货车常见故障及应急处理

• （3）检查制动缸及其附属装置漏泄故障 • 列车于制动后施行保压时，若三通阀或分配阀 排气口不排气，制动机发生缓解作用多为制动缸 或通向制动缸及降压气室的连通管漏泄故障。为 区分是制动缸漏泄，还是K型、GK型制动缸附属 装置故障所引起的自然缓解，应在制动缸活塞退 回缓解位的过程中，检查制动缸前盖处有无漏泄 故障。若制动缸前盖处有轻微的漏气音响即为制 动缸皮碗不良，若无漏气声音则为制动机通向制 动缸及降压气室的连通管漏泄故障。
• （2）检查分配阀缓解作用 • 制动后充气缓解时，应当是主活塞下移， 容积室压力空气经主阀作用部排气口排出， 均衡活塞下移，制动缸空气通过均衡活塞 杆轴向中心孔经均衡部排气口排出。但在 充气时不缓解或缓解缓慢，应根据上述排 气口有无缓解排气声进行如下判断。
• a. 作用部故障 • 检查时，应首先观察作用部排气口是否有缓解 排气声，若作用部排气口不排气，同时均衡部排 气口也不排气即故障在作用部，多为住活塞膜板 穿孔。 • b. 均衡部故障 • 检查时，应首先观察均衡部排气口是否有缓解 排气声，若均衡部排气口不排气而作用部排气正 常则故障在均衡部，多为均衡阀脱胶；若作用部 排气声源源不断并持续很长的时间，多为均衡膜 板穿孔。
• 2.3 常用制动起紧急 • 列车施行常用制动减压时，个别车辆的三通阀 或分配阀发生紧急制动，同时，基础制动装置也 发生撞击或闸瓦猛击车轮的响声即可确定为三通 阀或分配阀常用制动起紧急故障。 • （1）检查机车制动系统 • 列车施行常用制动减压时，若全列车都发生意 外紧急制动作用，一般为机车制动系统故障。 • （2）检查车辆制动系统 • 经检查确认机车制动系统无故障即可采取分段 检查，逐步缩小范围的方法确定故障车辆。
• 一辆车的三通阀或分配阀在常用制动减压时起紧急， 时常引起全列车发生紧急制动作用，若每次减压都起 紧急，可采用分段查找方法即先关闭列车中部的一个 折角塞门，然后进行列车制动机试验，确定故障阀是 在列车前半部或后半部，确定之后，再关闭起紧急制 动的半部列车中部的一个折角塞门（如故障阀在列车 后半部，应开放原关闭的折角塞门），这样依次查找 下去，直至发现故障为止。分段检查亦可由列车前部 想后部先试验10辆车，而后逐次增加10辆，这样依次 试验下去，找出发生紧急制动的10辆车，再从这10辆 车内分段查找，或关闭可疑阀的截断塞门进行试验， 最后找出故障阀。
• （3）检查制动缸故障 • 制动后充气缓解时，制动缸活塞不退回或退回缓慢，应 检查三通阀排气口是否有缓解排气声，若三通阀或分配阀 排气正常则故障在制动缸，多为制动缸活塞皮碗阻力过大 或缓解弹簧折损。 • （4）基础制动装置故障 • 制动后充气缓解时，若制动缸活塞已退回而闸瓦仍紧抱 车轮，其故障不是手制动机未松开，就是基础制动装置故 障，多为杠杆、拉杆抗劲。 • （5）手制动机故障 • 制动后充气缓解时，若制动缸活塞已退回，各杠杆、拉 杆也无抗劲现象而闸瓦还是紧抱车轮，其故障在手制动机 上，多为手制动机未松开。
第二课： 第二课： 制动作用不良的原因及处理
1 、发生抱闸的原因 • 1.1 制动机缓解不良 • 列车制动后施行缓解时，个别车辆的制动 机不起缓解作用或缓解缓慢，其原因： • （1）K型、GK型三通阀故障； • （2）103型分配阀故障； • （3）120型控制阀故障； • （4）制动缸故障； • （5）基础制动装置故障； • （6）手制动机未缓解。
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• 2.2 制动机自然缓解 • 列车于常用制动后施行保压时，个别车辆的制动机发 生了缓解作用，制动缸活塞退回，这一故障称之为制 动机自然缓解。 • 此种情况下，应进行列车制动机试验，同时做如下检 查： • 当机车的自动制动阀制动后施行保压时，若靠近机车 的一部分车辆在制动保压过程中发生自然缓解，应首 先区分是受机车压力回升的影响还是车辆制动机故障 所引起，此时，可在故障车辆发生制动作用时，立即 将其截断塞门关闭，若不再发生自然缓解，即为机车 制动机故障，若关闭截断塞门后仍然发生自然缓解， 则为车辆制动机故障。在确认为车辆制动机故障后， 再进行下一步查找。
• （2）检查三通阀或分配阀保压作用 • 列车于制动后施行保压时，若三通阀或分配阀 排气口排气，制动机发生缓解作用多为三通阀或 分配阀副风缸或工作风缸故障。为区分是三通阀 或分配阀保压作用不良，还是副风缸或工作风缸 系统漏泄故障所引起的自然缓解，应首先检查副 风缸或工作风缸及其管路缓解阀排水堵等处有无 漏泄，若无漏泄即为三通阀或分配阀保压作用不 良。 • 此外，对103型分配阀不保压还应进一步做如 下判断：在制动保压时，若作用部排气口排气， 为节制阀或工作风缸系统漏泄故障；若作用部排 气口不排气而均衡部排气口排气则可能是容积室 系统漏泄故障。
• （1）检查列车管是否通畅 • 列车施行常用制动减压时，前部车辆制动机迅速 发生制动作用而后部车辆制动作用缓慢；制动后 保压时，后部车辆制动机继续发生制动作用而前 部车辆却发生自然缓解，这是由于列车管通气不 畅所致。若列车前部多数三通阀或分配阀都发生 自然缓解，应检查列车管有无半堵塞等现象并在 起制动作用与发生自然缓解车辆的分界处解开发 生自然缓解车辆前端的制动软管，直接查找堵塞 故障。
• 2.1 制动机缓解不良 • 列车在制动后充气缓解时，个别或少数车辆的制动缸 活塞仍保持制动状态或活塞虽已退回，但闸瓦仍以一 定力量压紧车轮，这种故障统称为缓解不良。 • （1）检查三通阀缓解作用 • 制动后充气缓解时三通阀排气口不排气，不是排气 口堵塞，就是三通阀不良。此时，应卸下排气管，检 查排气口是否堵塞，若排气口排气缓解即为排气管堵 塞，排气口不排气，应拉动缓解阀，经过长时间才缓 解则为三通阀故障；若排气口排气不止，则为紧急部 故障；若三通阀排气音响尖细、响亮，制动缸活塞退 回缓慢多为三通阀滑阀底面的缓解通道太小或被油垢 堵塞。
3 、现场应急处理 列车发生抱闸故障后，当制动力大于轮轨 间的粘着力时，闸瓦抱住车轮使其在钢轨 上滑行。此种情况多发生在制动力大而载 重较少或空车上。车轮滑行，一则由于轮 轨间粘着状态被破坏，使列车制动力下降， 延长了制动距离；二则将车轮踏面擦伤， 不仅增加了机车车辆振动，缩短其零部件 使用寿命，而且损伤钢轨，危及行车安全。 因此行车有关人员必须认真对待，妥善处 理。
3、现场应急处理 、
• 列车中发生制动机制动作用不良时，应 使列车停车或在前方站停车并检查处理。 停车后，由机车司机会同运转车长及列 检人员进行列车制动机试验并逐辆检查， 对检查发现不起制动作用或制动后发生 自然缓解或常用起紧急的车辆，可针对 故障原因进行洗缸、换阀或修理管路。 其清洗制动缸及更换三通阀的作业程序 标准分别见表1、表2（为超链接）。
• （2）检查分配阀制动作用 • 列车施行常用制动减压时，分配阀同样会产生 动作音响和压力空气的流动声，据此音响和制动 缓解时各排气口有无排气声音可判断分配阀制动 作用是否良好。对103型制动机来讲，首先检查 均衡部排气口在缓解位有无排气声，若无排气声 则故障在分配阀，应进一步注意作用部排气口缓 解时是否排气。若作用部不排气，同时工作风缸 系统也无漏泄即为作用部故障。 • 此外，若均衡部排气口在制动时有排气声多为 均衡膜板穿孔；若均衡部排气口不排风，制动缸 活塞也未推出则为均衡阀脱胶。
• 1.2 制动机自然缓解 • 列车于常用制动后保压时，个别车辆制动 机发生自然缓解，其原因： • （1）K型、GK型三通阀作用不良； • （2）103型分配阀作用不良； • （3）120型控制阀故障； • （4）制动缸或其附属装置漏泄； • （5）副风缸或工作风缸漏泄。
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1.3 常用制动起紧急 （1）K型、GK型三通阀不良； （2）103型分配阀故障； （3）120型控制阀故障。
• 1.2 制动机自然制动 • 在列车运行中，个别车辆自动抱闸，其原 因： • （1）K型、GK型三通阀稳定性差； • （2）列车管漏泄量超过规定； • （3）制动缸漏气沟堵塞； • （4）103型分配阀稳定性差； • （5）120型控制阀故障； • （6）机车过量供给。
2 、故障检查、判断 故障检查、
• 列车中发生抱闸故障时，应根据抱闸情况使列 车停车或在前方站停车检查处理。停车后，机 车司机应会同运转车长进行检查。确系车辆抱 闸时，首先要判明抱闸原因，然后针对故障原 因进行处理。对由于自动制动机故障引起的抱 闸，可关闭抱闸车辆两端的折角塞门，拉动缓 解阀，排出一部分副风缸或工作风缸的压力空 气，使该车自动制动机缓解。若仍不缓解，可 用活扳手松开三通阀或分配阀安装座螺栓，使 其缓解；亦可将空重车调整手把调至重车位， 卸下降压气室排水堵，而后再调至空车位，使 其缓解处理后开放两端折角塞门。至于手制动 机未松引起的抱闸，只需松开手制动机即可继 续进行。
• （3）检查制动缸及其附属装置漏泄故障 • 列车施行常用制动减压时，若三通阀或分配阀 已发生制动作用，而制动缸活塞没有排出或推出 KD 后又很快地退回，应检查制动缸前盖及KD型制动 机通往制动缸的管路有无漏泄，对GK型制动机来 讲，还应检查空重车装置有无漏泄，有漏泄者均 为制动缸及其附属装置故障。 • 此外，安全阀、降压气室等漏泄故障所引起的 不起制动作用容易发现，因为凡有漏泄之处就有 漏气声音，只要仔细一听即可找到。
• 2.2 制动机自然制动 • 机车自动制动阀虽未施行减压，但列车中个别 或少数车辆的三通阀或分配阀却发生了制动作用， 使制动缸活塞推出，这种故障称之为自然制动。 • （1）检查三通阀或分配阀缓解作用 • 机车自动制动阀手柄置于运转位充气时（定压 状态下），若发现个别车辆的三通阀或103型分 配阀发生制动作用，制动缸活塞推出而不能缓解， 即为三通阀或分配阀故障所引起的自然制动。
• GK型制动机在空车位制动保压时，制动缸 活塞刚一推出便立即退回缓解位多为降压 气室排水堵丢失；制动缸活塞推出发生缓 解后又剩一段不退回缓解位，则为安全阀 故障。 • 至于制动保压时，制动缸活塞推出一段 距离又退回缓解位，这样反复出现，最后 不再推出，是制动缸、列车管同时发生漏 泄而影响三通阀的保压作用所致。
2 、故障检查、判断 故障检查、
2.1 减压后不起制动作用 列车施行常用制动减压时，个别车辆的制动机 不发生制动作用，这一故障称之为制动机不起制 动作用。此种情况下，应进行列车制动机试验并 做如下检查判断： 当机车自动制动阀手柄置于常用制动位减压时， 若出现个别车辆的制动缸活塞没有推出，应首先 拉动缓解阀，以确认副风缸内有无风压及风压是 否充足。无风压时，还须检查截断塞门是否处于 开放位置。经检查确认无上述情况后，再进行下 一步的查找。
• （1）检查三通阀制动作用 • 通常，三通阀发生制动作用时，主活塞与递动 杆要发生一次碰撞，随后可听到压力空气在阀内 的流动声，多数三通阀都能发出这种响亮的急制 动局减音响。据此，可在制动减压过程中用耳贴 近阀体听其有无动作音响，确认阀是否发生制动 作用。减压时，若能听到三通阀内的动作声音即 表明三通阀已发生制动作用，否则为三通阀制动 作用不良。有时还会出现减压50KPa时制动机不 发生制动作用，而减压140KPa时起制动作用的现 象，这是三通阀制动感度不良的缘故。
• （2）检查列车管漏泄量 • 列车中有许多车辆发生自然制动，应检查列车管漏 泄量。当列车在定压状态下，将列车自动制动阀柄置 于制动区1位，减压50kPa或关闭第1辆车的折角塞门 使列车管系保压1min，看其机车或守车压力表下降是 否超过漏泄量。若列车自动制动系统内的压力空气大 量外泄，风压急剧下降并超过20kPa时即为列车管漏 泄量所引起的自然制动。 • （3）检查机车过量供给 • 若列车中自然制动的车辆靠近机车，可能是由于机 车制动机故障或司机操纵不当所致，此种情况下，还 需检查列车调整阀有无故障及操纵上是否违章。
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第一课： 第一课： 制动作用不良的原因及处理
1、发生制动作用不良的原因 、
1.1 减压后不起制动作用 列车施行常用制动减压时，个别车辆制动机不 起制动作用，其原因： （1）三通阀作用不良； （2）分配阀作用不良； （3）120型控制阀故障； （4）制动缸或其附属装置漏泄； （5）副风缸或工作风缸漏泄； （6）闸瓦间隙自动调整器故障。