斜井跑车事故案例及安全知识

斜井跑车事故案例及安全知识 2010-09-04 14:39:30 互联网一、斜井跑车事故案例绞车提升事故是煤矿的多发事故，其跑车原因主要是挂钩工、信号工违章操作，未很好使用挡车装置，超挂多提，未使用保险绳，采用不正规连接装置等原因造成的。

以下是我矿发生的几起事故案例，现介绍如下。

打磨沟矿井1989年“10·9“绞车事故1989年lO月9日中班，打磨沟矿井掘进六队仁自伟班在12542运输巷上班。

该班在册人数9人，当班出勤4人，班长仁自伟参加矿上班组长培训学习，当班工作由敖合云负责。

当班工作安排是：黄初学、黄登飞放炮，敖合云、缪稳忠打眼。

放完炮后，黄初学开扒斗装岩机，缪稳贵开绞车，敖合云与黄登飞推车。

矸石装完后，黄初学修理迎头，敖合云、黄登飞摘挂钩进行滑坡提升工作。

第一钩提上2个重车，摆在上部车场(最后一辆矸石车距变坡点5.8米)把中间的链环拔掉，又将道岔接通重车道，然后便下放空车，黄登飞及敖合云随车向下行走，下到5米左右，敖合云叫住黄登飞一起蹬钩下行。

与此同时，由于绞车钢绳压在上部车场重车轮子上摩擦，重车在钢绳带动下便启动下滑，沿滑坡向下冲去。

当矿车下放到33.8米处时，被绞车钢绳带动下冲的(原已停在上车场)重车，冲击在钢绳牵引下放的空车碰头处，致使蹬钩的敖合云被撞击当场死亡、黄登飞受轻伤，下放的空车跳道停住，重车跑车撞击下放的空车后翻在滑坡上而停住。

(风险世界网 专业研究安全风险管理,安全员的门户网站!)该次事故系一起严重违章蹬钩、跑车造成的伤亡责任事故。

其主要原因是：1.黄登飞、敖合云违章蹬钩下滑坡，违章在斜井放车时行人;2.阻车器损坏未及时修复，没有挡车栏继续生产;(由于阻车器不能使用，致使提到坡头的重车下滑跑车，再加上变坡点下20米范围无挡车栏，跑车重车继续下跑导致违章蹬钩人员被冲击伤亡。

3.教育工作差，自主保安及相互保安意识低，遵章守纪未成为职工的自觉行动;4.未牢固树立安全第一的思想，阻车器失灵未整改，冒险生产;5.劳动组织不合理。

二、预防斜井跑车事故的措施和方法：1.矿车之间的连接、矿车和钢丝绳之间的连接，都必须使用不能自行脱落的连接装置，倾角超过12度时，应加装保险绳。

2.斜井必须按规定装设一坡三挡并正确使用。

3.挂钩信号工必须按操作规程作业，准确传发信号，不多挂车，正确连车。

4.每次挂钩后，必须认真检查牵引车数和链钩、链环是否符合规定，不合规定者禁用。

5.滑坡提放车必须坚持行车不行人制度。

6.牵引钢绳必须定期检查更换，小绞车压柱必须牢固可靠，信号装置齐全、灵敏。

7.严禁不带电放车。

8.绞车司机、挂钩信号都必须由培训合格者持证上岗。

三、竖井提升安全知识及事故案例(一)竖井把罐工安全知识：1.把罐工必须具有竖井把罐的工作经历，熟悉把罐工作，并经过培训、考试合格，发证后方可担任。

2.把罐工在绞车运行期间必须精力集中，随时注视指示信号、提升容器、连接装置、安全门、罐门、钢丝绳等设施的情况，发现异常及时采取措施。

3.井口棚内不准有闲人逗留。

井口严禁任何人往井下扒瞧。

井底严禁任何人从罐下通过。

4.严格执行现场交接班制度，交班者要交清本班安全情况和机器运转情况，接班者要检查所有安全设施的完好情况，确认一切正常方可开始工作。

5.升降物料时，所装车数和重量均不得超过规定。

6.升降物料时，必须按把罐程序操作。

7.推车时，把装罐的车放过挡车器后立即扳回挡车器挡好后边的车，任何时候不得把车辆提前放过挡车器。

8.严禁在推车时道心站人，严禁在同一层罐笼内同时乘人和装物料。

9.使用平板车和特殊型专用车提升物料时，必须遵守下列规定。

①不准超重;②不准超长超高和超宽;③装车物料必须稳固，不偏载，捆绑牢靠;④车辆在罐内位置适当，稳固牢靠。

10.升降管子、轨道等长料时，按专项措施执行。

1 1.升降爆破材料时，火工人员应事先和井上井下把罐工联系，并经矿当日值班领导批准后才准装罐。

爆破材料严禁在井口和井底附近存放。

12.遇到罐内卡车或车在罐内掉道时，要与信号工联系后，用有绳索系着的长柄工具处理。

l 3.每罐所乘人数不得超过规定，严禁使用罐座。

14.人员上下罐时必须是一侧进罐，一侧出罐，不准两侧同时上下。

15.在罐停稳后，必须由把罐工打开安全门和罐门，下完人后才准上人。

任何人不得私自开罐门抢上抢下。

16.开车信号未发之前，必须检查乘罐人员肢体或携带工具有无突出罐门外，如有上述情况，需纠正后，才准发开车信号。

17.升降人员时，进车侧的挡车器必须闭合，一切车辆停止经井筒方向运动。

(二)竖井信号工操作安全知识：1.竖井信号工必须由工作作认真负责，有一定提升把钩工作实践经验，经过专业安全技术培训考试合格，并取得合格证的人员担任。

2.提升信号的设置，要求声光齐全，通讯设备可靠，兼作行人的运输斜巷，要设置红灯，行车时红灯亮。

3.绞车停运超过6小时以上或因事故检修后，开车前必须对所有信号、通讯设备进行检查试验(试验前，必须与各信号点及绞车司机联系明确后再进行)，确认正确灵活畅通后，方可作业。

4.信号工在岗位上，不准做与工作无关的事，不得在联系中(如用电话或口头与他人联系时)发送信号;必须精力集中，细心操作。

5.信号工收到的信号不明确时，不得发送开车信号，同时可用电话或回点等方式查明原因，并且废除本次信号，重新发送。

6.信号工发出信号，发现提升容器的运行方向与信号规定的不一致时，应立即发出停车信号，待查明原因后，重新发出信号。

7.信号工在操作中必须与把钩工密切配合，联系清楚准确。

当把钩工允许发信号时，信号工应确认安全可靠后，方可发出信号。

8.信号工操作信号时，不得离开信号机旁，以便观察提升中的运行情况，监视运行中的信号系统，如有紧急情况，可随时发出停车信号。

9.多水平提升时，信号工操作除应符合“第7条”规定外，还必须做到弯道处严禁站人。

10.各信号工与绞车司机必须用统一规定的信号指令含义进行工作联系，不得私自改变，也不得任意临时规定信号，以防混乱。

11.运输大件、井筒检修、处理事故、运送火药等特殊运行，信号工应提前与绞车司机联系明确，以便按措施要求及《煤矿安全规程》的有关规定进行操作。

12.信号工不得擅离工作岗位，严禁私自找他人代替上岗，需离岗时，必须请示领导决定。

13.信号工必须认真执行岗位责任制和交接班制度。

(三)竖井入井人员必须遵守的十项规定：为确保竖井入井提升安全运行畅通，凡人井人员必须听从把钩工的指挥，每罐乘座10人，决不允许人员和物料同乘一罐，超高物料及超乘人员时，把钩工必须制止。

把钩工必须执行《煤矿安全规程》规定的检身制度。

人井人员必须遵守以下规定：1.未经安全培训不准下井。

2.携带易燃品不准下井。

3.上班前喝酒不准下井。

4.携带烟火不准下井。

5.不携带矿灯不准下井。

6.不戴安全帽不准下井。

7.穿化纤衣服不准下井。

8.新工人无老工人带领不准下井。

9.人员和物料同乘一罐不准下井。

10.炸药、雷管同乘一罐不准下井。

以上是我井多年的经验总结，望人井人员认真学习并按规定贯彻执行。

四、事故案例：案例一：大庆矿井2001年“7·27”运输工亡事故200i年7月27日凌晨3点55分，运输三队潘保林班职工史建平在大庆矿井副井井底开始提矸石时，被矸石车挤在主罐安全门上，送矿医院抢救无效死亡。

(一)事故经过及抢救2001年7月26日，运输一队潘保林班于23点45分准时接班，该班上班人数为九人。

到井口后，班长潘保林进行了分工，史建平为副井井底信号工，潘保林为把罐工，罗显忠为副井口信号工，黄金明为把罐工，张正南推矸石车;徐永康、敖大荣在主井翻煤，主井提煤为张存昆，陈友生在主井口看罐。

分工后，强调了安全注意事项，然后各人进入工作岗位开始工作。

班长又交待史建平：“现在不能提矸石，若提放人要注意信号，我在井口计算产量，能提矸石时用电话通知我。

”凌晨3点40分，史建平联系潘保林准备提矸石。

潘保林乘罐下到井底车场后，把调度绞车纲绳拴在矸石重车上准备拉车提矸石。

事毕，史建平已放出一个矸石车，由于史建平搬错车道，放出的矸石车冲向主罐道(该罐已提到井口上部)。

史潘二人忙去拉放出的矸石车未拉住，矸石车冲到摇台0.5m处停住。

然后，史建平到安全门与矸石车之间用背顶、潘保林在另一侧用手拉车，车往回拉动的同时，摇台往下倾斜，矸石车向罐道方向在惯性作用下冲向安全门，把史建平挤在矸石车与安全门之间导致挤伤，送至矿医院抢救无效死亡。

(二)事故原因分析造成这次事故的原因是：1.直接原因：(1)因职工违章操作，上班精力不集中，把道叉搬错，使矸石车错放到主罐轨道上。

(2)在回拉错放的矸石车时，盲目处理，采取的处理方法不当。

2.间接原因：(1)班长对工作没有尽职尽责，工作安排不细，要求不严，盲目进行操作。

(2)井、队对职工教育不够，在安全生产管理上要求不严不细。

(三)事故防范措施：1.要加强队干的值班，提高值班质量，对本队工作范围要进行不问断的巡回检查，随时提醒和教育职工要遵章守纪，注意安全。

2.加强班组长的管理，要选拔有文化、业务强、技术精、遵章守纪的骨干人员担任班组长。

3.要切实提高班前会的质量，在开班前会前，值班队长、班长要首先对本队、本班工作区域进行认真的检查，根据检查情况，有针对性地开好班前会。

4.各班组的专兼职安全员要认真履行自己的职责和权利，发挥安全监督和检查作用，及时消除事故隐患，实现安全生产。

案例二：大庆矿井2002年“4·7"运输工亡事故2002年4月7日6时58分，机采队职工唐传兵在当班两名职工的建议下，未经班长同意，从21712机采工作面出井来拿面包，在返回副井乘罐入井时，在入罐的瞬间被正在起步运行的副罐安全门下放挤压，因伤势过重，当场死亡。

(一)事故经过及抢救2002年4月6日，运输三队颜家聪班于4月6日在副井井口接班上夜班，该班上班人数为十人，23点班长颜家聪在竖井井口召开了班前会，强调各岗位人员要注意的安全事项，然后就进行了分工，分工情况为地面翻煤3人，井底把罐1人，发信号1人，副井井口把罐2人(主要由吴继林负责)，发信号1人，主井两人。

分工结束后，全班人员就到各自的岗位开始提运工作。

到凌晨5时左右，矸石车已提完，绞车停止运行。

凌晨6时开始提升上下班乘罐的人员，6点50分有人要出井，当时主罐在井底，人员入罐关好罐笼门及安全门后，井底把罐工张小书通知井底信号工王小黑发信号，井口发送信号的颜家聪接到信号后，还问井口人员人口侧的把罐工吴继林有没有要乘罐人员，吴继林回答说井口没人要下，接着颜家聪就发提车信号，信号发出后，井口的两个把罐工到乘罐处人员入口外侧距入口20米左右处推矸石车，两人正在推车时，吴继林看见一个人跑进乘罐处，就赶快往回跑，边跑边喊“打停点”，当吴继林跑到入口处时，听到停点信号已响，绞车立刻停止，跑近一看，罐笼顶部露在轨道上方，看到伤者一只手露在外面，安全门快落到终点位置，紧接着吴继林就将手从安全门的下方伸进去拉住露在外面的一只手，通知颜家聪发平罐信号，信号发出后，副罐开始往上提，到位停止后，看到一个人躺在罐笼内，腹部鲜血往外流，井口的信号工、把罐工3人一齐将伤者抬出罐笼放在出车道上。