“勤丰128”轮触碰在建金塘大桥事故调查报告

浙江“3·27”“勤丰128”轮

触碰在建金塘大桥事故调查报告

1.事故概要及调查简况

1.1事故概要

2008年3月27日0115时左右，浙江省台州市路桥勤丰船务有限公司所属“勤丰128”轮从镇海空载驶往天津途中，违规通过金塘大桥的非通航孔，船艏桅和驾驶台相继与金塘大桥非通航孔E19-E20桩位之间箱梁发生触碰，造成大桥该处（30°03′.5N、121°47′.2E）箱梁脱落并压置于“勤丰128”舱面与驾驶台部位，桥墩局部受损，“勤丰128”轮艏桅断裂,驾驶台严重变形,雷达桅倒塌，4名船员死亡。

1.2调查简况

事故发生后，交通运输部立即成立事故调查组展开事故调查取证工作。27日早晨，调查组成员赶至事发现场，调查了相关船员，收集了船上所有可以获取的航海图书资料和书面记录，勘察了事故现场；此后调查组又进行了深入调查，本次调查共取得各类书证及其他材料28份，制作询问笔录14份。

2.当事船舶、船员及公司管理情况简况

2.1船舶情况

“勤丰128”轮

船籍港：台州；呼号：BLFY9;

船舶种类：多用途船；船体材料：钢质；

总吨：7122；净吨：3988；载重吨：10452吨；

船长：134米；船宽：19米；型深：9.2米；

主机功率：2500千瓦；

造船日期：2005年11月25日；

建造厂名：浙江临海市江海造船厂；

船舶所有人及地址：林某某等3人，浙江省台州市路桥区黄琅乡海滨村;

船舶经营人及地址：台州市路桥勤丰船务有限公司，台州市路桥区金清镇金港东路。

经查，该船船舶证书齐全有效。

2.2船员情况

“勤丰128”轮本航次共配备18名船员，船舶配员符合该船最低安全配员证书的要求。

事发时是二副班，船长在驾驶台。

3.金塘大桥及航标、警戒标志简况

3.1金塘大桥简况

金塘大桥于2005年9月28日开始施工建造，系舟山大陆

连岛工程重点桥梁之一，该桥设计全长21.029公里，其中跨海段桥梁长18.415公里，由主通航孔桥、东通航孔桥、西通航孔桥、非通航孔桥以及金塘侧陆上引桥、浅水区引桥、镇海侧引桥和滨海互通立交组成。目前大桥工程处于全面施工阶段，主通航孔桥航道和西通航孔桥航道已全部启用，在建各项工程分别为：金塘大桥主通航孔桥辅助墩和过渡墩基础工程；金塘大桥主通航孔桥箱梁及斜拉索安装工程；金塘大桥主通航孔（III-E）防撞墩工程；金塘大桥西通航孔桥墩身、箱梁施工工程；金塘大桥C24-C36基桩、承台、墩身和箱梁施工工程；金塘大桥非通航孔箱梁施工工程。

3.2航标及警戒标志设置简况

金塘大桥轴线两侧各700米（主通航孔桥航道和西通航孔桥航道除外）为施工作业区，施工作业区南北两侧设置警戒灯浮14座，即金临23至金临36。建设期间桥梁通航标志由业主负责，根据调查，已铺设箱梁的非通航孔的箱梁上有红色闪光灯，主通航孔航道两侧有3组航标，另还设有一雷达应答器。西通航孔桥航道两侧设有4组航标。《关于发布启用舟山大陆连岛工程大桥主通航孔航道的通告》（甬海航〔2007〕10号）的航行通告明确，施工期间，大桥轴线两侧各700米（主通航孔桥航道和西通航孔桥航道除外）为施工作业区。大桥施工期间，无关船舶禁止驶入或穿越施工作业区，禁止航行船舶在施

工水域内锚泊、拖锚航行或从事其它与施工作业无关的活动。

根据现场观察，相关的警戒灯浮和助航标志在事故发生前后工作正常。

4.气象海况

事发时西北风5-6级，涨潮流，流向西北，流速约2节，能见度良好。

根据潮汐表计算，3月27日0115时，事发水域潮高2.92米。

5.事故经过

2008年3月22日中午，“勤丰128”轮载煤10000吨左右从秦皇岛开航驶往宁波镇海，25日凌晨通过舟山西堠门并于当日0445时抵野鸭山锚地抛锚。锚泊期间，船长张某某上船与原船长李某某进行交接。

26日0340时，该船靠妥镇海10号泊位，开始卸货。

27日0025时，“勤丰128”轮卸空后离泊，艏吃水2.4米，艉吃水5.2米，当时船上存有重油26吨，轻油10吨，滑油6吨。

0037时，该船出甬江口，当时航向070度，航速约7节。

0055时，该轮驶出甬江口2海里左右，逐步调整航向至339度。

0059时，该轮定速，航速约14节。

0105时，该轮航向调整至355度。

0110时，VTS值班人员呼叫该轮，询问其船长是否在驾驶

台。

0114时左右，该轮主机减速至前进一，速度下降到10节左右。

0115时左右，该轮艏桅及驾驶台先后与金塘大桥触碰，当时航向约360度，航速10节左右。金塘大桥E19-E20桩位之间箱梁脱落后压置于该轮舱面和驾驶台部位，“勤丰128”轮停止前进。

6.损害情况

金塘大桥E19-E20两片梁板被撞落后折断。

E19右、E20右墩身有擦碰痕迹，其中，E20右墩受损严重，墩身下部金塘侧有6条裂缝，裂缝大致呈水平向，缝长为8～10m，缝宽为2～3mm，缝深超过9cm。墩顶支座垫石局部破碎。

E19右、E20右承台上部外缘局部破损，长度为9～10m，并已露筋。

相邻跨E19左、E19右箱梁经目测，有不同程度侧向水平位移，并且端部砼局部剥落。

“勤丰128”轮艏桅断裂，驾驶台严重变形，雷达桅倒塌，船长、大副、二副和值班水手等4人死亡。

7.搜救简况

接到事故报告后，浙江省海上搜救中心、宁波市海上搜救中心立即启动应急反应预案，迅速派遣“海巡1110”、“海特

1101”，“东海救209”、“东海救197”及“甬港拖20”等10余艘救助船舶前往事故水域进行救助，同时协调消防等相关部门上船搜寻救助人员。经紧急救助，“勤丰128”轮共18名船员中14人获救，4名船员死亡。

8.原因分析

鉴于事发时值班船员均死亡，故无法全面核实当事人事发前的航行措施，根据调查获取的相关证据材料分析，造成本起事故的原因如下：

8.1“勤丰128”轮使用未经改正的海图，错误设计计划航线是事故发生的重要原因。调查发现大桥主通航孔及相关导航标志已于2007年2月1日0时起正式启用，但船上本航次使用的图号为13381的2005版航用海图未按照海军航保部或海事部门发布的航行通告进行相应修正，并标识出金塘大桥及其通航桥孔的位置。本航次该船制定的计划航线偏离主通航孔近1海里，直接通过非通航孔。另外，舟山海事局曾于2007年11月14日对该轮进行了安全检查，安检报告开列的缺陷中包括“海图13399未改正”的项目，船公司及船舶对海事部门安检发现的海图没及时改正的缺陷未予以足够的重视并举一反三采取相应防范措施，致使本航次再次出现船上海图没有得到及时改正的情况。

8.2“勤丰128”轮在没有完全掌握金塘大桥通航条件的情