牵引变电所课程设计心得【模版】
牵引供电实习报告
一、实习背景随着我国经济的快速发展，铁路运输作为国民经济的重要支柱，其地位和作用日益凸显。
铁路牵引供电系统作为铁路运输的重要组成部分，对铁路运输的安全、高效、节能具有至关重要的作用。
为了深入了解牵引供电系统的运行原理、设备构成以及维护管理，提高自身专业素养，我于XX年XX月至XX年XX月在XX铁路局XX供电段进行了为期一个月的实习。
二、实习目的1. 熟悉牵引供电系统的基本原理和设备构成；2. 了解牵引供电系统的运行方式、操作流程和维护保养；3. 掌握牵引供电系统的安全操作规程和应急处置措施；4. 增强团队合作意识和实际操作能力。
三、实习内容1. 牵引供电系统基本原理实习期间，我首先学习了牵引供电系统的基本原理，包括交流供电、直流供电、接触网、牵引变电所、馈电线等。
通过学习，我了解到牵引供电系统是利用牵引变电所将高压交流电转换为适合电力机车使用的直流电，通过接触网传输给电力机车，从而实现铁路运输的动力供应。
2. 牵引供电设备构成实习期间，我参观了牵引变电所、馈电线、接触网等设备，了解了它们的构成和工作原理。
其中，牵引变电所是牵引供电系统的核心部分，其主要功能是将高压交流电转换为适合电力机车使用的直流电；馈电线是连接牵引变电所和接触网的导线，负责传输电能；接触网是电力机车获取电能的装置，由承力索、接触线、绝缘子等组成。
3. 牵引供电系统运行方式实习期间，我了解了牵引供电系统的三种运行方式：直供、分段供电和半直供。
其中，直供方式是指牵引变电所直接向接触网供电；分段供电方式是指将牵引供电系统分为若干个供电段，每个供电段由一个牵引变电所供电；半直供方式是指部分路段采用直供方式，部分路段采用分段供电方式。
4. 牵引供电系统操作流程实习期间，我跟随师傅学习了牵引供电系统的操作流程，包括设备巡检、故障处理、倒闸操作等。
通过实际操作，我掌握了牵引供电系统的操作技能，提高了自己的动手能力。
5. 牵引供电系统维护保养实习期间，我了解了牵引供电系统的维护保养方法，包括设备检查、清洁、润滑、更换等。
牵引供电实习报告
一、实习背景与目的随着我国高速铁路的快速发展，牵引供电系统作为铁路运输的重要基础设施，其稳定性和安全性显得尤为重要。
为了深入了解牵引供电系统的运行原理和操作流程，提高自身专业素养，我于XX年XX月参加了为期一个月的牵引供电实习。
二、实习单位及内容实习单位为XX铁路局牵引供电段，实习内容主要包括以下几个方面：1. 牵引供电系统基础知识学习：通过阅读相关书籍、资料，了解了牵引供电系统的组成、工作原理、技术规范等基本知识。
2. 现场观摩：实地参观了牵引变电所、馈电线、接触网等关键设施，对牵引供电系统的整体布局和运行流程有了直观的认识。
3. 实际操作：在专业人员的指导下，参与了牵引供电设备的巡检、维护和故障处理等工作，提高了实际操作能力。
4. 理论联系实际：结合实习过程中遇到的问题，与理论知识进行对比分析，加深了对牵引供电系统原理的理解。
三、实习过程及收获1. 牵引变电所实习：在牵引变电所实习期间，我了解了变电所的运行流程、设备配置和操作规程。
通过现场观摩，掌握了变压器、断路器、隔离开关等设备的操作方法，并参与了设备的日常维护和故障处理。
2. 馈电线及接触网实习：在馈电线及接触网实习期间，我学习了接触网的架设、维护和检修技术，了解了馈电线的敷设、维护和故障处理方法。
同时，还参与了接触网绝缘子、导线等设备的更换工作。
3. 实际操作及理论联系实际：在实习过程中，我积极参与实际操作，如设备巡检、故障处理等。
通过将理论知识与实际操作相结合，提高了自己的动手能力和问题解决能力。
四、实习体会1. 专业知识的重要性：通过实习，我深刻认识到理论知识在实践中的重要性。
只有掌握扎实的理论基础，才能在实际工作中游刃有余。
2. 团队协作精神：在实习过程中，我学会了与同事沟通、协作，共同完成工作任务。
团队协作精神在铁路运输行业中尤为重要。
3. 安全意识：实习期间，我时刻牢记安全意识，严格遵守操作规程，确保自身和他人的安全。
五、总结本次牵引供电实习让我受益匪浅，不仅提高了自己的专业素养，还培养了实际操作能力和团队协作精神。
牵引变电所运行实习报告
实习报告一、实习单位及岗位介绍本次实习单位为某牵引变电所，位于我国北方一座城市的郊区。
牵引变电所是铁路电气化的重要组成部分，主要负责将高压电能转化为适用于铁路牵引电机的电能，并提供给铁路列车使用。
我被分配到了牵引变电所的运行维护岗位，主要职责是协助值班员进行变电所的日常运行维护工作，学习并掌握牵引变电所的运行原理和操作流程。
二、实习目的1. 理论联系实际，加深对所学知识的理解和运用。
2. 熟悉牵引变电所的运行原理、操作流程和维护方法。
3. 提高自身的动手能力、分析问题和解决问题的能力。
4. 培养良好的职业素养和安全意识。
三、实习内容1. 学习牵引变电所的基本原理和运行模式，了解其主要设备和组成部分。
2. 学习牵引变电所的操作流程，包括开关操作、设备调试、故障处理等。
3. 参与牵引变电所的日常运行维护工作，如设备巡查、卫生打扫、资料整理等。
4. 学习并掌握牵引变电所的安全操作规程，提高自身的安全意识。
5. 参加实习单位组织的安全生产教育，了解安全事故的案例及处理方法。
四、实习过程在实习过程中，我严格遵守实习单位的安全规定和操作规程，认真履行自己的职责，积极参与各项工作。
在值班员的指导下，我逐渐掌握了牵引变电所的运行原理和操作流程，学会了如何进行设备巡查和故障处理。
在实习期间，我深入了解了牵引变电所的主要设备，如变压器、接触网、开关柜等，并学会了如何操作这些设备。
同时，我还参与了牵引变电所的日常运行维护工作，如巡查设备、打扫卫生、整理资料等，提高了自己的动手能力和职业素养。
在安全生产教育方面，我认真学习了安全事故的案例及处理方法，增强了自身的安全意识。
在实习期间，我始终将安全放在首位，确保自己和他人的人身安全。
五、实习收获通过本次实习，我全面了解了牵引变电所的运行原理、操作流程和维护方法，提高了自己的专业技能。
同时，我还学会了如何严格遵守安全生产规定，提高了自身的安全意识。
此外，实习过程中的团队协作和沟通交流也让我受益匪浅。
牵引供电实践心得体会
在参加牵引供电实践的过程中，我深刻体会到了理论知识与实际操作相结合的重要性。
通过这次实践，我对牵引供电有了更深入的了解，同时也收获了许多宝贵的经验和教训。
以下是我对这次实践的心得体会。
一、实践背景随着我国铁路事业的快速发展，牵引供电系统作为铁路运输的重要组成部分，其安全、稳定、高效运行至关重要。
为了提高我国铁路牵引供电技术水平，培养一批具备实际操作能力的专业人才，我们学校组织了一次牵引供电实践课程。
通过这次实践，同学们可以深入了解牵引供电系统的组成、工作原理及维护保养等方面知识。
二、实践内容1. 牵引供电系统组成及工作原理在实践过程中，我们首先学习了牵引供电系统的组成，包括接触网、牵引变电所、接触网线、接触网支柱、接触网部件等。
接着，我们了解了牵引供电系统的工作原理，即通过接触网向列车提供电能，使列车正常运行。
2. 牵引供电设备操作与维护在实践过程中，我们学习了牵引供电设备的操作与维护方法。
主要包括：（1）接触网线、接触网支柱的安装与拆除；（2）接触网部件的安装与更换；（3）牵引变电所设备的操作与维护；（4）牵引供电系统的调试与检测。
3. 牵引供电系统故障处理在实际操作中，我们遇到了一些牵引供电系统故障，如接触网断线、接触网支柱倾斜等。
通过查阅资料、请教老师，我们学会了如何处理这些故障，提高了自己的实际操作能力。
三、实践心得体会1. 理论与实践相结合的重要性通过这次实践，我深刻认识到理论与实践相结合的重要性。
在课堂上学习到的理论知识，只有在实际操作中才能得到验证和巩固。
同时，实际操作过程中遇到的问题，也能促使我们不断学习和提高。
2. 团队协作精神在实践过程中，我们经常需要团队合作完成一些任务。
这使我认识到团队协作精神的重要性。
只有大家齐心协力，才能顺利完成各项任务。
3. 安全意识在牵引供电实践中，安全意识至关重要。
我们要严格遵守操作规程，确保自身和他人的安全。
同时，还要对设备进行检查，防止故障发生。
牵引供电培训实习报告
一、实习背景随着我国经济的快速发展，铁路运输作为国民经济的重要支柱，其发展速度日益加快。
为了满足日益增长的铁路运输需求，提高铁路运输效率，牵引供电系统作为铁路运输的关键环节，其重要性不言而喻。
为了让我深入了解牵引供电系统的运行原理、设备操作及维护保养等方面的知识，我参加了为期一个月的牵引供电培训实习。
二、实习内容1. 牵引供电系统概述实习期间，我首先了解了牵引供电系统的基本概念、组成及工作原理。
牵引供电系统主要由牵引变电所、馈电线、接触网、电力机车、钢轨、回流联接等部分组成。
通过学习，我掌握了牵引供电回路的基本流程，了解了牵引供电系统在铁路运输中的重要作用。
2. 牵引变电所实习期间，我参观了牵引变电所，了解了变电所的组成、设备功能及运行原理。
牵引变电所是铁路牵引供电系统的核心，主要负责将高压输电线路的电能转换为适合铁路牵引运行的电能。
通过实习，我掌握了牵引变电所的主要设备，如变压器、高压开关、保护装置等，并了解了它们的操作和维护方法。
3. 馈电线馈电线是牵引供电系统的重要组成部分，负责将牵引变电所输出的电能传输到接触网。
实习期间，我学习了馈电线的结构、材料及安装工艺，了解了馈电线在铁路运输中的重要作用。
同时，我还掌握了馈电线的维护保养方法，为今后的工作打下了基础。
4. 接触网接触网是铁路牵引供电系统的关键部分，负责向电力机车提供电能。
实习期间，我学习了接触网的组成、结构、材料及安装工艺，了解了接触网在铁路运输中的重要作用。
同时，我还掌握了接触网的维护保养方法，为今后的工作打下了基础。
5. 电力机车电力机车是铁路牵引供电系统的终端设备，负责将接触网提供的电能转换为机车动力。
实习期间，我学习了电力机车的结构、原理及操作方法，了解了电力机车在铁路运输中的重要作用。
同时，我还掌握了电力机车的维护保养方法，为今后的工作打下了基础。
6. 牵引供电系统继电保护实习期间，我学习了牵引供电系统继电保护的基本原理、设备配置及操作方法。
牵引变电所模拟实训报告
一、实训背景随着我国高速铁路和城市轨道交通的快速发展，牵引变电所作为铁路和城市轨道交通供电系统的重要组成部分，其安全稳定运行对于保障运输安全和提高运输效率具有重要意义。
为了使学生深入了解牵引变电所的运行原理和操作技能，提高实际操作能力，我校电力工程系组织了牵引变电所模拟实训。
二、实训目的1. 了解牵引变电所的基本结构和工作原理。
2. 掌握牵引变电所设备的操作和维护方法。
3. 培养学生动手能力和团队协作精神。
4. 提高学生对电力系统的认识和安全意识。
三、实训内容本次实训主要分为以下四个部分：1. 牵引变电所基本结构认知通过参观牵引变电所，了解其总体布局、设备组成和功能。
包括主变压器、高压侧设备、中压侧设备、低压侧设备、继电保护装置、自动化装置等。
2. 牵引变电所设备操作实训在模拟实训室，学生分组进行牵引变电所设备操作实训。
主要内容包括：（1）高压设备操作：学习高压设备操作规程，掌握开关操作、接地操作、绝缘操作等基本技能。
（2）继电保护装置操作：学习继电保护装置的原理、功能和使用方法，进行保护装置的调试和校验。
（3）自动化装置操作：学习自动化装置的原理和功能，进行自动化装置的调试和操作。
3. 牵引变电所设备维护实训学习牵引变电所设备的维护保养方法，包括设备清洁、润滑、紧固、检查等。
4. 牵引变电所事故处理实训模拟牵引变电所发生各类事故，学生分组进行事故处理。
主要内容包括：（1）事故判断：根据事故现象，判断事故原因。
（2）事故处理：按照事故处理规程，进行事故处理。
（3）事故总结：分析事故原因，总结事故教训。
四、实训过程1. 实训准备实训前，教师对实训内容进行讲解，明确实训目的、要求和方法。
学生分组，明确各自职责。
2. 实训实施（1）参观牵引变电所，了解其基本结构和工作原理。
（2）在模拟实训室进行设备操作实训，掌握设备操作技能。
（3）进行设备维护实训，学习设备维护保养方法。
（4）模拟事故处理，提高事故处理能力。
电气化铁道供电系统与设计课程设计报告——牵引变电所设计
电气化铁道供电系统与设计课程设计报告班级：学号：姓名：指导教师：电气08* 班20080****评语：2011 年12月30 日一、题目某牵引变电所位于大型编组站内，向两条复线电气化铁路干线的四个方向供电区段供电，现在已知列车正常情况时的计算容量为10000kVA（三相变压器），以10KV 电压给车站电力照明机务段等地区负荷供电，容量计算为3750kVA，各电压侧馈出数目及负荷情况如下所示：25KV回路（1 路备）: 两方向的年货运量与供电的距离分别为: Q1L1 32 60 Mtgkm Q2L2 30 25 Mtgkm ，q 100kWh/10kt gkm 。
10kV共12回路（2路备）。
供电电源由系统区域变电所以双回路110kV输送线供电。
本变电所位于电气化铁路的中间，送电线距离15km，主变压器为三相接线。
二、题目分析及解决方案框架确定根据原始资料和各种负荷对供电可靠性要求，主变压器容量与台数的选择，可能有以下两种方案：方案A:2×10000千伏安牵引变压器+2×6300 kVA地区变压器，一次侧同时接于110 kV 母线，（110千伏变压器最小容量为6300 kVA）。
方案B:2×15000千伏安的三绕组变压器，因10千伏侧地区负荷与总容量比值超过15%，采用电压为110／27.5 ／10.5 kVA ，结线为Y0/ /两台三绕组变压器同时为牵引负荷与地区电力负荷供电。
各绕组容量比为100:100:50 。
由上述资料可知，本牵引变电所担负着重要的牵引负荷供电任务（一级负荷）、馈线数目多、影响范围广，应保证安全可靠的供电。
10 千伏地区负荷主要为编组站自动化驼峰、信号自动闭塞、照明及其它自动装置等一部分为一级负荷、其他包括机务段在内均为二级负荷，应有足够可靠性的要求。
本变电所为终端变电所，一次侧无通过功率。
三相牵引变压器的计算容量是由牵引供电计算求出的。
本变电所考虑为固定备用方式，按故障检修时的需要，应设两台牵引用主变压器，地区电力负荷因有一级负荷，为保证变压器检修时不致断电，也应设两台。
牵引供电系统学习心得
一、牵引供电系统1、牵引变电所2、AT所接线方式一的AT所内共有4个断路器，1QF、2QF是自藕变压器的本体保护断路器，3QF、4QF是AT所上、下行进线断路器。
正常运行时，AT所内的自耦变压器一主一备。
自耦变压器发生故障时，由变压器本体保护跳开1QF或2QF，并由备自投装置投入另一台变压器运行接线方式二的AT所在正常运行时，两台自親变压器并列运行。
为了保证线路在AT所处并联,并联母线上的断路器3QF在正常运行时保持闭合。
接线方式三：自耦变压器本体保护并没有配置断路器，配置了隔离开关。
当自賴变压器发生故障时，需先将1QF、2QF断开,隔离开关动作，将故障变压器断开、备用变压器投入后，再将1QF、2QF闭合。
3、分区所为了增加供电的灵活性，在两个牵引变电所的供电区中间常增设分区所，如图所示。
断路器1QF、2QF正常工作时闭合，实现上、下行牵引网并联运行。
隔离开关1QS、2QS在正常运行时断开，当相邻牵引变电所发生故障而不能继续供电时，可以闭合1QS、2QS由非故障牵引变电所实现越区供电,使行车不至中断二、牵引变压器接线方式主要有：单相变压器接线、Y/△-11接线、V/V接线、V/X接线、Scott接线、阻抗匹配平衡变压器1、单相变压器接线单相接线牵引变压器的原边只接入三相电力系统的两相,副边的一端与牵引侧母线连接,另一端与钢轨及接地网连接,牵引变电所两供电臂由同一相供电,牵引负荷对于电力系统而言属于纯单相负载。
2、Y/△-11接线3、V/V接线4、V/X接线与下面Scott 接线牵引变压器+牵引变电所出口AT（自耦变压器）接线方式相比，VX 接线牵引变压器二次绕组引出了中性点接地，可兼作馈线AT，因此可取消牵引变电所出口AT5、Scott接线Scott 接线牵引变压器二次侧绕组没有与轨道连接的中性点，因此需要在牵引变电所出口处牵引网和正馈线的断路器后面设置一台自耦变压器（AT）6、阻抗匹配平衡变压器三、牵引网供电方式牵引网是由馈电线、接触网、回流线组成的多导线供电回路。
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1 题目
某牵引变电所甲采用直接供电方式向复线区段供电，牵引变压器类型为110/27.5kV，三相V,v接线，两供电臂电流归算到27.5kV侧电流如下表所示。
牵引变电所供电臂端子平均电流有效电流短路电流穿越电流
长度 A A A A
km
21.9 β 238 318 917 206
丙24.7 α 184 266 1052 217
2 题目分析及解决方案框架确定
三相V,v结线牵引变电所中装设两台三相V,v结线牵引变压器，一台运行，一台固定备用。
设计过程中，求解变压器的容量来选取变压器的型号。
110kV侧主接线时采用单母线分段接线。
馈线断路器50%备用接线。
3设计过程
3.1 牵引变电所110kV侧主接线设计
依据该牵引变电所负荷等级，要求两路电源进线，因有系统功率穿越，属通过式变电所，110kV侧采用图1所示的单母线分段接线[1]。
图1单母线分段接线
3.2 牵引变电所馈线侧主接线设计
馈线断路器50%备用的接线:馈线断路器50%备用的接线如图2所示。
此种接线用于单线区段、牵引母线同相的场合和复线区段。
这种接线每两条馈线设一台备用断路器，通过隔离开关的转换，备用断路器可代替其中任一台断路器工作。
牵引母线用两台隔离开关分段是为了便于两段母线轮流检修[2]。
A 相母线
B 相母线
左臂上行左臂下行右臂上行右臂下行
图2 馈线断路器50%备用
3.3 三相V ,v 直接供电方式变压器接线
图3 三相V,v 变压器直接供电方式接线
3.4 牵引变压器容量计算
(1) 三相V,v 接线牵引变压器绕组的有效电流
VX1X1I I =318A
VX1X1I I ==266A (2) 计算三相V-V 接线牵引变压器的计算容
A VXA 27.53188745kVA S UI ==⨯=
B VXB 27.52667315S UI kVA =⨯==
(3) 变压器校核容量
三相V ,v 结线牵引变压器的最大容量为
abmax amax 27.591725217.5kVA S UI ==⨯=
bbmax bmax 27.5105228930kVA
S UI ==⨯=
abmax K 25217.5/1.516811.67kVA aj S S ===
bj bbmax K 28930/1.519286.67kVA S S ===
j aj bj ()(16811.6719286.67)36098.34kVA S S S =+=+=
其中 ，K=1.5
(4) 确定三相V,v 接线牵引变压器的安装容量及型号选择
选用三相V ,v 变压器的安装容量为2×20000kV A 。
由变压器允许过电荷50%可知：
bmax (220000) 1.560000kVA S =⨯⨯=
bmax abmax bbmax (S +S )max 54147.5kVA S ==，
所以安装容量选用2×16000kV A ＝32000kV A 的变压器
因为：16000kVA 1.316380kVA (8745kVA 7315kVA)16060kVA ⨯=>+=。
据附录A 选SF6—QY —20000+16000 V ,v 接线变压器[3]。
3.5 绘制电气主结线图
电气主接线如附录B 所示。
4 结论
本次课程设计完成了复线区段直接供电的牵引变电所。
牵引变电所110kV 侧主接线采用单母线分段接线缩小了故障停电范围，三相V ,v 变压器直接供电方式较单相V ,v 接线和倒闸操作简单。
主要做了变压器容量的计算和选择，接线方式的确定和接线图的绘
制。
参考文献
[1]贺威俊,简克良.电气化铁道供变电工程[M].北京:铁道出版社,1983:90-104.
[2]李彦哲,王果,张蕊萍等.电气化铁道供电系统与设计[M].兰州:兰州大学出版社,2006:213-216.
[3]付家才,李忠勤.电气CAD工程实践技术[M].北京:化学工业出版社,2007:39-47.
附录A V,v牵引变压器主要技术数据变压器型号及接线方原边/次短路电额定额定铜额定空载冷却方式
式边额定电
压kV 压百分
值
空载
电流
耗kW 损耗kW
Vv,
SF6-QY-16000+10000 110/27.5
10.5%
10.5%
0.5% 130 20 ONAF
Vv,
SF6-QY-16000+16000 110/27.5
10.5%
10.5%
0.5% 140 25 ONAF
Vv,
SF6-QY-20000+16000 110/27.5
10.5%
10.5%
0.5% 145 28 ONAF
Vv,
SF6-QY-20000+20000 110/27.5
10.5%
10.5%
0.5% 150 30 ONAF
Vv,
SF6-QY-25000+20000 110/27.5
10.5%
10.5%
0.5% 160 35 ONAF
Vv,
SF6-QY-25000+16000
110/27.5
10.5%
10.5%
0.5% 160 30 ONAF 附录B 牵引变压器主接线图。