故障码的基础知识(2)讲课讲稿

故障码的基础知识

在故障的诊断中，我们经常需要读取故障码，根据故障码进行诊断，以下是故障码的相关知识讲解：

现在的汽车都提供故障自诊断功能。自诊断功能的原理是：ＥＣＵ内部故障诊断电路能在汽车运行过程中不断监控电控系统各个输入元件信号，当发现电子元件有故障时能自动启动故障运行程序，将故障以代码的形式储存在电脑的RAM中，并且这一现象在一段时间内不消失，ECU便判断为这一部分信号电路有故障。ECU把这一故障以代码的形式存入内部随机存储器，同时点亮仪表板上的故障指示灯，提醒驾驶员。汽车故障自诊断系统故障码的开发应用, 给汽车驾驶和维修人员在汽车运行中及时发现和排除故障提供了方便。汽车维修人员可利用仪器或人工方法读出的故障码，一般都能判明故障可能发生的原因和部位。

1 故障码的确定

汽车任何故障码的设定都具有一定的条件，当自诊断系统检测到某一个或几个信号超出其设定条件时，ECU将确定故障码。通常汽车ECU对故障码的确定方法主要有以下几种方法：

1.1 值域判定法

当输入信号超出规定的数值范围时，自诊断系统就确认该输入信号出现故障。例如：水温传感器设计成在正常温度范围30℃～120℃内，输出电压为0.3～4.7v，当ECU检测出信号小于0.15或大于4.85v 时，就判定水温传感器信号短路、断路或传感器损坏故障。

1.2 时域判定法

当ECU检测时发现某一输入信号在一定的时间内没有发生变化或变化没有达到预先规定的次数时，自诊断系统就确定该信号出现故障。例如：氧传感器的信号，不仅要求有信号电压和电压的变化，而且信号电压的变化频率在一定时间内要超过一定的次数（如某些车型要求要达到8次/10S），当小于此值时就会产生故障码，表示传感器响应过慢。

1.3 功能判定法

当ECU向执行器发出指令后，检测相应的传感器或反馈信号的输出参数变化，若输出信号没有按照程序规定的趋势变化，就确定有故障。例如：在一些车上ＥＣＵ发出开启废气再循环（EGR）阀命令后，检测进气压力传感器ＭＡＰ输出信号是否有相应变化，用以确定ＥＧＲ阀有无动作，若无变化，则认为ＥＧＲ阀及电路故障。有些车如别克采用ＥＧＲ位置传感器来判断ＥＧＲ的工作。又如，丰田佳美车的点火系统有IGT与ＩＧＦ信号，其中ＩＧＦ为点火反馈信号，用来检测ＥＣＵ发出的点火控制信号ＩＧＴ有没有得到执行，如果ＩＧＦ检测出来没有点火，将记忆故障码。

1.4 逻辑判定法

ECU对两个或两个以上具有相互联系的传感器进行数据比较，当发现两个传感器信号间的逻辑关系违反设定条件时，就断定其一或两者有故障。例如：ECU检测到发动机转速大于3000rmp，而节气门位置传感器输出信号小于5%，对于发动机这种关系不可能存在，ECU就判定节气门位置传感器出现故障。

2 故障码读取与清除

2.1 故障码读取

故障码的读取有两种方式：一种是随车方式(已基本淘汰，但很多车型保留了手工读码方法)，另一种是外接设备方式。

随车读取方式不使用任何外接仪器就可以进行读取故障码，它适用于早期随车诊断系统(OBD—1)的故障码读取，该方式通常需要先给电脑输入一个触发信号，电脑接到此信号后，就开始闪烁显示故障码，其闪烁的规律就是内存的故障代码。各车系故障指示灯的触发信号、故障代码的含义不同。如丰田车读取故

障码就是接通点火开关，用专用诊断连接线ＳＳＴ（或其它导线）将检查连接器ＴＥ１与Ｅ１连接一起，根据仪表板上故障指示灯“ＣＨＥＣＫ”的闪烁规律即可读取故障代码。读取的故障码还需要从维修手册中查找故障码的含义。

外接设备方式是使用电脑诊断仪（俗称解码器）进行读取故障码，既适用于第一代随车诊断系统，也可用于第二代随车诊断系统(OBD—2)的故障码读取。解码器是唯一能与汽车电脑直接进行交流信息的电脑故障诊断仪，可以在解码器菜单操作下读取故障码，还可以用中文显示故障码的含义，而不需要查找维修手册。

2.2 故障码清除

存储在控制电脑中的故障码清除方法有4种：自动清除法、断电源法、外接设备法、触发程序法。

自动清除是在故障已经完全消除之后，在点火开关开闭循环50～80次以上，且故障未再次出现时，由控制电脑自动清除存储的故障码。

断电源法是利用拔电源的保险丝或拆蓄电池的负极10s以上时间，来消除电脑中记忆的故障码。这种方法适用于大多数车型，但切断电源后同时清除了ECU中自适用值或其它系统的记忆，如防盗、音响密码等。

外接设备法，利用外接设备解码器，连接好就可以按照提示自动清除。

触发程序法，按照维修手册一定的触发方式和规定的程序步骤操作，即可以清除。

3 故障码分类与鉴别

故障码的分类有两种形式，历史故障码和当前故障码。历史故障码又称间歇性故障码或软故障码，它是过去发生但当前没有发生的故障所产生的还未被清除的故障码。历史故障码产生有两种情况，一种是故障已经排除，只是未清除故障码，该故障码能被清除后就不会再次产生；另一种是故障并未排除，只是当前没有发生，该故障码被清除后当故障再次发生时故障码还会出现，所以只有在彻底排除故障后才能完全清除故障码。

当前故障码又称硬故障码，是正在发生的故障所产生的故障码；是当前确实存在的故障，且故障码也存在。它属于持续性故障产生的当前故障码，它不会被清除。

当前故障码是当前确实存在的故障，比较容易判断。而历史故障码比较难以诊断，因为历史故障码只是曾经发生的故障而现在没有，重现故障产生的状态，可能需要很长时间来捕捉历史故障码的重现或需要人为地创造可重现故障的条件，如加热、震动等，同时需要较好的设备来捕捉故障出现瞬间各种数据参数的变化才行。因此，一般先解决当前故障码，而对于历史故障码暂时作为故障诊断的参考。历史故障码和当前故障码可以通过以下方法区别：

3.1首先用仪器读取全部故障码；

3.2清除所有故障码；

3.3试车（这里要强调的是，试车不是在起动后原地运转发动机，而是进行路试，对某些故障码，必须按设计要求进行规定的工况路试才行）；

3.4再读故障码

第二次读出的故障码是当前故障码。第一次读取时有，而第二次读取时没有的故障码则是历史性故障码。

4 故障码的局限性

虽然故障码能帮助维修人员在及时排除故障中可起到一定的作用，但那种以为电控汽车有了故障码在解决汽车各种故障方面很简单了，不需对电控汽车原理结构有太多掌握也可以修好现代的各种电控汽车的观点是错误的，因为故障码有一定的局限性。

4.1 自诊断系统对于机械系统很难发挥作用

自诊断系统一般只能监控电控系统的故障，而对于机械系统自诊断系统很难发挥作用。当汽车上各总