地铁车站的BAS系统
地铁机电系统之BAS介绍
地铁机电系统之 BAS介绍
眼镜小生制作
轨道交通BAS系统
一．BAS系统概述 二．监控对象 三．BAS系统构成 四．系统功能 五．BAS系统接口 六．典型方案配置及工程案例
BAS系统概述
名词解释 BAS系统（ Building Automatic System）——环境与设备监控系统
BAS系统目的 对车站机电设备进行自动化监控及管理； 为乘客和运营人员提供舒适的环境； 节约能源、降低运营费用
BAS系统功能
车站照明系统监控画面
车站空调大系统监控画面
BAS系统功能
小系统的水系统：
车站水系统：
智能低压设备； 车站给、排水，区间排水； 车站照明； 车站导向； 安全门、防淹门； 车站的维修工作站
BAS系统接口
接口设备： 1. 风机、水泵、阀门等 2. FAS系统、冷水机组、变频器、UPS、EPS、电扶梯等 3. ISCS系统（通信系统、AFC系统、PIS系统、信号系统、时钟系统、
协调各站BAS系统的运行，实现全线设备的联合运行，例如： ✓向不同车站发出不同的隧道通风系统运行模式指令，实现隧道的 早/晚通风运行。
✓接收各车站BAS工作站上传的火灾信息和ATC控制中心的列车阻 塞信息，并根据预定方案向相关车站发出相应的运行模式指令。
BAS系统功能
车站级BAS功能： 显示本站的设备状态，并可以发出控制指令； 接收并存储本站设备状态、环境状态等信息数据； 对本站设备、环境状态数据进行分析处理，得到当前的合理运行模式 和相关参数，并向本站各PLC控制器发出模式指令和参数； 接受OCC控制指令，并指挥PLC控制器执行； 接收车站FAS控制器的火灾信号，根据预定方案向本站各PLC控制器 发出相应的运行模式指令；
地铁BAS系统
地铁B A S系统-CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN地铁BAS系统2003年5月，国家质量监督检验检疫总局和建设部，联合发布了国家标准——《GB 50157-2003地铁设计规范》，标准中正式命名“环境与设备监控系统，Building Automation System（BAS）”，并对其定义为：“对地铁建筑物内的环境与空气条件、通风、给排水、照明、乘客导向、自动扶梯及电梯、屏蔽门、防淹门等建筑设备和系统进行集中监视、控制和管理的系统”。
基本功能：1.机电设备监控具有中央和车站二级监控功能；BAS控制命令应能分别从中央工作站、车站工作站和车站紧急控制盘（IBP）人工发布或由程序自动判定执行，并具有越级控制功能，以及所需的各种控制手段；对设备操作的优先级遵循人工高于自动的原则；具备注册和权限设定功能。
2.执行防灾及阻塞模式功能能接收FAS系统车站火灾信息，执行车站防烟、排烟模式；能接收列车区间停车位置信号，根据列车火灾部位信息，执行隧道防排烟模式；能接收列车区间阻塞信息，执行阻塞通风模式；能监控车站逃生指示系统和应急照明系统；能监视各排水泵房危险水位。
3.环境监控与节能运行管理功能通过对环境参数的检测，对能耗进行统计分析，控制通风、空调设备优化运行，通过地铁整体环境的舒适度，降低能源消耗。
4.环境和设备管理功能能对车站环境等参数进行统计；能对设备的运行状况进行统计，据此优化设备的运行，实施维护管理趋势预告，提高设备管理效率。
地铁BAS监控内容：正常运营模式的判定及转换；消防排烟模式和列车阻塞模式的联动；设备顺序启停；风路和水路的联锁保护；大功率设备启停的延时配合；主、备设备运行时间平衡；车站公共区和重要设备房的温度调节；节能控制；运行时间、故障停机、启停、故障次数等统计；配置数据接口以获取冷水机组和水系统相关信息；若冷水机组带有联动控制功能，则空调水系统冷冻水泵、冷却水泵、冷却塔、风机、电动蝶阀的控制程序由冷水机组承担，BAS仅控制冷水机组的投切、监测空调系统的参数和状态、冷量实时运算、记录及累计。
地铁车站BAS系统的组成和功能及维护管理
地铁车站 BAS系统的组成和功能及维护管理摘要：BAS环境及设备监控系统主要用于对地铁站机电装置进行集中监控和控制，从而实现生态调控和节能。
一旦发生火灾，环境和设备监控系统将绑定到自动火灾报警系统命令转换相关机电装置进入应急运行模式，从而帮助相关人员疏散灭火。
关键词：地铁车站BAS系统；组成；功能；维护管理；前言：过去地铁运营管理、供水、空调、定向、照明以及电梯等。
主要的机电装置，以人工形式控制，只有个别的自动化设计装置，也就是说，不管设计系统如何，都没有一套通用的。
过去，控制系统比较薄弱，需要相当多的人工操作，执行速度缓慢，系统没有完全自动化。
地铁（BAS）环境及设备监察系统的发展，在一定程度上缩短了维修人员的巡视时间，从而大大提高了工作效率；此外，一旦发生意外，有关的救援系统可能会在第一时间作出反应。
一、地铁车站BAS系统组成1.通风电控设备。
地铁站通风设备中有可编程端口控制器系统和地铁站通信系统.地铁A端和B端的通风空调供电系统中安装了PLC系统，它们主要由可编程控制器的主站和远程I/O站组成。
PLC系统的端部A端的PLC系统包含多个功能模块：电源模块、处理器模块、冗余模块、控制网络模块和以太网模块。
通过处理器控制程序实现模块，控制网络模块实现与硬件主网络的网络通信，冗余模块实现上下货架的设备节约，以太网模块提供与上系统的连接，这些模块相互作用，实现了地铁BAS A系统的端口功能。
PLC系统的端部B端可编程控制系统包含有机器电源的设备、处理器控制网络模块、冗余控制器、控制网络模块，通过上述模块实现了设备主网络之间的通信，实现了控制程序，并连接到A端的PLC系统，对这两种设备进行联合控制。
通信手段。
地铁通风空调控制舱内安装了相应的通信接口，可满足地铁内部信息的方便，第一，确保通讯系统能接收设备运作状况的资料，第二，确保地铁通讯系统本身运作畅顺。
本配置系统内置以太网PLC处理器调谐模块、网络控制器、远程I/O、低压系统智能通信。
地铁-BAS系统技术交流
• 地铁-BAS系统概述 • 地铁-BAS系统技术原理 • 地铁-BAS系统应用案例 • 地铁-BAS系统发展趋势与挑战 • 地铁-BAS系统未来展望
01
地铁-BAS系统概述
定义与功能
定义
地铁-BAS系统（Building Automation System）是一种用于地铁车站及区间 隧道的自动化控制系统，旨在实现车站环境的智能化管理和节能减排。
现信息共享和协同工作，提升运营效率。
统一平台建设
02
构建统一的地铁-BAS系统管理平台，实现各子系统之间的无缝
对接和高效协作。
标准化与模块化
03
推动地铁-BAS系统的标准化和模块化建设，降低系统复杂度，
便于维护和管理。
服务质量提升
乘客信息服务质量提升
通过优化乘客信息发布系统，提供更加及时、准确、多样化的信 息服务，提升乘客出行体验。
节能减排
提高安全性
地铁-BAS系统具备能源管理功能，能够实 现节能减排，降低地铁车站的能耗和排放 。
地铁-BAS系统能够实时监测车站环境参数 和设备状态，及时发现异常情况并采取相 应措施，提高车站的安全性。
02
地铁-BAS系统技术原理
自动化控制技术
自动化控制技术是地铁-BAS系统的核心，它能够实现地铁车站和区间的环境参数的 自动调节，如温度、湿度、压力等。
采用了地铁-BAS系统，实 现了对车站设备的集中管 理和控制。
广州地铁案例
广州地铁3号线
作为广州地铁的第一条自 动化线路，采用了地铁BAS系统，实现了自动化 监控和控制。
广州地铁5号线
采用了地铁-BAS系统，实 现了对车站环境的自动调 节。
概述地铁BAS系统及故障处理措施
概述地铁BAS系统及故障处理措施本文介绍了西安地铁车站级BAS系统的组成和基本功能要求，并结合西安地铁日常检修和故障处理的实践经验，总结出BAS系统的主要设备故障和故障处理措施，用以提高故障处理的效率和质量，确保车站设备及人员正常的运营服务。
一、BAS系统概况西安市地铁一号线一期工程（后卫寨站～纺织城站）BAS对全线所有地下车站、车辆段、区间隧道内设置的各种正常运营保障设施和事故紧急防救灾设施进行实时的监控管理，并确保以上这些系统的安全可靠运行，特别是在地下车站发生火灾事故的情况下，使有关救灾设施按照设计工况及时有效地运行，从而保障人身安全。
二、BAS系统设备组成BAS系统采用了冗余双总线的全总线网络方案，采用ControlNet总线技术。
A端和B端的冗余PLC、IBP盘、远程I/O模块都挂接在不同的冗余ControlNet 控制网上。
全线BAS系统具体由设置在车站通风空调电控室的BAS设备、车站控制室的BAS设备、车辆段内的BAS设备以及其它现场的各BAS设备等组成，主要的现场级设备有主、从PLC控制器（均冗余配置）、RI/O、各类通信转换接口模块、现场总线、各类变送器和调节阀、不间断电源（UPS）等组成。
三、BAS系统基本功能要求1、BAS在通风空调电控室设置各类通信转换接口模块，在车站控制室、照明配电室、区间泵房及其它相关被控设备现场设置RI/O，实现对相关信息的采集和指令的输出。
2、低压开关柜内的智能模块通过现场总线连接到BAS控制器，控制器通过低压智能模块可以对隧道风机、轨道排热风机、相关风阀、电动蝶阀、新风机、送风机、回/排风机、排烟风机、组合式空调机等设备进行监控及管理。
3、根据热焓计算，对车站通风空调设备进行运行模式的优化控制，从而达到节能的目的。
4、火灾情况下，通过与FAS的通信接口接受FAS的指令控制车站通风空调及相关设备转入灾害模式下运行。
5、冷水机组群控系统通过现场总线与BAS控制器连接，实现两者之间的数据通讯，从而实现BAS与冷水机组群控系统之间的信息交换。
地铁bas的名词解释
地铁bas的名词解释地铁BAS是指地铁辅助系统，它是地铁运营中不可或缺的关键组成部分。
BAS主要通过采集数据、监测设备和系统状态，以及提供预警和故障诊断等功能，为地铁运营的安全和顺畅提供支持。
一、地铁BAS的功能与作用1. 数据采集与监测：地铁BAS能够实时监测地铁系统内的各种设备，包括安全系统、信号设备以及通信系统等等。
通过连续的数据采集，BAS能够迅速发现设备运行中的异常情况，并及时报告运维人员，确保故障得以及时处理，从而减少潜在事故的发生。
2. 故障诊断与预警：地铁BAS能够对各种设备进行故障诊断，通过分析数据和设备状态，快速发现和定位故障原因。
一旦系统中出现潜在的故障迹象，BAS会自动发出预警信息，通知相关人员及时采取措施，避免事故的发生。
3. 安全监控与应急响应：地铁BAS能够监控地铁车站、站台和列车内的各种安全设备。
一旦发生紧急情况，如火灾、恐怖袭击等，BAS能够自动启动应急系统，并为地铁运营人员提供实时的安全指引和应急响应方案，确保乘客的安全。
4. 运营优化与调度支持：地铁BAS可以通过数据分析和模拟仿真，为地铁运营商提供运力优化和调度支持。
通过实时监测和分析数据，BAS能够帮助运营商预测运力需求，并根据实际情况做出相应的调整，以提供更好的乘车体验和运营效率。
二、地铁BAS的组成与工作原理地铁BAS由多个子系统组成，包括设备监控系统、通信系统、故障诊断系统、应急响应系统等。
这些子系统之间通过网络进行数据传输和交互，共同实现地铁BAS的功能。
设备监控系统是地铁BAS中最重要的组成部分之一。
它通过传感器、摄像头和其他检测设备，实时监测地铁系统中的各类设备。
当设备发生异常时，监控系统会立即将相关信息发送至中央控制中心，以便运维人员及时采取措施修复故障。
通信系统是地铁BAS的核心部分，它负责实现各个子系统之间的数据传输和交互。
通过高速数据传输网络，各个子系统能够实时共享数据，并进行联动操作。
轨道交通BAS系统
轨道交通BAS系统一、什么是BASBAS系统（Building Automatic System），建筑自动化系统，，《地铁设计规范》称环境与设备监控系统。
二、BAS的目的1、对车站机电设备进行自动化监控及管理；2、为乘客和运营人员提供舒适的环境；3、节约能源、降低运营费用；三、BAS控制对象1、通风空调系统1.1 隧道通风系统 - 主要有隧道风机、射流风机、排烟风机和相关阀门组。
1.2 车站公共区空调通风系统（大系统） - 主要有组合有组合式空调系统、新风机、回排风机、联锁风阀、风量调节阀和传感器组成。
1.3 设备用房通风空调系统（小系统） - 主要有小型空调机组、送风机、排风机、相关联锁风阀、调节阀和传感器。
1.4 冷水系统 - 主要有冷水机组、冷却塔、冷冻水泵、冷却水泵、二通阀、流量、压力、温度传感器等。
2、给排水系统 - 主要有各类水泵（排水泵、污水泵、雨水泵、废水泵）、碟阀、液位传感器。
3、电扶梯系统- 主要有电梯、自动扶梯系统组成。
4、照明系统 - 主要有节电照明、工作照明、广告照明、出入口照明、区间照明回路、应急照明5、屏蔽门系统主要监控站台门的开关门状态和故障（现在基本上不通过BAS，直接进入综合监控系统）6、FAS（火灾自动报警系统） - 主要和FAS进行通讯，接收FAS 系统火灾模式号，按预定义模式启动相应火灾模式，BAS设备进行联动。
7、IMCC（智能低压系统） - 可以理解为带有PLC控制的低压开关柜，智能低的PLC采集开关设备的信息，然后和BAS系统的PLC进行通讯，把信息传给BAS系统，达到监控低压设备的目的。
四、BAS网络系统一、网络架构1、监控层设备 - 一般包括图形工作站、IBP（集成后备）盘。
2、控制层设备- 一般包括PLC控制器，地铁常用的有SIMENES\AB\SCHNEIDER，一般放在车站两端控制室。
3、接口层设备 - 一般包括PLC和第三方设备通讯的模块。
地铁车站的BAS系统课件
故障定位
利用专业的检测工具和手 段，确定故障的具体位置。
故障排除
根据故障定位结果，采取 相应的措施排除故障，恢 复设备正常运行。
系统升级与优化
系统升级
根据技术发展和实际需求，对BA系统的结构和参数进行调整，提高 其运行效率和稳定性。
系统更新
定期更新BAS系统的软件和硬件，保持系统的先进性和可靠性。
系统发展历程与趋势
发展历程
地铁车站BAS系统经历了从传统仪表 控制到现代计算机控制的发展过程， 技术不断升级换代。
趋势
未来地铁车站BAS系统将朝着更加智 能化、绿色化、集成化方向发展，实 现更高效、安全、节能的控制和管理。
02
CATALOGUE
地铁车站BAS系统构成
控制中心设备
中央控制器
用于监控和控制整个地铁车站的机电设备，收集和处理各种 数据，下达控制指令。
06
CATALOGUE
地铁车站BAS系统未来发展展 望
新技术应用与融合
5G通信技术
01
利用5G高速、低延迟的特性，实现BAS系统实时数据传输和远
程控制功能。
物联网技术
02
通过物联网技术实现车站设备间的互联互通，提升BAS系统对
设备的监控和管理能力。
云计算技术
03
利用云计算技术进行数据存储和分析，提高BAS系统的数据处
系统安全与可靠性提升
加密通信技术
采用加密通信技术，确保BAS系统数据传输的安全性和保密性。
容错与冗余设计
通过容错与冗余设计，提高BAS系统的可靠性和稳定性，降低故障 对系统运行的影响。
安全审计与监控
建立安全审计与监控机制，对BAS系统的运行状态和数据安全进行 实时监测和预警。
地铁环境与设备(BAS)监控子系统—中央级BAS系统
OCC局域网
OCC 局 域 网 采 用 标 准 100M 工 业 以 太 网 ， 采 用 标 准 TCP/IP协议，符合IEEE802.3标准，OCC设置2台交换 机来构成冗余的局域网，OCC的所有服务器、计算机等 重要设备都必须与双网连接，OCC局域网同时连接通信 主干网，实现OCC与车站级别的BAS连接。
监控工作站
OCC设置2套监控工作站，用于实现BAS调度系统的 日常操作管理。
两工作站的操作方式、人机界面格式、数据形式及硬 件配置相同。
监控服务器
OCC设置2台双机热备监控服务器，每台都与2个通信 接口连接，实现通信冗余，两台监控服务器要实现真正 意义上的双机热备工作方式。
打印机
打印机设置一台，用 于事件的打印、报警打 印、报表打印日常维护 管理打印。
中央级BAS系统
主要位于OCC控制中心，对区间隧道通风和防淹门设备 进行监控，对各个车站各类被监控设备进行监视或控制。
中央级BAS系统由中央实时服务器、中央历史服务器、 操作员工作站、工程师工作站、打印设备、网络设备、大屏 幕或模拟显示设备等计算机及网络硬件构成，软件则包括操 作系统、大型数据库、系统应用软件、应用软件开发与维护 平台、网管软件其他辅助软件等。
UPS
在 OCC 计 算 机 房 设 置 2 台不间断电源（UPS， 当一台UPS故障时，可 以保证调设置，可以 是大型模拟屏，也可以 是大型显示屏，和其他 系统共用。
中心交换机
对于双击冗余设备， 最好配三层工业级交换 机，或者也可根据骨干 网而定，具有双网口， 千兆位口用于服务器， 百兆位口用于桌面且端 口留有余量。
城市轨道交通环境与设备控制系统(BAS)介绍
接受车站级FAS系统的火 灾模式控制指令，控制车 站和车辆基地通风空调及 相关设备转入灾害模式运 行。车站级监控工作站出 现故障时，可以人工手动 通过设在设备室人机界面 上的紧急按钮控制防排烟 设备按火灾模式运行。
将车站和车辆基地被控设 备运行状态、报警信号及 测试点数据及时上传至控 制中心中央级，并接受中 央级下达的模式控制指令。
BAS系统作用
• 对车站机电设 备进行自动化 监控及管理；
• 为乘客和运营 人员提供舒适 的环境；
• 节约能源、降 低运营费用。
BAS系统工程 范围
• 对车站和车辆 段的机电设备 （通风空调、 动力照明、给 排水、电扶梯、 卷帘门、等） 进行监控管理。
1.BAS系统概述
《采暖通风与空气调节设计规范》（GBJ-19-87）（2001年版）
《过程检测和控制流程图形符号》（GB2625-81）
《自动化仪表盘标准》（GB109）
《综合布线系统工程设计规范》（GB 50311-2007）
《综合布线系统工程验收规范》（GB 50312-2007）
2.BAS系统主要设计原则
全线按同一时间只发生一次火灾考虑救灾能力； BAS系统设置控制中心和车站设备室二级管理，设置控制 中心中央级、车站集控级及就地控制级三级控制的模式；
动相关设备。车站和车 辆基地的控制器通过 BAS全线网络将车站和
车辆基地的信息传输至 中心的BAS监控系统。
中央级功能
4.BAS系统功能
监视、记录各车站和管理 设备用房的温度、湿度等
环境参数。
记录各主要设备的运行状 态，统计设备累计运行时 间，实现设备运行时间的 均衡，根据运营人员的要 求，实现维修及检修的预 告警，同时在维修工作站 上生成维修、检修报告。
地铁BAS——电气保护措施
地铁BAS——电气保护措施导言随着交通工具的飞速发展和城市化进程的加速，地铁已逐渐成为现代城市生活中不可或缺的重要交通工具。
地铁系统的顺利运行与乘客的安全息息相关，而地铁的电气保护措施在其中起到了至关重要的作用。
本文将介绍地铁BAS（电气保护系统）的相关信息，包括其定义，功能和实施要求等。
1. 地铁BAS的定义地铁BAS是指地铁电气保护系统，它是地铁系统中用于保护电气设备的一种自动化系统。
地铁系统中涉及到大量的电气设备，如电气柜、变压器、电力传输线等，这些设备在运行过程中容易受到外界因素的干扰，如电压波动、电流过载等。
地铁BAS通过监测和控制这些因素，确保电气设备的安全运行。
2. 地铁BAS的功能地铁BAS具有以下主要功能：2.1 电气设备监测地铁BAS通过传感器实时监测电气设备的运行状态，包括电压、电流、温度等参数。
当出现异常情况时，BAS能够及时发出警报，警示操作人员注意并采取相应措施。
2.2 故障保护地铁BAS能够检测到电气设备的故障情况，并采取相应的保护措施，以防止故障进一步扩大。
例如，当某个电气设备发生过载时，BAS会立即切断电源，避免设备烧毁或引发事故。
2.3 远程监控与控制地铁BAS具备远程监控与控制的能力，操作人员可以通过网络或手机APP等方式，远程监视和控制电气设备的运行状态。
这样可以及时发现问题，并在不影响地铁正常运营的情况下进行故障处理。
3. 地铁BAS的实施要求地铁BAS的实施要求涉及到以下几个方面：3.1 设备选择在选择BAS设备时，需要考虑其稳定性、可靠性和适应性。
由于地铁要求高度可靠的运行，所以BAS设备必须具备高可靠性，能够在极端条件下稳定工作。
3.2 网络连接地铁BAS通常需要与其他地铁系统进行数据交换，因此需要建立稳定、可靠的网络连接。
同时，为了保护地铁系统的安全，该网络应具备防火墙、入侵检测等安全措施。
3.3 数据存储与分析地铁BAS需要对大量的监测数据进行存储和分析，以便之后进行故障诊断和性能优化。
什么是BAS系统
什么就是BAS系统为了满足轨道交通的运营要求,在车站设置了保障正常运营的照明设备、通风空调设备、给排水设备、屏蔽门系统、自动扶梯等机电设备;同时,为满足在紧急状态的报警、乘客疏散、救灾等要求,在轨道交通车站还设置了火灾报警系统、水消防系统、气体灭火系统、防排烟系统、防烟设备等机电设备与系统。
为了实施这些系统与设备相互间的有序联动控制与监视,在轨道交通线上设置了称之为环境与设备监控系统(Electrical and Mechanical Control System-EMCS或Building Automatic System-BAS)的自动控制系统。
设计原则Ø 应针对地铁的特点与各城市的气候环境、经济情况,设置不同水平的BAS系统;Ø 分散控制、集中管理、资源共享;Ø 应满足地铁运营管理的需要;Ø BAS设备应选择具备可靠性、容错性、可维护性与工业级控制产品;Ø 事故通风与排烟系统的监控宜采取冗余措施。
构成原则Ø 采用分布式计算机系统,即“三层、两库、一支撑”组成,三层包括中央管理层、车站监控层、现场控制层,两库包括实时数据库、历史数据库,一支撑即相关的通信骨干网;Ø 在地下线路为四站三区间及以上时,必须设中央管理级系统,区间列车火灾由中央级控制相邻两站的隧道排烟设备执行相应排烟模式;Ø 在地下线路为三站二区间或以下时,可不设置中央管理级系统,仅设车站管理级工作站,区间列车火灾可由车站级工作站控制相邻两站的隧道排烟设备执行相应排烟模式。
与FAS、PSCADA的关系Ø 当BAS与FAS独立设置(即不采用综合集成方案,两系统的监控平台独立)时,系统之间应设置高可靠性通信接口,防排烟系统与正常通风系统合用的设备由BAS统一监控,火灾工况由FAS发布火灾模式指令,BAS优先执行相应的控制程序;Ø BAS、FAS综合集成时,集成平台宜为车站及以上平台;Ø BAS、FAS、PSCADA综合集成时,宜组建综合集成系统平台。
地铁车站的BAS系统
2、车站级
系统车站级设于车控室内其主要由计算机 主机，显示器，打印机，网络TAP，控制 器接口，消防报警接口（HLI）等组成车站 工作站。控制器接口通过车站监控系统通 信网络与车站监控工作站及控制中心通信， 接收控制中心指令并控制现场控制器，同 时，将设备运行状态和参数送到车站监控 工作站及控制中心。车站控制系统通过网 络接口设备向上与中央监控EMCS系统连接。
3、现场级
现场级现场控制器相对一般集中于环控电控室， 部分分散设置于现场被监控设备的附近。上海轨 道交通线路地下车站机电设备自动控制系统的现 场控制，设备采用PLC系统。现场控制器具备软 件联锁保护设置；控制被控对象设备顺序动作； 系统各种运行参数的采集存储通过一定的计算， 来实现环境和设备优化控制；对中央级、车站级 下达的控制指令和控制模式、设定值的更改和其 他关联参数的修正，由现场控制器处理后执行。 接收安装于各测试点内的传感器、检测器的信息， 按内部预先设置的参数和执行程序自动实施对相 应机电设备的监控，或随时接收监控工作站及中 央系统发来的指令信息，调整参数或有关执行程 序，改变对相应机电设备的监控要求。
三、轨道交通机电设备自动控制系统计算机操作顺序
3E 如果要对某一设备进行控制，可用鼠标选中该设备的控制 图标按钮，双击左键，出现对话框后，在控制状态窗口 （CONTROL STATE）中，会标示出将要发出的命令，然后点 击关闭对话框，该图标按钮随即会变成绿色，表示命令已发出。 图标按钮延时复位，恢复原始图样。如果点击确认键 （DOWNLOAD）后出现“禁止”对话框，应考虑系统单元控 制器电源是否正常等等。在控制状态对话框顶部标有此点的点 号的10位编号（1、2位表示车站，3、4位表示车站的东端或西 端，5、6位表示该点所属的单元控制器，7、8位表示该点在单 元控制器内的编号，最后二位表示该点的类型）及点的名称和 描述。 编号方法：LLSSUUPPBB LL ―― 控制器网号（01―13） SS ―― 控制器号 （01－04） UU ―― UC的编号 （00－nn） PP ―― 输入 /出点号 （00－07） BB ――输入/出点的类型 DO,DI,DA,AI
地铁综合监控系统介绍
地铁综合监控系统介绍地铁作为现代城市交通的重要组成部分，每天承载着数以万计的乘客穿梭于城市的地下。
为了确保地铁的安全、高效运行，地铁综合监控系统发挥着至关重要的作用。
地铁综合监控系统就像是地铁的“大脑”和“神经中枢”，它集成了多个子系统，对地铁的各种设备和运行状态进行实时监测、控制和管理。
这个系统能够收集、处理和分析大量的数据，从而为运营人员提供准确、及时的信息，帮助他们做出明智的决策。
地铁综合监控系统通常包括以下几个主要部分：首先是环境与设备监控系统（BAS）。
它负责监控地铁车站和隧道内的环境参数，比如温度、湿度、空气质量等，同时对通风、空调、给排水等设备进行控制。
通过 BAS 系统，能够确保地铁内部的环境舒适，为乘客提供良好的乘车体验，并且保障设备的正常运行。
其次是电力监控系统（PSCADA）。
地铁的运行离不开电力供应，PSCADA 系统主要对供电系统进行监控和管理，包括变电站的设备、接触网的状态等。
它能够实时监测电力参数，及时发现并处理电力故障，确保地铁供电的稳定和可靠。
还有火灾自动报警系统（FAS）。
地铁处于相对封闭的地下空间，一旦发生火灾，后果不堪设想。
FAS 系统能够及时探测到火灾的发生，并迅速发出警报，联动其他系统采取灭火和疏散措施，最大程度地保障乘客和工作人员的生命安全。
此外，还有门禁系统（ACS）。
ACS 对地铁车站内的重要区域进行出入控制，只有授权人员能够进入特定区域，这有助于保障地铁设施的安全和正常运营秩序。
地铁综合监控系统的工作原理是通过分布在地铁各个部位的传感器和监测设备，采集各种数据，如设备运行状态、环境参数、客流量等。
这些数据通过网络传输到中央控制室的服务器中，经过处理和分析后，以直观的图形、表格等形式展示在监控屏幕上。
运营人员可以通过操作终端，对相关设备进行远程控制和调度。
例如，当某个车站的温度过高时，BAS 系统会自动调整空调的运行参数，或者当某段线路的电力出现异常时，PSCADA 系统会立即发出警报并采取相应的保护措施。
地铁环境与设备(BAS)监控子系统—BAS系统的异常处理
3. 不同级别信息以不同颜色显示
4. 报警有文本信息和帮助文件
BAS报警分类
报警 分类
危急报警（2级） 轻度危急报警（1级）
事件（0级）
危急报警
隧道环境控制、车站环境控制和防灾 报警系统等。
信息在报警列表及专用报警栏显示， 也在事件日志显示。此类报警信息会提供 声音报警，提示操作员的注意。
处理：立即采取行动
轻度急报警
设备故障、通信故障、BAS数据交换 失败以及计算机等外围设备的故障。
信息在报警列表及专用报警栏显示， 也在事件日志显示。此类报警信息不提供 声音报警或提供与危急报警不同的声调报 警。
处理：需采取行动，但没有急切性
事件
系统设备没有按预定设计运行， 如设备状态自动改变。
信息只在事件日志显示。 处理：不需采取任何行动
BAS报警的产生与显示
报警的产生
当系统出现故障或现场的设备出现 故障及监控的参数越限时，BAS系统均 产生报警信号。同时，BAS系统也可以 产生有关系统事件的报警信息，比如设 备故障，程序终止、系统启动以及系统 关闭等。
报警 的显
示
1. 按报警级别、区域、设备进行分类宣示，根
据权限浏览信息
2. 语音报警
地铁bas系统在环控中的应用
地铁bas系统在环控中的应用随着城市化进程的加速和人口的不断增长，地铁已经成为了现代城市不可或缺的交通方式之一。
在地铁的运行过程中，为了保证乘客的舒适和安全，环控系统显得尤为重要。
而Bas系统就是其中的重要组成部分之一。
它不仅能够实现地铁列车的自动化控制，还能够提高列车的能效和安全性。
下面将介绍地铁Bas系统在环控中的应用。
一、Bas系统的基本概念Bas系统全称Building Automation System，即建筑自动化系统，是一种通过自动控制技术，对建筑物内的设备、设施进行集中监测和控制的系统。
Bas系统主要由传感器、执行器、控制器和监视设备组成，能够实现对建筑内部环境、设备、系统的自动化控制。
在地铁系统中，Bas系统主要用于实现列车的自动化控制和监测，以及站台和车站内部环境的控制。
二、Bas系统在地铁列车中的应用1.列车自动控制在地铁列车的运行过程中，Bas系统能够实现列车的自动化控制。
通过控制系统对列车进行监测和调节，实现列车的自动启停、速度控制、制动系统的控制等功能，能够有效提高列车的运行效率和安全性。
Bas系统还能够实现列车的能效管理，通过对列车的能耗进行监测和控制，实现能源的节约和环保效果。
2.车站环境控制除了站台的运行控制之外，Bas系统还能够实现车站内部环境的控制。
通过对车站内部空气质量、温湿度等参数的监测和控制，实现车站内部环境的舒适性和安全性。
Bas系统还能够实现车站内部设备、设施的自动控制，如车站照明系统、通风系统、空调系统等，提高车站内部设备的能效和安全性。
1.提高环控效率Bas系统能够实现地铁列车、站台和车站内部环境的自动化控制，通过对环境参数的监测和控制，提高了环控的效率和质量。
乘客在乘坐地铁的过程中能够享受到更加舒适和安全的环境。
2.提高运行安全性Bas系统能够实现对地铁列车、站台和车站内部设备、设施的自动化控制，通过对设备、设施的监测和控制，提高了地铁运行的安全性和稳定性，减少了安全事故的发生。
地铁车站BAS系统组成、功能及维护管理浅析
地铁车站BAS系统组成、功能及维护管理浅析随着科技的日益发展，BAS系统在城市地铁中发挥十分重要的作用。
本文对BAS系统的组成、功能及维护管理进行了阐述，便于我们更好的熟悉和维护好BAS设备。
标签：BAS系统；组成、功能；维护管理引言：地铁车站BAS（Building Automatic System）系统即环境与设备监控系统，采用PLC设备对站内的通风，智能低压，给排水，电扶梯，火灾报警，传感器等设备进行监控；为站内提供舒适，安全的环境。
1.车站及设备分布概况车站分为站厅，站台，区间三个区域。
BAS系统监控的设备包括：各类风机，风阀，空调机组，冷水机组，照明（智能照明，应急照明），水泵，管道阀门，FAS（火灾报警系统），电扶梯，温湿度传感器等。
设备分布在站厅，站台，区间内。
2. BAS系统组成2.1 BAS系统的架构BAS系统的PLC控制设备位于车站控制室的两端，环控电控室中。
两端各有2套PLC控制器，其中A端为主端，B端为从端。
每端2套PLC控制器互为冗余，主控制器（PRIM）在线工作，从控制器（SYNC）处于同步状态。
当程序或数据更新时，两台控制器同时更新程序；当主控制器由于故障或其它原因掉线，从控制器自动变为主控制器，保证了系统的稳定性。
PLC通过Controlnet总线与远程站（柜内有I/O模块）及Anybus Communicator（AB7006 Modbus串行网关）组成控制网，并进行网络内数据的通信。
BAS系统通过TCP/IP协议将数据与综合监控设备进行互联，通过综合监控界面对就地设备进行监控。
（BAS架构图见图1）2.2信号采集方式（连接方式见图2-1，图2-2）2.2.1设备通过硬线连接至远程I/O模块箱中I/O模块，模块箱中I/O适配器对I/O模块进行管理，最终通过Controlnet总线将数据传输至PLC控制器，远程站中的I/O适配器有拨码开关，可配置地址，PLC控制器通过地址对远程站进行管理及识别，进行正常的数据通讯。
BAS系统的内容及功能
BAS系统地铁BAS系统：2003年5月，国家质量监督检验检疫总局和建设部，联合发布了国家标准——《G B 50157-2003地铁设计规范》，标准中正式命名“环境与设备监控系统，Building Aut omation System（BAS）”，并对其定义为：“对地铁建筑物内的环境与空气条件、通风、给排水、照明、乘客导向、自动扶梯及电梯、屏蔽门、防淹门等建筑设备和系统进行集中监视、控制盒管理的系统”。
基本功能：1.机电设备监控具有中央和车站二级监控功能；BAS控制命令应能分别从中央工作站、车站工作站和车站紧急控制盘（IBP）人工发布或由程序自动判定执行，并具有越级控制功能，以及所需的各种控制手段；对设备操作的优先级遵循人工高于自动的原则；具备注册和权限设定功能。
2.执行防灾及阻塞模式功能能接收FAS系统车站火灾信息，执行车站防烟、排烟模式；能接收列车区间停车位置信号，根据列车火灾部位信息，执行隧道防排烟模式；能接收列车区间阻塞信息，执行阻塞通风模式；能监控车站逃生指示系统和应急照明系统；能监视各排水泵房危险水位。
3.环境监控与节能运行管理功能通过对环境参数的检测，对能耗进行统计分析，控制通风、空调设备优化运行，通过地铁整体环境的舒适度，降低能源消耗。
4.环境和设备管理功能能对车站环境等参数进行统计；能对设备的运行状况进行统计，据此优化设备的运行，实施维护管理趋势预告，提高设备管理效率。
地铁BAS监控内容：正常运营模式的判定及转换；消防排烟模式和列车阻塞模式的联动；设备顺序启停；风路和水路的联锁保护；大功率设备启停的延时配合；主、备设备运行时间平衡；车站公共区和重要设备房的温度调节；节能控制；运行时间、故障停机、启停、故障次数等统计；配置数据接口以获取冷水机组和水系统相关信息；若冷水机组带有联动控制功能，则空调水系统冷冻水泵、冷却水泵、冷却塔、风机、电动蝶阀的控制程序由冷水机组承担，BAS仅控制冷水机组的投切、监测空调系统的参数和状态、冷量实时运算、记录及累计。
地铁车站环境与控制系统—BAS系统功能
1、根据需要可以在BAS电脑上或IBP盘控制车站设备，进行非模式化运行。 2、无法进行火灾联动，进行人工模式联动或就地动作。 3、系统操作发生故障时，车站操作人员应及时向调度汇报故障情况。 4、系统出现死机，车站操作人员不应随意退出系统，应及时汇报调度故 障情况。
车站BAS设备出现故障时的应急处理
2. 火灾事故工况 站台层火灾 站厅层火灾 设备用房发生火灾
BAS系统的主要功能
车站公共区除湿工况） ➢ II工况（全新风降温除湿工况） ➢ III工况（全新风等温除湿工况） ➢ IV工况（通风工况）
2. 火灾事故模式
➢ 站台层火灾 ➢ 站厅层火灾
BAS系统的主要功能
设备用房通风空调系统（小系统）
1. 正常模式 与大系统的正常模式类似。
2. 火灾事故模式 设备用房发生火灾事故时，一般按单独房间情况处理。
BAS系统操作原则
控制环控机电设备运转，监视设备状态，提高操作、管理及 维护的自动化水平。 车站环境控制，为乘客提供舒适的乘车环境。
站厅：温度28 ± 1 ℃；相对湿度60-70% 站台：温度26 ± 1 ℃；相对湿度60-70% 安全保障：列车阻塞时通风；火灾时防排烟。 节能控制，提高企业效益。
BAS系统操作原则及运行管理人员职责
1、正常运营，机电设备自动控制系统运行
机电设备自动控制系统根据预运行设程序由车站操作人员和环控调度在车站级及中央级 进行监控。
BAS系统操作原则及运行管理人员职责
2、车站发生火灾时，机电设备自动运行相应工况
消防报警系统接收到火警信号后，如消防报警接口处于开启状态，则将相应的防火 分区火警信号传输给机电设备自动控制系统；如处于消防报警接口处于关闭状态，经 由车站操作人员确认火灾信号后，打开通道，将防火分区信号传输给机电设备自动控 制系统。机电设备自动控制系统接收到火警信号后，自动运行模式状态，自动执行相 应的防火排烟模式，否则由环调发令车站操作人员人工选择火灾指令。
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当列车在区间发生火灾和阻塞时，联动控制区间隧道通风设备执行火灾 工况；监视车站和相关建筑物内各泵房危险水位；监控区间泵房水位状 态，保证轨道交通安全运行。
2、车站级
系统车站级设于车控室内其主要由计算机 主机，显示器，打印机，网络TAP，控制 器接口，消防报警接口（HLI）等组成车站 工作站。控制器接口通过车站监控系统通 信网络与车站监控工作站及控制中心通信， 接收控制中心指令并控制现场控制器，同 时，将设备运行状态和参数送到车站监控 工作站及控制中心。车站控制系统通过网 络接口设备向上与中央监控EMCS系统连接。
2、不正常运行方式：一旦失电，必须关掉计算机、 打印机，查找失电原因。若供电恢复正常，再开 启计算机、打印机，并通知环控调度和分公司调 度，由专业人员进行处理。若发现计算机病毒， 必须追究责任。
二、计算机操作中注意事项
1、本机电设备自动控制系统一旦安装调试完成，即处于 二十四小时连续工作，操作人员可任意开关计算机和打印 机电源，但不能随便关闭系统电源。
通过对车站机电设备运行状态，保证轨道交通安全运行。通过对车站机 电设备运行状况分析，环境参数的采集，为设备管理提供决策依据，实 现车站机电设备科学管理合理维护。
第二节
地下车站机电设备自动控制系统的组成及主要功能
第二节 地下车站机电设备自动控制系统的组成及主要功能
地下车站机电设备自动控制系统通常由中 央，车站，现场三级实现对环控，给排水， 冷水机组，热泵机组的监视和控制。目前 运营的地下轨道交通线路中只有轨道交通 二、三、四号线实现中央，车站，现场三 级实现对环控，给排水，冷水系统。而轨 道交通一号线只有车站，现场二级实现对 环控，给排水，冷水系统的监视和控制。
第三节 车站机电设备自动控制系统的设 备组成与主要功能
1、轨道交通车站机电设备自动控制系统车 站的设备组成
2、轨道交通车站机电设备自动控制系统车 站的设备功能
3、设备管理系统的软件 4、轨道交通机电设备自动控制系统中央级
的设备组成
1、轨道交通车站机电设备自动控制系统车站 的设备组成
上海轨道交通机电设备自动控制系统的主要设备 采用CSI公司产品，主要包括网络接口设备 （TAP）、单元控制器接口设备（UCI）过程控制 单元（PCU）、通用单元控制器（UUC），以及 和消防报警系统连接的高级接口（HLI）。网络接 口设备（TAP）、单元控制器接口设备（UCI）、 及消防报警接口（HLI）安装在车站控制室内。其 它的控制器分别安装在被监控设备或这些设备的 电器控制箱附近，和这些设备的开关控制点或状 态反馈点相连。
1、轨道交通车站机电设备自动控制系统车 站的设备组成
站厅、站台各装有两个温度传感器（室内 型），用于监视站厅和站台的温度；在进风的 风道内安装温度传感器（室外型―― 每 端各一队），用于监测室外的温湿度；在送风 静压室适当位置安装温度传感器（一端一个）； 在回风风道或回风风室适当的位置安装温度传 感器和湿度传感器（室内型――每端各一队） 用于检测代表站厅、站台的平均温、湿度。
3、现场级
现场级现场控制器相对一般集中于环控电控室， 部分分散设置于现场被监控设备的附近。上海轨 道交通线路地下车站机电设备自动控制系统的现 场控制，设备采用PLC系统。现场控制器具备软 件联锁保护设置；控制被控对象设备顺序动作； 系统各种运行参数的采集存储通过一定的计算， 来实现环境和设备优化控制；对中央级、车站级 下达的控制指令和控制模式、设定值的更改和其 他关联参数的修正，由现场控制器处理后执行。 接收安装于各测试点内的传感器、检测器的信息， 按内部预先设置的参数和执行程序自动实施对相 应机电设备的监控，或随时接收监控工作站及中 央系统发来的指令信息，调整参数或有关执行程 序，改变对相应机电设备的监控要求。
第一节 地铁车站BAS系统的概述
地下车站机电设备系统自动控制系统是将轨道交通地下车站，区间和相 关建筑内的环控、低压配电，照明系统，给排水系统，以及集中监控和 科学管理为目的而构成的综合自动化系统。
对城市轨道地下车站机电设备并对其环境进行集中监控，并对其环境进 行实时监测和优化控制。
通过现代化自动控制技术与网络技术，对城市轨道交通地下车站机电设 备运行状况实时集中控制，监视和报警，减少设备操作复杂性及操作难 度，协调设备动作。
1、轨道交通车站机电设备自动控制系统车 站的设备组成
控制计算机通过其串型接口和网络TAP相连，通过网络 TAP和过程控制单元（PCU），消防报警高级接口（HLI） 及二个单元控制器接口（UCI）相连，组成控制器网；通 用单元控制器（UCC）分二路和二个单元控制器接口 （UCI）相连，组成二个子网；被监控的设备和过程控制 单元（PCU）及通用单元控制器（UCC）相连，形成一 个集散型的设备监控系统。系统通过，消防报警高级接口 （HLI）,接收消防报警指令信号，协同消防报警系统工作。 车站的机电设备自动控制系统还通过以太网和控制中心相 连，组成轨道交通机电设备管理系统。
D 过程控制单元（PCU）――7718 用途：输入温度和湿度信号，对公共区空调机的 冷水阀进行最优节能控制。
2、轨道交通车站机电设备自动控制系统车 站的设备功能
E 消防接口（HLI） 用途：将消防报警信号传输给设备自动控制系统， 由设备自动控制系统执行相应的设备控制。
F PC机 用途：通过PC机屏幕来监视各设备的工作情况， 用鼠标操作、控制设备的；通过模式控制按钮， 来控制设备的联动。
地铁车站的BAS系统
By Zhou Yue Ming
第一节 地铁车站BAS系统的概述
上海地铁车站，机电设备自控系统的英文 名称仍采用为BAS，即Building Automation System 原为建筑物楼宇自控。 现在社会上出现的智能化大楼，5A标准， 即采用该系统。该系统可以为整幢建筑物 或整个车站设备系统提供节能、照明及工 业控制的设备自动化管理系统。
3A 标选择写有车站名称的蓝色方框，双击左键 后进入主页。主页包括：车站公共区空调通风系 统图、隧道通风系统图、东、西端设备管理用房 空调通风图、各类排水泵系统图、火灾报警平面 图、隧道模式及车站模式控制表等。
3B 进入某一系统图，只需用鼠标选择该系统的 方框，双击左键即可。
3C 如若要退出当前系统的系统图，只需用鼠标 移至画面左下角的“返回主菜单”按钮，双击左 键即可返回主菜单。
2、系统无备用电池，当外界交流电失电后，系统无法继 续工作，但系统内各种程序，设定值仍然保留，一旦恢复 供电，系统即刻自动投入控制。
3、系统断电时间不应超过半个月，否则无法保证系统程 序和参数不丢失。
4、严格防止系统线路中串入高于25V以上的直流或交流 电压，包括线路感应电压，否则会引起系统毁坏。
三、轨道交通机电设备自动控制系统计算 机操作顺序
3D 火灾报警平面图、车站排水泵系统图只能进 行监视设备状态。车站温湿度系统图获取送排风、 站厅、站台温度和湿度数据。因冷水阀缓装，控 制功能暂不能实现（对公共区空调机的冷水阀进 行最优化节能控制），仅能测量、传输温度和湿 度数据。冷水机组、热泵目前尚且只有状态显示， 还未能实现控制。系统图中有控制按钮的设备， 都能在该系统图上对该设备进行监控。
计算机操作顺序
一每天24小时 不间断工作。正常运行时，计算机电源由通号温 压电源接出，屏幕显示监视设备运转情况、故障 报警情况。通过键盘输入指令更改风机状态，按 空调通风系统的工况进行控制，可以从消防报警 主机上接受火灾报警信号，确认后，键入相应指 令，所有风机、风阀按火灾工况运转。
编号方法：LLSSUUPPBB LL ―― 控制器网号（01―13） SS ―― 控制器号 （01－04） UU ―― UC的编号 （00－nn） PP ―― 输入 /出点号 （00－07） BB ――输入/出点的类型 DO,DI,DA,AI
三、轨道交通机电设备自动控制系统计算 机操作顺序
B 中央监控模拟控制盘 用途：在隧道发生火灾时，确定对火灾区间进行送风和排 烟的模式。
C 网络接口（TAP）――78010 用途：中央主机和车站控制器网络之间的通信连接。
D 打印机 用途：记录中央监控系统的工作过程和打印所需记录。
第四节 系统的运行方式及操作中的注意事项
一、系统的运行方式 二、计算机操作中注意事项 三、轨道交通机电设备自动控制系统
以经济运行为目的，对车站环境进行监测，并根据采集的数据控制地下 车站环控设备高效运行提高车站环境质量为乘客提供最佳乘车环境，通 过计算机程序化管理实现能源和车站机电设备管理现代化科技化，降低 运行成本。
消防报警FAS系统和信号ATS系统的火灾报警信息，控制相关设备转向 火灾模式，从而实现城市轨道交通防灾自动化。
3、在WINDOS开始菜单中选择I/NET 2000然 后在I/NET 2000 菜单中用鼠标左键单击 I/NET2000执行文件即可。在弹出的I/NET2000窗 口的LOGIN对话框中，键入口令（PASSWORD） ×××后，确认即可进入I/NET2000界面。
三、轨道交通机电设备自动控制系统计算 机操作顺序
5、不应计算机另外派作它用，以避免外界计算机病毒侵 入损坏本系统的正常工作。
三、轨道交通机电设备自动控制系统计算 机操作顺序
1、开机
2、进入系统、键入密码，回车，进入 WINDOWS98。
在WINDOWS开始菜单中选择打开RICH WIN 中 文平台软件，键入密码，回车，进入RICH WIN 中文平台软件。
三、轨道交通机电设备自动控制系统计算机操作顺序
3E 如果要对某一设备进行控制，可用鼠标选中该设备的控制 图标按钮，双击左键，出现对话框后，在控制状态窗口 （CONTROL STATE）中，会标示出将要发出的命令，然后点 击关闭对话框，该图标按钮随即会变成绿色，表示命令已发出。 图标按钮延时复位，恢复原始图样。如果点击确认键 （DOWNLOAD）后出现“禁止”对话框，应考虑系统单元控 制器电源是否正常等等。在控制状态对话框顶部标有此点的点 号的10位编号（1、2位表示车站，3、4位表示车站的东端或西 端，5、6位表示该点所属的单元控制器，7、8位表示该点在单 元控制器内的编号，最后二位表示该点的类型）及点的名称和 描述。