用的故障码解读工具。
与每个故障码相关联的是故障码的描述,它可以提供一些关于故障症状和原因的信息。
此外,还可以找到与该故障码相关的可能原因列表,这些原因通常是由于与故障码相关的系统部件的故障造成的。
第四步:诊断和修复故障一旦了解了故障码的含义,并确定了故障的可能原因,接下来就是进行故障的诊断和修复。
根据特定的故障码,可以采取一系列的测试和检查,以确认故障的具体原因。
这些测试和检查可能涉及使用多种仪器和工具,包括电路测试仪、扫描仪和诊断工具。
第五步:清除故障码并进行测试驱动一旦确认并修复了故障,故障码应该被清除,以确保故障已经解决。
通过专用的诊断仪器,可以清除车辆的故障码。
在清除故障码之后,建议进行一次测试驱动,以确保车辆的系统正常工作,并且没有再次触发故障码。
如果故障码再次出现,可能需要进一步的诊断和检查。
故障码的基础知识(1)
故障码的基础知识在故障的诊断中,我们经常需要读取故障码,根据故障码进行诊断,以下是故障码的相关知识讲解:现在的汽车都提供故障自诊断功能。
自诊断功能的原理是:ECU内部故障诊断电路能在汽车运行过程中不断监控电控系统各个输入元件信号,当发现电子元件有故障时能自动启动故障运行程序,将故障以代码的形式储存在电脑的RAM中,并且这一现象在一段时间内不消失,ECU便判断为这一部分信号电路有故障。
ECU把这一故障以代码的形式存入内部随机存储器,同时点亮仪表板上的故障指示灯,提醒驾驶员。
汽车故障自诊断系统故障码的开发应用, 给汽车驾驶和维修人员在汽车运行中及时发现和排除故障提供了方便。
汽车维修人员可利用仪器或人工方法读出的故障码,一般都能判明故障可能发生的原因和部位。
1 故障码的确定汽车任何故障码的设定都具有一定的条件,当自诊断系统检测到某一个或几个信号超出其设定条件时,ECU将确定故障码。
通常汽车ECU对故障码的确定方法主要有以下几种方法:1.1 值域判定法当输入信号超出规定的数值范围时,自诊断系统就确认该输入信号出现故障。
例如:水温传感器设计成在正常温度范围30℃~120℃内,输出电压为0.3~4.7v,当ECU检测出信号小于0.15或大于4.85v时,就判定水温传感器信号短路、断路或传感器损坏故障。
1.2 时域判定法当ECU检测时发现某一输入信号在一定的时间内没有发生变化或变化没有达到预先规定的次数时,自诊断系统就确定该信号出现故障。
例如:氧传感器的信号,不仅要求有信号电压和电压的变化,而且信号电压的变化频率在一定时间内要超过一定的次数(如某些车型要求要达到8次/10S),当小于此值时就会产生故障码,表示传感器响应过慢。
1.3 功能判定法当ECU向执行器发出指令后,检测相应的传感器或反馈信号的输出参数变化,若输出信号没有按照程序规定的趋势变化,就确定有故障。
例如:在一些车上ECU发出开启废气再循环(EGR)阀命令后,检测进气压力传感器MAP输出信号是否有相应变化,用以确定EGR阀有无动作,若无变化,则认为EGR阀及电路故障。
汽车电脑故障码解读技巧
汽车电脑故障码解读技巧随着汽车的智能化发展,电脑系统在汽车中的作用越来越重要。
当我们的车辆出现故障时,往往会出现故障灯亮起或者显示出一串数字和字母的情况,这就是汽车电脑故障码。
本文将介绍一些解读汽车电脑故障码的技巧,帮助您更好地了解车辆的问题。
一、了解故障码的基本知识在开始解读故障码之前,我们首先需要了解一些基本的知识。
每一个故障码通常由一个或多个字母和数字组成,比如“P0420”。
字母通常表示故障的类型,而数字则表示具体的故障细节和位置。
了解这些基本知识将帮助我们更好地理解和解读故障码。
二、使用故障码扫描仪要解读故障码,我们需要使用一个故障码扫描仪。
这是一种小型的电子设备,可以连接到汽车的OBD接口,读取并解析故障码。
在市场上有许多不同类型和品牌的故障码扫描仪可供选择,您可以选择适合自己的扫描仪。
三、连接扫描仪并读取故障码将故障码扫描仪连接到汽车的OBD接口后,打开汽车的点火开关,但不要发动发动机。
根据扫描仪的指示,选择读取故障码的选项。
扫描仪会自动读取汽车电脑系统中存储的故障码,并将其显示在屏幕上。
四、解读故障码一旦故障码显示在扫描仪屏幕上,就可以开始解读它们。
通常,故障码由一个字母和四个数字组成。
字母代表故障的类型,而数字表示具体的故障细节和位置。
以P0420为例,字母P通常代表动力总成,而0420则表示催化器系统的故障,具体可能是催化器本身的故障,或者是与催化器相关的氧传感器故障等。
对于不同的故障码,我们可以根据其字母和数字的含义来判断具体的问题。
五、查询故障码解释为了更好地了解故障码的含义,我们可以使用互联网来查询故障码的解释。
在网上有许多汽车维修论坛和网站,可以提供关于不同故障码的详细解释和建议。
通过查询故障码的解释,我们可以更准确地了解车辆故障的原因和可能的解决方法。
六、尽早解决故障一旦我们通过故障码解读确定了车辆的故障原因,我们应该尽早采取措施解决问题。
对于一些小问题,我们可以自行修复,比如更换一个坏掉的传感器。
奥的斯GEN2电梯故障代码说明讲课稿
奥的斯G E N2电梯故障代码说明奥的斯GEN2电梯故障代码说明1、Base (GATE SUPPLY) fault 硬件检测到IGBT门驱动电路电压不足。
(1)、检查变频器接地是否良好;(2)、更换XU2板和UD3板;(3)、更换变频器2、Inverter OCT 变频器输出过电流(1)、检查参数INVTR OCT、DRIVE RTD I RMS、INV I FSCALE;(2)、检查马达侧是否有短路或绝缘问题;(3)、检查抱闸是否完全打开;(4)、检查PVT及连线;(5)、更换变频器3、IGBT Desatuation/IGBT装置和相关电路(如门驱动电路)有问题(1)、更换底座及UD3板;(2)、更换变频器4、D(Q)Current FDBK变频器启动建立励磁电流时发生错误(1)、检查变频器速度参数;(2)、检查变频器输出到马达之间是否有接触不良或断线,包括UDX触头;(3)、更换XU2、UD3和LEM板;(4)、更换变频器5、Current FDBK sum DSP软件检测到三相输出电流矢量和不为0,并超过参数INV IO LIMIT(1)、检查INV IO LIMIT;(2)、检查三相输出U、V、W绝缘;(3)、检查VA/VB与XU2板的连线;(4)、更换XU2板或LEM板;(5)、更换变频器6、Overtemp 马达或变频器过热(1)、环境温度是否过高;(2)、检查变频器风扇是否工作;(3)、检查热敏及相关插件;(4)、更换XU2板7、Motor Overload 马达过载(1)、检查速度参数,马达学习参数;(2)、检查参数DRIVE RATED RMS、MTR OVL TMR、MTR OVL I FAC、INV I FASCALE;(3)、检查MCSS加速度,加加速度及平衡系数参数;(4)抱闸是否完全打开;(5)马达连线;(6)、平衡系数;(7)、PVT及连线8、Current mean变频器处于待机状态时,三相输出电流平均值超过参数I OFFS MEAN LIM(1)、检查此参数;(2)、更换LEM板;(3)、更换XU2板9、Current variance变频器处于待机状态时,某一相输出电流反馈值与其它两相差值超出参数I OFFS UARI LIM(1)、检查此参数;(2)、检查马达是否接地或短路;(3)、更换LEM板;(4)、更换PB板;(5)、更换XU2板10、DC link OVT 直流链路过电压(1)、检查参数BUS OVT、BUS FASCALE(如直流电压测量值与监控值不符,应调整此参数);(2)、检查参数AC LINE-LINE VOLTAGE是否与实际测量值相符;(3)、检查制动电阻回路;(4)、更换XU2板11、DC link UVT 直流链路不足电压(1)、检查参数BUS OVT、BUS FASCALE;(2)、检查参数AC LINE-LINE VOLEAGE是否与实际测量值相符;(3)、更换XU2板12、Brake relayDBSS已给MCSS发出了抱闸打开或释放的命令,但在允许的时间内未收到抱闸打开或释放的反馈信号(1)、检查抱闸动作情况;(2)、检查参数DELAY LFT BRK;(3)、检查原理图第8区LB继电器53-54触点,该触点作为抱闸反馈信号给DBSS;(4)、如有抱闸开关功能,则应检查开关及相关电路13、Sfty chain state 安全链断开(1)、检查安全、门锁回路;(2)、检查XU2板J10-7的U、D触点输入;(3)、更换XU2板14、UDX(not)pick no(nc)位于XU2板上的UDX继电器它的一副常开和一副常闭触点被PB板监控有错误动作(1)、运行时,安全链断;(2)、更换XU2板(此问题可能是XU2板上的R75选配不当所致)15、UDX pick no(nc) warn每次检修运行结束时都会出现这种现像是正常的16、E2 Write protect在写保护打开时,有准备运行信号收到。
凌风2故障码知识讲解
凌风2故障码知识讲解凌风2故障码是指凌风2型号汽车在发生故障时,车辆电脑系统会自动记录下相应的故障码,用于辅助技师进行故障排除和维修。
了解凌风2故障码的含义和处理方法,能够帮助车主更好地了解车辆状况,并及时采取相应的维修措施。
下面简要介绍凌风2故障码的基本知识和常见故障码的解读:1. 故障码结构凌风2故障码由一个字母和四个数字组成。
字母表示系统,数字表示故障代码。
不同的系统有不同的字母,如:- P表示动力总成系统(引擎、变速器等)- C表示底盘系统(刹车、悬挂等)- B表示车身系统(安全气囊、车门控制等)- U表示网络通信系统2. 故障码含义每个故障码都有特定的含义,表示车辆出现了什么故障。
例如,P0301表示第一缸失火,P0420表示催化转化器效率低下。
了解故障码的含义可以大致确定车辆故障的类型,为进一步维修提供线索。
3. 常见故障码解读以下是一些常见的凌风2故障码及其可能的原因:- P0300:多缸失火,可能是点火系统故障、燃油供给问题或气缸压力不正常。
- P0128:发动机冷却液温度低,可能是冷却液传感器故障或发动机温度过低。
- P0403:废气再循环电路故障,可能是废气再循环阀故障或电路连接问题。
4. 处理方法当车辆出现故障码时,车主可以采取如下处理方法:- 第一步,查阅车辆故障码手册,了解故障码的含义和可能的原因。
- 第二步,检查车辆是否存在明显的故障症状,如异常声音、抖动等,以进一步确定故障类型。
- 第三步,如果自行无法解决问题,建议及时联系专业技师进行维修。
总结:凌风2故障码知识对于车主来说是必备的,它能够帮助了解车辆故障,并采取正确的维修措施。
在处理故障码时,车主应尽量遵守车辆制造商的建议,及时维修和更换故障部件,以确保车辆的安全和正常运行。
参考资料:- 车辆故障码手册- 凌风2车辆维修手册。
《故障代码培训》课件
案例二
XXX故障代码解析与处理
案例三
XXX故障代码解析与处理
故障代码培训总结
1 常见问题解答
回顾和回答学员在培训过程中提出的常见问题。
2 故障代码培训总结
总结本次培训的重点内容和收获,激发学员对故障代码的兴趣和热情。
3 下一步行动计划
提供学员下一步学习和应用故障代码的建议和指导。
2
排查工具的使用
推荐一些常用的排查工具和技术,帮助快速解决故障。
3
处理方法
分享一些常见的故障代码处理方法和实践,如修复、优化等。
故障代码预防
1 预防方法
2 注意事项
探讨一些预防故障代码的方法,如代码规 范、测试、培训等。
提醒注意防范故障代码产生的一些常见陷 阱和错误。
故障代码案例分享
案例一
XXX故障代码解析与处理
《故障代码培训》PPT课 件
欢迎来到《故障代码培训》课件!这是一个互动的培训,通过本课件,我们 将深入探讨故障代码的定义、解析、排查与处理、预防等方面的知识,帮助 您更好地理解和应对故障代码。
什么是故障代码?
定义
故障代码是一种标识系统错误的代码,用于追踪和诊断故障。
分类
故障代码可以根据错误类型、严重程度以及相关系统组件进行分类。
作用
故障代码能够快速定位问题,提供有效的故障诊断和解决方案。
故障代码的解析
解析方法
通过分析故障代码的错误信息、日志和相关数据,找出问题的根源。
通用解析工具的使用
介绍常用的故障代码解析工具和使用技巧。
实例分析
通过实际案例,演示故障代码解析的过程和技巧。
故障代码的排查与处理
1
排查步骤
介绍故障代码排查的常用步骤和技巧,如日志分析、测试验证等。
汽车故障码的读取与解读方法
汽车故障码的读取与解读方法随着汽车电子技术的发展,现代汽车配备了诸多传感器和控制单元,用于监测和控制车辆的各种系统。
当汽车出现故障时,通常会产生故障码。
了解如何读取和解读汽车故障码是维修和保养车辆的重要一环。
本文将介绍汽车故障码的读取与解读方法。
一、了解汽车故障码1.1 什么是汽车故障码汽车故障码是指由汽车的电子控制单元检测到的故障信息,通过OBD(On-Board Diagnostic)系统记录和存储。
故障码由一串数字和字母组成,每个故障码都对应着一个特定的问题。
1.2 汽车故障码的分类根据故障的严重程度和类型,汽车故障码可以分为故障码和警告码两种。
故障码表示车辆出现了严重故障,需要及时维修;警告码表示车辆出现了一些轻微的故障或者需要进行保养。
二、读取汽车故障码2.1 使用OBD扫描仪读取故障码OBD扫描仪是一种专用仪器,用于读取汽车的故障码。
使用方法如下:- 确保车辆处于熄火状态。
- 在汽车的OBD接口找到,通常位于驾驶员座位下方的仪表盘附近。
- 将OBD扫描仪的连接线插入OBD接口中。
- 开启汽车熄火码读取;- 根据OBD扫描仪的说明书,选择故障码读取功能,并按下相应的按钮。
- OBD扫描仪会自动读取出故障码,并将其显示在屏幕上。
2.2 使用APP读取故障码现在市面上有许多汽车故障码读取APP,可以通过手机连接车辆的OBD接口,读取和解读汽车的故障码。
使用方法如下:- 下载并安装合适的汽车故障码读取APP。
- 在汽车的OBD接口找到,并将手机的OBD连接线插入其中。
- 根据APP的指引进行连接和设置。
- 打开APP,并选择故障码读取。
- APP会自动读取出故障码,并进行解读。
三、解读汽车故障码3.1 汽车故障码的含义每个汽车故障码都有特定的含义,可以通过查询相关的故障码手册或者在线数据库进行解读。
故障码手册通常会提供故障码的名称、描述以及可能的原因。
在线数据库会根据故障码的读取结果,给出相应的解释和建议。
故障码的基础知识(2)讲课讲稿
故障码的基础知识在故障的诊断中,我们经常需要读取故障码,根据故障码进行诊断,以下是故障码的相关知识讲解:现在的汽车都提供故障自诊断功能。
自诊断功能的原理是:ECU内部故障诊断电路能在汽车运行过程中不断监控电控系统各个输入元件信号,当发现电子元件有故障时能自动启动故障运行程序,将故障以代码的形式储存在电脑的 RAM 中,并且这一现象在一段时间内不消失, ECU 便判断为这一部分信号电路有故障。
ECU 把这一故障以代码的形式存入内部随机存储器,同时点亮仪表板上的故障指示灯,提醒驾驶员。
汽车故障自诊断系统故障码的开发应用 , 给汽车驾驶和维修人员在汽车运行中及时发现和排除故障提供了方便。
汽车维修人员可利用仪器或人工方法读出的故障码,一般都能判明故障可能发生的原因和部位。
1 故障码的确定汽车任何故障码的设定都具有一定的条件,当自诊断系统检测到某一个或几个信号超出其设定条件时, ECU 将确定故障码。
通常汽车 ECU 对故障码的确定方法主要有以下几种方法:1.1 值域判定法当输入信号超出规定的数值范围时,自诊断系统就确认该输入信号出现故障。
例如:水温传感器设计成在正常温度范围30℃~120℃内,输出电压为 0.3~4.7v,当 ECU 检测出信号小于 0.15 或大于 4.85v 时,就判定水温传感器信号短路、断路或传感器损坏故障。
1.2 时域判定法当 ECU 检测时发现某一输入信号在一定的时间内没有发生变化或变化没有达到预先规定的次数时,自诊断系统就确定该信号出现故障。
例如:氧传感器的信号,不仅要求有信号电压和电压的变化,而且信号电压的变化频率在一定时间内要超过一定的次数(如某些车型要求要达到 8 次/10S),当小于此值时就会产生故障码,表示传感器响应过慢。
1.3 功能判定法当 ECU 向执行器发出指令后,检测相应的传感器或反馈信号的输出参数变化,若输出信号没有按照程序规定的趋势变化,就确定有故障。
汽车故障码解析与处理
汽车故障码解析与处理汽车故障码是一种通过车载诊断工具读取的数字编码,用于指示车辆可能存在的故障问题。
了解故障码的含义并正确处理故障是保持车辆正常运行的关键。
本文将介绍汽车故障码的解析与处理方法,帮助车主更好地维护车辆。
一、故障码的基本概念在汽车电子控制系统中,各个传感器和执行器将车辆各个部件的状态转换为电信号,并通过车载诊断工具传输给汽车电脑。
当某个传感器或执行器出现故障时,相应的故障码将被记录下来。
故障码通常由一串数字和字母组成,表示了具体的故障类型。
二、故障码的解析方法1. 找到诊断接口:汽车的诊断接口通常位于驾驶员座椅下方,或者汽车发动机舱内。
通过拆卸盖板可以找到诊断接口。
2. 连接诊断工具:将汽车诊断工具插入诊断接口,并根据诊断工具的操作说明进行连接。
等待诊断工具自动读取汽车电脑中的故障码。
3. 解读故障码:根据诊断工具显示的故障码进行解读。
故障码通常包含一个主要的故障码和若干次要的故障码。
主要故障码表示现存的故障,次要故障码可能是之前发生过的故障。
根据故障码的具体含义可以判断出车辆可能存在的故障问题。
三、常见故障码及处理方法1. P0101 - 空气流量计电路不良处理方法:检查空气流量计的连接线路是否松动,清洁积尘,如问题未解决,可能需要更换空气流量计。
2. P0300 - 随机多缸不工作处理方法:检查点火系统、燃油系统和气缸压缩情况,排除故障原因,对出问题的气缸进行修复。
3. P0455 - 蒸发减压系统大泄漏处理方法:检查油箱盖是否紧密闭合,确定油箱、油箱通风装置等部件是否有损坏,修复或更换故障部件。
4. P0562 - 电池电压过低处理方法:检查电池电压是否正常,查看充电系统和电池线路是否存在故障,及时修复或更换电池。
四、总结与建议汽车故障码的解析与处理需要借助专业的诊断工具和一定的汽车知识。
当车辆出现故障码时,可以根据具体的故障码进行排除故障的步骤,并及时修复或更换故障部件,以保证车辆的正常运行。
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故障码的基础知识在故障的诊断中,我们经常需要读取故障码,根据故障码进行诊断,以下是故障码的相关知识讲解:现在的汽车都提供故障自诊断功能。
自诊断功能的原理是:ECU内部故障诊断电路能在汽车运行过程中不断监控电控系统各个输入元件信号,当发现电子元件有故障时能自动启动故障运行程序,将故障以代码的形式储存在电脑的RAM中,并且这一现象在一段时间内不消失,ECU便判断为这一部分信号电路有故障。
ECU把这一故障以代码的形式存入内部随机存储器,同时点亮仪表板上的故障指示灯,提醒驾驶员。
汽车故障自诊断系统故障码的开发应用, 给汽车驾驶和维修人员在汽车运行中及时发现和排除故障提供了方便。
汽车维修人员可利用仪器或人工方法读出的故障码,一般都能判明故障可能发生的原因和部位。
1 故障码的确定汽车任何故障码的设定都具有一定的条件,当自诊断系统检测到某一个或几个信号超出其设定条件时,ECU将确定故障码。
通常汽车ECU对故障码的确定方法主要有以下几种方法:1.1 值域判定法当输入信号超出规定的数值范围时,自诊断系统就确认该输入信号出现故障。
例如:水温传感器设计成在正常温度范围30℃~120℃内,输出电压为0.3~4.7v,当ECU检测出信号小于0.15或大于4.85v 时,就判定水温传感器信号短路、断路或传感器损坏故障。
1.2 时域判定法当ECU检测时发现某一输入信号在一定的时间内没有发生变化或变化没有达到预先规定的次数时,自诊断系统就确定该信号出现故障。
例如:氧传感器的信号,不仅要求有信号电压和电压的变化,而且信号电压的变化频率在一定时间内要超过一定的次数(如某些车型要求要达到8次/10S),当小于此值时就会产生故障码,表示传感器响应过慢。
1.3 功能判定法当ECU向执行器发出指令后,检测相应的传感器或反馈信号的输出参数变化,若输出信号没有按照程序规定的趋势变化,就确定有故障。
例如:在一些车上ECU发出开启废气再循环(EGR)阀命令后,检测进气压力传感器MAP输出信号是否有相应变化,用以确定EGR阀有无动作,若无变化,则认为EGR阀及电路故障。
有些车如别克采用EGR位置传感器来判断EGR的工作。
又如,丰田佳美车的点火系统有IGT与IGF信号,其中IGF为点火反馈信号,用来检测ECU发出的点火控制信号IGT有没有得到执行,如果IGF检测出来没有点火,将记忆故障码。
1.4 逻辑判定法ECU对两个或两个以上具有相互联系的传感器进行数据比较,当发现两个传感器信号间的逻辑关系违反设定条件时,就断定其一或两者有故障。
例如:ECU检测到发动机转速大于3000rmp,而节气门位置传感器输出信号小于5%,对于发动机这种关系不可能存在,ECU就判定节气门位置传感器出现故障。
2 故障码读取与清除2.1 故障码读取故障码的读取有两种方式:一种是随车方式(已基本淘汰,但很多车型保留了手工读码方法),另一种是外接设备方式。
随车读取方式不使用任何外接仪器就可以进行读取故障码,它适用于早期随车诊断系统(OBD—1)的故障码读取,该方式通常需要先给电脑输入一个触发信号,电脑接到此信号后,就开始闪烁显示故障码,其闪烁的规律就是内存的故障代码。
各车系故障指示灯的触发信号、故障代码的含义不同。
如丰田车读取故障码就是接通点火开关,用专用诊断连接线SST(或其它导线)将检查连接器TE1与E1连接一起,根据仪表板上故障指示灯“CHECK”的闪烁规律即可读取故障代码。
读取的故障码还需要从维修手册中查找故障码的含义。
外接设备方式是使用电脑诊断仪(俗称解码器)进行读取故障码,既适用于第一代随车诊断系统,也可用于第二代随车诊断系统(OBD—2)的故障码读取。
解码器是唯一能与汽车电脑直接进行交流信息的电脑故障诊断仪,可以在解码器菜单操作下读取故障码,还可以用中文显示故障码的含义,而不需要查找维修手册。
2.2 故障码清除存储在控制电脑中的故障码清除方法有4种:自动清除法、断电源法、外接设备法、触发程序法。
自动清除是在故障已经完全消除之后,在点火开关开闭循环50~80次以上,且故障未再次出现时,由控制电脑自动清除存储的故障码。
断电源法是利用拔电源的保险丝或拆蓄电池的负极10s以上时间,来消除电脑中记忆的故障码。
这种方法适用于大多数车型,但切断电源后同时清除了ECU中自适用值或其它系统的记忆,如防盗、音响密码等。
外接设备法,利用外接设备解码器,连接好就可以按照提示自动清除。
触发程序法,按照维修手册一定的触发方式和规定的程序步骤操作,即可以清除。
3 故障码分类与鉴别故障码的分类有两种形式,历史故障码和当前故障码。
历史故障码又称间歇性故障码或软故障码,它是过去发生但当前没有发生的故障所产生的还未被清除的故障码。
历史故障码产生有两种情况,一种是故障已经排除,只是未清除故障码,该故障码能被清除后就不会再次产生;另一种是故障并未排除,只是当前没有发生,该故障码被清除后当故障再次发生时故障码还会出现,所以只有在彻底排除故障后才能完全清除故障码。
当前故障码又称硬故障码,是正在发生的故障所产生的故障码;是当前确实存在的故障,且故障码也存在。
它属于持续性故障产生的当前故障码,它不会被清除。
当前故障码是当前确实存在的故障,比较容易判断。
而历史故障码比较难以诊断,因为历史故障码只是曾经发生的故障而现在没有,重现故障产生的状态,可能需要很长时间来捕捉历史故障码的重现或需要人为地创造可重现故障的条件,如加热、震动等,同时需要较好的设备来捕捉故障出现瞬间各种数据参数的变化才行。
因此,一般先解决当前故障码,而对于历史故障码暂时作为故障诊断的参考。
历史故障码和当前故障码可以通过以下方法区别:3.1首先用仪器读取全部故障码;3.2清除所有故障码;3.3试车(这里要强调的是,试车不是在起动后原地运转发动机,而是进行路试,对某些故障码,必须按设计要求进行规定的工况路试才行);3.4再读故障码第二次读出的故障码是当前故障码。
第一次读取时有,而第二次读取时没有的故障码则是历史性故障码。
4 故障码的局限性虽然故障码能帮助维修人员在及时排除故障中可起到一定的作用,但那种以为电控汽车有了故障码在解决汽车各种故障方面很简单了,不需对电控汽车原理结构有太多掌握也可以修好现代的各种电控汽车的观点是错误的,因为故障码有一定的局限性。
4.1 自诊断系统对于机械系统很难发挥作用自诊断系统一般只能监控电控系统的故障,而对于机械系统自诊断系统很难发挥作用。
当汽车上各总成或机构中各种零件产生大量的自然磨损、变形、老化、损伤、疲劳、腐蚀时,自诊断系统很难产生故障码,也不能起到诊断的作用。
4.1.1 发动机:配气相位失常、气缸压力下降、空气与燃油供给系统密封不良等。
4.1.2 自动变速器:行星齿轮机构工作失常;液压控制系统堵塞、渗漏、压力不正确、各种阀门工作不良、换档执行器运动不良等;液力变矩器的泵轮、涡轮和锁定离合器的故障等。
4.1.3 电控执行器:怠速控制阀、喷油器、电动燃油泵等因机械磨损等产生的各种功能故障。
例如:由于发动机进气管路密封不良,燃油供给系统密封不良时,导致燃油压力过低, 会产生发动机“喘气”或加速不良故障,这时自诊断系统虽能检测出燃油压力过低,但不能确定进气管路与燃油管路何处密封不良。
当怠速控制阀由于机械故障导致怠速运转不稳定时, 故障自诊断系统也不能检测出怠速控制阀有故障。
4.2 故障和故障码与故障现象的不确定关系汽车有故障码时,它会有不同的故障现象。
如汽车曲轴位置传感器有故障产生故障码,它的故障现象非常明显,直接导致汽车不能发动。
但有些传感器有故障产生故障码,故障现象非常不明显,如出现进气温度传感器故障码,表明进气温度传感器的线路或本身有故障,但这个故障往往很难凭感觉发现。
而有时有故障码,却不一定有故障,这主要是因为外界干扰、维修人员的误操作、虚假故障等影响所致。
有时,当有故障现象时,一定存在故障,但不一定有故障码。
这是因为故障码是由控制电脑的自诊断系统定义的,凡不受电脑控制约束的故障点,都无法产生故障码。
另外,当存在机械故障时,故障现象比较明显,但自诊断系统就不一定产生故障码。
因此,有故障码而不一定有故障,没有故障码不一定没有故障。
4.3 故障码只是故障的泛指,而不能指出故障的具体位置整个控制系统是由许多子系统(各个传感器、执行器、电源及电脑中的各部分电路等)电路组成的。
故障码所包含的内容不单是指该传感器(或执行器)出现故障,而是表示该子系统的信号出现不正常的现象,至于不正常的原因则可能出现在组成该子系统的任何一部分———器件、接头、线路或电脑上。
如丰田佳美的故障码22号,指水温传感器的故障,但其故障范围应包括:水温传感器本身故障、水温传感器与ECU 之间的线路故障和ECU 本身故障而对信号的接受处理失常等, 所以此时需作进一步诊断。
例如:可通过信号模拟检测仪模拟水温传感器的信号代替水温传感器向电脑输入信号,如果发动机工作状况改善,故障症状消失,即可判断为水温传感器的故障;若故障症状无改善,可直接由电脑相应端子将信号输入,若故障症状消失, 即为水温传感器致电脑ECU 配线故障,反之,则可判定ECU 本身故障。
因此,故障码仅为维修人员提供了进一步检测的大方向,只是故障的泛指,并不能也不是告诉我们究竟什么地方和什么东西出现故障。
为真正确定是什么地方和什么东西的问题,还需要根据相应的技术资料(包括电路图、器件位置、标准值等),利用可能的其他仪器或万用表进一步进行线路分析与元件检测,利用自身的专业知识才能准确判断和解决故障。
这就是为什么不要以为读到故障码即可修好车的原因。
在运用自诊断系统提供的故障码时,必须和发动机工作原理、故障现象、元器件性质及设计参数等综合分析,掌握汽车技术状况变化的规律,正确判明现代汽车各种故障的部位和原因,并及时排除。
5、故障码的具体含义OBD故障码一般都是以P(动力总成), B(车身), C(底盘), U(电脑通讯)开头,接下来是“1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, A, B, C, D, E, F”中的四位。
一般来讲, OBD-II故障码由一位字母和四位数字组成。
举例说, P0279,以下图示为各位代码的意义:OBD-II故障码常用缩略语:5.1 电路/开路“电路/开路”大部分时候是用在固定值或具体电路高或低的检测是不可行的情况下。
它也可以跟电路低和高故障码同时使用, 前提是所有三个电路状况都可以被检测的时候。
5.2 范围/性能“范围/性能”是指电路在正常工作范围之内, 但对当前运行状况来讲不正确。
它可以用来指示卡住的或被歪曲的值, 显示电路, 元件, 或系统的性能不佳。
5.3. 电路低“电路低”是指电路电压, 频率, 或其他在控制模块输入端测得的特性, 低于正常工作范围。