第二章 船舶管路系统

舱底水泵
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油水分离器剖面图
油水分离器
油水分离器
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二、 压载水系统 压载水系统主要由海底阀、滤器、压载水泵、 阀箱、压载舱、通海阀等组成。 压载水系统的主要作用： 调整吃水使船舶具有适当的稳性高度； 减小水上受风面积，以利于船舶操纵； 空载时使螺旋桨有一定的深沉，减小船体振动； 减小船体因空载引起的过大弯曲力矩和剪力等。
2、蒸汽系统
3、排气系统 柴油机排气系统主要由排气总管、补偿装 置、废气涡轮增压器、废气锅炉及消音器等 组成。 排气系统的管理要点： （1）定期清洁涡轮及其邻近管道中的结碳。 （2）定期清除废气锅炉和消音器上的烟灰及 结焦等
第三节、船舶通用管系 一、 舱底水系统 舱底水系统是由舱底水泵（污水泵）、舱 底水总管、支管、吸水口滤器、分配阀箱、 泥箱、油水分离器等组成。 舱底水系统的管理要点 1）定期清洗污水井和吸水口滤器，保持系统 通畅。 2）做好油水分离器的管理维护工作，保证良 好的工作状态。 3）严格按规定程序排放含油污水，并按要求 认真填写油类记录薄。
1、管路的识别 按国标（GB）管路外表按系统涂有不同颜色 的油漆 燃油管路用棕色表示 滑油管路用黄色表示 海水管路用绿色表示 淡水管路用灰色表示 压缩空气管路用浅兰色表示 消防管路用红色表示 舱底水管路用黑色表示 蒸汽管路用银白色表示
2、管路布置的一般原则 3、《钢船建造规范》对管路的要求 1）淡水管不得通过油舱，油管也不得通过 淡水舱，如不可避免时，应在油密隧道或 套管内通过。其它管子通过燃油舱时管壁 应加厚，且不得有可拆接头。 2）钢管应有防止锈蚀的保护措施，并在加 工后施以保护涂层。 3）所有蒸汽管和温度较高的管路，应包扎 绝热材料，绝热层表面温度，一般不应超 过60℃。可拆接头及阀件处的绝热材料应便 于拆换
3、透平油润滑系统 透平油润滑系统亦称涡轮增压器润滑系统 1）重力—强制混合循环润滑。 （滑动式轴承的增压器）通常采用后一种润滑型 式。系统主要由重力油柜、循环油柜、透平油泵、 冷却器、滤器等组成。由于增压器是高速旋转的 机械，对其润滑尤其重要，不允许有瞬间的断油， 系统的特点就是在一旦供油中断的应急情况下， 靠重力油柜的存油能单独供增压器润滑10～15min。 注意系统的压力和重力油柜的油位。 2）自身封闭式润滑（不需另设润滑系统） 在航行中，对于滚动式轴承的增压器（即自身封 闭式润滑系统），要随时通过观察镜的窗口，了 解透平油的油位和油质，视情立即补油和换油。
3．燃油系统实例
二、 润滑油系统
1、曲轴箱油润滑系统 柴油机曲轴箱油又称为系统油
滑油贮存舱柜 滑油循环柜
滑油冷却器
冷却器
2、曲轴箱系统油的管理要点： 1）确保滑油的工作压力。 滑油工作压力一般保持在0.15～0.4 MPa，滑油的压 力应高于海水和淡水压力。 2）确保滑油的工作温度。 滑油温度过低，粘度增大，磨擦阻力增大，滑油泵 耗功增加。滑油温度过高，粘度降低润滑性能变差， 零部件磨损增大，滑油易氧化变质。 3）保证正常的工作油位。定时检查循环柜油位，不足 时应及时补充。 4）备车和完车时的管理
4、气缸油润滑系统 气缸油主要用于大型十字头柴油机气缸和活塞之间的润滑。 在某些中速筒形活塞式柴油机中，气缸润滑除采用飞溅润滑 外，尚使用注油润滑。
注油器
贮存柜
输送泵 滤器
日用柜
三、冷却水系统
四、压缩空气系统、蒸汽系统和排气系统 1、压缩空气系统 压缩空气系统主要由空压机、空气瓶、减压阀、 安全阀等组成。其作用主要是起动主、副机、鸣气 笛、海淡水压力柜的充气、海底门等吹除及其它杂 用。使用场合及压力范围见表3—1。 以下表格——船上压缩空气的使用压力范围
回火保护器
2）打卡子：亦称管箍法
3）铁水泥堵漏
铁水泥 环氧树脂
第二节 动力管系 一、 燃油系统 主要任务是向主机、副机及锅炉提供数 燃油。 1、燃油系统的组成、布置和要求 燃油系统主要由燃油舱、沉淀柜、日用柜、 驳运泵、调驳阀箱、分油机、粗细滤器、 低压输送泵、加热设备及有关的管路和阀 件等组成。 其功能不同主要分为：注入、贮存、测量、 驳运、净化、供应等几个部分。
压载水舱后视图
压载泵
三、 消防水系统
消防水系统主要由消防泵、消防栓、消防 水带、水枪及管路附件组成。
其作用是消灭可用水熄灭的火患，同时起 到冷却和保护的作用。平时还兼作船舶甲板 水、锚链水之用。因此，每一条机动船舶都 必须配置消防水系统。
四、 日用海、淡水系统 1、日用淡水系统 日用淡水系统主要由泵、水柜、管系及附件 组成。作用主要是向全船供应饮用、洗涤 等生活用淡水。 2、日用淡水系统的管理要点： 1）淡水系统应与其它系统相互隔绝，以保 护饮用水不受污染。 2）保持压力水柜中正常的气水比例，通常 为1：2。 3）由于饮用淡水船上有限，如发现用量异 常，应查找原因，消除漏泄。
第二章 船舶管系 第一节 船舶管路的一般要求 动力管系(动力系统)：是指为船舶动力装 置服务的管路系统。 船舶通用管系(船舶系统):是指为保证船舶 的正常航行和安全以及船员、旅客生活所必 需而设置的管路系统。 燃油、润滑油、冷却水，压缩空气、蒸气 和排气系统 压载水、舱底水、消防水、日用海淡水、 通风和空调系统等。
二、 管路的连接 1、螺纹连接
2、法兰连接 法兰连接又称凸缘连接，是最可靠的连接 方法之一，适用范围较广，但外形尺寸和重 量都比螺纹接头大
3、膨胀接头 当船体变形或管路受热膨胀时，管子将产 生很大的内应力，以致破坏连接处的紧密性 而造成漏泄，严重时造成管子弯曲或破裂。 因此管路中常设有膨胀接头。 1）弯管式膨胀接头 2）波形膨胀接头： 钢质波形膨胀接头 胶质波型膨胀接头
三、 管路常用材料 船用管材类型较多，但主要有三大类：钢 管、铜管和塑料管。
铜管
四、 管路的维修 1、管路损坏的原因 2、管子的焊接 对于铜管和小直径的钢管。一般均用气焊。 在实际工作中，对于各种不同直径不同壁厚 的钢管均可采用电弧焊接。 1）管子的对接焊法 2）法兰与管子的焊接 3、管子的修补 1）焊补法：
海、淡水压力柜
重油日用柜的温度通常保持在80℃左右。日用油 柜出口管的高度按规定必须高于柜底80ｍｍ处。 对船舶燃油系统的要求是；在船舶横倾10°，纵 倾7°时仍能正常工作。船用燃油的闪点应不低60～ 65℃
速闭阀
2、燃油系统的管理要点 1）燃油的添装： 2）航行中要密切注意沉淀柜和日用柜的油 位，及时驳油与分油，每班要定时放残。 3）供油系统中要避免空气的存在 4）重油舱之间的相互调驳一定要确认各阀 门开关是否准确 5）换油：燃用重油的主机，在进、出港等 机动航行中换用轻油。 在轻、重燃油（低温轻油与高温重油）转 换过程中，必须使油温缓慢变化，防止油温 的突然升高或降低，否则会使喷油泵的柱塞 或喷油器的针阀卡住咬死。