船舶建造12

串联建造法（tandem shipbuilding method）建造过程示意
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6、两段造船法 将整艘船划分为首尾两 大段，并分别在船台（船坞） 上建造，竣工后下水，然后 再在水上对接成整艘船。 工艺特点： （1）环形大接缝面的公 差应严格控制，接头边缘修 割正确，首尾两段浮力相等； （2）首、尾两段分别下 水； （3）水上大合拢时，接 头处需密封装置； （4）拉拢装配时，要用 特制拉紧定位装置。
必须设置移船设备（船台小车、钢 轨）。
第二节 船台装配方式
船台装配方式（也称建造法），随产品对象和 船厂生产条件的不同多种多样。 常用的船台装配方式有水平建造法，总段建造 法，塔式建造法，岛式建造法，串联建造法，两段 建造法等。 选择哪种建造方法，应根据船厂的船台条件、 起重能力、船型大小、船体结构特点及建造周期等 因素综合考虑而定。
1、部件装配（sub－assembling ）（小合拢） 2、分段装配（section assembling ）(中合拢) 3、船台装配（ berth assembling ）(大合拢）
第一节 船台类型及其工艺装备
一、船台及其类型
1、船台（building berth，berth）
与下水设施相连的具有各种设备将分 （总）段组装成整个船体的工作场所 或固定建筑物 ； 应具有坚实的地基 ； 设置在船体车间附近并靠近水域的地 方。
5、串联建造法 在船台尾端建造第一艘船舶 的同时，就在船台首端建造第 二艘船舶的尾部，待第一艘船 下水后，将第二艘船的尾部移 至船台尾端，继续吊装其他分 段形成整艘船体，与此同时， 在船台首端建造第三艘船的尾 部，依次类推。 优点： ①提高船台利用率，缩短船 台建造周期； ②提前进行舾装作业； ③能改善生产管理，均衡生 产节奏。 适用条件：船台长≥1.5倍船 长；配移船设备。
7、整体建造法 将零、部件直接送上船台装焊成整艘船体。 缺点： 船台周期长，施工条件差，高空和手工作业多。 优点： 可因陋就简造船。
8、区域造船法 以统筹优化理论为指导，应用成组技术原理，以中间产 品为导向，按区域组织生产，壳、舾、涂作业在空间上分道， 时间上有序，实现设计、生产、管理一体化，均衡、连续地 总装造船。 主要特征： （1）改变过去的船、机、电系统分工为按区域进行生 产设计的设计、制造、管理一体化； （2）改变按工种车间组织生产为按区域以复合工种组 织生产； （3）改变以现场调度为主的管理方式为实行严格计划、 流水作业定量的自主管理。 实现壳、舾、涂一体化的区域造船法可大大缩短船舶建 造周期，降低成本，提高产品质量，保证安全生产。
（一） 纵向倾斜船台上的主要工艺装备
1、船台中心线板（槽钢） • 用槽钢或钢板条制成； • 嵌埋在船台中心线的地面上； • 长度：比能建造的最大船舶长6～10m； • 宽度：100～150mm； • 作用：划船台中心线、标注肋位号。
2、高度标杆 • 设置在船台两侧，铅垂竖立； • 刻有基线、水线、甲板线以及其他高度理论线； • 作用：船台铺墩、分（总）段定位和检验的高度 基准。
第二节 船台装配方式
船台装配方式（也称建造法），随产品对象和 船厂生产条件的不同多种多样。 常用的船台装配方式有水平建造法，总段建造 法，塔式建造法，岛式建造法，串联建造法，两段 建造法等。 选择哪种建造方法，应根据船厂的船台条件、 起重能力、船型大小、船体结构特点及建造周期等 因素综合考虑而定。
3、船台拉桩 埋在船台两侧及近中线面处，供分段定位时拉曳用。 4、脚手架 设置在舷外或舷内供人员高空来往和作业用的工作台架。
脚手架
5、墩木 • 按布置：龙骨墩，边墩； • 按材料：木墩，金属墩，水泥墩。
墩木
可调节式墩木
（二）水平船台上的工艺装备 拥有倾斜船台的工艺装备；
船台肋骨槽钢
（二）船体上的准备工作
在分段制造阶段完成，船台装配前检查。 （1）装焊吊环 （2）准备船台装配临时支撑材 （3）划分（总）段船台安装定位线和对合线 典型分段的船台装配定位线： ① 底部分段：分段中心线，肋骨检验线，水平检验线，舱壁 位置线。 ② 舷侧分段：水平检验线（水线1～2根），肋骨检验线， 舱壁位置线，甲板边线。 ③ 甲板分段：分段中心线，肋骨检验线，舱壁位置线。 ④ 舱壁分段：分段中心线，水平检验线（水线1～2根）。
1、总段建造法 将主船体沿船长方向划分成若干总段，以总段为 单元在船台上装配成整个船体的建造法。 优点： ① 船台装焊工作量少，有利于缩短船台周期； ② 有利于减小焊接总变形； ③ 提高预舾装工作量； ④ 能提前进行密性试验。 缺点： 总段重量大，受船台起重能力的限制较大。
2、水平建造法 在船台上先将船底分段装焊完，再向上逐层装焊 直至形成整个船体的建造法。 优点：适用于建造船台散装件较多的船。 缺点：船台周期较长，焊接变形大，难以预舾装。
3、塔式建造法 以分段为单元进行船台装配，先将基准分段定 位固定，然后向首尾及两舷自下而上地依次吊装各 分段，建造过程中所形成的安装区域呈宝塔状发展。 优点：有利于扩大施工面和船台周期。 缺点：焊接变形不易控制，完工后首尾上翘较大。
4、岛式建造法 将船体划分成2~3个建造区（简称“岛”），每个岛选择 一个基准分段，按塔式建造法同时进行建造，岛与岛之间用嵌 补分段连接起来。 两岛建造法：划分两个建造区。 三岛建造法：划分三个建造区. 优点： 能充分利用船台面积，扩大 施工面，缩短造船周期；焊 接总变形比塔式法小。 缺点： 嵌补分段的装配定位作业比 较复杂。
半坞式船台
船体在船台上大合拢
沪东造船集团10万吨级双船台
广船的船台
在 修 船 舶
7000吨级江海直达货轮“长盛”号下水
青山船厂的与水平船台配套的16股梳式下水滑道
青山船厂专门用于修船的北船台
上海外高桥
上海外高桥造船有限公司一号船坞
上远“小石口”滚装船在江南坞修
二、船台工艺装备
第三节 船台装配工艺过程
一、塔式建造法的船台装配工艺过程 以在纵向倾斜船台上采用塔式建造法为例，说明 船台装配工艺要点。 1、吊装基准分段 （1）吊运基准分段到船台相应位置； （2）基准分段定位
吊装前的准备工作
• 分段的吊起： • 在分段中心线附近各焊一只眼环，并各装两只拉 条的松紧 • 铺设墩木
5、串联建造法 在船台尾端建造第一艘船舶 的同时，就在船台首端建造第 二艘船舶的尾部，待第一艘船 下水后，将第二艘船的尾部移 至船台尾端，继续吊装其他分 段形成整艘船体，与此同时， 在船台首端建造第三艘船的尾 部，依次类推。 优点： ①提高船台利用率，缩短船 台建造周期； ②提前进行舾装作业； ③能改善生产管理，均衡生 产节奏。 适用条件：船台长≥1.5倍船 长；配移船设备。
7、整体建造法 将零、部件直接送上船台装焊成整艘船体。 缺点： 船台周期长，施工条件差，高空和手工作业多。 优点： 可因陋就简造船。
8、区域造船法 以统筹优化理论为指导，应用成组技术原理，以中间产 品为导向，按区域组织生产，壳、舾、涂作业在空间上分道， 时间上有序，实现设计、生产、管理一体化，均衡、连续地 总装造船。 主要特征： （1）改变过去的船、机、电系统分工为按区域进行生 产设计的设计、制造、管理一体化； （2）改变按工种车间组织生产为按区域以复合工种组 织生产； （3）改变以现场调度为主的管理方式为实行严格计划、 流水作业定量的自主管理。 实现壳、舾、涂一体化的区域造船法可大大缩短船舶建 造周期，降低成本，提高产品质量，保证安全生产。
2、船台的类型
（1）纵向倾斜船台（inclined building berth） • 船台表面与水平面呈一定倾斜度（船台坡度）。 • 地基：钢筋混凝土。 • 两侧：铺设平行的起重机轨道，配置起重能力较 大的起重机。 （2）水平船台(horizontal building berth) • 船台表面呈水平状态，一般与机械化下水滑道结 合使用。 （3）船坞 （dock） • 低于水面，端部设闸门，在闸门关闭后能将水排 干以从事船舶修造的水上建筑物； • 一般配置大跨距大举力的龙门式起重机。
串联建造法（tandem shipbuilding method）建造过程示意
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6、两段造船法 将整艘船划分为首尾两 大段，并分别在船台（船坞） 上建造，竣工后下水，然后 再在水上对接成整艘船。 工艺特点： （1）环形大接缝面的公 差应严格控制，接头边缘修 割正确，首尾两段浮力相等； （2）首、尾两段分别下 水； （3）水上大合拢时，接 头处需密封装置； （4）拉拢装配时，要用 特制拉紧定位装置。
3、塔式建造法
以分段为单元进行船台装配，先将基准分段定位固定， 然后向首尾及两舷自下而上地依次吊装各分段，建造过程中 所形成的安装区域呈宝塔状发展。 优点：有利于扩大施工面和船台周期。 缺点：焊接变形不易控制，完工后首尾上翘较大。
Байду номын сангаас
4、岛式建造法 将船体划分成2~3个建造区（简称“岛”），每个岛选择 一个基准分段，按塔式建造法同时进行建造，岛与岛之间用嵌 补分段连接起来。 两岛建造法：划分两个建造区。 三岛建造法：划分三个建造区. 优点： 能充分利用船台面积，扩大 施工面，缩短造船周期；焊 接总变形比塔式法小。 缺点： 嵌补分段的装配定位作业比 较复杂。
底部分段的定位过程：
① 使分段肋骨检验线对准船台上相应的肋骨检验线； ② 使分段中心线对准船台中心线； ③ 使分段船底基线高度与规定的船底基线高度符； ④ 使分段纵倾度与龙骨坡度相符，横向处于水平。
1、确定分段长度方向上的位置
2、确定分段宽度方向上的位置 3、测量分段两端距基线的高度
2、吊装相邻底部分段 （1）将分段吊上船台； （2）定位
三、船台装配的准备工作
（一） 船台上的准备工作 1、划船台中心线 （centerline of berth） 方法： ① 拉线架吊线锤法。 ② 激光经纬仪法。
②
①
2、划肋骨检验线(frame station line on berth)
• 按船台安装定位线图，在嵌入船台地面的槽钢上 划出的供船台装配定位用的与船台中心线成90° 交角的垂直线。 • 注意：当船体基线倾斜时，所划的肋骨间距不等 于理论间距值。
3、倾斜船台上基线的勘划
（1）用水平软管划高度标杆上的基线
操作步骤： ① 在船台尾端一根标杆上按合适的高度取a点； ② 将水平软管一端放对a点，另一端放对第二根标杆得b′点； ③ 以b′点为基准向上量 l1sin的距离得b点，b点即为第二根标 杆上的基线位置； ④ 用同样的方法在其余标杆上得c、d、e等各点； ⑤ 所有标杆上的基线高划好后用下式检验其正确性：
船台装配
（The berth assembling）
船台装配（Berth assembling ）
定义1：将分段或总段以及少量的零、部件在船 台上组合焊接成整个船体的工艺过程。 定义2：在部件装焊、分（总）段装焊的基础上， 在船台上完成船体整体装焊的工艺阶段。
俗称：大合拢。
船体装配的几个主要工艺阶段：
(l1 l2 l3 ) sin bb cc dd
（2）用激光经纬仪划高度标杆上的基线
4、划高度标杆上的高度理论线
根据高度样棒，在高度标杆上划基线、水线、甲板边 线等高度线。 （1）高度标杆的设置 水平船台上：在船台中间的左右两侧各设一根。 倾斜船台上：根据测量要求，设置多根。 注意：高度标杆垂直于水平面设置。 （2）高度标杆与船体各高度线的关系
1、总段建造法 将主船体沿船长方向划分成若干总段，以总段为 单元在船台上装配成整个船体的建造法。 优点： ① 船台装焊工作量少，有利于缩短船台周期； ② 有利于减小焊接总变形； ③ 提高预舾装工作量； ④ 能提前进行密性试验。 缺点： 总段重量大，受船台起重能力的限制较大。
2、水平建造法 在船台上先将船底分段装焊完，再向上逐层装焊 直至形成整个船体的建造法。 优点：适用于建造船台散装件较多的船。 缺点：船台周期较长，焊接变形大，难以预舾装。