车站照明
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– 一级负荷
• 事故照明 • 疏散诱导指示照明
– 二级负荷
• 一般照明 • 各类指示牌
– 三级负荷
• 广告照明
北京市交通学校
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车站照明系统
• 照明系统设计原则
– 避免使出入地铁的人员感受过大的亮度差别 – 保障停留在地铁内人员的安全和感觉的舒适 – 光源的光色和灯具的安装位置都不能导致和信
号图象相混淆
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车站照明系统
• 照明系统设计要求
– 照明方式
• 按照视觉工作程度、照度、显色性、配光及布置方 法等因素选择
– 照明光源
• 按照发光的机理等因素选择
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车站照明系统
– 光源选择
• 地下铁道的车站照明以荧光灯为主 • 事故照明采用白炽灯 • 区间照明及站台下、折返线查坑、车辆段检查坑内
• 暖光环境表达有一定历史文化内涵和亲切、温暖、 休闲的氛围
• 冷光环境营造高科技、高效、冷静、光洁的效果 • 4000K左右的色温光源光质较好、光源品种多、
适应性广、最接近室外自然白天的状态,最易消除 地下空间压抑闭塞感
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Page 7
站内光环境
• 站内照度顺序
– 1、出入口及管理控制空间
• 区间每隔20m设一盏疏散指示灯
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车站照明系统
• 车站照明系统的三级控制
– 就地级控制 – 照明配电室集中控制 – 站控室集中控制
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车站照明系统
– 就地级控制
• 各设备及管理用房进门处设有就地开关箱或盒， 可控制相应设备及管理用房的一般照明
• 区间隧道一般照明受设于隧道两端入口处的区间 隧道一般照明配电箱控制
– 设置疏散诱导标志照明的位置
• 车站出入口 • 人行通道 • 站厅站台侧墙 • 人行通道拐弯处 • 交叉口 • 安全出口 • 自动扶梯及楼梯口
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应急照明系统
– 侧墙上诱导标志灯间距10-15m,高度距地面 1m
– 安全(疏散)出口标志灯应安装在出口的顶部或 靠近出口上方的墙面上
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照度(lx)
300-500 300 300 300 300 300 300 300
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度量位置
工作面 地面 桌面 桌面 桌面 桌面 桌面 桌面
车站照明设计标准
位置
自动扶梯两端 楼梯间 站台边缘
站厅一般范围 票闸范围 售票机范围 通道
照度(lx)
250 200 200 180 180 180 180
的安全照明采用白炽灯
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车站照明系统
– 灯具布置
• 照度充足均匀 • 维修方便、安全 • 灯泡安装容量小 • 布置整齐美观 • 与建筑空间相协调 • 光线射向适当、无眩光、无阴影
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车站照明系统
• 车站照明系统的设置
– 站台、站厅
• 两端各设置一照明配电室 • 主要由一般照明和应急照明构成 • 站台两端各设置一事故照明装置室
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站内光环境
• 光环境设计要素
– 色温
• 反映光环境的颜色、低于3000K为暖光环境、高于 5000K为冷光环境
– 显色性
• 反映人工光接近自然光的程度 • 显色性越高就越接近自然色 • 站内灯具应采用显色性高的光源
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色温介绍
• 色温
– 色温是按绝对黑体来定义的，光源的辐射在可见区和 绝对黑体的辐射完全相同时，此时黑体的温度就称此 光源的色温。低色温光源的特征是能量分布中，红辐 射相对说要多些，通常称为“暖光”；色温提高后， 能量分布中，蓝辐射的比例增加，通常称为“冷光”。 一些常用光源的色温为：标准烛光为1930K（开尔文 温度单位）；钨丝灯为2760-2900K；荧光灯为 3000K；闪光灯为3800K；中午阳光为5400K；电子 闪光灯为6000K；蓝天为12000-18000K。
• 车站控制室、站长室、客服中心等
– 2、转换空间
• 扶梯口、楼梯、垂直电梯入口 • 通道口、站台边缘、售检票处
– 3、站厅站台的大部分空间 – 4、管理人员不常停留及乘客无须停留的部分
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车站照明设计标准
• 服务设施的照度
位置
车站控制室 出入口(有蓬)
站长室 客务中心 公安值班室 装置及设备室 会议室 站台值勤室
度量位置
地面 地面 地面 地面 地面 地面 地面
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车站照明设计标准
位置
自动扶梯(不含广告) 站台一般范围 AFC票务室 装置及设备房
照度(lx)
150 150 150 150
度量位置
地面 地面 地面 地面
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车站照明系统
• 地铁的建筑特点决定了照明的多样性
车站照明系统
– 站控室集中控制
• 实现对站台、站厅公共区的一般照明、节电照明、 广告照明的手动/自动控制转换和人工控制及区间隧 道一般照明手动控制
• 在EMCS系统上可监控站台、站厅公共区一般照明、 节电照明、广告照明的工作状态（手动/停/自动）
– 应急照明应具有防灾报警系统集中强启动功能
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站内光环境
– 照度（lx勒[克斯] ）
• 反映光的明亮程度 • 设计时考虑
– 地铁功能 –装饰效果 –长远的经济性
– 眩光
• 光源直射入人眼,使人产生不适感 • 地铁空间内需考虑表面光滑材料的反光情况
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站内光环境
• 色温设计要点
– 色温营造装饰气氛
– 安全照明
• 站台板下安全照明采用36V安全电压
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车站照明系统
– 区间照明
• 单线隧道设置于行车方向左侧墙上，分工作照明和 应急照明
• 区间照明灯具应具有防水、防尘、耐腐蚀的特点 • 灯具应具有一定的遮光性能 • 光源可采用60W白炽灯、节能型荧光灯
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– 标志灯的下边缘距门的上边缘不宜大于0.3m, 并与疏散方向垂直
– 标志灯的方向应指向最近的安全出口
– 当安全出口或疏散出口位于疏散走道侧面时， 应在其前方位置的顶棚下设置疏散标志灯
Байду номын сангаас
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应急照明系统
• 应急照明中备用照明的设置
– 重要房间设置应急照明，并应保证足够的照度 – 应急照明照度为正常照度的10%左右 – 站内通道每隔20m设标志灯，距地面小于1m – 站台、站厅及出入口为常明灯，不设集中控制
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应急照明系统
• 应急照明中疏散诱导标志照明的设置
城市轨道交通票务及设备管理
第七单元 车站照明系统
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课程内容
站内光环境
车
站
照
明
系
车站照明系统
统
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系统组成 控制位置及方法
培训目标
• 列举光环境设计要素 • 区分站内区域照度强弱程度 • 描述车站照明系统的设置 • 叙述车站照明系统的三级控制
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车站照明系统
– 照明配电室集中控制
• 照明配电室内设有相应照明场所的照明配电箱，可 在室内集中控制相应场所的一般照明、节电照明、 事故照明及广告照明
• 正常情况下，配电箱所有开关均应全部合上，以便 通过就地级控制和站控制室集中控制相应场所照明
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车站照明系统
– 车站以节能荧光灯为主
– 灯具形式
• 站厅、站台公共区照明以嵌入式格栅灯和筒灯为主 • 无吊顶房间照明采用管吊式荧光灯和筒灯为主 • 有吊顶房间照明采用嵌入式格栅灯、筒灯和吸顶灯 • 有火灾危险的场所照明采用防爆灯
– 疏散诱导标志
• 公共区的任意位置都能使至少一个诱导标志灯进入 视线范围
• 事故照明 • 疏散诱导指示照明
– 二级负荷
• 一般照明 • 各类指示牌
– 三级负荷
• 广告照明
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车站照明系统
• 照明系统设计原则
– 避免使出入地铁的人员感受过大的亮度差别 – 保障停留在地铁内人员的安全和感觉的舒适 – 光源的光色和灯具的安装位置都不能导致和信
号图象相混淆
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车站照明系统
• 照明系统设计要求
– 照明方式
• 按照视觉工作程度、照度、显色性、配光及布置方 法等因素选择
– 照明光源
• 按照发光的机理等因素选择
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车站照明系统
– 光源选择
• 地下铁道的车站照明以荧光灯为主 • 事故照明采用白炽灯 • 区间照明及站台下、折返线查坑、车辆段检查坑内
• 暖光环境表达有一定历史文化内涵和亲切、温暖、 休闲的氛围
• 冷光环境营造高科技、高效、冷静、光洁的效果 • 4000K左右的色温光源光质较好、光源品种多、
适应性广、最接近室外自然白天的状态,最易消除 地下空间压抑闭塞感
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站内光环境
• 站内照度顺序
– 1、出入口及管理控制空间
• 区间每隔20m设一盏疏散指示灯
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车站照明系统
• 车站照明系统的三级控制
– 就地级控制 – 照明配电室集中控制 – 站控室集中控制
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车站照明系统
– 就地级控制
• 各设备及管理用房进门处设有就地开关箱或盒， 可控制相应设备及管理用房的一般照明
• 区间隧道一般照明受设于隧道两端入口处的区间 隧道一般照明配电箱控制
– 设置疏散诱导标志照明的位置
• 车站出入口 • 人行通道 • 站厅站台侧墙 • 人行通道拐弯处 • 交叉口 • 安全出口 • 自动扶梯及楼梯口
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应急照明系统
– 侧墙上诱导标志灯间距10-15m,高度距地面 1m
– 安全(疏散)出口标志灯应安装在出口的顶部或 靠近出口上方的墙面上
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照度(lx)
300-500 300 300 300 300 300 300 300
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度量位置
工作面 地面 桌面 桌面 桌面 桌面 桌面 桌面
车站照明设计标准
位置
自动扶梯两端 楼梯间 站台边缘
站厅一般范围 票闸范围 售票机范围 通道
照度(lx)
250 200 200 180 180 180 180
的安全照明采用白炽灯
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车站照明系统
– 灯具布置
• 照度充足均匀 • 维修方便、安全 • 灯泡安装容量小 • 布置整齐美观 • 与建筑空间相协调 • 光线射向适当、无眩光、无阴影
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车站照明系统
• 车站照明系统的设置
– 站台、站厅
• 两端各设置一照明配电室 • 主要由一般照明和应急照明构成 • 站台两端各设置一事故照明装置室
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站内光环境
• 光环境设计要素
– 色温
• 反映光环境的颜色、低于3000K为暖光环境、高于 5000K为冷光环境
– 显色性
• 反映人工光接近自然光的程度 • 显色性越高就越接近自然色 • 站内灯具应采用显色性高的光源
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色温介绍
• 色温
– 色温是按绝对黑体来定义的，光源的辐射在可见区和 绝对黑体的辐射完全相同时，此时黑体的温度就称此 光源的色温。低色温光源的特征是能量分布中，红辐 射相对说要多些，通常称为“暖光”；色温提高后， 能量分布中，蓝辐射的比例增加，通常称为“冷光”。 一些常用光源的色温为：标准烛光为1930K（开尔文 温度单位）；钨丝灯为2760-2900K；荧光灯为 3000K；闪光灯为3800K；中午阳光为5400K；电子 闪光灯为6000K；蓝天为12000-18000K。
• 车站控制室、站长室、客服中心等
– 2、转换空间
• 扶梯口、楼梯、垂直电梯入口 • 通道口、站台边缘、售检票处
– 3、站厅站台的大部分空间 – 4、管理人员不常停留及乘客无须停留的部分
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车站照明设计标准
• 服务设施的照度
位置
车站控制室 出入口(有蓬)
站长室 客务中心 公安值班室 装置及设备室 会议室 站台值勤室
度量位置
地面 地面 地面 地面 地面 地面 地面
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车站照明设计标准
位置
自动扶梯(不含广告) 站台一般范围 AFC票务室 装置及设备房
照度(lx)
150 150 150 150
度量位置
地面 地面 地面 地面
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车站照明系统
• 地铁的建筑特点决定了照明的多样性
车站照明系统
– 站控室集中控制
• 实现对站台、站厅公共区的一般照明、节电照明、 广告照明的手动/自动控制转换和人工控制及区间隧 道一般照明手动控制
• 在EMCS系统上可监控站台、站厅公共区一般照明、 节电照明、广告照明的工作状态（手动/停/自动）
– 应急照明应具有防灾报警系统集中强启动功能
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站内光环境
– 照度（lx勒[克斯] ）
• 反映光的明亮程度 • 设计时考虑
– 地铁功能 –装饰效果 –长远的经济性
– 眩光
• 光源直射入人眼,使人产生不适感 • 地铁空间内需考虑表面光滑材料的反光情况
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站内光环境
• 色温设计要点
– 色温营造装饰气氛
– 安全照明
• 站台板下安全照明采用36V安全电压
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车站照明系统
– 区间照明
• 单线隧道设置于行车方向左侧墙上，分工作照明和 应急照明
• 区间照明灯具应具有防水、防尘、耐腐蚀的特点 • 灯具应具有一定的遮光性能 • 光源可采用60W白炽灯、节能型荧光灯
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– 标志灯的下边缘距门的上边缘不宜大于0.3m, 并与疏散方向垂直
– 标志灯的方向应指向最近的安全出口
– 当安全出口或疏散出口位于疏散走道侧面时， 应在其前方位置的顶棚下设置疏散标志灯
Байду номын сангаас
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应急照明系统
• 应急照明中备用照明的设置
– 重要房间设置应急照明，并应保证足够的照度 – 应急照明照度为正常照度的10%左右 – 站内通道每隔20m设标志灯，距地面小于1m – 站台、站厅及出入口为常明灯，不设集中控制
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应急照明系统
• 应急照明中疏散诱导标志照明的设置
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第七单元 车站照明系统
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课程内容
站内光环境
车
站
照
明
系
车站照明系统
统
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系统组成 控制位置及方法
培训目标
• 列举光环境设计要素 • 区分站内区域照度强弱程度 • 描述车站照明系统的设置 • 叙述车站照明系统的三级控制
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车站照明系统
– 照明配电室集中控制
• 照明配电室内设有相应照明场所的照明配电箱，可 在室内集中控制相应场所的一般照明、节电照明、 事故照明及广告照明
• 正常情况下，配电箱所有开关均应全部合上，以便 通过就地级控制和站控制室集中控制相应场所照明
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车站照明系统
– 车站以节能荧光灯为主
– 灯具形式
• 站厅、站台公共区照明以嵌入式格栅灯和筒灯为主 • 无吊顶房间照明采用管吊式荧光灯和筒灯为主 • 有吊顶房间照明采用嵌入式格栅灯、筒灯和吸顶灯 • 有火灾危险的场所照明采用防爆灯
– 疏散诱导标志
• 公共区的任意位置都能使至少一个诱导标志灯进入 视线范围