港口国PSC检查
港口国控制(PSC)检查依据
港口国控制（PSC）检查依据一、相关公约的控制条款1. 1974年海上人命安全公约1) 1974年海上人命安全公约第I章第19条：控制；2) 1974年海上人命安全公约第IX章第6条：验证与控制；3) 1974年海上人命安全公约第XI-1章第4条：关于操作要求的港口国控制；4) 1974年海上人命安全公约第XI-2章第9条：控制和符合措施。
2. 1966年国际载重线公约第21条：监督。
3. 73/78防污公约1) 73/78防污染公约第5条：证书和检查船舶的特殊规定；2) 73/78防污染公约第6条：违章时间的侦察和本公约的实施；3) 73/78防污染公约附则I第8A条：关于操作要求的港口国控制；4) 73/78防污染公约附则II第15条：关于操作要求的港口国控制；5) 73/78防污染公约附则III第8条：关于操作要求的港口国控制；6) 73/78防污染公约附则V第8条：关于操作要求的港口国控制。
4. 1978年海员培训、发证和值班标准国际公约1) 1978年海员培训、发证和值班标准国际公约第X条：监督；2) 1978年海员培训、发证和值班标准国际公约规则I/4：控制程序。
5. 1969年国际船舶吨位丈量公约第12条：检查。
6. ILO Control Procedures1) 国际劳工组织第147号公约第4条2) Inspection of Labor Conditions on board ship:a) Annex I: Substantive provisions of the merchant shipping (Minimum standards) convention, 1976 (No.147);b) Appendix to Annex I: List of Conventions;c) Annex II: Substantive Provisions of the Labor inspection (seaman) recommendation, 1926(No.28).二、IMO 决议1. IMO A.787(19)决议：港口国检查程序。
港口国监督 PSC
港口国监督港口国监督（PORT STATE CONTROL，PSC）也称港口国管理或检查。
港口国当局对抵港的外国船舶依法实施的以船舶技术状况，操作性要求，船舶配员，船员的生活和工作条件为检查对象的，以确保船舶和人命财产安全，防止海洋污染为宗旨的一种监督和控制，实践证明，PSC对限制低于IMO海上公约标准的船舶（抵标准船）是行之有效的。
对于船舶来讲，掌握PSC的程序和要点，有利于避免船舶滞留。
国际航运界中存在的不正当竞争和低标准管理，使得正规化管理的船东的正当利益受到冲击，难以更新船舶和正规地维护船舶，难以聘用高素质的船员，导致老龄船，低素质船员和管理差的船舶充斥国际市场。
以致使海上人命财产安全和海洋环境面临严峻挑战。
IMO 与1993年11月通过了A，741（18）号决议：“国际安全管理规则“，促使船旗国加强对船公司和船舶的安全管理，主动控制“人为因素”对在港外国籍船舶的操作性要求进行监控，此后，IMO 又通过A 787号决议（港口国监督程序），由港口国监督在港的外国籍船舶的安全管理状况，使得低标准船及相关的公司，船级社和船期国成为改善海上安全的重点等。
为了限制并继续消除低标准船舶航行，刚开始欧洲14个国家于1982年签署了“港口国检查巴黎谅解备忘录”简称“巴黎备忘录”并于1982年7月1日生效。
目前备忘录成员有18个以上。
目前，地区性PSC 组织除了“巴黎备忘录”外，还有：拉美PSC协定（1992.1110），亚太地区PSC谅解备忘录（1993.12.2）.加勒比海地区谅解备忘录（1996.2.9）. 和地中海地区PSC 谅解备忘录（1997.7.11）。
为了形成一个覆盖全球的既各自独立有彼此衔接的区域性港口国监督网络，IMO 也建立了印度洋地区，波斯湾地区，西非和中非地区的港口国监督体系。
滞留船舶的主要标准：已发现的船舶缺陷是否严重到可能导致滞留时，PSC检查官应判断是否：1，船舶具有相关的有效证书文件：2，船舶具有“最低安全配员文件”要求的船员。
PSC检查
浅谈船舶PSC检查与对策PSC 是英文“Port state control”的缩写，表示港口国控制或港口国监督的意思，是专指世界各地的港口当局对抵港的外国籍船舶实施的以确保船舶和人身安全，防止海洋污染为目的，以船员及船舶技术状况为对象的专门检查，实际上也是港口国go-vern-ment对船旗国go-vern-ment、船级社、船东在执行国际公约，维护海上人身和财产安全、保护海洋环境方面工作质量的检查与监督，所以被认为是海上安全的最后防线。
最初，PSC检查只是在欧洲、美国、澳大利亚等发达国家严格执行，但近几年随着国际上对低标准船舶退出市场的呼声日益高涨，PSC检查已逐步形成了全球网络，其检查标准越来越高，程序越来越严，范围越来越广，频率越来越大。
这本来对船舶和船员的安全是件好事，但由于滞留产生的不良后果，所以也给船舶管理增加了不少难度，尤其是老龄船，更是面临着“生死存亡”的严峻考验。
笔者曾分别经历过欧检、美检、澳检和韩检。
现将个人的粗浅体会提出来与同行探讨。
一、原因分析船舶被滞留既有主观的原因，也有客观的原因，归纳起来主要有如下几个方面：一是人为因素，领导不力，责任不明；思想不重视，责任心不强；精神面貌差，业务水平低；自查自纠不力，岸上支持不够。
二是船舶机械问题，船体构件老化，安全设备隐患；关键设备故障，船舶管理落后；公共卫生差，机舱污水多；船体锈蚀严重，船员保护简陋。
三是资料不全，没有迎检程序，没有自查清单；没有台帐记录，航海图书欠缺；船舶证书无效，体系文件不全；没有公约文体，船员证件漏船。
四是环境不熟，对港口国情况不了解，对验船师招待不周；不能和PSCO有效交流，对公约规则不熟悉；船员着装不规范，受检场所没有明显标志。
五是方法不当，没有做开航前检查，法定记录不正确；维修保养不规范，设备隐患瞒而不报；没有遵守迎检程序，救生、消防演习不及格；ISM、GMDSS、Y2K等没有执行。
要防止船舶被滞留，必须从以上五个方面下功夫。
PSC检查介绍和重点
PSC检查介绍及重点一、港口国监督的定义港口国监督（PORT STA TE CONTROL，简称PSC）也称港口国控制、港口国管理、港口国检查。
它是指世界各地的港口国当局对抵港的外国籍船舶实施的以确保船舶和人命安全，防止海洋污染为目的，以船舶技术状况、操作性要求、船舶配员、船员的生活和工作条件为对象的专门检查。
二、世界主要PSC组织为了杜绝有缺陷、低标准船舶的航行，1982年巴黎备忘录各成员国率先开展了PSC。
目前，开展PSC的国家和地区很多，已形成对抵港外国籍船舶进行安全检查的世界范围的网络。
主要的PSC组织还有：拉美PSC协议（1992.11）、亚太地区PSC谅解备忘录（TOKYO MOU，1993.12）、加勒比海地区PSC谅解备忘录（1996.2）和地中海地区PSC谅解备忘录（1997.7）。
我国是亚太地区谅解备忘录（TOKYO MOU）的成员国。
除区域性PSC组织外，国家性PSC组织也在不断发展和普及。
发达国家利用其经济和科技上的优势，对PSC的程序越来越严，标准越来越高，范围越来越大。
美国的PSC机构是美国的海岸警卫队（USCG），依照美国法律实施PSC检查，其总部设在华盛顿。
澳大利亚的PSC机构是“AUSTRALIAN MARITIME SAFETY AUTHORITY”（简称AMSA）。
该机构在澳15个港口设有验船师办公室，负责对抵港外国船舶进行监督检查。
AMSA执行PSC 条款较严格，当发现较大缺陷后，将滞留船舶在澳强制修理直至缺陷消除。
三、港口国监督的内容和权限1、港口国监督依据（公约要求对港口国检查的规定）在现行的国际公约中分别赋予港口国当局对船舶进行监督检查的职权，明确规定，船舶抵达外国港口后，港口当局有权（但不是必须）对船舶进行监督检查：1974年国际海上人命安全公约附则第一章19条；经1978年议定书修正的1973年国际防止船舶造成海洋污染公约第5条；1966年国际载重线公约第21条；1978年国际船员培训、发证和值班标准公约第X条；1976年商船最低配员标准公约。
港口国检查
二、全世界港口国监督合作组织 目前，世界各主要地区都建立了港口国监督合 作组织，包括： （1）欧洲-北大西洋地区（Paris MOU-巴黎备忘 录），1982年7月1日起生效实施 （2）亚太地区（Tokyo MOU-东京备忘录）， 1993年12月1日签署，1994年4月1日起生效实施 （3）拉丁美洲地区（Acuerdo de Vina del Mar or Latin-America Agreement-拉丁美洲港口国协议）， 1992年11月5日 ——Vina del Mar：智利维尼亚德马市 （4）加勒比海地区（Caribbean MOU-加勒比海 备忘录），1996年2月6日
• 现有的柴油机会变为 “新” 柴油机 – 2000年1月1
日之后进行“实质改装”： • 影响NOx释放的关键性构件换用原生产厂家新设计 的备件； • 影响NOx释放的关键性构件换用别的柴油机生产厂 家生产的备件。
关键性构件（NOx Engine Components): 燃烧室：缸套、活塞头、气缸盖； 燃油喷射系统：高压油泵柱塞偶件、油头（喷 嘴）、燃油凸轮、喷射压力； 进（扫）气系统：废气增压器、进（扫）气空气 冷却器（预加热器）、鼓风机； 设定：喷油定时、排气定时、压缩比。
替代措施: 通过配备1台废气滤清系统或其他等效措施，作 为柴油机的一个重要组成部件，来满足第13（3） 条和NOx技术规则的规定。
• 柴油机的技术案卷（Technical File）－“新”柴油
机
1、影响NOx释放的构件、调整和操作数值的确定 ； 2、影响NOx释放的构件、调整和操作数值的可调整 范围的确定 3、有关柴油机的性能参数包括其额定转速和额定功 率的全部记录 ； 4、证明符合NOx释放限制的船上NOx核实程序； 5、关于NOx释放的试验报告副本1份（其母型机也 可）； 6、柴油机簇/组的证书 （Member of an engine group or engine family)； 7、备件/部件规格及标示码；当其在柴油机上使用时， 根据这些规格将使柴油机持续符合NOx释放标准。
PSC
容: TOKYO Mou于1993年11月29日在日本东京 通过，有18个国家和地区的海事当局在 备忘录上签字，我国是其中之一。TOKYO MOU确定:每一当局应建立和保持有效的 PSC检查体系；到2000年努力使年度检查 率达到在该区域营运船舶总数的50%的目 标。TOKYO MOU自1994年4月1日起生效。
PSC
概述
港口国监督(PORT STATE CONTROL,简称
PSC)也称港口国控制或港口国检查，是 指港口国对到港的外国籍船舶执行的， 对船舶技术状况、船员适任情况和安全 操作要求等方面的检查，以确保船舶和 海上人命财产安全、防止海洋污染为目 的的监控措施。
PSC
为了改变这种状况杜绝非标准船舶在海
PSC
1.PSC管理的依据 本地区开展PSC工作依据下列文件: (1)1966年国际载重线公约; (2）经修正的1974年国际海上人命安全
公约; (3)1974年国际海上人命安全公约1978年 议定书; (4)经1978年议定书修正的1973年国际防 止船舶造成污染公约;
PSC
PSC
1.总则 (1)PSC程序适用范围 本程序适用于经修订的SOLAS74、
1966年载重线公约、MARPOL73/78、 STCW78/95和1969年船舶吨位丈量国际公 约要求的船舶。指出非缔约国船舶或公 约要求长度以下的船舶将不给予优惠对 待，执行PSC时，港口国仅应用生效的并 且已被接受的公约的要求。
上的继续航行，提高航运安全管理水平， 国际海事组织近年来致力于多方面的努 力，强调要落实公约标准执行的三级责 任制，即IMO制定标准和公约;船旗国负 责履约;港口国负责检查监督。
PSC检查(3)
EXXON VALDEZ--USA
3
产生的直接原因
1、发达国家对环境保护和港口安全的要求 2、低标准船给港口和港口国带来的危害
SUBSTANDARD
SUBSTANDARD
1、PSC的一般程序
1）港口国对在港的外国籍船舶会
（1）根据地区性PSC备忘录规定采取主动的PSC 检查行动，或 （2）根据另一成员国当局的通知或 （3）根据与所查船舶有利益关系的人员或组织的 投诉，授权PSC检查官对该船实施PSC检查；
选船原则
客船、滚装船、散货船； 包括油船、气体船、化学品船和包装形式 载运有害物质的船舶在内的可产生特别危险 的船舶； 在备忘录年报中公布的三年滚动滞留率高 于平均值的船队； 近期具有多项缺陷的船舶； 在前6个月内未由任一当局检查过的船舶。
3）拉丁美洲协议（Acuerdo de Vina del Mar） 1992年11月5日在智利Vina del Mar共有10个国家签署。
大同小异，基本遵循A.882，目标因素法。
PARIS MOU（代表性）
一般因素（根据船舶概况的基本要素） 船旗、船种、船级社、吨位、船龄、（USA船 东）。 历史因素（过去在PARIS MOU 的检查情况） 检查记录、缺陷性质、靠泊频次。
PSC检查内容
证书类：船舶证书、船员证书、设备证书等； 记录类：维修记录、书面记录、训练记录等； 设备类：机器设备、电气设备、救生设备、航行 设备等； 演习类：现场演习（消防、救生、弃船等）； 船舶构造类：防火分隔、船体养护、构造等。
港口国检查检查程序、内容及方法
程序：IMO resolution A.787(19) ,amended by
Resolution A.882(21)——总指南
船舶港口国psc检查项目(轮机部)及注意事项
船舶港口国psc检查项目(轮机部)及注意事项
船舶港口国 PSC 检查项目（轮机部）主要包括以下几个方面：
1. 船舶证书：检查船舶证书是否齐全、有效，是否符合相关规定。
2. 船员配备：检查船员的数量和资质是否符合最低配员要求，值班船员是否达到 STCW 的标准。
3. 船舶设备：检查船舶的机舱设备、甲板机械、通讯设备等是否完好、有效，是否符合相关规定。
4. 船舶维护：检查船舶的船体、甲板、舱室等是否有破损、腐蚀、漏油等情况，船舶的卫生状况是否良好。
5. 船舶操作：检查船舶的航行、停泊、装卸等操作是否符合相关规定，是否存在安全隐患。
注意事项：
1. 保持船舶证书的有效性：及时更新和更换证书，确保证书的真实性和有效性。
2. 完善船员配备和管理：保证船员的数量和资质符合最低配员要求，建立完善的船员档案和培训制度。
3. 保持船舶设备的良好状态：定期对船舶设备进行维护和保养，及时修理和更换损坏的设备。
4. 严格执行船舶维护和卫生制度：建立完善的船舶维护和卫生制度，严格执行各项制度，保持船舶的整洁和卫生。
5. 规范船舶操作：严格按照相关规定进行航行、停泊、装卸等操作，确保船舶的安全和稳定。
6. 加强与港口国的沟通与合作：尊重港口国的法律法规和文化习惯，加强与港口国的沟通和合作，保持良好的工作关系。
港口国检查无缺陷通过经验
港口国检查无缺陷通过经验——（澳大利亚PSC）我船最近在澳大利亚DAMPIER港接受了澳大利亚海事安全局（AMSA）的PSC检查并无缺陷通过，现将本次检查的经验与大家一起分享。
一、做好迎接PSC检查的各项准备工作1.对证书的检查要求船舶证书齐全有效并经签注,各类设备的型式认可证书在船,应急设备的检验证书有效,船员证书有效并有本人签字.要求船长整理证书夹,剔除过期证书,按实际情况编制目录,使之一目了然,随手可取.2,对操作规程、手册的检查要求各种操作规程适当张贴，训练手册按规定放置，并与本船实际相符。
补齐短少的操作规程。
3，对各种记录的检查甲板/轮机/船旗国日志记录规范，不得随意涂改。
各类检查记录齐全，相关责任人签字确认。
演习及训练、培训记录规范并按计划完成，相关责任人签字确认。
特别注意消防演习，3个月内机舱失火演习至少要有一次（要不同部位轮换）。
根据救生艇的类型，要一定周期内降落下水并进行水面操纵。
4，按保养计划完成保养对设备尤其是应急设备的检查按保养计划完成并留有记录，并由相关责任人签字确认，保证随时可用。
甲板及机舱锈蚀部位的除锈油漆保养到位，活动部位加油活络，尤其注意救生艇架的加油活络。
5，熟悉个人应变职责具体任务落实到人，时间允许的情况下要多进行几次演习以达到完全熟悉。
6，必要的准备提前准备船员名单、船舶细节、上次PSC检查报告，保持船舶整体卫生状况良好。
礼貌待人、积极配合也是不可或缺的。
船长最好由大副、轮机长陪同对全船进行一次预检。
二、本次检查过程1港口国监督员（PSCO）登船前检查对船体外观，包括船体锈蚀情况、载重线标志、系泊情况、舷梯及安全网安放等进行检查，得到船舶保养情况的初步印象。
PSCO登船后要热情接待，认真登记，保持登记记录完整，PSCO可能会顺便检查记录。
由专人接送PSCO，船长、轮机长如有时间应尽量到梯口迎接以示尊重。
2证书文件检查PSCO到船长办公室，出示证件，宣布将进行PSC检查。
【船机帮】港口国监督（PSC）介绍
【船机帮】港口国监督（PSC）介绍船机故障心莫慌，遇事不决船机帮PSC检查由来任何国际公约和法规的由来都是发生了惨痛的事故，经验都是惨痛代价换来的，PSC检查也不例外。
1978年3月16日赖籍油轮Amoco Cadiz在法国Brittany海岸搁浅造成223000吨原油及4000吨燃油外泄之严重污染事件污染事故发生之后，1980年12月，法国海洋部长邀请西、北欧13国相关部长研讨，会后由工作组起草PSC备忘录。
1982年1月，13国部长再次聚会，在巴黎签署备忘录。
1982年7月1日，欧洲首先签订巴黎备忘录，制定港口国(Port State)监督程序和原则。
1983年，IMO通过Res.A466(12)决议案，参考巴黎备忘录，制定PSC之规则与程序。
1995年，IMO整合所有PSC决议案，提供港口国监督检查之指导准则。
1998年，IMO建立通用规则如何检查在船上实施ISM（the International Management Code for the Safe Operation of Ships and for Pollution Prevention”，中文全称是《国际船舶安全营运和防止污染管理规则》）(MEPC 354通告)。
1999年，IMO Res.A787(19)采纳港口国监督程序修正决议案A882(21)。
2011年11月30日，发布A.1052(27) 港口国监督检查程序（procedures for port state control）是港口国开展港口国监督检查的规范，IMO下的各成员国以此决议为依据，规范港口国监督检查。
2017年11月27日12月6日在英国伦敦召开了IMO第30次大会。
通过港口国监督程序A.1119(30) ，原A.1052(27)决议作废。
END。
海事psc检查
海事psc检查PSC检查的意思是港口国监督检查。
港口国的政府机构或其授权机构（中国为中国海事局）通过对到达本国港口的外国籍船舶的技术状况和船员能力的（特别是有关船舶航行安全与防污染方面的）检查，以保证船舶在海上的：人命和财产安全；减小污染海洋环境。
中国已加入的相关公约，如：国际海事组织（IMO）的“1974年国际海上人命安全公约”（SOLAS74）、“1973年防止船舶造成污染国际公约及1978议定书”（MARPOL73/78），“1978年海员培训、发证和值班国际公约”（STCW78/95）及其它。
扩展资料PSC有多种含义，其它含义包括：普通话水平测试、预应力混凝土、极地平流层云、（魔方的）可预先准备的还原挑战、产量分成合同、扰码规划、中国人口学会、（美国）公用事业委员会、北京邮电大学公众演讲俱乐部、监狱格斗大赛、粒子散射系数、点源星表、原发性硬化性胆管炎、电源休眠控制器。
一、准备工作在确定拟开展远程PSC检查的船舶后，PSCO会通过官方邮箱通知拟受检船船长，船长应该根据要求做好检查准备工作：具体要求如下：如确认接受检查，船长应在收到的《Notice to Master》中如实填写船舶是否存在设备和船舶是否存在不适航的状况，在签名确认后提交扫描件；准备好完整的船员名单（船员名单要包含每个船员的上船日期）；提交船舶最新概况资料；收集所有要求的证书、文书、相关电子记录、照片或视频（要求见表一、表二）；PSCO会提供有当天日期或前一天日期和主要标题的报纸给船方，所有非实时画面（视频或照片）中应体现该打印件以证明检查时间。
所有材料均应按照命名要求分类打包（提交材料的文档命名应与PSCO要求的附件清单一一对应）；所有材料均应发送到PSC检查官方邮箱；船长及负责船员应配合PSCO完成证书文书的预检工作。
表一：附录A部分附录A部分证书、文书检查清单（1）PA船舶证书：应按照PSCO列明的PART A——SHIP DOCUMENTS(PA)清单准备相应的船舶证书扫描件，注意一定要是最新有效的证书；（2）PB文书手册：提交的记录簿要齐全并且包含具体记录内容，比如压载水记录簿的提供，需要把船上某次压载水操作的完整记录拍照提交；（3）PC设备检测报告检测报告一定要是最新的，且要每页都拍照提交；（4）PD船员证书根据PSCO备注的船员提供对应的船员证书；（5）PE劳工检查提交的相应的船员就业协议需要每页拍照；表二：附录B部分附录B部分船舶设备操作测试和状况（1）BW驾驶台部分提交的记录要每页都拍照，设备面板照片要清晰；（2）救生设备各设备按照列明的要点提交清晰的照片；（3）应急系统对照列明的要素提交或准备视频，注意录视频时要确保是检查当天的；（4）消防设备提交或准备的视频要包含列明的动作，照片要反应列明的要素；（5）生活区和甲板按照列明的要素拍照提交；（6）机舱需提交防污设备操作视频、安全保护警报测试视频和警报记录等；（7）舵机操作舵机主要提交舵机应急操作和安全保护警报测试。
港口国PSC检查
港口国PSC检查1 检查注意事项：三副主管的救生消防工作可以说是各类检查包括PSC检查的重点，其检查项目有时占到全船检查项目的一半左右，并经常在港口国检查中出现问题，以下简要介绍一些PSC 迎检具体注意事项。
①SOLAS公约、《国际救生设备规则》（LSA）、《国际消防安全系统规则》（FSS）这一个公约和两个规则是PSC检查人员对三副所主管的救生、消防设备的基本检查依据，因此也可以说是对三副工作的最基本要求。
中散海监室编写的《海务汇编》（其救生、消防设备方面的要求已收录入本书的第一章）是专门针对救生、消防设备的具体细化，其中还包括了中国船级社和中远集团对救生、消防设备的具体规定，对其中内容应详细了解，对照本船救生、消防设备进行检查。
②抵港前应对照自查表(CHECK LIST)对所辖设备进行自查，而这种抵港前的自查不应拘泥于规定的检查周期，尤其是一些易出现问题的设备和平时检查不注意的死角。
如存放在室外的救生圈自亮灯浮，干电池有时会接触不良，而有的海水电池型如水密不良在下雨或大风浪后易损坏，消防员装备的低压报警易出现故障，消防员装备的防爆手电磁控开关易接触不良而不亮，救生艇的登乘梯因用防雨布盖住，有的三副检查时怕麻烦而不注意检查，其根部易受潮腐蚀，连接绳根的匣克有的已锈住。
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有关PSC检查注意事项
有关PSC检查注意事项一、 港口国检查（PSC）的由来：自20世纪80年代以来，船舶海上交通事故频发，严重危害了人命安全和海洋环境，引起了国际海事组织（IMO）和各港口当局的高度重视。
为此，国际海事组织强调要落实公约标准的三重责任：IMO负责制定标准，船旗国负责实施标准，港口国负责检查监督，其主旨在于将不符合标准的船舶淘汰出航运市场。
而港口国检查（PSC）被公认为消除低标准船舶、保证海上安全和保护海洋环境的有效手段。
近年来，随着相关国际公约修正案的生效，全球范围内的PSC 检查力度明显加强，得到了更广泛的认同。
2002年7月1日ISM 规则全面生效，PSC检查程序不再只是针对船舶硬件，也开始对船舶操作和管理进行相应的检查，这表明港口国检查已在更广泛的领域内得到应用。
二、 港口国控制的目的和意义港口国控制（Port State Control,缩写PSC），是指港口当局根据有关国际公约规定的标准，对进入其港口的外国籍船舶实施的一种监督与控制，以确保船舶及其设备符合国际公约要求，船员配备和操作符合适用的国际规范。
通过港口国控制，纠正与消除受检船舶所存在不符合标准的缺陷，以确保船舶航行、人身和财产的安全以及保护海洋环境，促进经济贸易的发展和航运经营水平的提高。
港口国控制的主要目的是限制与排除低标准船舶，保证船舶安全航行和防止船舶对海洋环境造成污染，及对船旗国海事主管当局履约的监督和补充。
国际海事组织和国际劳工组织公约的执行，不仅靠船旗国的努力，而且更重要的也需要港口国控制的贯彻与实施。
港口国控制对改善国际航运船舶状况，促进航运安全，保护港口国利益，促进统一的国际标准，增进区域性合作等方面具有重要意义。
具体体现在：改善营运船舶状况；保证海上航行安全；有效保护港口国利益；促进国际统一标准形成；增进区域性合作发展。
三、 港口国控制检查的主要依据港口国控制的实施是基于相关国际公约的有关规定，同时港口国是这些公约的缔约国。
关于PSC
口国保护海洋环境和海洋资源起到了重
要作用。
低标准船的判定
• 一般来说，船舶的船体、机 械、设备或操作安全明显地 低于相关公约的标准或船员 与安全配员文件不一致时， 就被认为低标准船。
低标准船的判定
1、公约要求的重要设备或系统的不足； 2、设备或布置不符合公约的有关规格要求； 3、船舶或其设备由于缺乏保养等原因而造成状态明 显恶化； 4、船员不能熟练或不熟悉船舶的基本操作程序； 5、配员不足或船员证书不齐。
典、英国。另外，美国、日本和克罗地亚作为合
作当局参加有关活动。注意其中包括加拿大和俄 罗斯。
世界主要PSC组织
1993年亚太地区18个国家和地区签署了亚太地 区港口国检查谅解备忘录，又称为东京备忘录。 现有成员：澳大利亚、中国、斐济、印度尼西 亚、香港、日本、韩国、马来西亚、新西兰、 巴布亚新几内亚、菲律宾、新加坡、泰国、瓦 努阿图和越南国家。
电设备;系泊设备及主、辅、舵机；报警设备,
货物及装卸设备；船员工作、生活条件及食宿
设施等。
检查内容
• (3)操作性检查，即对船员的行为能 力等进行检查。包括对设备--主要 设备、应急设备、防污设备等的操 作、演习等。
缺陷的处理
• (1)对一般缺陷，采取本港纠正、下港纠 正、限期纠正。 • (2)对明显证据表明存有重大缺陷，采取
(2)经修正的1974年国际海上人命安全公约及其1978年、
1988年议定书(SOLAS)；
控制条款：Regulation I／19
(3)经1978年议定书修正的1973年国际防止船舶造成污染
公约(MARPOL)；
控制条款：Article 5
检查依据
(4)1978年海员培训、发证和值班标准公约(STCW)； 控制条款：：Article X (5)1972年国际海上避碰规则(COLREG)； 纳入SOLAS(Regulation I／7、8) (6)1969年国际吨位丈量公约(TONNAGE)， 控制条款，Article l2 (7)国际劳工组织的商船(最低标准)公约(ILO147)
psc检查的基本知识 -回复
psc检查的基本知识-回复什么是PSC检查（PSC Inspection）？PSC检查全称为港口国控制（Port State Control）检查，是国际海事组织（IMO）制定的一项重要的海上安全监管机制。
PSC检查是由港口国根据国际公约和法规，对经过其管辖港口的外国船舶进行检查和监督的一项制度。
通过这项检查，港口国可有效防止不符合国际海事标准的船舶进入其港口，维护港口、海域和海洋环境的安全。
PSC检查的目的是什么？PSC检查旨在确保船舶在进入港口时符合国际法规和标准的要求，以促进航海安全、控制船舶的运营风险，并保护海洋环境。
通过对船舶的检查，港口国可以发现并防止不合规的船舶运营，以减少事故发生的潜在风险。
PSC检查的实施方式是怎样的？PSC检查的实施方式主要包括以下几个步骤：1. 选择目标船舶：港口国根据一定的筛选机制，选择需要进行PSC检查的船舶。
这个筛选机制一般是基于船舶的年龄、类型、运营历史、旗国等因素进行评估，并根据评估结果决定是否对该船舶进行检查。
2. 发出检查通知：港口国通常会提前发送检查通知给被选定的船舶，并要求船舶在预定的时间和地点接受检查。
船舶需要按照通知要求做好准备，并确保船上的相关证书和文件齐全，以便检查。
3. 进行船舶检查：一旦船舶到达港口，并按照通知要求做好准备，PSC 检查员将进入船舶进行检查。
检查员一般会对船舶的关键部位进行检查，如舱口、轮机房、甲板设备、绳索、消防系统等。
检查员还会对船上的文件、船员证书以及船舶的维护记录进行审查。
4. 检查结果和后续处理：根据船舶的检查结果，PSC检查员将决定是否对船舶做出相应的措施。
如果船舶存在严重的安全或环境问题，港口国可以对船舶停靠、进出港口做出限制或禁止的决定。
对于存在问题的船舶，港口国还可以要求修理、更换设备或进行其他必要的改进措施。
船舶在接受检查后，检查结果会记录在PSC检查报告中，并将报告发送给船舶的旗国和其他相关国家。
PSC检查
明显理由 船舶及其设备或船员并不真正符 合相应公约的要求，或船长和船员 并不熟悉与船舶安全和防污有关的 船上主要操作管理程序的根据。
PSC 港口国管理
PSCO 由 某 缔约 国 主管 当 局正 式授权从事 PSC的人员。 低标准船 其船体、机器、设备或操作安全实际 上低于相应公约规定的标准，或者船员 不符合最低安全配员证书的船舶。
二、港口国管理重要性
中国籍船舶已成为这两地区各 海事当局特别注意选择检查的 船舶，并且不受“6个月内不重 复检查”的限制。
二、港口国管理重要性
美国海岸警备队 1994一1996三年检查外国籍船舶的 平均滞留率为5.42％，对中国籍船 舶的滞留率为7.16％。因此美国海 岸警备队也公布了中国籍船舶已被 列入其“优先”检查的“黑名单”。
PSC 港口国管理
A.787（19）决议 港口国检查（详细检查） 一般不进行详细检查，但有明显理 由时要进行。 关于船舶构造及设备要求的检查。 关于MARPOL73/78公约规定的排放要 求和检查。
PSC检查程序
检查船舶的选择主要有二个渠道，一是 根据有关方面的投诉。如船旗国检验机构、 警察、港口或船员发现船舶存在缺陷时，通 知PSC检查机构；二是通过查询MOU管理程 序，优先检查客、滚、散货船，可能引起特 别危险的船舶，首次到达或经12个月后再次 抵达本备忘录成员国港口的船舶，滞留率高 于3年平均值的船旗国的船舶等。
PSC 港口国管理
由PSCO的一般印象或观察所获得证 据表明： 船体或结构严重受损或存在的缺陷 可能对船体结构、水密和风雨密构 成危险。 船舶在安全、防污或航行设备长或船员并不熟悉与船舶安全 或防污染有关的主要操作，或这 些操作未被执行的信息或证据。 迹象表明主要船员之间、主要船 员与船上其他人员之间不能进行 交流。
psc检查的基本知识 -回复
psc检查的基本知识-回复PSC检查的基本知识PSC（Port State Control，港口国检查）是国际海事组织（IMO）会员国在其所辖港口对进出港船舶进行的船舶安全、船舶污染防治和海员劳动条件方面的检查。
PSC检查是确保船舶和船员符合国际标准的重要措施，以保障航海安全、防止海洋污染和维护船员权益。
本文将为您介绍PSC检查的基本知识，以便更好地了解和应对PSC检查。
一、PSC检查的目的和背景PSC检查的目的是实施国际海事公约和相关国内法律法规，确保船舶和船员的安全。
PSC检查主要涉及船舶的结构、设备、证书和船员的资质等方面，目的是提高航行安全、减少事故发生，同时保护环境、预防海洋污染。
PSC检查的背景是各国对船舶和船员安全的关注和重视，以及国际航运行业对良好船舶维护和船员管理的需求。
二、PSC检查的范围和对象PSC检查的范围一般包括船舶的外观、船舶的结构和设备、船舶的证书和船员的资质等方面。
PSC检查的对象主要是在进出港口的船舶，无论是本国船舶还是外国船舶。
PSC检查一般由港口国的检查人员进行，他们需要依据国际标准和相关法律法规进行检查，以确定船舶是否符合相应的要求。
三、PSC检查的程序和内容PSC检查的程序一般包括通报、检查、违规处理和信息共享等环节。
通报阶段是指船舶进入港口之前，港口国将船舶和船舶相关信息通报给检查人员，以便他们做好检查准备。
检查阶段是指检查人员对船舶进行实地检查，并记录船舶和船员的状况。
违规处理阶段是指在发现违规行为后，港口国可以采取相应的处罚措施，包括禁止船舶进出港口、责令修理和罚款等。
信息共享阶段是指港口国将检查结果上报国际海事组织的PSC信息系统，以便其他国家也能了解船舶的状况。
PSC检查的内容主要包括以下几个方面：船舶的结构和设备是否符合规定，包括船体、舱口、甲板设备等；船舶是否按照规定取得有效的证书，包括船舶检验证书、国际安全管理证书等；船舶是否具备航行安全和海洋污染防治的条件，包括航行设备、防火设备、排放控制设备等；船员的资质是否符合规定，包括船员证书、培训记录等。
港口国监督
港口国监督Port state control(PSC)PSC指“各港口国依照国际公约、本国规定或区域性协定，对抵港的外籍船舶实施以确保船舶和人员安全、防止海洋，以船员适任、船舶技术状况符合国际公约最低标准为对象的专项检查。
“PSC作为海上安全和防止污染的最后一道防线。
“当船舶所有人、船员、船级社未能很好地履行自己的职责时，PSC就开始发挥了作用”一、授权依据：（即港口国检查的法律依据）A、SOLAS 74 要求1、SOLAS74第一章第十九条：监督：每一艘船舶当其在另一缔约国时，应接受该国政府正式授权的官员的监督，监督的目的是看证书是否有效以及应采取的措施要求。
2、第九章第六条：验证与监督：验证安全管理体系是否正常运行。
3、第十一章第四条：关于操作性要求的港口国监督：检查船长或船员对于船舶安全有关的船上主要操作程序熟悉程度。
B、1966 载重线公约第二十条：监督：载重线证书有效性；是否超载，在中线位置是否与证书相符C、MARPOL73/78 第五条：证书和检查船舶的特殊规定：证书检查授权MARPOL 73/78 第六条：违章事件的检查和本公约的实施检查授权：是否违反规定排放，以及对此违章事件的处理要求MARPOL 73/78 第8A条：关于操作性要求的港口国检查的授权：检查船长或船员是否熟悉主要的防治污染程序。
附则15条：检查是否熟悉防止有毒液体物质污染程序。
MARPOL73/78 附则Ⅲ第八条：检查是否熟悉防止有害液体污染程序的授权附则Ⅴ第八条：检查是否熟悉防止垃圾污染程序的授权D、STCW 78第十条：监督：海员证书检查的授权STCW78/95 第1/4条：监督程序：证书与安全配员；是否保持值班标准；E、1969 吨位公约第十二章：吨位证书检查F、国际劳工组织（ILO）147号公约（商船最低标准公约）第四条：检查船舶是否符合公约最低标准。
二、检查的程序依据与内容1、程序：IMOA。
787（19）大会决议----港口国监督程序包括：PSC官员应运用专业判断，酌情考虑征求其他人意见；、、登船时，出示证件；如有明显依据进行详细检查，应将这些详细依据通知船长；如检查是依据别人、或船员的被告或抱怨进行的，则应对情报来源保密。
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港口国P S C检查1 检查注意事项：三副主管的救生消防工作可以说是各类检查包括PSC检查的重点，其检查项目有时占到全船检查项目的一半左右，并经常在港口国检查中出现问题，以下简要介绍一些PSC迎检具体注意事项。
①SOLAS公约、《国际救生设备规则》（LSA）、《国际消防安全系统规则》（FSS）这一个公约和两个规则是PSC检查人员对三副所主管的救生、消防设备的基本检查依据，因此也可以说是对三副工作的最基本要求。
中散海监室编写的《海务汇编》（其救生、消防设备方面的要求已收录入本书的第一章）是专门针对救生、消防设备的具体细化，其中还包括了中国船级社和中远集团对救生、消防设备的具体规定，对其中内容应详细了解，对照本船救生、消防设备进行检查。
②抵港前应对照自查表(CHECK LIST)对所辖设备进行自查，而这种抵港前的自查不应拘泥于规定的检查周期，尤其是一些易出现问题的设备和平时检查不注意的死角。
如存放在室外的救生圈自亮灯浮，干电池有时会接触不良，而有的海水电池型如水密不良在下雨或大风浪后易损坏，消防员装备的低压报警易出现故障，消防员装备的防爆手电磁控开关易接触不良而不亮，救生艇的登乘梯因用防雨布盖住，有的三副检查时怕麻烦而不注意检查，其根部易受潮腐蚀，连接绳根的匣克有的已锈住。
帖子127 精华1 积分10 阅读权限10 性别男在线时间7 小时注册时间2010-2-22 最后登录2010-4-7 查看详细资料TOP 大家都来更换论坛头像吧~水手机匠帖子127 精华1 积分10 阅读权限10 性别男在线时间7 小时注册时间2010-2-22 最后登录2010-4-7 发短消息加为好友当前离线2# 大中小发表于2010-3-15 14:34 只看该作者中国海事服务网－船员模拟考试系统~全力出击打造在线海船船员模拟考试系统（驾驶、轮机）③各国在各个时期的PSC检查重点都有所不同，应重视公司职能部门向船上发出的关于各国PSC检查的最新动向。
总的来说，美国较注意对重点硬件设备的检查，如消防栓、应急泵、救生艇等；欧洲国家的检查更加细致和具体，包括各种设备的附件等；澳大利亚除对硬件进行检查外还重视对维护保养记录等软件的检查。
现在船上救生消防设备等硬件的配备越来越完善，而软件缺陷越来越频繁的出现问题，PSC检查人员的检查重点也向这方面侧重，如九十年代期间每次检查救生艇属具都是必检项目，而现在发达国家通常只启动艇机很少详细检查救生艇属具，其原因就是因为在这些方面很少有船舶再出现不符合项，因此我们现在的工作除救生消防设备等硬件应满足要求外，还应重视救生消防演习、各种维护保养记录、体系文件、证书的保管等软件。
④在PSC迎检中最忌讳是就是存在侥幸心理，进行自查时应到现场对照实物进行逐项检查，如发现自己没有能力解决的问题，应及时上报大副、船长帮助解决处理，不要怕给领导“找麻烦”，因为这种情况既是对自己的负责，也是对船舶领导负责，这也是作为一名称职的三副所应该做的。
⑤英语能力的训练，流利的英语在PSC迎检中将起到很大的作用，也会给检查人员留下良好的第一印象，虽然英语水平在短时间内不容易大幅度的提高，但可以进行一些有针对性的训练，如阅读和背诵SOLAS公约有关救生、消防方面的英文版，对体系文件的一些专用词汇的学习等，如果在检查过程中能流利的回答检查人员所提出的问题，检察官通常就不会进行深入的扩大范围检查，反之如果听不懂他的问题，或答非所问，检察官往往会停止语言交流，而亲自行动扩大检查。
⑥在迎检前还可查阅以往的本船的缺陷记录，以免发生类似的错误，以下列举了一些我公司和其它公司历年来在PSC和船旗国检查中关于三副工作方面发现的缺陷项,希望能对做好PSC迎检起到借鉴作用。
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帖子127 精华1 积分10 阅读权限10 性别男在线时间7 小时注册时间2010-2-22 最后登录2010-4-7 查看详细资料TOP 各地2010年上半年海船船员统考计划【集锦】水手机匠帖子127 精华1 积分10 阅读权限10 性别男在线时间7 小时注册时间2010-2-22 最后登录2010-4-7 发短消息加为好友当前离线4# 大中小发表于2010-3-15 14:35 只看该作者中国海事服务网－船员模拟考试系统~全力出击打造在线海船船员模拟考试系统（驾驶、轮机）救生筏: 释放器需正确连接；艇甲板筏站处照明灯架不活络；救生筏从一侧移至另一侧应无阻碍；救生筏没有绑扎带；救生筏端部连接绳需专用钢丝连接；救生筏静水压力释放器易断绳不合格；救生筏在释放位置要配备正确的说明；救生筏登乘梯应放附近；救生筏缺少施放说明；前甲板的救生筏要配有救命索或软梯；前救生筏缺少登筏方法(释放说明)；救生筏易断索未与船体连接；救生筏自动开启绳位置不对；右舷救生筏易断绳拴错救生筏活动护栏不活络，筏支架的手动释放拉杆安全销锈死。
救生衣：船用救生衣与船舶所配穿着示意图不符；救生衣灯浮电池用尽；艏楼未设置救生衣；保温衣无船名及船籍港；个别救生衣无船名和船籍港标识；多种救生衣，但只有一种穿着示意图。
救生圈：配置标志不全；一个自亮灯浮不太亮；救生圈绳和灯无标识；驾驶台两侧救生灯浮位置不对；绳索立即换新；救生圈绳与灯同线；救生圈海水电池失效；需正确安装驾驶台处的救生圈和烟雾信号；驾驶台两侧的救生圈烟雾及自亮灯支架安装错误（应改为面向舷外）；灯浮架锈蚀严重；救生圈贴各标志吹落；救生圈灯光信号坏；红光降落伞火箭信号体上未注失效期只有生产日期；驾驶台两侧救生圈上落水烟雾信号标记不清；个别救生圈的绳索陈旧或已霉烂或长度不足30米；个别救生圈船名不清，个别救生圈灯的接触不好或未按期更换新电池，烟雾或灯支架损坏。
帖子127 精华1 积分10 阅读权限10 性别男在线时间7 小时注册时间2010-2-22 最后登录2010-4-7 查看详细资料TOP 大家都来更换论坛头像吧~水手机匠帖子127 精华1 积分10 阅读权限10 性别男在线时间7 小时注册时间2010-2-22 最后登录2010-4-7 发短消息加为好友当前离线5# 大中小发表于2010-3-15 14:35 只看该作者中国海事服务网－船员模拟考试系统~全力出击打造在线海船船员模拟考试系统（驾驶、轮机）防火控制图：桶外应印有标记：F、C、P、（内存的船员名单应有船长签名，盖章和日期,并有所有灭火设备使用说明）；防火控制图被水损坏；防火控制图箱（室外）无标贴；应急电瓶间门上无禁火、禁烟安全标志；舵机房多余的消防员备品箱要移走；防火控制图固定胶带开裂；生活区上下通道防火门关闭不严；EEBD未在防火控制图上标明；防火控制图需更新；防火布置图没有标出A级防火门的符号和区域；消防控制图无中文对照；无防火布置图；防火控制图无EEBD标示及船级社盖章；消防控制图未附应急消防设备的中英文操作说明。
消防管：主消防管（特别是膨胀接头处）漏水；消防栓滴漏；消防皮龙不在位置；机舱内消防栓需配备扳手；消防栓密封令（接头处的胶垫）老化、无弹性、掉渣等，必须更新；机舱一个消防栓不活络；皮龙喉箍锈蚀（应换新，并油红漆，防锈蚀）；消防皮龙箱内缺少扳手；七条消防皮龙要求换新；修理或换新所有焊补过的消防总管；消防皮龙及喷嘴泄漏。
大型灭火系统：液体检测阀不活络；二氧化碳钢瓶间隔热材料掀开一块；大型灭火器过期；CO2称重试验过期；大型CO2瓶的固定卡子与瓶之间少垫；CO2操作指南不符SOLAS 742-2/8要求；两个CO2控制站的钥匙应分别放在两个盒子内；CO2瓶头软管连接有个别松动；CO2间吹通管及外接口无标志；二氧化碳房缺少手电筒或手电筒不亮，CO2管路阀门不活络，甲板上CO2管路锈蚀严重。