【案例】故障码P0131—加热氧传感器电路电压过低的解决办法

【案例】故障码P0131—加热氧传感器电路电压过低的解决办法导读本文的主要内容是以别克君威发动机为例，对故障码P0131——加热氧传感器电路电压过低(混合汽过稀)的故障含义、故障生成条件、故障诊断项目和方法分别进行了阐述。

该文应该是作者在参照了别克君威维修手册相关内容的基础之上，结合工作实践对P0131故障码的解读，对其他车型同类故障的排查具有借鉴意义。

故障现象别克君威轿车是上海通用汽车有限公司生产的一款中高档轿车。

该款轿车分为三种车型：2.0L排量，4缸，发动机型号L34，5 挡手动变速器；2.5L排量，V型6缸，发动机型号LB8，4挡自动变速器4T65E；3.0L排量，V型6缸，发动机型号L46\LW9，4挡自动变速器4T65E。

一辆别克君威轿车( 发动机L 3 4， LB8，L46\LW9)，发动机故障灯点亮，NOx 排放增加。

存在故障码“P0131”，含义为加热氧传感器电路电压过低。

故障诊断与排除别克君威发动机出现故障码P0131时无任何现象，即对动力性和经济性都无影响。

因此，给诊断带来很多不便，维修时有一定的难度。

1.设置诊断故障码的条件(1)加热氧传感器信号电压在正常的闭环操作中低于175mV。

(2)加热氧传感器信号电压在动力增强模式燃油控制操作中低于600mV。

以上任意一种状态达5s以上，均产生此故障码。

2.设置诊断故障码时采取的行动(1)在诊断测试运行并失败的第二次连续行程中，动力系统控制模块将亮起故障指示灯。

(2)当诊断故障码设置为冻结故障状态和故障记录数据时，动力系统控制模块将存储所存在的状态。

即发生故障状态时刻的相关信息被冻结，以便维修时查看。

(3)如果确定缺火会损坏三元催化转换器，动力系统控制模块将闪亮故障报警灯。

3.诊断方法(1)检查加热氧传感器导线——传感器引出线布线可能布置不当并接触排气管。

(2)检查动力系统控制模块是否与发动机机体接地不良。

(3)检查燃油压力——如果压力太低，系统变稀。

动力系统控制模块能对减少进行补偿，但若燃油压力太低，则设置故障码P0131。

(4)检查稀薄混合汽喷射器——执行喷射器平衡测试。

(5)检查真空泄漏——检查真空软管是否断开或损坏和进气歧管、节气门体、排气再循环系统以及曲轴箱通风系统是否真空泄漏。

(6)检查排气泄漏——排气泄漏可能引起外部空气被吸入通过加热氧传感器的排气流，使得系统表现稀薄。

检查是否导线虚接，造成指示的排气泄漏。

(7)检查空气流量传感器——断开空气流量传感器并查看过稀状况是否得到校正。

若如此则更换空气流量传感器。

(8)检查燃油污染——若燃油中有少量的水，可能会传送到燃油喷射器水引起稀排气指示。

燃油中有过量酒精也会产生这种情况。

4.具体检测步骤用目视方法对氧传感器的布线进行检查，查看其是否与排气管发生干涉，是否有烧焦痕迹并视情况修理。

用数字万用表测量氧传感器加热线、地线、信号线、信号地线是否正常，如有问题更换氧传感器。

接上燃油压力表，对系统燃油压力进行测量。

看其是否在原厂规定的300~380kPa范围内，若不在此范围内更换汽油泵。

喷射器平衡测试：①关闭点火开关；② 将燃油压力接到测试口；③ 使用诊断仪 T EC H -2在特殊功能菜单中，选择燃油喷油器平衡；④选择将要测试的喷油器；⑤按Enter回车键，使燃油泵注油；⑥燃油压力表稳定后，记录燃油压力表上指示的燃油压力，即第一个读数；⑦按故障诊断仪上的“脉动喷油器”按钮，使燃油喷射器通电，让喷油器通电并降低燃油压力；⑧当燃油压力表指针停止后，记录燃油压力表上指示的燃油压力，即第二个读数；⑨再按下Enter回车键，回到选择喷油器屏幕；⑩对于每个喷油器，重复本测试；对于一个喷油器，从第一次读数中减去第二次读数的结果即为压降；计算出各燃油喷油器的压降值；将所有各个压降值加在一起，即得总压降值；将总压降值除以燃油喷油器个数，即得出平均压降值。

任何燃油喷油器的压力降低值高于平均值为滴油过多；低于规定平均值为滴油过少。

原厂规定平均范围为 156~176kPa。

真空泄漏测试：用手持式真空泵，在发动机热怠速时取节气门后方真空管测试，其值应在57~71kPa范围内。

若不在此范围内，检查各真空管，点火提前角及凸轮轴磨损情况。

空气流量传感器的检查：用通用专用诊断仪TECH-2查看热怠速时的数据值是否为3~6g/m或2000Hz，在行驶中节气门全开时(因为原地加速到4000r/min时发动机就断油)空气流量传感器是否为8000Hz(这一项在实际工作中往往被技师忽略)，若不在此范围更换空气流量传感器。

燃油污染检查：取油箱中少量燃油于透明的烧杯中，目视是否有水。

若有水，更换燃油及燃油滤清器，清洗燃油系统。

以上是对故障码P0131的理论分析，但在实际操作运用中往往这些都检查和维修过了，故障灯还是闪亮。

那么，还应该检查空气滤清器和空气流量计格栅是否脏污，进气系统积炭和燃烧室积炭等同样能够产生故障码P0131。

若发现这些部位脏污和积炭，应对其进行更换或清洗处理。

5.竣工检验路试，使发动机水温达到60℃以上，接好诊断仪TECH-2，选择数据流，当突然把节气门踩到底时，诊断仪上应显示：燃油系统应在开环状态，节气门开度为70%~100%，氧传感器电压在5s内应达到600mV以上。

维修小结通过近期对十几例别克君威“P0131”故障的维修，发现绝大多数都是因为空气滤清器格栅和空气滤芯脏污及堵塞造成。

其中，一部分是因为进气系统积炭和燃烧室积炭造成；还有几例是由于空气流量计损坏造成。

这里，空气流量计的故障是最不好排除的。

因为，单从数据流是无法查出的，其是由于空气流量计老化，在急加速瞬间反应慢造成的。

归根结底，“P0131”故障是由于氧传感器对混合汽过稀调整无效造成的稀薄燃烧所致。

正是由于这种现象，才使得碳氢化合物(HC)和一氧化碳(CO)降低，氮氧化物(NOx)升高，造成尾气不合格，检车无法通过。

这也是车主报修此故障的原因。

汽车维修电子节气门油门踏板原理与检测故障诊断故障现象一辆2009年的别克君越2.4L轿车，搭载LE5型发动机，行驶里程89,000km，用户反映该车发动机故障灯点亮。

故障诊断与排除观察该车发动机怠速运转状况，基本平稳，方向盘略有抖动。

连接检测仪KT600，读取故障码为“P 0171(燃油调节系统过稀)”。

听车主讲述，该车在其他维修厂维修过，更换了进气压力传感器、炭罐电磁阀、汽油滤芯，清洗过节气门和喷油器。

清除故障码后行驶了10km左右，故障灯再次点亮。

出现燃油调节系统过稀，一般从以下4 个方面考虑。

1.燃油系统故障。

这会造成喷油量减少，发生故障的原因有汽油滤芯、喷油器堵塞、燃油泵或燃油压力调节器损坏使供给压力降低、汽油中有杂质等。

2.空气流量计失准。

空气计量不正确会造成检测到的进气量和实际进气量不符，如果检测到的进气量比实际进气量低，则发动机电脑计算的喷油量相对实际需求量会减小，氧传感器反馈的信号会过稀。

如果检测到的进气量比实际进气量高，则发动机电脑计算的喷油量相对于实际需求量会增加，氧传感器反馈的信号会过浓。

3.发动机进气系统漏气。

漏气时发动机电脑不能将怠速时的进气量控制在正常值，另外氧传感器信号和混合汽的λ调节值异常，这是因为进气歧管漏入的气体空气流量计检查不到，而发动机电脑根据空气流量计提供的偏低数值控制喷油量，通过氧传感器的反馈信号对喷油量作出修正来增加喷油量。

这个修正是有限度的，无法满足理论空燃比时就会出现混合汽过稀故障码。

4 . 闭环反馈信号不准确，如氧传感器不良。

首先检测燃油系统，用燃油压力表检测燃油系统压力，压力值为3.9bar(1bar=105Pa)，加速时达到4.3bar，燃油压力值在正常范围，喷油器也清洗过，滤清器换了，燃油系统没有问题。

用发动机检测仪读取数据流，发动机怠速790r/min，发动机温度97℃时，节气门开度为4%；进气压力为33kPa；喷油脉宽为2.33ms；发动机负荷为25%；空气流量计值为2.82g/s，数值偏低，正常值在3.5g/s左右；氧传感器数值在0.09～0.41V间变化；长期燃油修正值为21%。

氧传感器数值一直低于0.45V，长期修正值处在21%，空气流量计数值偏低，造成混合汽偏稀。

故障范围可以基本确定，为空气流量计失准或进气系统漏气。

检查与进气歧管的连接软管，没有漏气，接着检查与进气管连接的炭罐电磁阀软管、发动机通风软管、真空助力软管等。

检查与进气歧管连接的管路没有发现松动或破损漏气，难道是空气流量计失准？找了同款发动机的君越，把空气流量计换上，接上检测仪读取空气流量计值，数值没有变化，还是2.82g/s，故障依旧。

此时确定空气流量计是正常的，问题应该还是有多余的空气进入。

再回到上一步，仔细检查进气系统，还有什么方法可以检测漏气呢？此时想到让发动机怠速运转，用化油器清洗剂向进气歧管各个部位喷清洗剂，如果有漏点，清洗剂会被吸入汽缸，瞬时混合汽浓度增加，发动机会轻微抖动，同时转速也会波动。

接着用化油器清洗剂向进气歧管外部各个部位喷清洗剂，喷到第2缸进气歧管垫处发动机有轻微抖动，可以确定此部位有漏气，多喷几次仔细观察，清洗剂喷到第2缸喷油器座口处时发动机抖动最明显，确定喷油器下部有漏气，于是拆下喷油器，发现2缸喷油器下密封圈已老化破损(图图1 故障点更换4只喷油器密封圈，读取数据流都在正常范围，表1中列出了维修前后的数据流进行对比。

清除故障码，试车，故障排除。

点评本案例对排除故障“P0171(燃油调节系统过稀)”起到关键性指导作用的是数据流。

根据数据流，作者认为故障原因包括“空气流量计失准或进气系统漏气”两个方面，其实，排气系统漏气造成氧传感器信号失真也是可能的。

究竟问题出在哪儿，必须对数据流作出正确的分析。

应该肯定作者所选择分析的发动机数据是恰当、全面的，但在如何分析数据流以锁定故障原因方面阐述还不够，笔者在此作以梳理。

1.“发动机怠速79 0r/m i n，发动机温度97℃时，节气门开度为4%”，这说明发动机处于正常工作温度下的怠速状态。

2.“此时的“进气压力为33kPa”，说明进气歧管绝对压力偏大(通常正常怠速的压力在28～30 kPa)，而节气门开度为4%(意味着处于怠速位置)，表明进气歧管漏气的可能性较大。

3.“氧传感器数值在0.09～0.41V间变化，长期燃油修正值为21%”，说明混合汽偏稀。

4.“喷油脉宽为2.33ms”，说明排气泄漏导致氧传感器信号失准，产生故障码“P0171(燃油调节系统过稀)”的可能性很小，否则，会造成喷油脉宽明显增大。

5.“空气流量计值为2.82g/s，低于正常值(3.5g/s左右)，而进气压力大于正常值”，这也正说明有空气未通过空气流量计进入到进气歧管。

通过以上分析，故障原因就能够锁定在“进气歧管泄漏”上。