地铁BAS介绍及操作
地铁BAS系统
地铁B A S系统-CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN地铁BAS系统2003年5月，国家质量监督检验检疫总局和建设部，联合发布了国家标准——《GB 50157-2003地铁设计规范》，标准中正式命名“环境与设备监控系统，Building Automation System（BAS）”，并对其定义为：“对地铁建筑物内的环境与空气条件、通风、给排水、照明、乘客导向、自动扶梯及电梯、屏蔽门、防淹门等建筑设备和系统进行集中监视、控制和管理的系统”。
基本功能：1.机电设备监控具有中央和车站二级监控功能；BAS控制命令应能分别从中央工作站、车站工作站和车站紧急控制盘（IBP）人工发布或由程序自动判定执行，并具有越级控制功能，以及所需的各种控制手段；对设备操作的优先级遵循人工高于自动的原则；具备注册和权限设定功能。
2.执行防灾及阻塞模式功能能接收FAS系统车站火灾信息，执行车站防烟、排烟模式；能接收列车区间停车位置信号，根据列车火灾部位信息，执行隧道防排烟模式；能接收列车区间阻塞信息，执行阻塞通风模式；能监控车站逃生指示系统和应急照明系统；能监视各排水泵房危险水位。
3.环境监控与节能运行管理功能通过对环境参数的检测，对能耗进行统计分析，控制通风、空调设备优化运行，通过地铁整体环境的舒适度，降低能源消耗。
4.环境和设备管理功能能对车站环境等参数进行统计；能对设备的运行状况进行统计，据此优化设备的运行，实施维护管理趋势预告，提高设备管理效率。
地铁BAS监控内容：正常运营模式的判定及转换；消防排烟模式和列车阻塞模式的联动；设备顺序启停；风路和水路的联锁保护；大功率设备启停的延时配合；主、备设备运行时间平衡；车站公共区和重要设备房的温度调节；节能控制；运行时间、故障停机、启停、故障次数等统计；配置数据接口以获取冷水机组和水系统相关信息；若冷水机组带有联动控制功能，则空调水系统冷冻水泵、冷却水泵、冷却塔、风机、电动蝶阀的控制程序由冷水机组承担，BAS仅控制冷水机组的投切、监测空调系统的参数和状态、冷量实时运算、记录及累计。
地铁低压配电BASFAS系统介绍课件
该系统还可以根据实际需求进行定制化开发，满足不同地铁供电系统的 特殊需求，具有很高的灵活性和适应性。
成功案例分享
在某城市的地铁线路上，地铁低压配电BAS/FAS系统的成 功应用，有效保障了地铁供电系统的稳定运行，提高了运 营效率。
该系统在该地铁线路的成功应用中发挥了关键作用，通过 实时监测和控制供电设备，及时发现并处理了多起潜在故 障，避免了设备故障对地铁运营的影响。
3
操作人员根据报警信息进行故障排查和处理，同 时监控系统会记录报警信息和处理过程，以供后 续分析和改进。
04 系统应用与实例
实际应用场景
地铁低压配电BAS/FAS系统在地铁供电系统中扮演着重要的角色，负责 监控和控制地铁供电设备的运行状态，保障地铁运营的安全和稳定。
在实际应用场景中，该系统通过自动化控制和监测技术，实现对地铁供 电设备的远程监控、数据采集、故障诊断和预警等功能，有效提高了地
处理故障，减少设备损坏和停电事故的发生，保障地铁列车的正常运行
。
02
提高运营效率和管理水平
该系统的自动化监控和控制功能，能够减少人工干预和操作失误，提高
运营效率和管理水平。同时，该系统能够提供丰富的数据和信息，为运
营管理提供决策支持。
03
降低能耗和节能减排
通过实时监测和调节设备的运行状态，该系统能够优化设备的能耗和排
设备兼容性问题
不同厂商的设备可能存在兼容性问题 ，影响系统的整体性能和稳定性。
维护成本高
由于系统复杂度高，维护和检修需要 专业人员和高昂的成本。
安全隐患
部分老旧设备可能存在安全隐患，需 要加强检查和更换。
解决方案与改进措施
持续技术研发
地铁bas系统在环控中的应用
地铁bas系统在环控中的应用地铁系统的环境控制是至关重要的一环。
环境控制是指对空气、温度、湿度和通风等因素进行有效的控制，以保证乘客的舒适度和健康安全。
在地铁系统中，BAS系统是实现环境控制的重要工具之一。
本文将介绍地铁BAS系统在环境控制中的应用。
一、BAS系统在地铁系统中的作用BAS（Building Automation System），即建筑自控系统，是一种由计算机、传感器、执行器等组成的智能控制系统。
BAS系统在地铁系统中的作用是对车站内的所有系统设备进行控制和管理，包括空调、照明、安保、通讯等，提高系统的运行效率和节能减排，同时还能对设备进行监测和报警，保障安全性和稳定性。
地铁系统中采用BAS系统是为了实现以下目标：1、提高运行效率和节能减排BAS系统可以通过对设备的控制和管理，将能耗减少到最少，减少能源浪费，提高设备效率和运行时间。
例如，通过控制空调的温度和湿度，可以减小冷凝水的产生，降低空调使用能耗。
2、提高乘客的舒适度和健康安全BAS系统可以保证车站内空气的质量和温度，调节空气湿度，提高乘客满意度，并且能够预警设备故障，保证乘客在旅行中的安全。
3、保障设备的安全性和稳定性BAS系统可以对设备进行监测和报警，及时发现和解决设备故障，并对设备进行后期维护，延长设备使用寿命。
地铁BAS系统在环境控制中的应用主要包括以下几方面：1、空调系统的控制空调系统是地铁系统中最为重要的设备之一，对车站内的温度和湿度控制至关重要。
BAS系统可以通过对空调系统的温度、湿度等参数的调节来实现车站内空气的质量控制，从而提高乘客的舒适度。
照明系统是地铁系统中第二大能耗设备，对照明系统进行合理的控制也十分重要。
BAS系统可以根据车站的运营时间、人员流量等因素对照明进行智能控制，最大限度地减少能耗和能源浪费。
地铁系统的安保控制是保证乘客安全的关键，BAS系统可以控制安保系统的相关设备，例如控制监控摄像头的录像和存储，及时发现危险情况。
BAS系统的内容及功能
BAS系统地铁BAS系统：2003年5月，国家质量监督检验检疫总局和建设部，联合发布了国家标准——《G B 50157-2003地铁设计规范》，标准中正式命名“环境与设备监控系统，Building Aut omation System（BAS）”，并对其定义为：“对地铁建筑物内的环境与空气条件、通风、给排水、照明、乘客导向、自动扶梯及电梯、屏蔽门、防淹门等建筑设备和系统进行集中监视、控制盒管理的系统”。
基本功能：1.机电设备监控具有中央和车站二级监控功能；BAS控制命令应能分别从中央工作站、车站工作站和车站紧急控制盘（IBP）人工发布或由程序自动判定执行，并具有越级控制功能，以及所需的各种控制手段；对设备操作的优先级遵循人工高于自动的原则；具备注册和权限设定功能。
2.执行防灾及阻塞模式功能能接收FAS系统车站火灾信息，执行车站防烟、排烟模式；能接收列车区间停车位置信号，根据列车火灾部位信息，执行隧道防排烟模式；能接收列车区间阻塞信息，执行阻塞通风模式；能监控车站逃生指示系统和应急照明系统；能监视各排水泵房危险水位。
3.环境监控与节能运行管理功能通过对环境参数的检测，对能耗进行统计分析，控制通风、空调设备优化运行，通过地铁整体环境的舒适度，降低能源消耗。
4.环境和设备管理功能能对车站环境等参数进行统计；能对设备的运行状况进行统计，据此优化设备的运行，实施维护管理趋势预告，提高设备管理效率。
地铁BAS监控内容：正常运营模式的判定及转换；消防排烟模式和列车阻塞模式的联动；设备顺序启停；风路和水路的联锁保护；大功率设备启停的延时配合；主、备设备运行时间平衡；车站公共区和重要设备房的温度调节；节能控制；运行时间、故障停机、启停、故障次数等统计；配置数据接口以获取冷水机组和水系统相关信息；若冷水机组带有联动控制功能，则空调水系统冷冻水泵、冷却水泵、冷却塔、风机、电动蝶阀的控制程序由冷水机组承担，BAS仅控制冷水机组的投切、监测空调系统的参数和状态、冷量实时运算、记录及累计。
地铁BAS介绍及操作演示文稿
通号部自信动号化车车间间员员工工培培训训
bas系统的监控对象
1. 区间隧道通风系统
监控对象（设备）： ➢ TVF风机（可逆转）
车站两端，共4台。 ➢ 射流风机（Jet）
仅存车线及进出线有。 ➢ 相关风阀
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通号部自信动号化车车间间员员工工培培训训
bas系统的监控对象
• 区间隧道
• TVF风机
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通号部自信动号化车车间间员员工工培培训训
监控对象（设备）： ➢ 屏蔽门（上行线、下行线） 信息内容：屏蔽门开关状态、系统故障、电
源故障 接口： 通过RS-485通信传输数据。
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通号部自信动号化车车间间员员工工培培训训
bas系统的监控对象
• 屏蔽门
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通号部自信动号化车车间间员员工工培培训训
bas系统的监控对象
人防密闭隔断门( 另加防淹门)
bas系统的监控对象
5. 冷水系统
监控对象（设备）： ➢ 冷水机组 ➢ 冷却塔 ➢ 冷冻水泵、冷却水泵 ➢ 蝶阀 ➢ 传感器/执行器
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通号部自信动号化车车间间员员工工培培训训
bas系统的监控对象
• 离心式冷水机组
• 活塞式冷水机组
• 冷却塔
• 冷冻（冷却）水泵
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通号部自信动号化车车间间员员工工培培训训
照明、区间照明回路；事故照明电源 i. 使用PLC进行监控照明回路接触器。 ii. 事故照明电源与bas之间通过RS-485通信
传输数据。
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通号部自信动号化车车间间员员工工培培训训
bas系统的监控对象
• 广告照明
• 区间照明
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通号部自信动号化车车间间员员工工培培训训
BAS系统在沈阳地铁一号线的应用
BAS系统在沈阳地铁一号线的应用摘要:随着我国现代化建设的推进,新型城市交通系统——地下铁道的建设迅速发展,新理念、新技术得到大力推广。
应用不断发展的自动化技术,对地铁机电设备进行集中控制、管理,为地铁设备科学、高效的运行提供了可能,同时保障了地铁地下环境的安全、舒适。
文章对沈阳地铁一号线车站设备监控系统(BAS)的功能和应用进行了具体的阐述,并做了进一步的探讨。
关键词:BAS;地铁;应用1BAS系统概念Building Automation System,简称BAS,即楼宇自动化系统。
楼宇自动化系统通过对建筑的各种设备实施综合自动化监控与管理,为业主和用户提供安全、舒适、便捷高效的工作与生活环境,并使整个系统和其中的各种设备处在最佳的工作状态,从而保证系统运行的经济性和管理的现代化、信息化和智能化。
在地铁行业中,一般也将BAS系统称为环境与设备监控系统。
2沈阳地铁BAS系统功能概述沈阳地铁一号线是贯穿沈阳市东西走向的一条城市轨道交通线路,它西起十三号街站,东至黎明广场站,线路全长27.925 km,共设22座地下车站。
在线路西端张士地区设车辆段和综合维修基地一座,OCC指挥中心一处,另有两座主变电所。
沈阳地铁一号线“环境与设备监控系统”(BAS,见图1)对全线车站及地下区间隧道的通风空调系统设备、给排水设备、垂直电梯与自动扶梯、车站公共区照明、节电照明、广告照明、区间照明、应急电源、电热风幕、安全门、人防门等进行全面、有效的自动化监控及管理,确保设备处于高效、节能、可靠的最佳运行状态,创造一个舒适的地下环境;并能在火灾等灾害或阻塞事故状态下,协调车站设备的运行,充分发挥各种设备应有的作用,保证乘客的安全和设备的正常运行。
BAS系统分为控制中心、车站两级管理和控制中心、车站、就地三级控制功能体系,BAS系统能自动检测环境参数,调控环境的舒适度,并尽可能实现被控对象的节能优化运行。
在列车堵塞、火灾等灾害情况下,与FAS系统的消防设备联动,通过调控相关设备,创造保证旅客及工作人员安全撤离的必要环境条件。
地铁车站的BAS系统
当列车在区间发生火灾和阻塞时，联动控制区间隧道通风设备执行火灾 工况；监视车站和相关建筑物内各泵房危险水位；监控区间泵房水位状 态，保证轨道交通安全运行。
2、车站级
系统车站级设于车控室内其主要由计算机 主机，显示器，打印机，网络TAP，控制 器接口，消防报警接口（HLI）等组成车站 工作站。控制器接口通过车站监控系统通 信网络与车站监控工作站及控制中心通信， 接收控制中心指令并控制现场控制器，同 时，将设备运行状态和参数送到车站监控 工作站及控制中心。车站控制系统通过网 络接口设备向上与中央监控EMCS系统连接。
2、不正常运行方式：一旦失电，必须关掉计算机、 打印机，查找失电原因。若供电恢复正常，再开 启计算机、打印机，并通知环控调度和分公司调 度，由专业人员进行处理。若发现计算机病毒， 必须追究责任。
二、计算机操作中注意事项
1、本机电设备自动控制系统一旦安装调试完成，即处于 二十四小时连续工作，操作人员可任意开关计算机和打印 机电源，但不能随便关闭系统电源。
通过对车站机电设备运行状态，保证轨道交通安全运行。通过对车站机 电设备运行状况分析，环境参数的采集，为设备管理提供决策依据，实 现车站机电设备科学管理合理维护。
第二节
地下车站机电设备自动控制系统的组成及主要功能
第二节 地下车站机电设备自动控制系统的组成及主要功能
地下车站机电设备自动控制系统通常由中 央，车站，现场三级实现对环控，给排水， 冷水机组，热泵机组的监视和控制。目前 运营的地下轨道交通线路中只有轨道交通 二、三、四号线实现中央，车站，现场三 级实现对环控，给排水，冷水系统。而轨 道交通一号线只有车站，现场二级实现对 环控，给排水，冷水系统的监视和控制。
地铁车站的BAS系统课件
故障定位
利用专业的检测工具和手 段，确定故障的具体位置。
故障排除
根据故障定位结果，采取 相应的措施排除故障，恢 复设备正常运行。
系统升级与优化
系统升级
根据技术发展和实际需求，对BA系统的结构和参数进行调整，提高 其运行效率和稳定性。
系统更新
定期更新BAS系统的软件和硬件，保持系统的先进性和可靠性。
系统发展历程与趋势
发展历程
地铁车站BAS系统经历了从传统仪表 控制到现代计算机控制的发展过程， 技术不断升级换代。
趋势
未来地铁车站BAS系统将朝着更加智 能化、绿色化、集成化方向发展，实 现更高效、安全、节能的控制和管理。
02
CATALOGUE
地铁车站BAS系统构成
控制中心设备
中央控制器
用于监控和控制整个地铁车站的机电设备，收集和处理各种 数据，下达控制指令。
06
CATALOGUE
地铁车站BAS系统未来发展展 望
新技术应用与融合
5G通信技术
01
利用5G高速、低延迟的特性，实现BAS系统实时数据传输和远
程控制功能。
物联网技术
02
通过物联网技术实现车站设备间的互联互通，提升BAS系统对
设备的监控和管理能力。
云计算技术
03
利用云计算技术进行数据存储和分析，提高BAS系统的数据处
系统安全与可靠性提升
加密通信技术
采用加密通信技术，确保BAS系统数据传输的安全性和保密性。
容错与冗余设计
通过容错与冗余设计，提高BAS系统的可靠性和稳定性，降低故障 对系统运行的影响。
安全审计与监控
建立安全审计与监控机制，对BAS系统的运行状态和数据安全进行 实时监测和预警。
地铁低压配电、BAS、FAS系统介绍
一、低压配电的工作内容
1.为各系统提供电源
2.照明设计
3.防雷接地及安全 4.各动力设备的配电及控制
二、低压配电有关的建筑及设置原则
1.35/0.4kV降压变电所（含跟随所）：一般为一个车站设置一 座，当车站较长时，车站左右端各设置一座。 2. 环控电控室：车站左右端各设置一座；设环控柜，在换 乘站等较大的车站，也可设置多座。 3. 照明配电室：站厅、站台两端各设置一处，共4处，集中 放置配电箱、BAS、FAS模块箱、应急照明电源装置 (EPS)。
FAS集成在ISCS全线骨干网上：先进、经济、兼容性和可扩展性较好。
火灾自动报警系统（FAS）简介
三、FAS的几个问题 2、全自动防烟防火阀的监控问题
原则是：设置在环控模式表内的全自动防烟防火阀应纳入BAS监控范围。 原因是：如果由FAS监控全自动防烟防火阀，BAS下达正常运行模式时，FAS不能接收。
6 环控设备 7 8 9 10 11 12 13
启停控制
开度 测量 值 开 (备注 1) (备注 1) 启停 启停 关
开度
风冷机组(集中供 启停状态 冷)* 水冷机组(分站供 启停状态 冷)* 冷却塔(分站供 启停状态 冷)* 水系统水泵(分站 启停状态 供冷)*
机电设备监控（BAS）简介
二、监控点表
系统自动状态
N
一个消防报警电话
手动发送键按下
Y
BAS 、 IS CS 联动其它设备
联动消火栓、卷帘门
结束
火灾自动报警系统（FAS）简介
三、FAS的几个问题 1、全线组网问题
城市轨道交通环境与设备控制系统(BAS)介绍
系统设计、配置设备均应具备较强的抗电磁干扰、抗静电干扰 能力，满足电车特殊环境条件下正常使用。
3.BAS系统构成
BAS系统采用单独组建局域 网，通信专业负责提供全线 传输通道。车站不设置管理 工作站。被监控的设备应实 现中央级、车站级、现场控
• 为乘客和运营 人员提供舒适 的环境；
• 节约能源、降 低运营费用。
• 对车站和车辆 段的机电设备 （通风空调、 动力照明、给 排水、电扶梯、 卷帘门、等） 进行监控管理。
1.BAS系统概述
《采暖通风与空气调节设计规范》（GBJ-19-87）（2001年版）
《民用建筑电气设计规范》（JGJ/T 16-2008）
BAS系统设计责任： 负责向给排水专业提出监控状态的接口要求。 给排水专业责任： ①负责与BAS系统连接电缆的安装设计； ②负责提供监控的状态信号。
系统接口:与低压配电专业
BAS系统设计责任： ①负责BAS系统就地控制柜/箱设计； ②负责提供BAS系统供电电源和接地 要求； ③负责提供BAS系统就地控制柜/箱的 尺寸、安装要求。 低压配电专业设计责任： ①负责BAS系统供电电源箱的设计 ②负责各种控制器与开关柜或配电箱 之间配电电缆的安装设计。 ③负责提供被控设备（应急照明电源、 通风与空调、给排水泵等）的状态反 馈信息、故障信号及控制要求； ④负责BAS系统接地端子排的设计。
等环境参数。
接受车站级FAS系统的火灾模式 控制指令，控制车站和车辆基地 通风空调及相关设备转入灾害模 式运行。车站级监控工作站出现 故障时，可以人工手动通过设在 设备室人机界面上的紧急按钮控 制防排烟设备按火灾模式运行。
将车站和车辆基地被控设备运行 状态、报警信号及测试点数据及 时上传至控制中心中央级，并接 受中央级下达的模式控制指令。
BAS系统在地铁环境控制中的应用及实现
BAS系统在地铁环境控制中的应用及实现摘要：BAS系统的设计是一项系统工程，涉及到政策的制定、政策的实施以及实施效果的评估等，任何一个环节的漏洞都会使这个系统工程产生偏差，要求从事这个行业的同仁具有社会责任感，为共同致力于智能化建筑的系统集成这项国计民生的事业尽一份力量。
关键词:BAS；控制;实施效果；偏差；智能化建筑;1、地铁BAS系统概述在地铁车站通常为地下建筑,其通风空调系统为地铁的环境需求提供了设备基础,环境设备与监控系统(BAS)负责对通风空调系统进行控制,使运行环境和工作环境满足工艺要求。
此外,通风空调系统的耗能占地铁建筑设备耗能的很大比重,所以,研究和优化BAS对通风空调系统的控制策略非常重要。
空调系统是一个较为复杂的被控对象,目前地铁的系统工程由于设计思路不明确、工期紧张、设备性能有限等因素,BAS对其的控制策略还只停留在初级阶段,虽然可以基本保证运营环境要求,但空调系统在节能、对扰动变化的响应等方面的效果并不理想,尚有很大优化空间。
地铁中的通风空调系统与智能建筑类似,功能上具备非空调季通风,空调季调温,火灾时排烟。
地铁通风空调系统在不同的工作工况下,会启动运行相应的模式,而对机电设备的控制和控制逻辑的实现全部由BAS系统来完成。
地铁通风空调系统中一般会设计可调节的冷冻水阀SDF,风管上电动多叶调节阀DT,配有变频器的空调机组,有些具有集中冷站的地铁线路在水系统中加入了可变频的二次泵,用来调节冷冻水循环系统总管上的流量。
BAS系统引入合理的控制策略,对这些可调节的执行机构进行控制,主要目的是满足环境对空气的需求,另一方面,可以使设备的能耗随负荷的减少而降低,从而达到节能目的。
2、BAS系统在空调风系统上的节能控制策略分析2.1 风管上电动风阀(DT)的控制策略以大系统为例,通风空调系统在空调机组(AHU)的送风管,回风管和排风管上可设计调节阀。
控制策略可以采用单闭环控制:(1)当公共区温度传感器测得的温度小于设定温度时,说明此时热负荷降低,送风管的DT阀可以开大,回风阀关小,排风阀开大。
BAS系统在地铁环控中的应用
BAS系统在地铁环控中的应用内容提要：介绍了BAS系统的功能及结构，对BAS系中各种运行模式进行了详细叙述；论述了BAS系统的可靠性、节能性及经济适用性。
关键词：地铁BAS系统环控节能性1.BAS系统概述地铁车站内环境监控BAS（Building Automation System）系统通过现代计算机技术、自动控制技术等实现对车站内环控、照明等系统机电设备的智能化控制。
2.BAS系统的基本功能2.1基本功能BAS 系统主要实现对地下车站和区间隧道的空调通风、给排水、电梯等设备的自动化监控和管理，确保上述设备的安全运行，并维持车站和区间隧道适宜的温度、湿度。
在发生火灾、列车阻塞等事故情况下，能够及时迅速地转入灾害运行模式，保护乘客安全。
同时，能根据不同的气象条件与列车运营状况自动按照设定的模式运行，在满足要求的前提下，尽可能降低车站设备的运行能耗。
3.BAS系统网络结构及接口3.1BAS系统构成BAS系统主要由监控计算机、IBP盘、PID控制软件、网络交换机、数据接口等组成。
车站BAS系统按照优先控制级别分为中央级、车站级、就地级，三级控制方式对地铁站内机电设备进行监控。
图1 BAS系统网络结构3.2 BAS系统接口BAS通讯接口对象主要有：风机、风阀、水泵、水阀、电梯、配电箱、屏蔽门、信号、门禁、FAS等。
4.BAS系统在环控的应用4.1环控系统组成大系统—车站公共区空调系统、防排烟系统；小系统—车站设备用房空调风系统、通风系统、防排烟系统；水系统—车站制冷设备系统、空调水系统；隧道通风系统—区间隧道正常及紧急情况下通风、排烟系统。
4.2大小系统空调基于热焓的模式控制4.2.1空调季小新风模式当室外空气焓值大于车站回风空气焓值：即iw ＞ir时，属于盛夏季节。
这时由于回风焓值低于室外空气焓值，为节约能量，充分利用室内回风，空调系统采用最小新风量降温除湿工况。
采用此工况时，BAS系统按比例连锁调节新风阀和回风阀开度，使一部分回风排出车站外，另一部分回风按最小新风比与新风混合，再经表冷器冷却后送风，表冷器的空气处理过程时降温减湿。
地铁车站的BAS系统
2、车站级
系统车站级设于车控室内其主要由计算机 主机，显示器，打印机，网络TAP，控制 器接口，消防报警接口（HLI）等组成车站 工作站。控制器接口通过车站监控系统通 信网络与车站监控工作站及控制中心通信， 接收控制中心指令并控制现场控制器，同 时，将设备运行状态和参数送到车站监控 工作站及控制中心。车站控制系统通过网 络接口设备向上与中央监控EMCS系统连接。
3、现场级
现场级现场控制器相对一般集中于环控电控室， 部分分散设置于现场被监控设备的附近。上海轨 道交通线路地下车站机电设备自动控制系统的现 场控制，设备采用PLC系统。现场控制器具备软 件联锁保护设置；控制被控对象设备顺序动作； 系统各种运行参数的采集存储通过一定的计算， 来实现环境和设备优化控制；对中央级、车站级 下达的控制指令和控制模式、设定值的更改和其 他关联参数的修正，由现场控制器处理后执行。 接收安装于各测试点内的传感器、检测器的信息， 按内部预先设置的参数和执行程序自动实施对相 应机电设备的监控，或随时接收监控工作站及中 央系统发来的指令信息，调整参数或有关执行程 序，改变对相应机电设备的监控要求。
三、轨道交通机电设备自动控制系统计算机操作顺序
3E 如果要对某一设备进行控制，可用鼠标选中该设备的控制 图标按钮，双击左键，出现对话框后，在控制状态窗口 （CONTROL STATE）中，会标示出将要发出的命令，然后点 击关闭对话框，该图标按钮随即会变成绿色，表示命令已发出。 图标按钮延时复位，恢复原始图样。如果点击确认键 （DOWNLOAD）后出现“禁止”对话框，应考虑系统单元控 制器电源是否正常等等。在控制状态对话框顶部标有此点的点 号的10位编号（1、2位表示车站，3、4位表示车站的东端或西 端，5、6位表示该点所属的单元控制器，7、8位表示该点在单 元控制器内的编号，最后二位表示该点的类型）及点的名称和 描述。 编号方法：LLSSUUPPBB LL ―― 控制器网号（01―13） SS ―― 控制器号 （01－04） UU ―― UC的编号 （00－nn） PP ―― 输入 /出点号 （00－07） BB ――输入/出点的类型 DO,DI,DA,AI
BAS系统的内容及功能
BAS系统地铁BAS系统：2003年5月，国家质量监督检验检疫总局和建设部，联合发布了国家标准——《G B 50157-2003地铁设计规范》，标准中正式命名“环境与设备监控系统，Building Aut omation System（BAS）”，并对其定义为：“对地铁建筑物内的环境与空气条件、通风、给排水、照明、乘客导向、自动扶梯及电梯、屏蔽门、防淹门等建筑设备和系统进行集中监视、控制盒管理的系统”。
基本功能：1.机电设备监控具有中央和车站二级监控功能；BAS控制命令应能分别从中央工作站、车站工作站和车站紧急控制盘（IBP）人工发布或由程序自动判定执行，并具有越级控制功能，以及所需的各种控制手段；对设备操作的优先级遵循人工高于自动的原则；具备注册和权限设定功能。
2.执行防灾及阻塞模式功能能接收FAS系统车站火灾信息，执行车站防烟、排烟模式；能接收列车区间停车位置信号，根据列车火灾部位信息，执行隧道防排烟模式；能接收列车区间阻塞信息，执行阻塞通风模式；能监控车站逃生指示系统和应急照明系统；能监视各排水泵房危险水位。
3.环境监控与节能运行管理功能通过对环境参数的检测，对能耗进行统计分析，控制通风、空调设备优化运行，通过地铁整体环境的舒适度，降低能源消耗。
4.环境和设备管理功能能对车站环境等参数进行统计；能对设备的运行状况进行统计，据此优化设备的运行，实施维护管理趋势预告，提高设备管理效率。
地铁BAS监控内容：正常运营模式的判定及转换；消防排烟模式和列车阻塞模式的联动；设备顺序启停；风路和水路的联锁保护；大功率设备启停的延时配合；主、备设备运行时间平衡；车站公共区和重要设备房的温度调节；节能控制；运行时间、故障停机、启停、故障次数等统计；配置数据接口以获取冷水机组和水系统相关信息；若冷水机组带有联动控制功能，则空调水系统冷冻水泵、冷却水泵、冷却塔、风机、电动蝶阀的控制程序由冷水机组承担，BAS仅控制冷水机组的投切、监测空调系统的参数和状态、冷量实时运算、记录及累计。
BAS系统简介课件
BAS 环境与设备监控系统简介一、环境与设备监控系统的应用BAS 系统主要用于地铁线路机电设备的运营管理，监督和控制接入系统中的设备运行，确定系统中通风空调设备、电扶梯设备、照明设备、水系统等的运行模式，更改运行状态，对车站设备发布运行工况的调控指令，接收各车站报送的设备运行实时数据参数、故障报警信息、环境参数检测数据，完成数据处理，历史资料存档管理，为设备维修和运营管理部门提供运行数据用于指导设备的维护及检修。
在列车正常运行时，环控系统为地铁内部的环境提供符合质量标准的空气、温湿度、气流组织、气流速度和噪声等，科学的制定设备运行模式，达到满足乘客人员对环境的生理及心理条件要求；例如：●当列车在区间隧道内阻塞时，环控系统将向阻塞区间提供一定的送、排风量，以保证列车空调冷凝器的继续运行，从而维持列车内部乘客能接受的热环境条件；●当轨道交通系统发生火灾时，根据火灾发生的具体位置，系统能提供有效的排烟措施，为乘客和工作人员提供足够的新风，并形成一定的迎面风速，引导乘客安全撤离。
二、环境与设备监控系统控制范围及相互关系BAS---两个部分：环环境保护控制系统、机电设备控制系统（TVF—tunnel ventilation fan隧道可逆转的轴流风机，一本情况下为隧道通风，当有火灾情况时离车站近的隧道风机按排风配置，远端的隧道风机按送风处理。
有的隧道风机是可双向转的。
）（UPE/OTE系统--射流风机、轨顶和轨旁排热风机）三、B AS系统主要功能1) 监视功能(1)监控系统工作站具有多级动态图形显示功能。
(2)综合显示：显示地铁线路概貌图，反映出各车站的地理位置并宏观显示车站级设备工作状态（主要指环控设备）。
在概貌图上，用颜色变化及声光区分车站环控设备的运行状态，用颜色交替闪烁方式、声光报警显示车站级环控设备的故障情况，以引起操作人员的注意。
(3)分画图显示：可动态显示某车站环控设备（可分区域、分系统显示）、车站设备（动力照明、自动扶梯）的运行状态和故障状态。
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GE PLC
• 冗余PLC由两台GE PAC3i系列高端PLC组成，配置 两块专用冗余CPU——IC695CRU320，两块专用机架背 板，双电源、双网络卡等，冗余PLC中任一组件故障系统 均可勿扰的切换到另台PLC继续运行，不会对系统造成影 响。
现场子站
• Profinet环网
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bas系统的监控对象
1. 区间隧道通风系统
监控对象（设备）： TVF风机（可逆转） 车站两端，共4台。 射流风机（Jet） 仅存车线及进出线有。 相关风阀
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bas系统的监控对象
• 区间隧道 • TVF风机
• 离心式冷水机组 • 活塞式冷水机组
• 冷却塔
• 冷冻（冷却）水泵
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bas系统的监控对象
给排水系统
监控对象（设备）： 电动蝶阀（市政引入管、 区间给水管） 各类水泵（排水泵、污 水泵、雨水泵、废水泵） 液位传感器
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bas系统的控制策略
车站隧道通风系统 1. 正常工况 UPE/OTE 低速运转，旁通风阀关闭，机械通风 排除列车驻留车站时，列车底部、顶部排出的热风 及废气。 2. 火灾事故工况 列车着火并停在车站隧道，或站台公共区发生火 灾时，控制UPE/OTE高速运转，排出烟雾。
• 自动扶梯
• 升降电梯
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bas系统的监控对象
照明系统
监控对象（设备）： 节电照明、工作照明、广告照明、出入口 照明、区间照明回路；事故照明电源 i. 使用PLC进行监控照明回路接触器。 ii. 事故照明电源与bas之间通过RS-485通信 传输数据。
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bas系统的监控对象
其他接口设备 1. FAS系统
接收FAS系统火灾模式号，按预定义模式启
动相应火灾模式。
RS232
fas报警主机
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bas系统PLC串口通信模 块
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bas系统的监控对象
bas与FAS发生火灾时分工： 1.公共区及非气消设备区： FAS负责报警，发送火灾模式号给bas系统启动 车站防排烟模式，排除烟雾。 注意：bas系统只能排烟，无法灭火。 2.气消设备区 FAS系统启动气体灭火系统灭火，bas负责火灾 时停止环控设备工作，火灾后的排气。
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bas系统的控制策略
车站公共区空调通风系统（大系统） 2. 火灾事故模式 站台层火灾 停止车站冷水系统；控制风管相关风阀的开 / 闭， 向站厅层送风，停止向站台层送风，站台层进入 排烟状态 ( 高速排烟）。使得站台层对站厅层形 成负气压，阻止了烟雾向站厅层蔓延，并形成了 楼梯（扶梯）通道的逃生气流通道。 站厅层火灾 停止车站冷水系统；控制风管的相关风阀开 / 闭， 向站台层送风，停止向站厅层送风，站厅层进入 排烟状态。使得站厅层对地面、站台层形成负气 压，阻止了烟雾向站台层蔓延，并形成了地面楼 32 梯通道的逃生气流通道。
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bas系统的控制策略
bas系统的基本监控功能:
单台设备操作控制; 设备工作状态、故障监视； 设备的互锁、联锁控制； 基本工艺控制及过程监视等。
控制策略：
bas 系统按照预定的方法、模式或工况控制多台 设备联动，实现预期的功能及方案目标，达到可靠、 安全、节能等方面的性能优化控制。
bas系统的控制策略
车站公共区空调通风系统（大系统） 1. 正常模式 I工况（最小新风量降温除湿工况） 特点：降温除湿，保证最小新风量，部分回风循 环减耗。 II工况（全新风降温除湿工况） 特点：降温除湿，全新风，无回风循环。 III工况（全新风等温除湿工况） 特点：等温除湿，全新风，无回风循环。 IV工况（通风工况） 特点：全新风通风，冷水系统停止。
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隧道系统时间表设置界面
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bas系统的控制策略
区间隧道通风系统 2. 阻塞模式 当列车故障或前方车站不允许进站，列车停留在 区间超过 4min 时， TVF 风机按行车方向通风，保障 人员及列车空调器的安全。 3. 火灾事故模式 根据列车着火点（车头、中部或车尾）、停车位 置不同的火灾情况，启动相应的火灾控制模式。 控制原则： TVF 风机的风向应迎着逃生人群。尽量 防止烟雾蔓延。
通号部:张 2014年 4月
运营公司培训教材
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bas的作用
控制环控机电设备运转，监视设备状态，提高 操作、管理及维护的自动化水平。 车站环境控制，为乘客提供舒适的乘车环境。 站厅：温度28 ± 1 ℃；相对湿度60-70% 站台：温度26 ± 1 ℃；相对湿度60-70% 安全保障：列车阻塞时通风；火灾时防排烟。 节能控制，提高企业效益。
• 房间式温度传感器
• 风管式温度传感器
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bas系统的监控对象
5. 冷水系统
监控对象（设备）： 冷水机组 冷却塔 冷冻水泵、冷却水泵 蝶阀 传感器/执行器
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bas系统的监控对象
bas系统的监控对象
3. 车站公共区空调通风系统（大系统）
监控对象（设备）： 组合式空调机组 新风机 回/排风机（兼排烟功能） 相关风阀 传感器/执行器
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bas系统的监控对象
• 组合式空调机组 • 电动风阀
• 传感器、执行器及二通阀
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2. 车站隧道通风系统
监控对象（设备）： UPE/OTE风机（双速） 车站隧道两端上方，共2台。 相关风阀
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bas系统的监控对象
• UPE/OTE风机
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通号部自动化车间员工培训 系统
通风空调系统涉及两部分：隧道通风系统、 车站空调通风系统，包括下述分系统： 1. 区间隧道通风系统 2. 车站隧道通风系统 3. 车站公共区通风空调系统（大系统） 4. 设备用房通风空调系统（小系统） 5. 冷水系统
bas系统的监控对象
• 电动蝶阀
• 污水泵
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bas系统的监控对象
电扶梯系统
监控对象（设备）： 自动扶梯（站台、出入口） 电梯 接口：电扶梯系统与bas之间通过硬线连接
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bas系统的控制策略
区间隧道通风系统 1. 正常模式 早间运行：早间运营前30m ，TVF风机进行纵向推 挽式机械通风（相邻车站两端TVF一排一送）， 使隧道内充盈新鲜空气。 正常运行： TVF 风机停止，打开旁通风阀，利用列 车的活塞作用进行通风换气，排除隧道余热余湿。 夜间运行：夜间收车后30m ，TVF风机进行纵向推 挽式机械通风，完毕后打开所有风阀。隧道内充 盈新鲜空气。
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bas系统的控制策略
设备用房通风空调系统（小系统） 1. 正常模式 与大系统的正常模式类似，有3-4种工况。 2. 火灾事故模式 设备用房发生火灾事故时，一般按单独房间情况 处理。若房间安装有 GAS系统，关闭送风、排风阀， 以便 GAS释放气体灭火。若不安装有 GAS系统，同 样要停止送风，进行排烟，防止烟雾蔓延。
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bas系统的监控对象
4. 设备用房通风空调系统（小系统） 监控对象（设备）： 小型空调机组 送风机、抽风机（兼排烟功能） 相关风阀 传感器/执行器
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• 小型空调机组 • 送风机、抽风机
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bas系统的监控对象
• 广告照明 • 区间照明
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bas系统的监控对象
屏蔽门系统
监控对象（设备）： 屏蔽门（上行线、下行线） 信息内容：屏蔽门开关状态、系统故障、电 源故障 接口： 通过RS-485通信传输数据。
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时间表控制
按照预设的运营时间表启动/停止全部或部分环 控设备。 时间表由OCC设定，并下载到全线车站的bas系 统。 时间表控制只能在正常工况情况时发挥作用。紧 急模式（阻塞、火灾事故）具有更高的优先权。
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bas控制软件
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