地铁车站的BAS系统

3、现场级
现场级现场控制器相对一般集中于环控电控室， 部分分散设置于现场被监控设备的附近。上海轨 道交通线路地下车站机电设备自动控制系统的现 场控制，设备采用PLC系统。现场控制器具备软 件联锁保护设置；控制被控对象设备顺序动作； 系统各种运行参数的采集存储通过一定的计算， 来实现环境和设备优化控制；对中央级、车站级 下达的控制指令和控制模式、设定值的更改和其 他关联参数的修正，由现场控制器处理后执行。 接收安装于各测试点内的传感器、检测器的信息， 按内部预先设置的参数和执行程序自动实施对相 应机电设备的监控，或随时接收监控工作站及中 央系统发来的指令信息，调整参数或有关执行程 序，改变对相应机电设备的监控要求。
三、轨道交通机电设备自动控制系统计算机操作顺序
3E 如果要对某一设备进行控制，可用鼠标选中该设备的控制 图标按钮，双击左键，出现对话框后，在控制状态窗口 （CONTROL STATE）中，会标示出将要发出的命令，然后点 击关闭对话框，该图标按钮随即会变成绿色，表示命令已发出。 图标按钮延时复位，恢复原始图样。如果点击确认键 （DOWNLOAD）后出现“禁止”对话框，应考虑系统单元控 制器电源是否正常等等。在控制状态对话框顶部标有此点的点 号的10位编号（1、2位表示车站，3、4位表示车站的东端或西 端，5、6位表示该点所属的单元控制器，7、8位表示该点在单 元控制器内的编号，最后二位表示该点的类型）及点的名称和 描述。
2、轨道交通车站机电设备自动控制系统车 站的设备功能
A 网络接口（TAP）――7810 用途：车站主机和控制器网络之间的通信连接。
B 控制器接口（UCI）――7760 用途：提供控制器子网和控制器之间的通信，并 作为一个控制器提供控制功能。
C 通用单元控制器（UC）――7270 用途：每个控制器提供8个输入点和8个输出点， 输入或输出数据。
3、在WINDOS开始菜单中选择I/NET 2000然 后在I/NET 2000 菜单中用鼠标左键单击 I/NET2000执行文件即可。在弹出的I/NET2000窗 口的LOGIN对话框中，键入口令（PASSWORD） ×××后，确认即可进入I/NET2000界面。
三、轨道交通机电设备自动控制系统计算 机操作顺序
1、轨道交通车站机电设备自动控制系统车 站的设备组成
站厅、站台各装有两个温度传感器（室内 型），用于监视站厅和站台的温度；在进风的 风道内安装温度传感器（室外型―― 每 端各一队），用于监测室外的温湿度；在送风 静压室适当位置安装温度传感器（一端一个）； 在回风风道或回风风室适当的位置安装温度传 感器和湿度传感器（室内型――每端各一队） 用于检测代表站厅、站台的平均温、湿度。
第一节 地铁车站BAS系统的概述
地下车站机电设备系统自动控制系统是将轨道交通地下车站，区间和相 关建筑内的环控、低压配电，照明系统，给排水系统，以及集中监控和 科学管理为目的而构成的综合自动化系统。
对城市轨道地下车站机电设备并对其环境进行集中监控，并对其环境进 行实时监测和优化控制。
通过现代化自动控制技术与网络技术，对城市轨道交通地下车站机电设 备运行状况实时集中控制，监视和报警，减少设备操作复杂性及操作难 度，协调设备动作。
三、轨道交通机电设备自动控制系统计算 机操作顺序
3D 火灾报警平面图、车站排水泵系统图只能进 行监视设备状态。车站温湿度系统图获取送排风、 站厅、站台温度和湿度数据。因冷水阀缓装，控 制功能暂不能实现（对公共区空调机的冷水阀进 行最优化节能控制），仅能测量、传输温度和湿 度数据。冷水机组、热泵目前尚且只有状态显示， 还未能实现控制。系统图中有控制按钮的设备， 都能在该系统图上对该设备进行监控。
第三节 车站机电设备自动控制系统的设 备组成与主要功能
1、轨道交通车站机电设备自动控制系统车 站的设备组成
2、轨道交通车站机电设备自动控制系统车 站的设备功能
3、设备管理系统的软件 4、轨道交通机电设备自动控制系统中央级
的设备组成
1、轨道交通车站机电设备自动控制系统车站 的设备组成
上海轨道交通机电设备自动控制系统的主要设备 采用CSI公司产品，主要包括网络接口设备 （TAP）、单元控制器接口设备（UCI）过程控制 单元（PCU）、通用单元控制器（UUC），以及 和消防报警系统连接的高级接口（HLI）。网络接 口设备（TAP）、单元控制器接口设备（UCI）、 及消防报警接口（HLI）安装在车站控制室内。其 它的控制器分别安装在被监控设备或这些设备的 电器控制箱附近，和这些设备的开关控制点或状 态反馈点相连。
2、不正常运行方式：一旦失电，必须关掉计算机、 打印机，查找失电原因。若供电恢复正常，再开 启计算机、打印机，并通知环控调度和分公司调 度，由专业人员进行处理。若发现计算机病毒， 必须追究责任。
二、计算机操作中注意事项
1、本机电设备自动控制系统一旦安装调试完成，即处于 二十四小时连续工作，操作人员可任意开关计算机和打印 机电源，但不能随便关闭系统电源。
地铁车站的BAS系统
By Zhou Yue Ming
第一节 地铁车站BAS系统的概述
上海地铁车站，机电设备自控系统的英文 名称仍采用为BAS，即Building Automation System 原为建筑物楼宇自控。 现在社会上出现的智能化大楼，5A标准， 即采用该系统。该系统可以为整幢建筑物 或整个车站设备系统提供节能、照明及工 业控制的设备自动化管理系统。
3A 标选择写有车站名称的蓝色方框，双击左键 后进入主页。主页包括：车站公共区空调通风系 统图、隧道通风系统图、东、西端设备管理用房 空调通风图、各类排水泵系统图、火灾报警平面 图、隧道模式及车站模式控制表等。
3B 进入某一系统图，只需用鼠标选择该系统的 方框，双击左键即可。
3C 如若要退出当前系统的系统图，只需用鼠标 移至画面左下角的ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ返回主菜单”按钮，双击左 键即可返回主菜单。
G 打印机 用途：打印记录系统的工作过程。
H 传感器 用途：测量、传输环境的温度和湿度信号。
3、设备管理系统的软件
A WINDOS98 B RICH WIN97 中文平台软件 C I/NET 2000设备管理系统软件
4、轨道交通机电设备自动控制系统中央级 的设备组成
A 中央控制主机 ――PC机 用途：监控全线及区间的隧道通风系统、各车站的温度与 湿度
B 中央监控模拟控制盘 用途：在隧道发生火灾时，确定对火灾区间进行送风和排 烟的模式。
C 网络接口（TAP）――78010 用途：中央主机和车站控制器网络之间的通信连接。
D 打印机 用途：记录中央监控系统的工作过程和打印所需记录。
第四节 系统的运行方式及操作中的注意事项
一、系统的运行方式 二、计算机操作中注意事项 三、轨道交通机电设备自动控制系统
2、系统无备用电池，当外界交流电失电后，系统无法继 续工作，但系统内各种程序，设定值仍然保留，一旦恢复 供电，系统即刻自动投入控制。
3、系统断电时间不应超过半个月，否则无法保证系统程 序和参数不丢失。
4、严格防止系统线路中串入高于25V以上的直流或交流 电压，包括线路感应电压，否则会引起系统毁坏。
地下车站机电设备系统自动控制系统联动相关的，机电设备转向火灾模 式，实现地下轨道交通发生火灾时机电设备联动自动化，将火灾的影响 程度降低到最低，保证轨道交通设备和乘客的安全。
当列车在区间发生火灾和阻塞时，联动控制区间隧道通风设备执行火灾 工况；监视车站和相关建筑物内各泵房危险水位；监控区间泵房水位状 态，保证轨道交通安全运行。
第二节 地下车站机电设备自动控制 系统的组成及主要功能
1、中央级 2、车站级 3、现场级
1、中央级
系统中央级设于控制中心的中央控制室， 主要由计算机，显示器，打印机，网络TAP， 隧道火灾通风控制盘、中央控制器等组成。 中央级具备远程控制指令，实现远程控制 功能通过操作工作站，值班人员可根据实 时运行状态向有关车站发出控制指令，实 现远程控制。相关技术人员还以通过工作 站，对故障设备进行诊断和故障处理，如 有软件丢失，可以自动下载程序，保证系 统的运行可靠。
以经济运行为目的，对车站环境进行监测，并根据采集的数据控制地下 车站环控设备高效运行提高车站环境质量为乘客提供最佳乘车环境，通 过计算机程序化管理实现能源和车站机电设备管理现代化科技化，降低 运行成本。
消防报警FAS系统和信号ATS系统的火灾报警信息，控制相关设备转向 火灾模式，从而实现城市轨道交通防灾自动化。
D 过程控制单元（PCU）――7718 用途：输入温度和湿度信号，对公共区空调机的 冷水阀进行最优节能控制。
2、轨道交通车站机电设备自动控制系统车 站的设备功能
E 消防接口（HLI） 用途：将消防报警信号传输给设备自动控制系统， 由设备自动控制系统执行相应的设备控制。
F PC机 用途：通过PC机屏幕来监视各设备的工作情况， 用鼠标操作、控制设备的；通过模式控制按钮， 来控制设备的联动。
计算机操作顺序
一、系统的运行方式
1、正常运行方式：计算机和打印机每天24小时 不间断工作。正常运行时，计算机电源由通号温 压电源接出，屏幕显示监视设备运转情况、故障 报警情况。通过键盘输入指令更改风机状态，按 空调通风系统的工况进行控制，可以从消防报警 主机上接受火灾报警信号，确认后，键入相应指 令，所有风机、风阀按火灾工况运转。
1、轨道交通车站机电设备自动控制系统车 站的设备组成
控制计算机通过其串型接口和网络TAP相连，通过网络 TAP和过程控制单元（PCU），消防报警高级接口（HLI） 及二个单元控制器接口（UCI）相连，组成控制器网；通 用单元控制器（UCC）分二路和二个单元控制器接口 （UCI）相连，组成二个子网；被监控的设备和过程控制 单元（PCU）及通用单元控制器（UCC）相连，形成一 个集散型的设备监控系统。系统通过，消防报警高级接口 （HLI）,接收消防报警指令信号，协同消防报警系统工作。 车站的机电设备自动控制系统还通过以太网和控制中心相 连，组成轨道交通机电设备管理系统。
2、车站级
系统车站级设于车控室内其主要由计算机 主机，显示器，打印机，网络TAP，控制 器接口，消防报警接口（HLI）等组成车站 工作站。控制器接口通过车站监控系统通 信网络与车站监控工作站及控制中心通信， 接收控制中心指令并控制现场控制器，同 时，将设备运行状态和参数送到车站监控 工作站及控制中心。车站控制系统通过网 络接口设备向上与中央监控EMCS系统连接。
5、不应计算机另外派作它用，以避免外界计算机病毒侵 入损坏本系统的正常工作。
三、轨道交通机电设备自动控制系统计算 机操作顺序
1、开机
2、进入系统、键入密码，回车，进入 WINDOWS98。
在WINDOWS开始菜单中选择打开RICH WIN 中 文平台软件，键入密码，回车，进入RICH WIN 中文平台软件。
通过对车站机电设备运行状态，保证轨道交通安全运行。通过对车站机 电设备运行状况分析，环境参数的采集，为设备管理提供决策依据，实 现车站机电设备科学管理合理维护。
第二节
地下车站机电设备自动控制系统的组成及主要功能
第二节 地下车站机电设备自动控制系统的组成及主要功能
地下车站机电设备自动控制系统通常由中 央，车站，现场三级实现对环控，给排水， 冷水机组，热泵机组的监视和控制。目前 运营的地下轨道交通线路中只有轨道交通 二、三、四号线实现中央，车站，现场三 级实现对环控，给排水，冷水系统。而轨 道交通一号线只有车站，现场二级实现对 环控，给排水，冷水系统的监视和控制。
编号方法：LLSSUUPPBB LL ―― 控制器网号（01―13） SS ―― 控制器号 （01－04） UU ―― UC的编号 （00－nn） PP ―― 输入 /出点号 （00－07） BB ――输入/出点的类型 DO,DI,DA,AI
三、轨道交通机电设备自动控制系统计算 机操作顺序