热冲压与液压成形零部件投产宝钢助力汽车实现轻量化

从 ２０ ０ ８年 ４月份至今 已有 ８ ２条 曲轴装机使用 ，还 有近 ２ 曲轴 在制 。在这 两年 的生产 过程 中 ，我们 遇 ０条 到 了很多问题 ，大部 分都跟热处理有关 。
车轻 量 化 的 重要 技 术 途 径 。 宝钢 热 冲 压 和 液 压 成 形 项 目
的顺利投产 ，标 志着宝钢汽车零部件产业化发展进入 了
火液折光读数与冷却速度进行检 测修正 ，回火 与淬火时
间问隔不 能超过 １ ” 的规定 。 ｈ
这里加热与冷却之 间有 ０ ５ 的间隔 ，目的是让加热 ．ｓ 部位 达到温度均匀 ；由于主轴颈 、连 杆颈与止 推面的淬 火是 由不 同的感应器完成 ，淬火 的顺 序以各部位 淬火不
相互影 响为准 。
等 。 宝钢 液 压 成 形 一 期 的 产 能 计 划 为 ５ 万 件 ， 总投 资 ０
２２亿 元 。 主 要 产 品 是 液 压 成 形 零 部 件 、相 关 模 具 、 夹 ． 具 、 配套 部 件 和 总 成 。 热 冲 压 和 液 压 成 形 技 术 是 实 现 汽
五 、曲轴热处理 中遇 到的问题及应对措施
严格控制 曲轴工序质量 ，是解决这一问题 的根本途径 。
六 、结语
为了控制曲轴热处理 质量 ，我们成 立 了由技术 、管
理 、生产一线人员组 成 的攻 关型 Ｑ ｃ小组 ，对 曲轴 的热 处理进行全过程 控制 ，裂纹与 硬度不均 的问题 已彻底解
决 ，淬火变形 问题还有进一 步改进的空 间。该 大型船用 中速柴油机曲轴 国产化 的成 功 ，填补 了国内空 白，打破
一
个崭新 的起点 ，成 为宝钢 为汽车用户提供全 方位 、 系
统 化 解 决方 案 的 重要 支撑 。
参磊 工热 工 处 铸ｍ ｅｔ １年 ｎｇ１９５０．ｃｏｒ 加 热 锻 造 ２ｗｏｒ第２ ｎ ０ ｋｉ １ ｏ 期 ＷＷＷ． ａｌ
生过大的组织应 力 ；或 者 回火 不及 时 ，回火 温度 过低 ，
在后 续的磨 削中 ，磨 削力与 内应 力叠加 ，超过 材料 的强
度极 限而产生裂纹 。
（） Ｃ 主轴 颈 淬火 曲线 Fra Baidu bibliotek） 杆颈 淬火 曲线 ｄ连
为了避免 以上 问题 的发生 ，我们 制定 了 “ 定期对淬
图 １ 零件各部位淬火 曲线
趟 赠
了该类 曲轴完 全依赖进 口的局面 。ＭＷ （００７８ ２ １０ １）
０
热 冲压 与 液压 成 形 零 部 件投 产
时间ｒ ／ ｈ
宝钢助 力汽车 实现轻量化
近 日 ，宝 钢 热 冲 压 零 部 件 有 限公 司 、 宝钢 液 压 成 形 零 部件 有 限 公 司正 式 投 产 。 宝钢 热 冲压 一 期 工程 计 划 产 能 ｌＯ万 件 ， 总 投 资 ２ ３亿 元 。 主 要 产 品 是 汽 车 安 全 Ｏ ．
Ｈｅ ｔＴ ｅ ｔ ｎ ａ ｒａ ｍｅ ｔ
Ｌ处 垫 里圜 －
（ ） 曲轴磨削后探伤发现裂纹 曲轴磨削后 出现裂 １
纹 ，除了与磨 削进 给量及冷却 等因素有关 外 ，跟感应淬
火及 回火也有很大的关 系 ，如淬火液浓 度测量不 准，致 使使用的淬火液 ３ ０Ｃ冷 速过大 ，马氏体转 变过快 ，产 ０￣
所 示
样 ，而感应器变形问题 ，需做工装 ，在每次淬火 后对
感应器进行检测修正。
（ ） 淬 火变 形 这 里 所 说 “ 形 ” 为 “ 加 变 ３ 变 附 形”，即附加 力引起 的变形 ，主要 由机床结 构所致 ，也
与 曲轴淬火前 的加工状 况有 关。进 一步优 化机 床结构 ，
（ ）淬火表面硬度不均匀 其原 因 ：一是淬火液浓 ２
度太 高，粘度增大 ，冷却时喷淋不 均匀 ；二是感应 器变 形造成加热不均匀 。淬火液浓度高跟浓 度低的解决 方法
一
四、曲轴 的回火
通过控制淬火时的冷却时间 ，淬火液 喷淋冷却 结束 时，曲轴的温度大约为 １０～１０Ｃ，这部分热量 可使曲 ５ ７￣ 轴进行 白回火 。为 了使组织转变彻底 ，最 大限度地 消除 曲轴整体 的内应力 ，将 曲轴送入 回火 炉 回火 。回火 温度 以能保证精加工后 曲轴硬度合格为 限度 ，在硬度合 格的 前提下 ，回火温度越高 ，内应力去除越彻 底 ，对后续 磨 削越有利。通过大量试验 ，最后 确定 的 回火 工艺如 图 ２
件 ， 包括 Ａ柱 、Ｂ柱 、 Ｃ柱 、 车 门 防撞 杆 、前 后 保 险 杠
图 ２ 曲轴的 回火曲线
目 ，由于 曲轴淬 火 时还 不能 达到 完全 “ 前 自由” ，
对 变形超 过限 度 的 曲轴在 回火 时进行 校 正 ，即所谓 的
“ 热定型” 热定型 ”在 目前 的生产 中起 到 了很大 的挽 。“ 救 曲轴 的作用。