气象通告报文
国际气象报文解码
1) 风向风速：气象风以真北为基准，以风的来向的最近的 10 度取整为单位（三位数 字表示），后跟观测前 10 分钟的地面平均风向风速（两位数字，也有三位数字的 例外）。这些数据后不需要空格紧跟 KT，KMH，MPS 这三种缩写中的一种以强 调用于报告风速的单位。 例如：31015KT
2) 当最大风速超过平均风速 10 节或更多时，在风速后加 G 和两位或三位数字指示 最大阵风风速。 如：31015G27KT
5) 当在观测前 10 分钟时段内风向变化达到 60 度或以上，且平均风速超过 3 节时按 顺时针方向编报两个极值风向，中间用“V”分开。 例如：31015G27KT 280V350
3. 水平能见度：
1) 在 METAR 中，报告的能见度是主导能见度，且在一定的条件下是最小能见度。主 导能见度是指观测到的，达到或超过观测点四周一半或机场地面一半的范围所具有 的能见度值，这些范围可以是连续或不连续的扇区。
CB 或 TCU。 3) 机场或机场附近无重要天气现象。
8. 空气温度/露点
1) 气温和露点以摄氏度表示，M 指示负值。 例如：10/03，01/M01 如果露点温度丢失，应报告：10///。
2) 气温和露点温度以最近的整数摄氏度报告，如观测值中包含 0.5 则向上取整到较高 的整数摄氏度。例如＋2.5℃去小数，报 3℃；－2.5℃去小数报－2℃。
2) 地名代码： ICAO 机场四字地名代码
3) 观测时间 观测的日期和时间，用日期/小时/分钟格式表示，加后缀 Z 表示世界协调时。 例如：METAR ZGGG 291020Z 当一份天气通告包含一个或更多机场的天气报告时，编码 METAR 或 SPECI 由缩 写 SA 或 SP 取代，后跟通告识别编码和观测日期及时间，各分项报告中不再出现 编码 METAR 或 SPECI 和观测时间。
240v350气象报文
240v350气象报文
重要气象情报（SIGMET）是对有关航路上发生或预期发生可能影响航空器飞行安全的天气现象，以及这些天气现象在时间和空间上的发展做出的简要说明。
气象监视台按照气象情报制作的规定以缩写明语形式制作、发布重要气象情报。
每份SIGMET报文中包括的内容雷暴、气旋、重度颠簸、积冰、山地波，强扬沙、尘暴、火山灰。
重要气象情报应当在有效时段开始前的4小时内发布。
如果重要天气现象已经存在，但尚未发布有关重要气象情报时，应当尽快发布。
重要气象情报最少每4小时更新一次。
有关火山灰云和热带气旋的重要气象情报，应当在有效时段开始前的12小时内尽早发布。
如果火山灰云和热带气旋已经存在，但尚未发布有关重要气象情报时，应当尽快发布。
火山灰云和热带气旋的重要气象情报最少每6小时更新一次。
①通讯报头：WT：热带气旋，WV：火山灰，WS：其他重要天气；
②重要气象情报的飞行情报区或空中交通服务单位的地名代号、重要气象情报的标识和报文序号、有效时段、始发电报的气象监视台的地名代号；
③发布重要气象情报的飞行情报区的地名；
④重要气象的明语说明。
气象报文——精选推荐
⽓象报⽂PART1 ⽓象报⽂的识读常见飞⾏⽓象情报的种类：机场天⽓报告:METAR报,SPECI报航空天⽓预报:TAF报(航站预报)重要⽓象情报:SIGMET报区域预报系统产品:⾼层风温预告图、中层风温预告图、⾼层重要天⽓预告图 (SWH)、中层重要天⽓预告图(SWM)⼀、机场天⽓报告1、机场天⽓报告(METAR)，⼜称为SA报：机场⽇常天⽓报告，⼀般每半⼩时或1⼩时发布⼀次。
例：METAR ZBAA 200000Z 00000MPS 3000 BR FEW023 SCT040 12/11 Q1024 NOSIG= 2、特殊观测报告(SPECI)，⼜称SP报当机场出现危险天⽓或危险天⽓结束，要及时发布SPECI例：SPECI ZHHH 060121Z 12004MPS 0800 R04/0800N FG SKC 01/00 Q1027 NOSIG= 3、METAR报每项含义METAR ZBAA（1） 200000Z（2） 00000MPS（3） 3000（4） BR（5） FEW023 SCT040（6） 12/11（7） Q1024（8）NOSIG（9）=（1）四字代码，表⽰⾸都机场，其它如ZGGG⽩云机场，ZSSS虹桥机场（2）表⽰⽇期（20⽇）和时间（03时00分钟），Z表⽰世界时（3）表⽰风向风速，00000MPS表⽰静风，此外，还可以18004MPS等，31010G18MPS。
MPS表⽰风速单位，⽶/秒，常见：KMH（千⽶/⼩时），KT（海⾥/⼩时）、VRB表⽰风向（4）表⽰能见度，单位⽶如果能见度低于2000⽶，有时有跑道视程RVR 加发跑道视程，如R35/0600V0800U等，U表⽰上升，N不变化，D下降如果能见度⼤于等于10KM，则⽤9999或CAVOK表⽰（5）天⽓现象，表⽰雷⾬常见的有：BR轻雾，FG⼤雾，FZFG冻雾，FU烟， -RA⼩⾬， HZ霾，SHRA阵⾬等许多天⽓现象有强弱之分，如：-TSRA弱雷⾬，-RA表⽰⼩⾬，RA表⽰中⾬，+RA⼤⾬当天空被遮蔽⽽⼜垂直能见度的情况时，编报VVXXX（6）表⽰天空状况（云量和云底⾼）SKC（0），FEW（1-2），SCT（3-4），BKN（5-7），OVC（8）等云⾼以30⽶（100英尺）为单位，NSC 表⽰⽆重要的云如果有CB和TCU，则表⽰成SCT050CB等，050表⽰云底⾼，050*30=1500⽶（7）温度/露点：如果为负值，则加M，如M12/M11（8）表⽰修正海平⾯⽓压（9）趋势着陆报，表⽰未来2⼩时内天⽓趋势NOSIG表⽰未来2⼩时内天⽓没有明显变化此外，还有TEMPO和BECMG，例如:BECMG +TSRA BKN030CB例1：METAR ZLXY 182300Z 05003MPS 0800 R05/1200N FZFG NSC M01/M01 Q1023 NOSIG= 18⽇2300世界时，西安机场的例⾏报告；地⾯风向50度；风速3⽶/秒；能见度800⽶，冻雾；代表5号跑道接地地带的跑道视程1200⽶，同时跑道视程在前10分钟⽆变化；冻雾；⽆对飞⾏有重要影响的云；⽓温零下1摄⽒度；露点温度零下1摄⽒度；修正海平⾯⽓压1023百帕；未来2⼩时⽆重要变化例2：MTEAR ZUUU 032330Z 00000MPS 1600 R02/1400 –RA BR SCT020 OVC040 15/13 Q1022 NOSIG=3⽇2330世界时，成都机场例⾏报告；静风；能见度1600⽶；2号跑道跑道视程1400⽶；弱降⽔；轻雾；第⼀层云3-4个量，底⾼600⽶；第2层云8个量，云底⾼1200⽶；⽓温15摄⽒度；露点温度13摄⽒度；修正海平⾯⽓压1022百帕；未来2⼩时⽆重要变化。
气象报文
PART1气象报文的识读常见飞行气象情报的种类：机场天气报告:METAR报,SPECI报航空天气预报:TAF报(航站预报)重要气象情报:SIGMET报1例：2例：3、（8）NOSIG（9（1）四字代码，表示首都机场，其它如ZGGG白云机场，ZSSS虹桥机场（2）表示日期（20日）和时间（03时00分钟），Z表示世界时（3）表示风向风速，00000MPS表示静风，此外，还可以18004MPS等，31010G18MPS。
MPS表示风速单位，米/秒，常见：KMH（千米/小时），KT（海里/小时）、VRB表示风（4）表示能见度，单位米如果能见度低于2000米，有时有跑道视程RVR加发跑道视程，如R35/0600V0800U 等，U表示上升，N不变化，D下降如果能见度大于等于10KM，则用9999或CAVOK表示此外，还有TEMPO和BECMG，例如:BECMG+TSRABKN030CB例1：METARZLXY182300Z05003MPS0800R05/1200NFZFGNSCM01/M01Q1023NOSIG=18日2300世界时，西安机场的例行报告；地面风向50度；风速3米/秒；能见度800米，冻雾；代表5号跑道接地地带的跑道视程1200米，同时跑道视程在前10分钟无变化；冻雾；无对飞行有重要影响的云；气温零下1摄氏度；露点温度零下1摄氏度；修正海平面气压1023百帕；未来2小时无重要变化例2：MTEARZUUU032330Z00000MPS1600R02/1400–RABRSCT020OVC04015/13Q1022NOSIG= 3日2330世界时，成都机场例行报告；静风；能见度1600米；2号跑道跑道视程1400米；弱降水；轻雾；第一层云3-4个量，底高600米；第2层云8个量，云底高12002小时SPECI例3：=1（1（2一次，每天发布8份，包括0312、0615，0918、1221、1524、1802、2106、0009。
气象报文
趋势预测
METAR/SPECI报中包含趋势预测，即预测未来两小 时内天气的转变，根据情况使用以下标号： BECMG TEMPO NOSIG 逐渐转变 短时 无明显变化
例行观测报（METAR）示例3
METAR VHHH 251600Z 24015G25KT 200V280 0600 R07L/1000U FG DZ SCT010 OVC020 17/16 Q1018 BECMG TL1700 0800 FG BECMG AT 1800 9999 NSW=
风向变化范围用“dddVkkk”的形式表示。当在观测前 10分钟时段内风向变化达到60度或以上，且平均风速超 过2米/秒时按顺时针方向编报两个风向，中间用“V”分 开。如020V090。
能见度项：
能见度通常以“米”为单位，但在北美国家中 也常以“英里”为单位，当能见度等于或大于 10000米时，编报“9999”（或“P6SM”） 能见度小于800米时，以50米为量级编报，在大 于等于800米且小于5000米时，以100米为等级编 报，在大于等于5000米且小于10000米时，以 1000米为等级，大于或等于10000时编“9999” （或P6SM）
。
风向风速组的形式为“dddffGkkMPH”(或“KT” 或“KMH”)其中“ddd”表示平均风向，“ff”表 示平均风速，“G”表示阵风，“kk”表示最大阵 风风速。只有当最大阵风风速比平均风速大5米/ 秒（或10海里/小时、20千米/小时）或以上时， 才报告阵风风速
静风用“00000”表示，其意义为两分钟或十分钟时距内 的风速平均< 0.5m/s的风。 风向不定用“VRB”表示，是指在观测时距内。风向变 化> 180° ，平均风速< 2m/s为风向不定。当风速> 3m/s，风向变化> 180° ，也应确定风向，只有实在无 法确定风向时，才视为风向不定。如VRB6KMH。
南昌机场气象报文
南昌机场气象报文
亲爱的观众朋友们：
在2019年4月9日，南昌昌北机场出现了伴有雷雨大风、短时强降水及风切变的强对流天气过程，江西空管分局气象台预报室提前预报了此次天气过程，为航班运行提供高效准确的气象服务。
9日上午天气会商中，预报员通过对各类天气资料的综合分析讨论，预计本场将有短时较强的强对流过程出现，时段大致为14到19时。
值班预报员在09：09时发布FC0312及FT0606的报文中，对天气转折时间、风的变化、雷暴及大阵雨有明确的说明。
9日15时之前，本场维持10km的晴好天气。
值班预报员综合判断后，14：01发布终端区预警，14：55发布本场北风加大，中雷雨的趋势预报，15：00发布第一份机场雷雨警报，警报中对雷电、大风及短时强降水及风切变均做出提醒。
15：03北风迅速加大，15：55本场小雷雨，16：08开始转为大雷雨天气，17：17降水强度减小。
整个雷雨天气过程在18:30结束。
在本次过程中，江西空管分局共发布机场警报2份，趋势着陆预报3份，话语式空中报告1份，江西地区航空气象安全信息快报1份。
值班预报员准确并提前发布预报预警信息，耐心接听用户询问并予以解答，为航空用户及飞行安全做出有利的保障。
重要气象情报报文
重要气象情报取消示例： YUDD SIGMET 3 VALID 101345/101600 YUSO － SHANLON FIR/UIR CNL SIGMET 2
101200/101600 报文解释： 服务于重要气象情报涉及的飞行情报区或管制区的空中交通服务单位的代码 YUDD。YUSO 气 象监视台 10 日发布的第三号重要气象情报，有效时段 1013454 到 101600 世界时。 在 SHANLON 飞行情报区/高空飞行情报区的第二号重要气象情报（有效时段 101200 到 101600 世界时）取消。
重要气象情报示例 YUDD SIGMET 2 VALID 101200/101600 YUSO－SHANLON FIR/UIR OBSC TS FCST TOP
FL390 S OF 54DEG N MOV E WKN 报文解释： 服务于重要气象情报涉及的飞行情报区或管制区的空中交通服务单位的代码 YUDD。YUSO 气 象监视台 10 日发布的第二号重要气象情报，有效时段 101200 到 101600 世界时。 在 SHANLON 飞行情报区/高空飞行情报区，雷暴模糊不清，预报顶高在飞行高度层 390，在北 纬 54 度以南，向东移动，强度减弱。
代码详解： 报头 WSCI35 ZGGG 060400 第一行： ZGZU SIGMET 2
情报区/管 电报序号 制区代码
（WS—重要气象情报标志）
VALID 060400/060800
ZGGG—
有效时段（世界时）
发布台站
广州飞行情报区 序号第 2 号
有效时段 6 日 06：00 至 08：00
广州
出 5. 成片（FRQ）是指一片雷暴中，相邻雷暴间很少或没有间隔，且在其所影响的区域或预报
气象通告报文
20004MPS
本例为200度风4米/秒
能见度
VVVVD
6000
本例为6000米
天气现象
WW
云
NNN
BKN
本例为较多云量云底高3300英尺
HHH
033
CC
CAVOK
CAVOK
变化趋势
PROBCC
概率,只有两种,PROB30或PROB40,指30%或40%可能性
TTTTT
TEMPO
气象通告报文
气象通告分两种,一种是机场实况,也就是发报时所在机场的天气实况(METAR);一种是气象预报,由发报单位预测的,报文内限定时间内的机场天气变化趋势(TAF).这两种电报通常比一般的天气预报详细的多,以供飞行员作飞行参考。
以下举例说明如何理解这两种电报的内容：
例1:METAR ZGGG 010800Z 05004MPS 280V100 7000 -TSRA FEW033CB BKN033 31/24 Q1013 TEMPO 2000 TSRA SCT026CB BKN030
CCCC
ZGGG
机场ICAO四字代码,本例为广州白云机场
DDGGGGZ
010800Z
协调世界时,+8为北京时,本例为北京时间1日16:00
地面风
DDDFFGFF
MPS/KT/KMH
05004MPS
前3位指风的来向,后2位为风速,G后两位表示阵风,MPS/KT/KMH分别为米/秒,节,公里/小时.本例为050度风4米/秒
HHH
033
云底高,本例为033X100=3300英尺,即1000米
CC
CB
云状,CB/TCU表示积雨云/浓积云,其它云则不标
气象报文
T′T′/Td′Td′ QPHPHPHPH REw′w′
或
WS RWYDRDR WS ALL RWY
(TTTTT TTGGgg dddffGfmfmMPS 或
NOSIG )
VVVV 或 CAVOK
NSNSNShShShS 或 w′w′ VVhShShS 或 或 NSW SKC 或 NSC
liuq1217@
气象报文解析
■
天气现象：分现在天气和近时天气两种
修饰词 天气现象 降水现象 DZ 毛毛雨 RA 雨 SN SG IC PE GR GS 雪 米雪 冰针 冰粒 冰雹 小冰粒 视程障碍 BR FG FU VA DU SA HZ 轻雾 雾 烟 火山灰 浮尘 沙 霾 其他现象 PO 尘/沙旋风 （尘卷风） FC 漏斗云 （龙卷） DS 尘暴 SQ 飑 SS 沙暴 描述符号 MI 浅的 BC 散片状
liuq1217@
气象报文解析
■
温度露点：气温和露点温度应报靠近的整数 摄氏度。当温度或露点温度为负 值，加字母“M”。（例：01/M02）
■
气压信息：气压项形式为“QPPPP”，“Q”为 修正海平面气压，“PPPP”是以百 帕为单位的气压值。在北美国家， 常用“APPPP”表示，“A”是高度 表拨正值的指示码，“PPPP”是以 英寸汞柱为单位的气压值。
•
METAR 或 SPECI
CCCC YYGGggZ (AUTO) dddffGfmfmMPS dndndnVdxdxdx
VVVV 或
RDRDR/VRVRVRVRi 或 RDRDR /VRVRVRVRVVRVRVRVRi
w′w′
或
NsNsNshshshs 或 VVh shshs
SKC 或 NSC
气象报文讲解
电报译文
15 日 1115 世界时， Donlon ／国际机场的特选报告； 地面风向50度；风速25海里／小时，阵风37海里／小时； 能见度在东北方向最小为1200米，南方能见度为6000米； 强雷暴伴有雨；积雨云 500 英尺多云；气温 25 摄氏度； 露点温度22摄氏度；高度表拨正值1008百帕；未来发展 趋势，能见度从1115到1200世界时，短时600米；1200 世界时转变成能见度10公里或以上，雷暴停止，并且无 重要天气和重要云组。
13能见度通常以米为单位但在北美国家中也常以英里为单位当能见度等于或大于10000米时编报9999或p6sm能见度小于800米时以50米为量级编报在大于等于800米且小于5000米时以100米为等级编报在大于等于5000米且小于10000米时以1000米为等级大于或等于10000时编9999或p6sm14cavok当在观测时间内出现以下情况时使cavok这个术语没有低于1500米5000英尺的云或没有低于扇区最高低限海拔高度的云两者取其大并且没有积雨云
CAVOK：
当在观测时间内，出现以下情况时,使“CAVOK”这个术语
a） 能见度10公里以上；
b） 没有低于1500米（5000英尺）的云，或没有低于扇区最高低限 海拔高度的云，两者取其大，并且没有积雨云；
c） 没有对航空重要的天气现象。
跑道视程
跑道视程（RVR）用“RDD/VVVVI”的形式表示，其中“DD”表示 跑道号，“VVVV”表示跑道视程的数值，“I”表示跑道视程在观测 前十分钟的变化趋势，有“U、N、D”三种情况，“U”表示跑道视 程变好，“N”表无变化，“D”表变差。如R18/1000U。 根据《民用航空公约附件三》的建议，在各方向水平能见度或RVR 低于2000米时，应对RVR进行观测。RVR估计的下限应为50米， 上限应为2000米。 跑道视程低于50米时编写为M0050；在大于等于50米且小于400米 时，以25米为等级编报；在大于等于400米且小于800米时，以50 米为等级；在大于等于800米且小于或等于2000米时，以100米为 等级；大于2000米时，编写P2000
气象报文
PART1 气象报文的识读常见飞行气象情报的种类：机场天气报告:METAR报,SPECI报航空天气预报:TAF报(航站预报)重要气象情报:SIGMET报区域预报系统产品:高层风温预告图、中层风温预告图、高层重要天气预告图 (SWH)、中层重要天气预告图(SWM)一、机场天气报告1、机场天气报告(METAR)，又称为SA报：机场日常天气报告，一般每半小时或1小时发布一次。
例：METAR ZBAA 200000Z 00000MPS 3000 BR FEW023 SCT040 12/11 Q1024 NOSIG= 2、特殊观测报告(SPECI)，又称SP报当机场出现危险天气或危险天气结束，要及时发布SPECI例：SPECI ZHHH 060121Z 12004MPS 0800 R04/0800N FG SKC 01/00 Q1027 NOSIG= 3、METAR报每项含义METAR ZBAA（1） 200000Z（2） 00000MPS（3） 3000（4） BR（5） FEW023 SCT040（6） 12/11（7） Q1024（8） NOSIG（9）=（1）四字代码，表示首都机场，其它如ZGGG白云机场，ZSSS虹桥机场（2）表示日期（20日）和时间（03时00分钟），Z表示世界时（3）表示风向风速，00000MPS表示静风，此外，还可以18004MPS等，31010G18MPS。
MPS表示风速单位，米/秒，常见：KMH（千米/小时），KT（海里/小时）、VRB表示风向（4）表示能见度，单位米如果能见度低于2000米，有时有跑道视程RVR 加发跑道视程，如R35/0600V0800U等，U表示上升，N不变化，D下降如果能见度大于等于10KM，则用9999或CAVOK表示（5）天气现象，表示雷雨常见的有：BR轻雾，FG大雾，FZFG冻雾，FU烟， -RA小雨， HZ霾，SHRA阵雨等许多天气现象有强弱之分，如：-TSRA弱雷雨，-RA表示小雨，RA表示中雨，+RA大雨当天空被遮蔽而又垂直能见度的情况时，编报VVXXX（6）表示天空状况（云量和云底高）SKC（0），FEW（1-2），SCT（3-4），BKN（5-7），OVC（8）等云高以30米（100英尺）为单位，NSC 表示无重要的云如果有CB和TCU，则表示成SCT050CB等，050表示云底高，050*30=1500米（7）温度/露点：如果为负值，则加M，如M12/M11（8）表示修正海平面气压（9）趋势着陆报，表示未来2小时内天气趋势NOSIG表示未来2小时内天气没有明显变化此外，还有TEMPO和BECMG，例如:BECMG +TSRA BKN030CB例1：METAR ZLXY 182300Z 05003MPS 0800 R05/1200N FZFG NSC M01/M01 Q1023 NOSIG= 18日2300世界时，西安机场的例行报告；地面风向50度；风速3米/秒；能见度800米，冻雾；代表5号跑道接地地带的跑道视程1200米，同时跑道视程在前10分钟无变化；冻雾；无对飞行有重要影响的云；气温零下1摄氏度；露点温度零下1摄氏度；修正海平面气压1023百帕；未来2小时无重要变化例2：MTEAR ZUUU 032330Z 00000MPS 1600 R02/1400 –RA BR SCT020 OVC040 15/13 Q1022 NOSIG=3日2330世界时，成都机场例行报告；静风；能见度1600米；2号跑道跑道视程1400米；弱降水；轻雾；第一层云3-4个量，底高600米；第2层云8个量，云底高1200米；气温15摄氏度；露点温度13摄氏度；修正海平面气压1022百帕；未来2小时无重要变化。
航空气象服务报文举例
实况报 ，西安机场，121000Z 世界时；地面风为50度，风速4米/秒 ，风向变化范围风来自280-100度之间，能见度为1000米,天气现象为雷雨，疏云，积雨云，云底高990米；多云云底高1200米。温度31℃，露点24℃。修正海压1013hPa 。变化趋势短时趋势：天气13时到14时之间，短时地面风为90度速风1米/秒，短时能见度900米，短时毛毛雨 ，短时多云，云高1500米，到16时能见度变为4000米，无重要天气。
三、特选报
1.ZCZC TYM042
GG ZBAAYMYX
191213 ZSSSYMYX
SP CI34 ZSSS 191215
SPECI ZSSS 1215Z 07025G37 MPS 1000NE 5000SW R04/1200 +TSRA BKN005（CB） 25/22 Q1006＝
电报编号42，收报地址北京民航气象中心，发报时间19日12时13分，发报地址上海民航气象台。特选报，中国华东，上海，规定观测时间19日12时15分。
下例为缩写明语形式的日常报
4.MET REPORT ZBAA 1600Z 240/15KMH VIS 600M OVC 900M T17 DP16 QNH1018
1600世界时，北京机场例行报告：地面风向240度，风速15公里每小时；能见度600米；云高900米阴天；气温17℃；露点温度16℃；高度表拨正值1018hPa
风切变警报：在进近区域，地面风为320度，每小时20公里；在60米高度处风为360度，每小时50公里。
3.WS WRNG SUFRACE WIND 320/10KT WIND AT 60M 360/25KT IN APCH
气象报文
气象报文解析
■跑道视程（RVR）：用“RDD/VVVVI”表示， 其中“DD”表示跑道 号，“VVVV”表示跑道 视程数值。
“I”：表示跑道视程在观测前十分钟的变 化趋势，有三种情况。
“U”表示跑道视程变好； “N”表无变化； “D”表变差。
liuq1217@
气象报文解析
■天气现象：分现在天气和近时天气两种
云高：3000米以下，以30米（100英尺） 为单位，3000米以上，以300米 （1000英尺）为单位编报；
云状：积雨云（CB）和浓积云（TCU）。
liuq1217@
气象报文解析
※备注： a）、当天空无云，且垂直能见度较好，而又
不适合用CAVOK（例:天空 无云，能 见度小于10000米）时，用SKC代替。 b）、垂直能见度用“VVhhh”形式表示，其 中“VV”是垂直能见度的指示码， “hhh”是以100英尺为单位的垂直能 见度的数值。(例：VV010)。
• SPECI VHHH 151115Z 05025G37KT 1200 TSRA BKN005CB 25/22 Q1018 BECMG AT1200 9999 NSW NSC=lຫໍສະໝຸດ uq1217@气象报文解析
3、报文内容解析： ■风向、风速：气象风以真北为基准，
指风 吹来的方向。
静风用“00000”； 风向不定用“VRB”表示； 风向变化范围用“dddVkkk”的形式 表示； 风速用“ffGkkMPS”表示。
气象报文解析
●能见度； ●天气现象； ●云； ●气温（需要时）； ●在有效时段内一个或多个上述气象要素预 期的重要变化。
liuq1217@
气象报文解析
liuq1217@
气象报文解析
气象报文介绍
⽓象报⽂介绍常规⽓象报⽂内容介绍：1. 报头识别部分报头识别部分包括三项内容：1) 报告种类：a. METAR----例⾏观测：⽆论有⽆飞⾏任务，每⼩时观测⼀次，根据⽓象主管部门的要求，也可每半⼩时观测⼀次。
b. SPECI----特殊观测：指在两次例⾏观测之间的时段内，出现下列情况时所进⾏的观测：当能见度（跑道视程）、云、风达到或通过本场特选报规定的数值，或达到、通过本场运⾏最低标准时，某些要素达到或通过经空中交通管制部门或其他部门和⽓象部门商定的数值时。
2) 地名代码：ICAO 机场四字地名代码3) 观测时间观测的⽇期和时间，⽤⽇期/⼩时/分钟格式表⽰，加后缀Z表⽰世界协调时。
例如：METAR ZGGG 291020Z当⼀份天⽓通告包含⼀个或更多机场的天⽓报告时，编码METAR或SPECI由缩写SA或SP取代，后跟通告识别编码和观测⽇期及时间，各分项报告中不再出现编码METAR或SPECI和观测时间。
4) AUTO METAR在安装了能⾃动操作的⽓象观测台的机场，系统可能会以AUTO METAR 格式完全⾃动发布天⽓报告。
因为传感器⾃⾝的限制，有限的取样区域以及观测系统使⽤的不同单位，使⽤者需注意应谨慎对待⾃动系统提供的能见度，现时天⽓和云状的报告。
如果可能，AUTO METAR应使⽤其他的编码以指出观测系统的局限性。
2. 地⾯风1) 风向风速：⽓象风以真北为基准，以风的来向的最近的10度取整为单位（三位数字表⽰），后跟观测前10分钟的地⾯平均风向风速（两位数字，也有三位数字的例外）。
这些数据后不需要空格紧跟KT，KMH，MPS这三种缩写中的⼀种以强调⽤于报告风速的单位。
例如：31015KT2) 当最⼤风速超过平均风速10节或更多时，在风速后加G 和两位或三位数字指⽰最⼤阵风风速。
3) 静风⽤“00000”表⽰，其意义为两分钟或⼗分钟时距内的风速平均<>的风。
4) 风向不定⽤“VRB”表⽰，后跟风速和单位。
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气象通告报文气象通告分两种,一种是机场实况,也就是发报时所在机场的天气实况(METAR);一种是气象预报,由发报单位预测的,报文内限定时间内的机场天气变化趋势(TAF).这两种电报通常比一般的天气预报详细的多,以供飞行员作飞行参考。
以下举例说明如何理解这两种电报的内容：例1:METAR ZGGG 010800Z 05004MPS 280V100 7000 -TSRA FEW033CB BKN033 31/24 Q1013 TEMPO 2000 TSRA SCT026CB BKN030例2:TAF ZGGG 010606 20004MPS 6000 BKN033 TEMPO 0616 2000 TSRA SCT026CB以上两例分别是2002-3-1日广州白云机场的16:00实况和14:00-20:00预报METARTAFWW-天气现象表资料]气象报文的释读气象报文的释读1．地面气象观测资料的应用地面气象观测是指观测人员在地面用仪器或目力对大气状态进行系统、连续的观察和测定。
由于气象要素在空间和时间上的多变性、观测技术的不足，以及某些气象要素定义的局限性，用户对报告中所给的任何要素的具体数值必须理解为观测时实际情况的最佳近似值。
目前，中国民航地面气象观测主要有例行观测（METAR）和特殊观测（SPECI）。
例行观测：无论有无飞行任务，每小时观测一次，根据气象主管部门的要求，也可每半小时观测一次特殊观测：指在两次例行观测之间的时段内，出现下列情况时所进行的观测：1）当能见度（跑道视程）、云、风达到或通过本场特选报规定的数值，或达到、通过本场运行最低标准时2）某些要素达到或通过经空中交通管制部门或其他部门和气象部门商定的数值时。
3）当下列任何一种天气现象出现、终止（消失）或强度有变化时：冻降水冻雾中或大的降水（包括阵性降水）低吹尘、沙或雪高吹尘、沙或雪尘暴沙暴雷暴（伴有或不伴有降水）飑漏斗云例行观测报（METAR）示例1（摘自附件三）：YUDO（Donlon／国际机场）的METAR报：METAR YUDO 221630Z 24015KMH 0600 R12/1000U FG DZ SCT010 OVC020 17/16 QNH1018 BECMG TL1700 0800 FG BECMG AT1800 9999 NSW电报译文：22日1630世界时，Donlon／国际机场的例行报告；地面风向240度；风速15公里／小时；能见度600米；代表12号跑道接地地带的跑道视程1000米，同时跑道视程在前10分钟内呈上升趋势；雾和毛毛雨；云高300米，少云；云高600米，阴天；气温17摄氏度；露点温度16摄氏度；高度表拨正值1018百帕；未来２小时发展趋势，能见度在1700世界时左右转变程800米；1800世界时转变成10公里或以上，并且无重要天气。
例行观测报（METAR）示例2（北美国家的格式）：METAR KPIT 201955Z 22015G25KT 3/4SM R28R/2600FT TSRA OVC010CB 18/16 A2992 RMK SLP013 T01760158电报译文：20日1955世界时，KPIT机场的例行报告；地面风220度；风速15节，阵风25节；能见度3/4英里；代表28号右跑道接地地带的跑道视程2600英尺；中等强度雷雨；满天云，云高1000英尺，CB云；温度18度，露点16度；高度表拨正值29.92英寸汞柱；备注：海平面气压1001.3百帕，温度17.6度，露点15.8度。
例行观测报（METAR）示例3（广州实况）：METAR ZGGG 100400Z 11004MPS 080V200 9999 SCT033TCU SCT033 32/23 Q1009 NOSIG=例行观测报（METAR）分项解释：METAR报中有关的编报形式也适用与SPECI报和TAF报:风向风速：气象风以真北为基准，指风吹来的方向。
通常以10度为单位。
地面风向风速的报告包括平均风向风速、阵风风向风速、风向不定、风向变化范围和静风的报告。
其中风向以十度为间隔报告。
在METAR和SPECI报文中，配置自动观测系统（AWOS）或自动遥测站的机场报告的是观测前10分钟的平均风向风速，其他机场报告的是自观测开始后2分钟的平均风向风速。
风向风速组的形式为“dddffGkkMPH”(或“KT”或“KMH”)其中“ddd”表示平均风向，“ff”表示平均风速，“G”表示阵风，“kk”表示最大阵风风速。
只有当最大阵风风速比平均风速大5米/秒（或10海里/小时、20千米/小时）或以上时，才报告阵风风速。
静风用“00000”表示，其意义为两分钟或十分钟时距内的风速平均<0.5m/s的风。
风向不定用“VRB”表示，是指在观测时距内。
风向变化> 180° ，平均风速< 2m/s为风向不定。
当风速> 3m/s，风向变化> 180° ，也应确定风向，只有实在无法确定风向时，才视为风向不定。
如VRB6KMH。
风向变化范围用“dddVkkk”的形式表示。
当在观测前10分钟时段内风向变化达到60度或以上，且平均风速超过2米/秒时按顺时针方向编报两个风向，中间用“V”分开。
如020V090。
能见度项：能见度通常以“米”为单位，但在北美国家中也常以“英里”为单位，当能见度等于或大于10000米时，编报“9999”（或“P6SM”）当在观测时间内，出现以下情况时,使用“CAVOK”这个术语:a）能见度10公里以上；b）没有低于1500米（5000英尺）的云，或没有低于扇区最高低限海拔高度的云，两者取其大，并且没有积雨云；c）没有对航空重要的天气现象。
跑道视程：跑道视程（RVR）用“RDD/VVVVI”的形式表示，其中“DD”表示跑道号，“VVVV”表示跑道视程的数值，“I”表示跑道视程在观测前十分钟的变化趋势，有“U、N、D”三种情况，“U”表示跑道视程变好，“N”表无变化，“D”表变差。
如R18/1000U。
根据《民用航空公约附件三》的建议，在各方向水平能见度或RVR低于1500米时，应对RVR进行观测。
RVR估计的下限应为50米，上限应为1500米。
在这些极限以外时，报告只应说明RVR低于50米或大于1500米，用“RVR RWY10 BLW 50M”（10号跑道RVR低于50米），和“RVR RWY14 ABV 1500M”（14号跑道RVR大于1500米）这种格式来表示。
天气现象：天气现象分现在天气和近时天气两种。
所谓现在天气现象是指观测时存在的天气现象；近时天气则指观测前十分钟内存在但观测时不存在的天气现象。
如RETSRA。
云组：云量云高以“NNNhhh”的形式报告，其中“NNN”为云量，“hhh”为云高。
云量按八分量进行观测，即把天空分成八等分，看天空被遮住几分，云量就是八分之几。
按照《国际航空气象电码》规定，对云量，按FEW（1-2）、SCT（3-4）、BKN（5-7）、OVC（8）进行报告；对云高，3000米以下，以30米（100英尺）为单位，3000米以上，以300米（1000英尺）为单位编报；对云状，只报告积雨云（CB）和浓积云（TCU）。
如FEW010CB。
当天空无云，且垂直能见度较好，而又不适合用CAVOK（例如，天空无云，能见度小于10000米）时，云组用SKC代替。
NSW表示无重要天气，NSC表示无重要云组。
垂直能见度用“VVhhh”的形式表示，其中“VV”是垂直能见度的指示码，“hhh”是以100英尺为单位的垂直能见度的数值。
如VV010。
温度露点：根据《民用航空公约附件三》的建议，气温和露点温度应报靠近的整数摄氏度；删去观测值包含的0.5，向上取正到较高的整数摄氏度。
例如＋2.5℃应去小数，报3℃；－2.5℃应去小数报－2℃。
当温度或露点温度为负值时，需加字母“M”表示。
如08/06、01/M02。
气压：气压项的形式为“QPPPP”，“Q”为修正海平面气压的指示码，“PPPP”是以百帕为单位的气压值，小数部分略去不报。
如Q1015。
但在北美国家中，气压项常用“APPPP”的形式表示，“A”是高度表拨正值的指示码，“PPPP”是以英寸汞柱为单位的气压值，如A2992，代表高度表拨正值为29.92英寸汞柱。
风切变：气象部门获取风切变情报后，使用缩写明语发布风切变警报。
其电码形式为“WS RWYSS“ 或”WS ALL RWY“。
如WS RWY12或WS ALL RWY（风切变在12号跑道或所有跑道）。
在北美国家的TAF报中，风切变预报的电码类似于 WS015/30045KT 的形式，代表在1500英尺高度，预计风向为300度，风速45节。
机场预报（TAF）示例1（摘自附件三）：YUDO （Donlon∕国际机场）TAF：TAF YUDO 160000Z 160624 13018KMH 9000 BKN020 BECMG 0608 SCT015CB BKN020 TEMPO 0812 17025G40KMH 1000 TSRA SCT010CB BKN020 FM1230 15015KMH 9999 BKN020 BKN100电报译文：16日00点世界时发布的Donlon∕国际机场预报，有效时期从16日0600世界时到2400世界时；地面风向130度；风速18公里∕小时；能见度9公里；多云，云高600米；0600世界时与0800世界时之间变成少量积雨云，云高450米和多云，云高600米；0800世界时和1200世界时之间短时地面风向170度，风速25公里∕小时，阵风40公里∕小时；能见度1000米；中雷暴伴雨；少量积雨云，云高300米，多云，云高600米；从1230世界时起地面风向150度，风速15公里∕小时；能见度10公里或以上；多云，云高600米和多云，云高3000米。
机场预报（TAF）示例2（洛杉矶预报）：TAF KLAX 092325Z 100024 25014KT 5SM HZ BKN009 TEMPO 0004 P6SM SCT009 FM0500 26008KT 5SM HZ BKN008 FM0700 24006KT 2SM BR OVC004 TEMPO 0815 1SM BR FM1630 26006KT 3SM HZ BKN008 FM2200 27012KT 5SM HZ BKN010=积冰和颠簸的预报：在机场预报（TAF）中，紧接云组之后，有时会预报积冰和颠簸，其电码形式分别为“6Ihhht”和“5Bhhht”。
其中“6”和“5”分别是积冰和颠簸的指示码，“I”和“B”分别是积冰类型和颠簸类型的代码，“hhh”是以100英尺为单位的积冰层底高或颠簸层底高，“t”是以1000英尺为单位的积冰层厚度或颠簸层厚度。