浅谈火电厂翻车机室的结构设计
翻车机室开挖施工方案
层⑧粉土，灰色、灰黄色，含铁质、锰质结核源自中密，湿；高压缩性。该层厚度0.4〜
1.8m，层底埋深12.8〜14.8m，层底标高55.35〜57.47m。
层⑨粉土，灰黄色，含云母、铁质斑点；中密，湿；中等压缩性。局部夹薄层粘土。该
层厚度1.2〜4.8m，层底埋深15.0〜18.2m，层底标高52.20〜55.30m。
如下：
层①粉土，褐黄色为主，含云母、铁锰质斑点；中密，湿；高压缩性。该层厚度0.9〜
2.0m，层底埋深0.9〜2.0m，层底标高68.26〜69.35m。
层②粉质粘土，浅黄色为主，含云母、铁质；流塑状态；高压缩性。该层厚度0.7〜3.6m, 层底埋深2.3〜5.1m，层底标高65.22〜68.00m。
内边线最窄处为35m
3水文地质条件
厂区地下水主要由上部潜水和下部承压水组成。20m深度范围内地下水类型为潜水， 潜
水层0〜20m范围内分布粉土与粉质粘土互层，属透水层与弱透水层间隔分布，潜水初见地i
下水位为0.8〜2.3m，年变幅0.5〜1.0m;20〜35m为细砂，属强透水层。
4工程地质条件
拟建工程所在地貌单元为黄河冲积平原。与支护降水有关的岩土工程条件自上而下描述
施工顺序：降水—支护—开挖—护坡。
第三章 设计依据、基坑等级及安全等级
1设计依据1.1开封火电厂2 X600WMT建工程总平面布置图;
1.2现场施工条件;
1.3河南省电力勘测设计院提交的《开封火电厂2X 600MW机组扩建工程岩土工程勘测
层⑤粉土，灰黄、灰色，含铁质、云母；中密，湿；中等压缩性。该层厚度0.8〜3.4m,
层底埋深8.3〜10.2m，层底标高60.08〜61.94m。
探讨火力发电厂翻车机室结构设计
探讨火力发电厂翻车机室结构设计在火力发电厂中输煤系统中，根据卸煤方式不同可分为翻车机卸煤，缝式卸煤槽卸煤，浅缝式卸煤槽卸煤，受煤斗卸煤等。
翻车机卸煤系统主要针对火车来煤而设，该系统由翻车机室、迁车台、重车轨道基础、空车轨道基础、重车拨车机基础、空车拨车机基础、翻车机配电室、翻车机控制室、翻车机系统室外封闭等几部分组成，翻车机室在火力发电厂输煤系统中有着举足轻重的地位，就此结合某工程项目对翻车机室结构设计做一学习总结。
一结构布置概述翻车机室主要任务是进行火车卸煤，火车自零米进入翻车机室，零米开设翻车大洞，翻车卸煤，将所卸的煤转运输送至输煤通廊。
故而翻车机室一般设置为：地上一层，布置有翻车机检修吊车。
地下两层，负一层主要布置有翻车机基础、除尘器基础，煤斗，负二层主要布置有输煤皮带。
本工程翻车机室安装一台翻车机，火车经重车铁路轨道从翻车机室室东侧进入，在拨车机作用下各个车厢依次进入翻车机室，旋转翻卸完成后，由西侧出翻车机室进入迁车台，迁车台进行车厢北至南转运，于空车轨道上由西向东，开出翻车机系统。
本工程翻车机室东西轴线尺寸为30.000m，南北轴线尺寸为15.500m，基础埋深为13.850m。
地上部分结构高度为13.960m，吊车梁顶标高为10.500m，结构形式为门式钢架（带吊车）结构，屋面采用自防水带保温压型钢板。
地下部分两层，层高分别为3.580m，8.130m，结构形式为钢筋混凝土扶壁柱內框架结构，基础采用筏板基础。
二主要荷载布置导算1.屋面处：恒载为屋面恒载，取值为0.75KN/㎡，活载为屋面活载，取值为0.70KN/㎡。
2.9.590m处：吊车荷载，吊车为电动双钩桥式起重机，跨度13.5m，起重量主钩20t/副钩5t。
3. -0.170m层：恒载包括楼面荷载，取值为7.13 KN/㎡（楼板厚200mm）/9.93 KN/㎡（楼板厚300mm），挡煤墙荷载，取值为14 KN/㎡；活载包括楼面活载，取值为20 KN/㎡，火车轮压荷载，采用中华人民共和国铁路标准活载，即“中-活载”止挡器荷载，取值为800 KN。
某火力发电厂主厂房结构设计分析
某火力发电厂主厂房结构设计分析[内容摘要]：本文对某火力发电厂2×600MW机组主厂房结构做了设计分析，在此基础上提出了主厂房设计应注意的问题。
关键词：火力发电厂；主厂房；结构设计一、主厂房布置汽机房跨度为30.00m，共15个柱距，柱间距为10m，两台机组间设一道伸缩缝，双柱插入距为1.5m，纵向长度151.5m。
汽机房共分三层(0.00m、6.90m、13.70m)，屋架梁底标高为28.00m，吊车轨顶标高为25.40m。
汽机房设置三层毗屋，横向跨度6.0m、柱间距10m、纵向长度为30m×2。
侧煤仓间横向跨度15m，纵向共8个柱距，磨煤机处柱间距为10.00m，磨煤机检修场地柱间距为8.80m，头部转运站柱间距为10.70m，纵向总长度为79.50m。
煤仓间共分三层，0.00m层布置磨煤机, 13.70m为给煤机层，36.20m为皮带层,屋面顶标高为41.00m(头部转运站屋面49.00m)。
汽机房和锅炉、煤仓间之间设置炉前平台，间距7m，主要布置电控、化学、暖通房间；锅炉煤仓间之间设置炉侧平台，间距9.25m ，其中30.7m露天布置除氧器，其余主要为管道支吊层。
集控楼单独布置于汽机房固定端；锅炉电子设备间布置在锅炉本体的运转层内；等离子点火装置室、凝泵变频室布置在锅炉本体0米。
二、主厂房结构1．主体结构型式汽机房、煤仓间、锅炉均为独立的结构单元：汽机房横向为框、排架，纵向为框架结构；煤仓间纵、横向均为框架结构；炉架采用钢结构，由锅炉厂设计、供货。
2．结构单元之间的连接炉前、炉侧平台均采用滑动铰接。
铰接固定端设在汽机房或煤仓间的柱牛腿上，滑动端设在锅炉炉架柱的牛腿上。
固、扩建端山墙柱顶与汽机房屋面钢梁铰接，柱脚与汽机加热器平台钢筋混凝土柱刚接，屋面相应位置处设通长钢次梁兼刚性系杆以传递水平力。
加热器平台与A、B列柱铰接连接，和汽机房成为同一结构单元。
汽机基座为独立的结构体系，汽动给水泵采用隔振基础支撑在加热器平台大梁上。
阐述火电厂翻车机室结构设计
阐述火电厂翻车机室结构设计引言火电厂卸煤设施包括翻车机室和卸煤沟，由于火力发电厂需煤量较大，而翻车机系统具有机械化程度高，卸车速度快，卸车后车内余量少，对货种及物料块度的适应性强等优点，常采用翻车机作为卸煤装置。
翻车机室主体结构在地下，主要影响因素有土压力的作用、地下水位的影响、储煤容量及地质条件等，根据上煤工艺的计算，随着机组容量增大，翻车机室煤槽容积相应增大，其平面尺寸和深度也随之加大，若采用《火力发电厂土建结构设计技术规程》（简称“土规”）简化方法对土压力、煤压力等因素进行计算分析，计算结果误差较大，且偏保守，造成一定程度的浪费。
1、翻车机室布置特点翻车机室常用的布置形式有单独设置一台翻车机和平行布置两台翻车机，见图1和图2。
翻车机室地上部分为单层排架结构，地下部分通常为二～三层，最下部的楼层标高在实际工程中约为-13.00～-20.00m，整个翻车机室埋置较深，当翻车机室单独布置一台翻车机时，上部排架柱不能置于下部主体结构侧壁上，需单独设立基础；当平行布置两台翻车机时可与工艺配合，适当调整上部排架柱与地下主体结构侧壁的位置，使之置于下部主体结构侧壁上。
2、翻车机室结构设计土规第7.1.2条明确规定，地下建（构）筑物结构选型与计算简图应按下列原则选择：1）翻车机室结构选型，当设有两台转子式或侧翻式翻车机时，一般采用钢筋混凝土圆形结构和箱形结构；当设有一台转子式或侧翻式翻车机时，一般采用钢筋混凝土箱形结构；2）地下建（构）筑物一般为空间结构，宜采用空间有限元方法进行内力分析，也可简化为纵、横平面结构体系进行联解或分解计算。
土规附录F中翻车机室将结构型式分为3种：（1）1台转子式翻车机，煤斗斜壁支承于翻车机室侧壁，钢筋混凝土箱形结构；（2）2台转子式翻车机，煤斗斜壁支承于翻车机室侧壁，钢筋混凝土箱形结构；（3）2台转子式翻车机，煤斗斜壁支承于煤斗上口大梁上，钢筋混凝土筒体结构。
在工程中，翻车机室结构型式采用大悬板式内煤斗+外板式（与土壤接触的底板和侧壁），煤斗斜壁支承于煤斗上口大梁上，在翻车机室内部，煤斗横向方向两侧布置框架柱，以减小底板和煤斗大梁计算跨度，使结构受力更合理。
电厂翻车机室深基坑施工技术探讨
电厂翻车机室深基坑施工技术探讨摘要：本文主要针对电厂翻车机室深基坑的施工技术展开了探讨，通过结合具体的工程实例，对场地工程地质条件作了介绍，并对翻车机室的深基坑施工作了详细的阐述和深入的分析，以期能为有关方面的需要提供参考借鉴。
关键词：电厂；翻车机室；深基坑施工在电厂翻车机室深基坑的施工中，由于翻车机属于一种用来翻卸铁路敞车散料的大型机械设备，为了保障工程的施工质量和避免施工事故的发生，因此，我们就需要制定科学合理的施工方案，并采取相应有效的施工措施，确保工程的施工质量和安全，从而取得良好施工的效果。
1 工程概况某电厂翻车机室位于原老厂125MW机组工程干煤棚的场地上，土质条件分布不均，周边环境较复杂，南侧紧邻铁路，翻车机室距铁路最近距离约为18.5m，北侧25m外为老厂铺底煤的堆放区，东侧与1号输煤廊道相连。
翻车机室长度轴间距为30m，宽度轴间距27.5m，开挖至绝对高程为0.12m，总挖深为17.15m。
2 场地的工程地质条件①素填土（Qml4），处于11.73～17.27m标高位置，平均厚5.54m：以粘性土为主，夹少量碎石、煤渣、混凝土块、砖块，多呈松散状，局部为杂填土。
②－1淤泥质粉质粘土（Ql4），处于8.73～11。
73ｍ标高位置，平均厚3。
0m：饱和～很湿，软塑～流塑状，含腐植质。
②－2粉质粘土（Qal4），处于8.03～8.73m标高位置，平均厚0.7m：很湿，软塑～可塑，部分地段夹小石子和粗砂。
④含粘性土碎石（Qal2），处于5.73～8.03m标高位置，平均厚2.3m：湿，中密～密实，碎石成分主要为石英砂岩，含量为50％～60％，粒径一般在2～5cm，大者10～12cm，最大直径达40cm，磨圆度一般，次棱角状～亚圆形，碎石多为中风化、较坚固；碎石间主要为棕黄色粉质粘土充填，稍湿，硬塑，粘性土含量为25％～30％。
混少量砂、砾。
地基土不均匀，夹粘性土薄层、透镜体，薄层的单层厚度20～30cm。
浅谈火电厂翻车机室的结构设计
Ｏ 概 述
了解火力发 电厂 的人都 知道 ， 力发 电厂 的能量 链是 ： 学 火 化
能 ～ 热 能一 机 械 能一 电 能 ， 对 火 力 发 电 厂 很 重 要 ， 煤 系 统 在 煤 卸
１ ｔ ０ 。火电厂距 Ａ市火车站西约 ８０ｍ， ０ 位于 Ａ市西南方 向， 市 距
区 约 １ ｍ。燃 煤 采 用 铁 路 和 公 路联 合 运 输 ， 煤 运 输 以 铁 路 为 ３ｋ 燃 主 。按 设计 煤 种 计 算 ， ２×３ ０ＭＷ 机 组 铁 路 运 输 年 来 煤 量 约 为 ３
相 应 的建 议 和抗 震 措 施 。 这 在 大 力 提 倡 地 下 空 间 开 发 利 用 的 现
３ １ 混凝土 中柱震后 修 复 ．
加 固是 车 站 震 后 修 复 工 作 的 主 要 内容 ， 般 采 取 的 方法 为 ： 一
在地震 中， 地铁车 站 的混凝 土中柱损 害严 重 ， 其进行 修 复 评 价 地 下 结 构 抗 震 安 全 性 ， 强 研 究 地 下 结 构 的 抗 震 性 能 ， 出 对 加 提 １ 出现轻微裂缝 ， ） 注入环 氧树脂 进行 加 固； ） ２ 内部核 心ｆ 昆凝 在 ， 更具有重要的理论意义和工程实用价值 。
３ 地 下结构 震 后修 复技术
管 片的接 头和防水橡 胶层 抗震性能进行研 究 ， 并制定 日常的检修
地下结构往往都是很重要 的生命 线工程 。地 震发生 后 ， 何 和 维 护 管 理 措 施 。 如
尽快有效地修复震 害 ， 结构 尽早投 入使用 ， 救灾 的顺利 开 展 ４ 结语 使 对
Ｋ ＋０ １ ０ ０为设计起点向南延伸至厂区西侧 ， 呈直线布置电厂卸装站 ，
对于一般地下结构， 可以在保证其刚度的情况下 ， 在地下结 ３ ２ 盾构 隧道 震后修 复 ．
火电厂汽车卸煤沟结构设计
火电厂汽车卸煤沟结构设计摘要本文介绍了汽车卸煤沟结构设计思路，并通过midas/gen软件建立的卸煤沟整体模型，对其空间有限元分析结果和土规计算简图结果进行对比分析，提出合理化建议。
关键词汽车卸煤沟；结构设计；空间有限元分析0引言常规的卸煤设施包括翻车机室和卸煤沟，其中卸煤沟包括火车卸煤沟和汽车卸煤沟两种，结构上，二者均采用缝式煤槽形式，且二者受力模式较为接近，仅在汽车荷载和火车荷载分布特点上有所不同，汽车卸煤沟结构设计对于火车卸煤沟具有参考价值。
由于汽车运煤机动性强、调度灵活、运输交通设施投资省，又能拉动地方经济，对于机组容量较小的电厂，几乎均采用汽车卸煤沟作为其卸煤设施；对于机组容量较大的电厂，常采用以机械化程度高、对物料块度的适应性强的翻车机室为主，汽车卸煤沟为辅的卸煤设施方案，可见，汽车卸煤沟应用较为广泛。
1 结构布置原则汽车卸煤沟作为一种工业构筑物，由于生产工艺的要求，其结构布置与普通建筑有较大不同：主体结构处于地下，埋置深度较深，基底标高一般在-10m以下，地上部分是普通的排架结构；平面布置不规则，呈哑铃形，中间较细长，有煤斗，供卸煤用，零米地面设煤篦子；两端膨大，无煤斗，设有皮带驱动设备、张紧设备和检修场地，内部设备的运行、装卸煤等均会对结构产生一定的振动荷载，这形成了其特殊的工艺、力学环境，使混凝土内部应力分布更为复杂。
2 卸煤沟结构设计目前，卸煤系统设施汽车卸煤沟地下主体结构形式主要有3种：1）大悬板式内煤槽+外板式（与土壤接触的卸煤沟底板和侧壁）；2）大悬板内煤槽+外梁板、柱板式（与土壤接触的卸煤沟底梁板和侧柱板）；3）简支板+小悬板煤槽+外板式（与土壤接触的卸煤沟底板和侧壁）。
与第一种形式相比，第二种形式过于复杂、施工比较麻烦，造价也并不节省；第三种形式则在第一种形式上进行了优化，在侧壁中间高度处增加横向支撑，使内煤槽大悬板变成简支板和小悬板，侧壁竖向计算跨度减小了一半，这种结构形式受力明确，合理，节省材料，已广泛应用于电厂中，运行状况良好。
翻车机室下部结构施工方案(精选.)
吉林省电力股份有限公司白城2×600MW机组新建工程#4标段翻车机室地下主体结构施工方案批准：审核：会签：编写：江西省水电工程局白城项目部二00九年四月目录1编制目的 (1)2适用范围 (1)3编制依据 (1)4工程概况 (1)5施工程序及方法 (1)5.1施工程序 (1)5.2施工方法 (1)5.2.1测量放线 (1)5.2.2施工缝设置 (1)5.2.3下部结构施工 (2)6机械及人员配备 (10)7施工进度计划 (11)8质量保证措施 (11)9安全卫生和文明施工措施 (12)10危险点辨识及控制措施 (13)1、编制目的指导翻车机室地下结构施工，保证施工进度、质量及搞好安全文明生产工作,确保在受控状态下有计划、有步骤的进行施工。
2、适用范围适用于白城2×600MW等级机组新建工程#4标段翻车机室地下结构施工。
3、编制依据主要编制依据有：1、白城2×600MW等级机组新建工程#4标段《施工组织总设计》2、翻车机室地下结构施工图3、《建筑工程施工质量验收规范》4、《DL5009.1－2002电力建设安全工作规程》（火力发电厂部分）5、《电力建设施工质量验收及评定规程》（土建部分DL/T5210.1-2005）6、《建筑施工手册》7、《建筑地基基础施工质量验收规范》8、《工程建设标准强制性条文》等。
4、工程概况翻车机室下部结构为二层钢筋混凝土箱形结构，底部结构尺寸21.6m×32.4m，底板厚1.8m、侧壁墙厚 1.2m、底板结构顶为-12.800m、第一层（煤斗层）标高为-3.800m、第二层（地面层）标高为-0.250m，垫层与底板之间设置隔离层。
底板及侧墙混凝土标号为C35，抗渗等级P8、防水等级二级。
底板钢筋保护层厚度为50mm，梁、柱混凝土标号为C30、钢筋保护层为40mm，板混凝土标号为C30、钢筋保护层为20mm，垫层混凝土标号为C10。
主要工程量：混凝土5500方、钢筋800吨、埋件11.5吨。
浅论煤化工项目中火车翻车机安装工艺
浅论煤化工项目中火车翻车机安装工艺摘要：近几年来，随着我公司承担的煤化工项目不断增加。
煤炭是铁路运输的第一个生产过程，被用作生产车间的基本原料并进入生产车间。
自卸车主要用于卸货。
翻斗车是用于卸载火车散装货物的大型设备。
良好的安装精度自卸车可以使设备更加合理，减少设备的磨损，增加设备的使用寿命，降低设备的故障率。
在此基础上，介绍了火车保洁员的实际安装过程。
为了将来在类似项目中对该设备的安装过程提供参考。
关键词：翻车机系统原理；安装；调试1翻车机系统设备组成系统简介翻车机系统一般由以下设备组成:一台C形翻车机、一台空车调车机、一台重车调车机、翻车机配电系统及PLC系统。
2翻车机系统的施工方法和工艺2.1高强螺栓施工(1)高强螺栓领用必须有领用记录和班组施工记录。
(2)高强螺栓必须仔细检查外观,有缺陷的不得使用。
(3)高强度螺栓应在现场单独存放,防止生锈或积尘。
(4)如需对螺栓位置开孔,必须使用机械铰孔,严禁使用电火焊修孔、扩孔。
2.2吊装主要设备有空车调车设备重量为27.6吨,牵车台设备重量为35吨,翻车机设备重量为29吨,分两部分吊装,重车调车设备重量为43吨,空车调车26T,底座及托辊、进出端盘、轨道梁安装,、复测瓦座、主轴、副轴、支撑轮、平台及附件、液压油站、配重梁安装。
2.3翻车机安装施工工艺流程2.3.1 安装前的检查：(1)对翻车机基础的检查(2)检查托辊基础标高;(3)检查托辊基础纵横中心线及对角线;(4)检查预留螺栓孔、预埋件;2.3.2 翻车机的安装(1)技术要求:a.主从动轴水平度小于0.25%,倾斜方向相同;b.主从动轴的水平间距在±2mm以内;(2)托辊安装使用经纬仪水平辊基金会中心辊中心分工和马克。
当两个标记重合时，满足要求。
滚子工作台的安装会直接影响翻车机的倾覆，所以安装精度非常高。
两组滚轮支撑装置基础上安装,然后用垫铁调整使四辊两端相同的飞机上达到同样的效果。
翻车机室
1 编制依据1.1 河南省电力设计院提供的翻车机室结构施工蓝图；1.2《电力建设施工质量验收及评定规程》（第1部分土建工程）DL/T5210.1-2005；1.3《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002；1.4《钢结构工程施工质量验收规范》GB50205-2001；1.5《地下工程防水技术规范》GB50108-2008。
1.6《钢筋机械连接通用技术规范》1.7《电力建设施工及验收技术规范》2 工程概况翻车机室是铁路运输进场能源的重要的汇集地，汇集后通过转运站及输煤栈桥将煤炭运送至汽机。
翻车机室地下两层框架结构, 两层楼层，四周为侧壁，中间为框架柱；地上为两排柱梁排架结构。
建筑外轮廓线长27m，宽14m。
基础底标高为-19.4m，局部最深处-20.6m，-4.53m以下壁厚1.5m，-4.53m以上壁厚0.8m，风道壁厚0.3m，煤斗壁厚0.25m。
本建筑安全等级为二级，混凝土结构的环境类别为二（a）类，建筑场地类别为Ⅲ类，抗震设防烈度为6度，设计使用年限为50年。
±0.00m相当于绝对标高为72.35m。
本工程地下结构梁、柱及各层楼板的砼采用C30，垫层采用C15，二次灌浆采用C40细石砼，砼抗渗等级≥S8。
3 工程建设目标3.1工期目标根据业主里程碑计划及二级施工网络计划要求，翻车机室工程拟定于2009年8月01日开工，2010年6月20日竣工，工期306天。
具体施工工期见附图3.2质量目标确保中国电力优质工程，争创“国优”，要求达到中国国电集团公司关于火电机组达标投产考核管理办法的要求，确保基建达标投产。
3.3安全目标在本合同工程施工全过程中，控制人身重伤事故，不发生人身死亡事故；不发生一般及以上机械设备损坏事故；不发生一般及以上火灾事故；不发生负同等级及以上责任的重大交通事故；不发生环境污染事故和垮（坍）塌事故；人身轻伤率控制0.5%以下；一般设备事故率控制在0.3%以下。
翻车机室地上结构施工方案(精选.)
目录1.0工程概况、内容及工程量 (1)2.0编制依据和相关文件 (2)3.0劳动作业人员的资格、要求及数量 (2)4.0主要施工机械及工器具 (3)5.0施工准备及条件 (3)6.0作业程序、方法和要求 (3)7.0脚手架工程 (17)8.0质量保证措施和办法 (20)9.0安全及文明施工保证措施 (21)10.0环境保护措施 (24)1.0工程概况、内容及工程量1.1工程概况1.1.1该工程±0.000米相当于绝对标高207.500米，本工程为国电吉林江南热电厂2×330MW机组新建翻车机室地上结构工程，共5轴17跨，尺寸为83x24m，地下基础为39个独立承台基础，基础底标高为-10.152米，埋深2.95m。
个别基础因翻车机本体开挖至-17.250m，基础扰动土要求用C15素砼进行换填。
-7.202米层设地梁，结构尺寸为400x650mm、400x500mm，基础、地梁砼为C30，基础保护层底面40㎜，侧面35㎜。
1.1.2上部框架结构钢筋为HPB235(Ⅱ级钢筋)、HRB335(Ⅲ级钢筋)，梁、柱采用C30混凝土,梁、柱保护层为30㎜。
上部框架结构为高低跨框架结构，屋面为钢屋架梁，采用100㎜厚玻丝棉压型保温钢板。
本体建筑高度为14.782m，设有钢筋混凝土吊车梁；低跨高6.152m。
翻车机控制室为二层框架现浇屋面混凝土结构，一层地面设有电缆沟道。
1.1.3墙体采用Mu10P型煤矸石多孔砖，Mb7.5混合砂浆砌筑，柱间填充墙沿柱高每隔500㎜配2Ф6，L=1000㎜拉结筋与框架柱拉结。
地面为5～32卵石灌M2.5混合砂浆振捣密实，C10砼底层60㎜厚，C20细石混凝土40㎜厚面层，踢脚线1：2.5水泥砂浆抹光150㎜高，外墙采用中级外墙涂料。
门窗主要为电动平开门、保温型钢制门，钢制乙级防火门，平开门玻璃门，单框双玻璃塑料窗。
工程量2.0编制依据和相关文件2.1、《翻车机室上部结构施工图》F212S-T0504、《翻车机室建筑图》F212S-T0502.2.2《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）2.3《火电施工质量检验及评定标准》（土建工程篇）建质DJ/T210.1-20052.4《火力发电厂工程施工组织设计导则》2.5《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）2.6《建筑施工手册》（第四版）2.7《钢筋焊接及验收规范》JGJ18-20032.8《工程测量规范》(GB50026-93)2.9《电力建设安全工作规程》（火力发电厂部分）（DL5009.1-2002）2.10《混凝土强度检验评定标准》GBT107-873.0劳动作业人员的资格、要求及数量4.0主要施工机械及工器具5.0施工准备及条件5.1技术准备5.1.1认真熟悉图纸，参加图纸会审，编制钢筋配料单及模板配料单。
攸能燃运四班翻车机系统组成及部件说明(2017.10.01)
翻车机系统的组成§ 4-1 翻车机翻车机本体：翻车机主要作用是将平台上定位准确的火车车皮，通过压车装置、靠车装置的压紧和靠住，将车皮内的散料翻到底部的漏斗内。
其翻转动作是由驱动装置驱动齿条和齿轮系统，对翻车机进行倾翻来完成的。
一、转子该翻车机为“C”型转子式单车翻车机，翻车机回转框架由两个“C”型端盘及靠车梁、托车梁、小纵梁三大箱型结构梁用高强螺栓连接形成的一个回转体，大约15.94米长，直径为7.56米，两端盘间距为15米。
翻车机倾翻时，液压锁定缸用来支撑车厢侧面，并牢固地夹紧车厢。
回转框架支承在4组辊轮之上，驱动装置驱动齿条和齿轮系统，对翻车机进行倾翻。
二、压车机构翻车机夹车机构由分别安装在靠车梁和小纵梁上的两对压车臂组成，压车臂上与车帮接触部分装有缓冲橡胶，夹车机构运行时不损车帮。
夹车机构由液压缸操纵，安装于靠板后面及小纵梁的内侧。
压车装置每个压车臂由两个油缸驱动，翻卸前压住车辆，在翻卸过程中，车辆弹簧的释放由液压系统的平衡油缸进行补偿。
三、靠板系统靠板系统每一套靠板振动装置上装有两个振动器、两个撑杆、四个油缸，靠板的重量由撑杆支承,油缸用来推动靠板靠车托住翻卸车辆,靠板面铺有缓冲橡胶以保护车辆。
两个振动器振动一块振动板，振动板将振动力传到车辆上，起到清除残余物料的作用而又不损伤车辆。
四、驱动系统翻车机有两个驱动装置，定位于翻车机两端，在有盖坑轨面的下面。
驱动装置安装在支撑框架上，包含一个45kW 的变频电机，一个电力液压块式制动器和一个 3 级减速斜齿轮减速机，进车端装配一个主令控制器。
减速机输出轴通过联轴器连接到安装有输出齿轮的轴承座上。
输出齿轮与围绕端盘圆周的齿条啮合，位于轨面之下。
两台电动机是电子同步的，为变频控制。
五、托辊装置托辊装置包含2套凸缘辊及2套平辊轮，2套凸缘辊安装在进车端支承框架梁上，总共4个辊子。
辊子接触面直径为630 mm。
2套平滚轮安装在出车端支承框架梁上，总共4个辊子。
火力发电厂翻车机系统技术改造
火力发电厂翻车机系统技术改造作者：李松林来源：《山东工业技术》2013年第10期【摘要】胜利发电厂的翻车机操作系统设备多，联锁条件复杂，行程限位点多，本文就翻车机系统实施改造进行了详细论述，改造后实现了翻车机系统的自动化运行，提高了翻车机系统的效率和可靠性，减轻了操作人员的劳动强度，保证了设备的安全生产，同时也对重车调车机进行了详细论述。
【关键词】翻车机系统；程控；联锁胜利发电厂翻车机系统是由翻车机、空车调车机、重车调车机、迁车台四部分设备组成，通过这四部分设备将入厂煤及时转运到煤场并输送给锅炉。
其中翻车机系统原设计为就地或集中两种操作方式，翻车机和重车调车机的操作控制台位于翻车机控制室，迁车台和空调调车机的操作控制台位于迁车台控制室，这两个控制室相互独立，并且每个操作室都需要两名操作员来进行操作和协调工作。
1 系统改造原因1.1 程控集中控制原因由于翻车机系统设备多，联锁条件复杂，行程限位点多，运行中对设备的监控需要完全依赖操作盘上的指示灯，为了加强设备的监控，一直采用就地手动操作的方式，但是这种工作方式存在着以下不足：一是，设备操作较为分散，各单台设备的操作人员对其余设备的运行状态无法把握，对联锁条件无法全面监控；二是，运行中需要四名操作人员，无法满足两台翻车机同时运行的要求。
1.2 重车调车机改造原因我厂重车调车机属于865-00型，是CFH-Ⅱ型翻车机系统配套调车设备，该设备受当时技术发展水平和技术设计水平的限制，采用钢丝绳传动，长期使用制约着翻车速度，其维护工作量很大。
主要表现为：送空车进入迁车台的方式不符合铁路部门的要求；遇到大风天气或因车皮本身阻力大而不能进入迁车台，需人工推车到迁车台，运行工作量较大；钢丝绳易受牵车冲击力断裂；因频繁断绳重调已达不到设计的牵引节数，大大影响了翻车效率；重车在平台上定位难度较大。
2 改造方案2.1 程控改造方案目前，国内外较先进的控制系统一般都是由上位机PC、下位机PLC、工业电视三大部分组成。
电厂燃运 翻车机
翻车机系统组成与原理翻车机系统由翻车机、拨车机及其轨道装置、推车机及其轨道装置、迁车台、夹轮器、逆止器、洒水除尘装置等组成。
系统平面布置图见图1。
调车及翻车作业程序->一个工作循环过程为了方便叙述翻车机及调车设备的一个工作循环的操作顺序，将前一个工作循环中停放在翻车机内的空车编号为1#车，即将翻卸的为2#车，与2#车联挂的为3#车。
操作过程如下：a 拨车机牵引整列车慢速前进，当2#、3#之间的车钩位于翻车机进车端前5m停止。
b 人工（或利用摘钩平台）将2#、3#车联挂车钩打开，夹轮器夹紧3#车车轮。
c 拨车机牵2#车前进，并与1#车联挂。
d 拨车机牵引2#车在翻车机内定位。
e 拨车机与2#车自动摘钩。
f 拨车机推送1#车在迁车台内定位。
g 当拨车机大臂始离翻车机禁翻区的同时，翻车机进行翻车，然后回原位。
h 拨车机与1#车自动摘钩。
i 拨车机后退一段距离。
j 迁车台向空车线行进，并与空车线对位。
k 同时拨车机大臂抬起，拨车机高速返回。
l 同时推车机将空车推出迁车台，停在逆止器外侧，迁车台返回重车线。
m 拨车机大臂下降，然后与下个车皮联挂。
至此一个工作循环完毕进入下一个工作循环，如此循环作业，直至整列车翻卸完毕，每节车卸车周期大约145S。
图1系统平面布置图图 2 折返式翻车机系统布置图“C”形翻车机卸车系统的组成：“C”形翻车机，重车调车机（拨车机）及其轨道装置，空车调车机（推车机）及其轨道装置，迁车台，夹轮器，摘钩平台，单向止挡器（逆止器），安全止挡器，喷水除尘装置，振动煤篦，电气控制系统等。
“C”形翻车机卸车系统的形式：贯通式“C”形翻车机卸车系统布置形式参见图（一）贯通式“C”形翻车机卸车系统的特点是重车线与空车线为一股道，在设备组成上不选用重车调车机、迁车台、安全止挡器，其余单机设备都可选用。
折返式“C”形翻车机卸车系统折返式“C”形翻车机卸车系统布置形式参见图（二）折返式“C”形翻车机卸车系统的特点是重车线与空车线为二股道，在设备组成上可选用所有单机设备。
火电厂翻车机室的结构设计
１ 工程概况
湖 南 某 火 力 发 电厂 规 划 容 量 为 ４× ０ＭＷ ， ６０ 本期 为新 建 ２× ０ＭＷ。 由于 地处 内陆 ，煤 需 通 ６０ 过 铁路运 到电厂来 后 ，重 车调 车机 卸下 一节 节 的 车厢 ，然后将 车厢 推进 翻车机 室里 的 翻车机 ，翻 车机夹住 车 厢 并 翻转 ，把 车厢 里 的煤倒 进 煤 斗 ，
ｕ ｅ ｏ ． ｄ ｔ ｅ ｅ ｙ ｔ ｅ ｄ ｓｇ ｅ ａ ｃ ｎ ｍｉ ｄ ｒ ｔ ｎ ． ｓ ｆ Ａｎ ｒ ｂ ｈ ｅ ｉ ｂ ｃ ｍｅ ｅ ｏ ｏ ｃ ａ ａ ｉ ａ ｈ ｎ ｎ ｏ１
Ｋｅ ｒ ｓ ｒ ｔｒ ｕ ｅ ｏ ； ｂ ｓ ｍｅ ｔ ｏ ｃ ｔ ｅ ｏ ｎ ａｉ ｎ ｔｐ ； ｓａ ｄ ｄ ｚ ｔ ｎ；ｓｅ ｌ ｙ ｅ ． ｙ ｗｏ ｄ ： ｏａ ｙ ｄ ｍｐ ｒｒ ｍ ｏ ａ ｅ ｎ ；ｃ ａ ｓ ｕ ｔ ；ｆ ｕ ｄ ｔ ｅ ｔ ｎ ａ ｉ ｉ ｌ ｌ ｏ ｙ ｒ ａｏ ｔｅ ｐ ｓ ｔ
Ａｂ ｔ ａ ｔ Ｄｕ ｎ ｅ ｓｒ ｃｕ ａ ｅ ｉｎ ｏ ｏ ａ ｙ ｄ ｍｐ ｒｌ ｓｒ ｃ ： ｉ ｒ ｇ ｔ ｔｕ ｔ ｒｌｄ ｓｇ ｆｒ ｔ ｒ ｕ ｅ ｌ ｈ ＂ ￣ｍ，ｒ ｔ ｎ ｄ ｌ ｏ ａ ｃ ｌｔ ｇ ａ ｄ ｐ ｐ ｒｔｐ ｓ ｏ ａｉ ａ ｍｏ ｅ ｓ ｆｒ ｃ ｕａ ｉ ｎ ｒ ｅ ｙ ｅ ｆ ｏｌ ｌ ｎ ｏ
｝收 稿 日期 ：２０ —３ ２ ０ ６ ０ ．３
上部 结 构 相 当于单 层 工业 厂 房 ，可 把 屋 架
作者简介 ：陈鹏 （ ９ ８ ） １７ ． ，男 ，广东人 ，一级注册结 构工 程师。
５ 电力勘测设计 ２ ９年ｆ； 第３ ０ ９０ Ｊ月 ￡ 期
维普资讯
车 系统 ，翻 车 机 选 用 了 “ ” 型 转 子 式 ，其 结 ｃ
燃煤发电厂双车翻车机总体设计说明
浙江浙能兰溪发电厂工程4×600MW机组翻车机系统总体设计说明武汉电力设备厂目录一、绪论 (2)二、工程概况 (2)三、设计和运行条件 (2)四、系统设计参数 (5)五、设备概述 (7)六、翻车机系统卸煤过程 (16)七、翻车机本体 (17)八、重车调车机 (22)九、双车迁车台 (28)十、空车调车机 (31)十一、夹轮器 (35)十二、迁车台出口地面单向止挡器 (36)十三、喷水抑尘装置 (37)十四、振动煤箅子 (38)十五、液压系统 (39)十六、润滑系统 (40)十七、电气系统 (42)一、绪论本次设计依据是武汉电力设备厂和浙江浙能兰溪发电厂签定的《浙江浙能兰溪发电厂4×600MW超临界燃煤发电机组翻车机卸车系统采购合同》。
双车翻车机系统包含“C”型双车翻车机、重车调车机, 夹轮器、双车翻车机迁车台、空车调车机、地面安装单向止挡器、除尘系统、振动斜煤箅。
翻车机系统设计成能装卸型号为C60、C61、C62、C62A、C62M、C64和C65的轨道车厢。
翻车机系统设计的能力每小时20个周期，即每小时40个轨道车厢。
二、工程概况2.1 厂址概况浙能兰溪发电厂厂址位于浙江省金华兰溪市东南部的灵洞乡石关村，厂址北面距石关村约130m，距兰溪市区中心约4.5km，离金华市约21km。
金兰中线（金华-兰溪）公路从厂址中部经过。
铁路金千线紧靠厂址北侧，从厂址东南往西北方向通过，铁路专用线接轨站为距厂址东南约2.3km的功塘站。
金华江紧靠厂址西南面，流向为从厂址南面流向西北方向。
2.2 本期工程简介本期工程安装四台超临界600MW燃煤机组，并留有再扩建的可能。
2.3 燃煤运输本工程设计煤种为淮南烟煤，校核煤种为烟混煤，全程铁路直达运输，年需煤量约600万吨，全部采用翻车机卸煤方式，不考虑其他卸煤方式。
三、设计和运行条件3.1系统概况和相关设备根据本工程设计煤种时年耗煤量的要求，设计并列布置二台折返式双车翻车机卸车系统，运煤列车整列从矿区始发直达电厂专用线，整列编组近期按48辆考虑，电厂卸空车组织原列回空。
火力发电厂翻车机室下部结构计算探讨
火力发电厂翻车机室下部结构计算探讨摘要：火力发电厂翻车机室下部结构中设备荷载多，埋深大，受力复杂，本文对翻车机室结构构件的简化计算进行了总结和探讨，选取合理的计算模型，对类似的工程项目具有一定的指导和借鉴意义。
关键词：火力发电厂；翻车机室；结构计算1.前言广西某燃煤发电厂为新建工程，本期新建2×660MW超临界机组，并预留有扩建条件。
厂址地处内陆，燃煤主要以铁路运输为主。
铁路来煤后通过卸煤系统卸煤，然后通过输煤系统将燃煤输送至储煤场存储或进入锅炉燃烧。
卸煤系统的主要工作流程：火车进入卸煤系统区域后通过重车调车机卸下一节节车厢，并将车厢牵引至翻车机内，翻车机将车厢夹住并翻转，车厢内的煤一次性进入翻车机室内部的煤斗，煤通过给煤机落入输煤皮带，通过皮带进入煤场或锅炉。
卸完煤后空车厢进入牵车台，通过牵车台平移至空车轨道线，空车调车机将空车厢牵引至区域外进行逐节组合，待所有车厢卸完煤后一起驶离电厂。
在整个卸煤环节中翻车机室是主要的工作空间，翻车机室有地上和地下部分之分，内部工作条件复杂，承受荷载大，地下部分埋深为-16m左右，本文将对翻车机室的结构设计进行简单的探讨。
2.工程概况本工程翻车机室开间为30m，进深为27m，基础埋深约为-16.4 m，地下部分3层.层高分别为3.428m，7.00m，4.670m。
其结构形式为现浇钢筋混凝土扶壁柱内框架结构。
地上部分结构高度为15.75m，结构柱距为6.0m，跨度27.0m，其结构形式为现浇钢筋混凝土框排架结构。
屋盖结构形式为钢屋架一支撑一檩条结构体系，屋面采用自防水带保温压型钢板。
室内南北两侧各安装一台翻车机.可同时翻卸，属单翻“C”型机型。
见图一。
图一3.结构整体计算用PKPM整体建模，侧壁按剪力墙输入，按三层地下室考虑。
构造上在侧壁转角处、上部框架柱处及部分框架梁搭接处设暗柱或构造边缘构件。
侧壁的配筋除满足水、土压力外，还严格按照剪力墙的构造措施进行设置。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
地下结构震害表现形式多样, 破坏机 理复杂, 影响 因素较 多。 且地下结构震害会造成严重的经济 损失, 给震后恢复 重建工 作带 来严重的影响, 其本身 的维 修也 非常复 杂。因此 , 必须 重新 具体 评价地下结构抗震 安全 性, 加 强研 究地 下结构 的抗 震性 能, 提出 相应的建议和抗 震措施。 这在大 力提 倡地下 空间 开发 利用 的现 在, 更具有重 要的理论意义和工程实用价值。 参考文献: [ 1] 于 翔. 地铁建设 中应 充分考 虑抗 地震作 用 阪神 地震
破坏的启示 [ J]. 铁道建筑技术, 2006( 6): 32 35. [ 2] 何海健, 刘维宁, 王 霆. 地下 铁道抗 震研 究的现 状与 探讨
[ J]. 中国安全科学学报, 2005, 15( 8): 3 7. [ 3] 孙铁成, 高 波, 叶 朝良. 地下 结构抗 震减 震措施 与研 究方
第 37卷 第 1期 2 0 1 1年 1月
山西 建筑
SHANX I ARCH IT ECTU RE
V o .l 37 N o. 1
Jan. 2011
45
文章编号: 1009 6825 ( 2011) 01 0045 02
浅谈火电厂翻车机室的结构设计
司小 飞
摘 要: 结合某火电厂翻车机室结构设计, 阐述了关于火电厂翻车机室结构设计的设计依据、工艺资料、计算思路 及实际
本工程新建 电厂 铁路 专 用线 接 轨于 大 沙沟 站, 将 在 原车 站 3股道西增设 1股道 (共 4股道 ), 从 4股 道 上 接 轨, 与 大 古 线 的 K 1+ 000为设计起点向南延伸至厂区西侧, 呈直线布置电厂卸装站,
对于一般地 下结 构, 可 以在 保证 其刚度 的情 况下, 在地 下结 构与围岩之间设 置减 震装置, 减 震装 置的刚 度可 以进行 调节, 并 具有一定的阻尼。地震时, 减震装置可以消耗大量的能量, 减弱传 向地下结构的能量, 从而使得地下结构的地震反应也大大减小。
在地震中, 地铁车站 的混 凝土中 柱损 害严 重, 对其 进行 修复 加固是车站震后修复 工作的主要内容, 一般采取的方法为:
1)出现轻微裂缝, 注入环氧 树脂 进行加 固; 2)内 部核 心混凝 土完好, 表层混凝土 脱落, 箍 筋和纵 向筋 出现 弯曲 外凸 现象。在 修复时, 先除去破碎的混凝土, 向钢筋笼内填加 H 型钢, 然后用钢 板围护, 焊接钢板, 向钢 板与中 柱混 凝土之 间填 充无收 缩水 泥砂 浆; 3)箍 筋脱落, 纵向 钢筋 断裂, 丧失 了承 载能力 的中 柱, 采用钢 管混凝土复合中柱替 代原有中柱。
TANG K e Abstrac t: A ccording to earthquake disaster case for underg round structures, this thesis summa rizes cha racte ristics of earthquake d isaste r fo r un derg round structure, sim ply ana lyzes causes of se ism ic hazards, in troduces research m ethod and princ ip le o f structural anti seism ic, and finally summ ar izesm easures fo r se ism ic res istance and reduction of current underground struc tures and restoration techniques a fter ea rthquake. In the end, it po ints ou t the sign ificance and practicab ility of seism ic resistance and reduction resea rch for underground structures. K ey word s: unde rground struc ture, se ism ic resistance and reduc tion, resto ra tion after seism ic
由于震后修复工 作的紧迫性, 修复 只能根据 一般抗震 设计计 算结果和经验型 的加 大安全 系数 的方法 进行, 总 体的原 则是, 避 免中柱发生脆性坍塌 ; 修复后的中柱 比原中柱有 更好的延 性和抗 剪强度, 以确保其在以后的地震时保持完好。
3. 2 盾构隧道震后修复
采用钢管片来加 固修复, 对 于没 有严重 损伤 的 混凝 土管 片, 可以在损坏部位 的内侧 安装 特制钢 环管 片来 加固修 复。但 是这 种做法会使隧道内径变小, 为管理和维 护留有隐 患。所以对 盾构 管片的接头和防水橡胶层抗震性能 进行研究, 并制定 日常的 检修 和维护管理措施。
某火电 厂为新建工程, 本期建设规模 2 330MW 亚临界燃煤 空冷机组, 并预留有再扩建 的条 件。机组 年耗 煤量约 为 163. 8
104 t。火电厂距 A 市火车站西约 800 m, 位于 A 市西南方 向, 距市 区约 13 km。燃煤采用铁路和 公路联 合运输, 燃 煤运输 以铁 路为 主。按设计煤种计 算, 2 330 MW 机 组 铁路 运输 年 来煤 量约 为 133. 8 104 t, 公路运输来煤量为 30万 t/年。
结构荷载布置情况及导算设计说明: - 4. 00 m 煤斗依据运 煤提供 荷载, 两 煤斗装 2. 5 车皮煤, 总 重 800 2. 5= 2 000 kN, 换算到煤斗梁上为: 1 000 /( 7. 9+ 7. 4) /2= 33 kN /m。托辊座 荷载: 900 kN, 换 算到 煤斗 梁上 为: 900 /7. 55= 119 kN /m。传动装 置 座荷 载每 个 分 4 节点 荷 载在 模 型中 输 入; - 0. 20 m止挡器荷载, 水平力 800 kN, 分 4节点荷载 在模型中输入, 每节点水平力: 800 /4= 200 kN, 并产生弯矩: 200 0. 93= 186 kN m。 - 0. 20 m 因翻车机框架埋件及煤斗均考虑了 煤的荷载, 故 轨道荷 载仅加一组火车轮压。 - 4. 00 m 层楼面活荷载取 值为: 25 kN /m2, - 0. 20 m 层 楼面 活荷载取值为: 20 kN /m2, 屋面活 载取值为 1 kN /m2, 建筑 面层恒 载近似取值为 1. 5 kN /m2。因楼面 活荷载 取值较 大, 楼 面上 一些 小的荷载、个 别小梁不 再在模 型中 输入, 配筋 按单 个构 件单 独计 算。设计楼面恒荷载取值为: 5. 0 kN /m2, 局部厚板 按实际板 厚计 算楼面恒荷载。楼梯荷载导算后在模型中以梁间荷载输入。
2 设计资料依据
1)现行的设计规范和法规: 中华人民共 和国工程 建设标准强 制性条文 房屋建筑部 分 电力 工程部分 工业建 筑部 分 建 筑抗震设计规范 建筑地基基 础设计 规范 混 凝土结构 设计规 范 火力发电厂土建结构设计技术规定 等。
2)本工程 岩土 工程勘察报告 (施工图设计阶段 )。 3)翻车机 室设 计的 工 艺专 业资 料: 运 煤、翻 车机 制造 厂、建 筑、供水、暖通、电气专业提供的布置、留 孔、荷重、埋件等资料。 设计翻车机采用 大连 重工 起重 集团 有限公 司生 产的 翻车 机, 其主要技术性能如下: 系统 翻卸能 力: 20辆 /h ~ 22辆 / h; 翻车 机: 最大起重量: 120 t; 翻转角度: 正常工作: 165 , 最大: 175 ; 翻转 速度: 1 r /m in; 适用 车型: C60~ C80; 敞车 外型: 长: 11 938 mm ~ 13 976 mm, 宽: 3 100 mm ~ 3 243 mm, 高: 2 993 mm ~ 3 793 mm; 拨 车机: 牵引重量 (平直路线 ) : 6 000 t; 工作速度: 0. 7 m / s, 1. 4 m / s; 迁车台: 载 重 量: 正 常 工 作: 30 t, 事 故 工 作: 120 t; 工 作 速 度: 0. 63 m /s; 推 车 机: 牵 引 重 量 ( 平 直 路 线 ): 1 800 t; 工 作 速 度: 1. 4 m / s, 0. 7 m / s, 0. 3 m /s。 4)原始数 据。本 翻车 机室 抗 震设 防 烈度 为 8 度, 场 地 类别 类, 基本风压 50 = 0. 46 kN /m2, 雪压为 0. 15 kN /m2, 场 地粗糙 度 B类, 地震设计 分组 为 第二 组, 场地 类别 类。根 据 安 评报 告 , 场 地 50 年 超 越 概 率 10% 的 地 面 地 震 动 峰 值 加 速 度 为 0. 218g, 50年 超 越概 率 63% 的反 应 谱 特征 周 期分 别 为 0. 40 s, am ax = 0. 16。结构安全等级为二级, 抗震设防类别为乙类建筑。 5)专业计划大纲及内外评审意见。
3 设计计算思路和实际做法
本翻车机室内部 采用 中国 建筑 科学 研究 院编 制的 PKPM 系 列软件进行建模, 采用 SATW E 程序进行内框架计算, 采用 JCCA D
程序中的筏板基础进行基础底板 计算。扶壁柱、混凝 土侧壁 手算 导荷, 采用理正程序 单构 件再 复核计 算。煤斗 计算 根据 贮 仓设 计手册 手算; 煤斗大梁手算导荷载, 采用中国建 筑科学研 究院编 制的 PKPM 系列软件 进行 计算。翻 车机室 地下 部分 设计 在 选择 侧壁方案时, 通过对扶 壁柱结 构和 整板 结构综 合分 析比 较, 侧壁 采用扶壁柱结构混凝土用量少, 受力体系 更合理, 更加 节约经 济, 本工程侧壁采用扶壁柱结构。
做法, 并指出了该翻车机室结构设计中遗留的问题, 以期指导实践。
关键词: 火力发电厂, 翻 车机室, 计算思路