港口集装箱码头操作实务共79页

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集装箱运输实务PPT课件

泊位的建造因地质和水深的不同，通常有三种形式：顺岸式、突堤式和栈桥式，集装箱码头通常采用顺岸式。
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泊位（Birth）
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二、码头前沿（Frontier）码头前沿是指泊位岸线至堆场的这部分区域，主要用于
布置集装箱装卸桥和集装箱牵引车通道。码头前沿的宽度通常由三个部分组成。
集装箱码头检查口又叫集装箱检查桥，俗称大门、道口或闸口，是公路集装箱进出码头的必经之处，也是划分交接双方对集装箱责任的分界点，同时检查口还是处理集装箱进出口有关业务的重要部门，如箱体检验与交接、单证的审核与签发签收、进箱和提箱的堆场位置确定、进出码头集装箱的信息记录等。
检查口设在码头的后方靠大门处，按业务需要可分为进场检查口和出场检查口，其集装箱牵引车车道数视集装箱码头的规模而定。
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集装箱码头平面布置
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子任务7 闸口
能力目标知识目标重点难点
能够掌握集装箱闸口进出的业务流程掌握闸口的构成和职责闸口交接单证的内容
一、集装箱码头闸口的构成
集装箱码头闸口，即集装箱码头检查口。所谓集装箱码头闸口是指集装箱卡车拖运集装箱进出集装箱码头的必经之处，是集装箱码头与拖箱人进行箱体交接、单证处理和信息记录的一个重要业务部门。集装箱码头闸口一般布置有：集装箱卡车通道、地磅和闸口业务人员的工作室，并配置计算机、视频探头、电话等设备。
1．前方堆场前方堆场位于码头前沿与后方堆场之间，主要用于出口集装箱或进口集装箱的临时堆放，以加快船舶装卸的作业效率。 2．后方堆场后方堆场紧靠前方堆场，是码头堆放集装箱的主要部分，用于堆放和保管各种重箱和空箱。集装箱码头因陆域面积的大小不同，有的把堆场明确地划分为前方和后方，有的只对前后作大致地划分，并无明确的分界线。

集装箱码头装卸作业—集装箱码头现场操作

• 控制室（Tower）是一个指挥部门，负责指挥堆场作业及船舶装卸作业
• 硬件主要是电脑、打印机、无线对讲机等。电脑至少3台，第一台显示堆场作业情况，第二台显示船舶作业情况，第三台显示集装箱资料
• 阅读实例
• 港口装卸工作指标 ✓ 装卸自然吨(量) ✓ 操作量 • 港口吞吐量
① 装卸自然吨 • 装卸自然吨是指进、出港区并经装卸的货物数量。
④ 船舶靠泊与离泊注意事项： ➢ 船舶靠泊时的准备 A. 信号旗或信号灯的位置 • 码头班长在船舶到前1小时，根据泊位图上指定
船舶的位置，摆放信号旗或灯等候船舶进港 • 信号旗或灯摆放在船中（蓝白格子旗或蓝灯）、
船首、船尾（红旗或红灯）所对应的在码头岸线上的位置 • 注意船舶上的国际信号旗和港口码头上摆放的信号旗区别
• 由于操作了冷箱干用，就避免南行冷藏箱的调运，节约的空箱调运成本为600美元/40RH。不仅如此，冷箱干用还减少了出口港普通干货箱的使用，从源头上避免了普通干货箱进口澳大利亚再空箱调回中国的成本，每调运一个40英尺普通超高箱 (40HC)的支出约为400美元/40HC。冷箱干用间接节约的调箱成本为1000美元/40RH(600美元+400 美元)。
③ 吞吐量 • 旅客吞吐量，是指由水运乘船进、出港区范围的
旅客人数。 • 货物吞吐量，是指经由水运运进、运出港区范围
并经装卸的货物数量。 • 吞吐量是衡量港口生产任务大小的主要指标，是
进行港口规划建设的依据。其货类构成及其数量和主要流向，反映该港在国内外物资交流中所起的作用。关于货物吞吐量的统计范围、计算方法国家有统一规定。
A. 货物吞吐量的计算方法： a. 自本港装船运出港口的货物，计算为出口吞吐量； b. 自水运运进本港卸下的货物，计算为进口吞吐量； c. 由水运运进港口卸下后又装船运出的转口货物，分

集装箱码头装卸实务共142页PPT

集装箱码头装卸实务
46、法律有权打破平静。——马·格林 Nhomakorabea7、在一千磅法律里，没有一盎司仁爱。— —英国
48、法律一多，公正就少。——托·富勒 49、犯罪总是以惩罚相补偿；只有处罚才能使犯罪得到偿还。— —达雷尔
50、弱者比强者更能得到法律的保护。—— 威·厄尔
46、我们若已接受最坏的，就再没有什么损失。——卡耐基 47、书到用时方恨少、事非经过不知难。——陆游 48、书籍把我们引入最美好的社会，使我们认识各个时代的伟大智者。——史美尔斯 49、熟读唐诗三百首，不会作诗也会吟。——孙洙 50、谁和我一样用功，谁就会和我一样成功。——莫扎特

码头操作实务

码头操作实务一、操作必备：码头和码头分类知识二、集装箱码头各类货物的装箱操作三、国际中转集装箱的码头操作四、集装箱码头的空箱操作码头供船舶停靠、装卸货物和上下游客的水工建筑物，是港口的主要组成部分。

按码头的平面布置分：有顺岸式、突堤式、墩式等。

墩式码头又分为与岸用引桥连系的孤立墩或用联桥连系的连续墩；突堤码头又分窄突堤（突堤是一个整体结构）和宽突堤（两侧为码头结构，当中用填土构成码头地面）。

按断面形式分，有直立式、斜坡式、半直立式和半斜坡式。

按结构形式分，有重力式、板桩式、高桩式、斜坡式、墩柱式和浮码头式等。

按用途分，有一般件杂货码头、专用码头（渔码头、油码头、煤码头、矿石码头、集装箱码头等）、客运码头、供港内工作船使用的工作船码头以及为修船和造船工作而专设的修船码头、舾装码头。

码头岸线码头建筑物靠船一侧的竖向平面与水平面的交线，即停靠船舶的沿岸长度。

它是决定码头平面位置和高程的重要基线。

构成码头岸线的水工建筑物叫码头建筑物。

根据船舶吃水深度和使用性质等的不同，一般分为深水岸线、浅水岸线和辅助作业岸线等等。

港口各类码头岸线的总长度是港口规模的重要标志，说明它能同时靠码头作业的船舶数量。

码头前沿作业地带从码头线至第一排仓库（或堆场）的前缘线之间的场地。

它是货物装卸、转运和临时堆存的场所。

一般设有装卸、运输设备；有供流动机械，运输车辆操作运行的地带；有的还有供直取作业的铁路轨道。

前沿作业地带的宽度没有统一的标准，主要根据码头作业性质，码头前的设备装卸工艺流程等因素确定。

我国沿海港口、件杂货码头前沿作业地带的宽度在25~40米。

前沿作业地带的面层，一般用混凝土、钢筋混凝土块体和块石进行铺砌，以满足运输机械行走和场地操作等要求。

客运站旅客办理乘船手续和登船候船的场所。

它包括客运码头、售票厅、候船室、行李托运处、小件行李寄存处等。

大、中型客运站还有餐厅、小卖部、邮电交通服务等设施。

客运站的布置，要尽可能与其他运输枢纽（如火车站、汽车站等）紧密联系，便利旅客集、疏、运；要与城市发展相适应，尽量靠近市中心和人口集中的地区；客、货码头要分开设置，避免相互干扰；候船室与客码头要密切联系，保证旅客上下船安全方便。

经典：集装箱码头操作1

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任务三集装箱船舶配载图实配图1- --实配封面图例
图中第07行甲板上底层有2个到长滩的危险品货物箱,危险等级 4.1级
05行舱内有5个休斯敦 1.4 危险品
Long Beach
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任务三集装箱船舶配载图实配图2-贝位图
贝位图：每个贝位一张，（1）集装箱的卸箱港和装箱港（2）集装箱的重量（总重）（3）箱主代号、箱号、校验码（4）该箱在堆场上的箱位号
“层”（Tier）：船舶竖向（上下方向）三种表示方法：
(1) 由仓内底层算起向上 (2) 舱内和甲板分开编号 (3) 舱内由下至上前加“H”：H1、H2、H3… (4) 甲板上由下至上前加“D”：D1、D2、D3… (5) (3)舱内和甲板上分开编号 (6) 舱内由下至上：02、04、06、08、10… (7) 甲板上：由下至上：82、84、86…此法目前常用
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任务二集装箱在集装箱船上的位置表示行、列、层的表示方法---“列”图示的二种表示
(1)从右仓向左顺序编号01、02、03、04 (2)从中间列算起向左为双数编号，向右为单数，
总列为奇数：则中间列为“00” 总列为偶数：则不存在“00”
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任务二集装箱在集装箱船上的位置表示
行、列、层的表示方法---“层”图示的三种表示
具体位置均有具体规定，实配图是码头现场操作的指导性文件，是码头装卸作业的依据
集装箱实配图（Container Terminal Bay Plan）由两张图组成：
1．封面图 2．每一行位的行箱位图
一、封面图：(整体反映装卸计划：装箱图，卸箱图) （1）应反映所需岸桥数量，班组数量（2）每班组作业的贝位，顺序、作业量（3）反映各集装箱货物的种类、卸货港及装载位置

第四章集装箱水路运输实务《集装箱运输实务》PPT课件

(2)滚装式集装箱船(Roll on/Roll off Container Ship)。
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集装箱运输实务
(3)载驳集装箱船(Barge Carrier)。
图4—4 滚装船
(4)内河集装箱船。
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集装箱运输实务
2)集装箱船舶的结构特点
(1)单层平直甲板。
(2)舱口大,与货舱同宽。
图4—5 全集装箱船内箱格结构
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集装箱运输实务
图4—10 集装箱预配图(特殊箱图)
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集装箱运输实务
(2)实配过程。
图4—12 集装箱实配行箱位图 87
集装箱运输实务
(3)审核过程。 (4)编制最终积载图。
图 4—13 箱位号030482的箱位图
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集装箱运输实务
图4—14 最终积载图
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集装箱运输实务
船名
表4—3航集次装箱装船统计日表期
QUANTITY (数量)
20'
40'
1
4
37
2
14
6
2
9
REMARKS (备注)
INCL.IMDG 6.1 20'×1 (内含国际危规 6.1级20'箱一只)
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集装箱运输实务
(3)发放空箱。 (4)拼箱货装箱。 (5)整箱货交接。 (6)集装箱交接签证。 (7)换发提单。 (8)装船。 (9)海上运输。 (10)卸船。 (11)整箱货交付。 (12)拼箱货交付。 (13)空箱回运。
4.1.3 集装箱水路运输组织的一般程序
1)水路运输组织的一般程序
(1)订舱。
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集装箱运输实务
公司
排名
TEU总计

港口集装箱码头操作实务

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采用可视对讲系统，进闸司机与监控人员之间可实时交流，方便服务
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集装箱码头生产管理
6. 设备设施维修养护基地和人员
码头必须规划出专门的设备维修区域，并配备一定数量专业维修人员，以保证设备设施正常运行，保障码头的装卸生产连续、高效进行。
7. 管理人员和操作人员
现代化的集装箱码头对信息技术的应用日益广泛，这就需要一批具有一定技术技能和管理能力的操作人员和管理人员与之相适应。同时，主要管理人员、业务人员经过了海关业务知识的培训学习。
青岛港新港区18个集装箱专用泊位可同时容纳多条超级巨轮作业
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集装箱码头生产管理
3. 集装箱堆场
堆场面积、集装箱的排列形式需适应集装箱装卸工艺系统和吞吐量的要求，现在集装箱码头集装箱的排列形式大多都是顺岸式排列。
4. 装卸、搬运设备设施
配备适合码头装卸工艺的装卸船设备、堆场吊装设备和水平搬运设备，目前普遍采用的是桥吊——集卡——轮胎吊或轨道吊的装卸工艺。
ⅰ
ⅱ
采用条形码自助提箱技术，受理业务时为客户打印条形码，车辆进桥时，系统自动识别条形码，提箱并打印小票，整个过程无需人工干预，实现了提箱无人化
ⅲ
V 对进出闸口的集装箱箱体验残采用电子抓拍技术，系统同时提
供 8 幅照片，供收箱人员查验箱体，方便、快捷、全面
ⅳ 系统自动记录处理结果，内容
一目了然，方便所有人查询，实现信息共享
检查桥十八闸口通道

无人闸口“六大技术”
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集装箱码头生产管理
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详解“六大技术”
对进出港集装箱箱号识别采用电子抓拍，人工智能识别技术，箱号识别率达95%以上对进出港的集装箱车辆车牌号识别采用无线射频识别技术，识别率可达 98% 以上，并对车顶号采用了视频采集技术，方便核对电子车牌，可有效防止假牌、套牌等车辆入港

港口集装箱码头操作实务精编版

提单
提单(Bill of Lading) 是一种用以证明海上运输合同和货物由承运人接管或装船，以及承运人据以保证在目的港交付货物的单证。是业务单
证，也是重要的法律文件。
提单的作用
1.运输合同证明 2.货物收据 3.物权凭证
6、报关报检
货代凭相关的单据到海关和检验检疫机构进行申报，海关和检验检疫机构依据国家有关政策放行并在提货单上盖章。
同步计划与实时控制系统
主要用于码头作业的过程控制。合理分配、调整装卸作业路及作业顺序流程，形成完整的卸船及装船配载计划,系统自动分配最佳的堆场位置。通过系统我们实时掌握、控制每条作业路的运行状况及工作安排，确保船舶作业协调顺畅，安全高效。
码头操作管理系统
主要用于码头作业的数据处理。提供船舶船期、电子数据处理、作业受理、闸口收发箱、箱信息处理、计费统计等管理功能，将码头各环节有序地结合。同时，保证了海关监管的运输工具、货物、物品的进出境活动自始至终处于海关监管之中。
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集装箱码头生产管理
2. 靠泊设施
为了满足集装箱船大型化的要求，现在的集装箱码头建设，一般要求航道宽度不少于300米，航道水深不低于15米，一个泊位的长度300米，泊位水深15米以上。
青岛港新港区18个集装箱专用泊位可同时容纳多条超级巨轮作业
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集装箱码头生产管理
3. 集装箱堆场
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集装箱码头生产管理
5. 出入闸口（检查桥）

港口货物的仓储和装箱实务

（六）滚动货的装箱操作
（1）卷纸类货物的装载和固定操作。（2）盘元的装载和固定操作。（3）电缆的装载和固定操作。（4）卷钢的装载和固定操作。
（七）桶装货的装箱操作
（1）铁质桶的装载和固定操作。（2）木质桶的装载和固定操作。（3）纸板桶的装载和固定操作。
（八）各种车辆的装箱操作
（三）集装箱堆场在进口货运中的业务
1. 集装箱的卸船准备（1）货物舱单。（2）集装箱号码单。（3）积载图。（4）集装箱装箱单。（5）装船货物残损报告。（6）特殊货物表。 2. 卸船与堆放（1）空箱与实箱应分开堆放。（2）了解实箱内货物的详细情况。（3）确定是否要安排中转运输。（4）确定是在码头堆场交货，还是在货运站交货。（5）预定交货的日期。 3. 交货从船上卸下的集装箱，交货对象大致可分收货人、集装箱货运站和内陆承运人三种。
（四）捆包货的装箱操作
（1）捆包货一般可横向装载或竖向装载，此时可充分利用集装箱的箱容。（2）捆包或装载时，一般都要用厚木板等进行衬垫。（3）用粗布包装的捆包货，一般比较稳定，不需要加以固定。
（五）袋装货的装箱操作
（1）袋装货一般容易倒塌和滑动，可用粘贴剂粘固，或在袋装货中间插入衬垫板和防滑粗纸。（2）袋包装一般在中间呈鼓凸形，常用堆装方法有砌墙法和交叉法。（3）为防止袋装货堆装过高而有塌货的危险，需要用系绑用具加以固定。
（1）当不同件杂货混装在同一箱内时，应根据货物的性质和重量、外包装的强度、货物的特性等情况将货区分开。（2）在货物装箱时，任何情况下，箱内所装货物的重量不能超过集装箱的最大装载量，集装箱的最大装货重量由集装箱的总重减去集装箱的自重求得，总重和自重一般都标在集装箱的箱门上。（3）货物在箱子内的重量分布应均衡。（4）装载货板货时要确切掌握集装箱的内部尺寸和货物包装的外部尺寸，以便计算装载件数，达到尽量减少弃位、多装货物的目的。（5）应根据货物的不同种类、性质、包装，选用不同规格的集装箱。（6）拼箱货在混装时应注意如下几点：轻货要放在重货上面；包装强度弱的货物要放在包装强度强的货物上面；不同形状、不同包装的货物尽可能不装在一起；液体货和清洁货要尽量在其他货物下面；从包装中会渗漏出灰尘、液体、潮气、臭气等的货物最好不要与其他货混装在一起，如不得不混装时，就要用帆布、塑料薄膜或其他衬垫材料隔开；带有尖角或突出部件的货物，要把尖角或突出部件保护起来，不使其损坏其他货物。

第五章集装箱港口装卸《集装箱运输实务》PPT课件

2、码头生产管理的计算机化、信息化随着计算机技术和通讯技术的快速发展，集装
箱码头在生产作业管理中，大多已实现计算机管理，集装箱码头各项生产作业的组织、计划、指挥、控制，都实现了“实时管理”，避免了复杂和重复的人工作业。
3、码头设施的大型化、深水化随着集装箱船舶的大型化，各国大型集装箱码头
5、CFS—CFS 这是LCL—LCL的交货类型。承运人从出口国指定的集
装箱货运站散件接货，拼箱后运至进口国指定的集装箱货运站，拆箱后散件交收货人。 6、CFS—DOOR
这是LCL—FCL的交货类型。承运人从出口国指定的集装箱货运站散件接货，拼箱后运至进口国收货人的工厂或仓库整箱交货。 7、DOOR—CY
（三）集装箱码头是物流供应链中最重要的环节之一现代物流是一个从生产起点到消费终点的物流供应
链，在这个供应链中，港口是一个是不同运输方式连接的枢纽点。这一枢纽点应力求使物流综合成本最低、流通时间最短、服务质量最高。鉴于集装箱运输已日益成为货物运输最重要的方式，所以集装箱码头也已成为现代物流链中重要的环节，并为物流的运作提供了一个良好的平台。
经之处，也是划分对集装箱责任的分界点，同时还是处理进出口集装箱有关业务的重要部分、如箱体检验与交接，单证的审核与签发签收、进箱和提箱的堆场位置确定，进出码头集装箱的信息记录等。检查口设在码头的后方靠大门处，按业务需要可分为进场检查口和出场检查口，其集装箱牵引车车道数视集装箱码头的规模而定。
3、操作系数操作系数是操作量和与之相应的装卸自然吨之比。
计算公式为：操作系数 = 操作量÷装卸自然吨
由于每吨货物通过港口至少要经过一次装卸，因此操作系数不会小于1。
（三）集装箱吞吐量集装箱码头装卸作业量的指标为集装箱吞吐量，