高原山区公路走廊带选择方法研究

高原山区公路走廊带选择方法研究
【摘要】公路路线走廊带（通道）选择是公路建设步入实质性阶段的第一步，也是公路建设非常关键的一步。

公路路线走廊带是指公路路线所经沿程影响的区域，是一个带状走廊，其数量与拟建项目规模（长度）有关（拟建规模越大，走廊带条数越多，范围越宽）。

走廊带的合理性，不仅直接影响，甚至决定工程建设规模、投资、工期、质量、抗灾防灾能力，而且影响或者说限制公路的影响辐射面、辐射范围，辐射人口、路网结构、路网密度、路网地位，以及公路的社会效益、运输效益，沿程经济、城镇规划和发展方向。

特别是中西部山区高速公路，由于山区地形、地质复杂，虽然可通走廊不少，但可行走廊不多，经济合理走廊更少，甚至是唯一的，再加上路网密度小，辐射影响面少，带动沿程经济发展和影响力度相对较小。

由此，走廊带的选择显得更加重要。

【关键词】高原山区公路;走廊带;选择方法
1.高原山区公路走廊带选择的特点
与平原坝区相比，山岭区公路走廊带选择具有以下特点：
1.1复杂性
山区地形地质、构造体系的复杂性，社会经济发展的不平衡性等因素，决定了山区公路路线走廊带选择是一个繁琐而复杂的过程，具有复杂性的特点。

1.2重复性
山区特殊复杂的地理环境，从马站释道开始，多年逐步形成的交通通道和点式经济格局，使得经济发展、工农业生产、人居布局等均沿可能布设路线的走廊周边发展。

使得山岭区公路走廊带具有重复性的特点。

1.3竞争性
山区星罗棋布的点式经济格局，连续不断的横断山脉和居民点分布不均、差异较大的自然资源，山区特有的单向往返的鱼刺型辐射通道网络特点，以及山区经济带主要人流、物流、信息单向辐射现状，决定了山区公路走廊具有竞争性特点。

1.4规模性
山区公路路线走廊，由于其地理环境复杂，相对高差大，路网密度小、断头路多等特点，决定了山区公路走廊带数量、研究选择的范围与研究项目的起讫点间的距离成正比的关系，即规模越大，可通走廊带越多的规模性特点。

2.高原山区公路走廊带选择的思路和原则
2.1广泛收集地方和区域路网规划，社会经济发展纲要等纲领性基础资料，使路线走廊带既符合远期总体规划和目标，又符合区域内的发展思路和发展步骤
2.2广泛调查地方和区域路网现状、社会经济现状和特点，使路线走廊符合实际，最大限度促进和带动经济发展
2.3重视山区瓜藤式经济带格局和单向往返的交流出行特点，使拟建项目成为主体经济带交通运输主动脉，既促进多年形成的经济带的发展，又促进新经济带的开发
2.4重视和考虑山区鱼刺型的路网结构，提高拟建项目在路网中的作用、地位和影响面，为路网网络化打下基础
2.5重视环境保护，尽量避让环境敏感区。

树立尽量保留一草一木是最大的环境保护思想，追寻建设与环境的平衡点
2.6重视“区域地质选带”，强化区域构造决定作用
2.7遵循可持续性发展原则，重视网络建设和改造，为今后提高道路等级，优化改善路网结构打下基础
3.高原山区公路走廊带选择的步骤和方法
3.1走廊带选择的步骤
山区高速公路路线走廊带研究的步骤与一般地区公路走廊选择的步骤基本相同，归纳起来可分为调查收集基础资料、分步（分角度）筛选、综合比选论证三个阶段。

3.2走廊带选择的方法
山区公路路线走廊带的复杂性、竞争性、重复性等特点，决定了路线走廊研究的特殊性，概括总结有以下方法：
3.2.1路网结构优化法
路网结构优化法是根据社会经济发展战略，路网总体规划以及区域经济、城镇建设、农田水利规划等发展目标，依据区域经济网点、路网现状、区域综合运输方式、区域出行趋势等，确定拟建项目在路网和综合运输体系中的作用和地位，本着调整优化路网结构，提高路网运输效益和服务水平，通过排序方式，从路网结构角度选择路线走廊的方法。

具有直接、简单、路网协调配合的优点。

3.2.2辐射影响效应法
辐射影响效应法是在路网结构优化的基础上，依据区域路网结构现状，交通运输方式和行政区划，经济带分布格局，分析比较各走廊辐射影响的面积、人口，影响区行政级别以及促进经济发展的作用等，从社会影响的角度，本着建立和促进山区经济，扩大影响面，调整经济结构的目的选择路线走廊的方法。

具有拟建项目辐射影响面大、社会效益显著、定性分析直接明确等优点。

但也存在社会统计资料不全，收集调查工作量大、难度高等不足。

3.2.3建设条件附加法
建设条件附加法是根据区域网络（含乡村便遁、林区道路），结合各走廊带各路段工程特点，建设施工机械、材料、能源运输运输量、工期和场地条件等因素，分析工程建设进场条件、施工干扰（交通量较大公路、电站等）、施工保通难度和要求，以及建设合同间的协调配合，沿程群众积极性等初步分析施工附加费和施工环境，从项目建设条件和环境的角度，排字、筛选走廊带的方法。

此方法拟定的路线走廊，从环境和条件方面为工程建设订下了基础，创造了条件，同时控制了工程建设附加费用。

3.2.4地貌单元比例法
地貌单元比例法是根据区域地貌图，依据各类地貌单元的基本特征，统计各可通走廊带穿越各类地貌单元里程长度和占总规模的百分比值，通过各走廊穿越有利地形和复杂地形的比例，参照多年积累的经验和选线定线的原则、思路选择路线走廊的方法。

此方法具有直接、简单、科学等优点，但也存在着与比选者实践经验，判断能力有关等不足。

3.2.5增长系数曲直法
增长系数曲直法是利用路线增长系数指标，比较各走廊与“航空线”的关系（两点间直线距离最短），对比反映各走廊带运输效益的方法，其方法直观、简单，是反映走廊带快捷、直达的综合指标，常应用于国道、国道主干线高速公路。

3.2.6特征路段类比法
特征路段类比法是在地貌单元比例法的基砒上根据多年的建设经验，即越岭线单元造价高于沿河线，沿河线单元造价高于平原地区的经验，进一步细化路段对比。

根据各走廊各路段的路段特点，按越岭线（山腰线）、沿河线、山脊线、平原区路线、丘陵区路线（可细分为重丘、微丘区），分段统计长度和占总里程的比值，参照多年的建设经验和统计资料，通过工程类比选择合理的路线走廊的方法。

本方法与地貌单元比例法效果相似。

3.2.7构造体系否决法
构造体系否决法是遵循重视“地质选线”，强化地质否决权的方法，是根据区域水文地质普查报告和地质调查报告，分析区域水文地质条件，通过各走廊穿越的构造体系（断层、断裂）以及与其的关系（大角度、小角度），从地质选线的角度，重视潜在不良地质，控制潜在投资和风险，选择水文地质条件相对较好的走廊，为工程建设创造条件。

并统计“小角度”交叉路段清单，为进一步路段方案论证，确定线位作好准备的方法。

本方法具有充分体现“地质选线”的原则，充分发挥了可持续性发展的思路，工程建设风险小，可预见性强，潜在问题少等优点。

总之，山区高速公路路线走廊带选择、研究的方法较多，本文归纳的几种方法中有单方面单项指标比较的方法（如地貌单元比例法、特征路段类比法、增长系数曲直法等）；有综合各项指标比较的方法（如工程投资效益法等），结合山区高速公路特点宜采用简单、直接的地貌单元比例法、特征路段类比法、增长系数曲直法、构造体系否决法、建设条件附加法以及控制工程排险法、环境保护优先法、气候环境淘汰法，快速排除并选定走廊，并考虑多种因素，根据实际情况，单独或综合使用上述方法，重视扬长避短组合法的应用，为详细的路线方案研究创造空间。

■。